CARRERA: Gran Premio de Bélgica 2013

VETTEL, CON LA GORRA

Con un moreno muy veraniego en muchos rostros, la Fórmula 1 volvió a la acción tras 3 semanas de vacaciones. La gente en el paddock comentaba dónde han pasado estos días, y la sensación de vuelta al cole flotaba en el ambiente. Eso, y unas nubes amenazadoras que animaron el espectáculo. Ya se sabe: en Spa, si no puedes ver el bosque desde el paddock es que está lloviendo, y si los puedes ver es que va a llover.

Y así se escribió el Gran Premio de Bélgica 2013: el líquido elemento hizo acto de presencia en un momento crítico, la calificación. Las cabezas pensantes en los muros tuvieron que apartar de su mente las idílicas playas para centrarse en lo que verdaderamente importa: ser el más rapido. De eso se encargó Lewis Hamilton, todo sonrisas una vez más. Con Red Bull salvando los muebles con P2 y P3 en parrilla y Lotus y Ferrari en medio del pelotón, nada podía ir mejor para los chicos de delante.

Mucho se habló de los surcos que se han hecho en la línea de meta, con el fin de ayudar al drenaje de la pista en caso de lluvia. No se habría mencionado nada si no fuera por el hecho de que sólo estaban en la mitad delantera de las cajas de salida. Al cerebro de la obra habría que haberle dicho que, puestos a mejorar el drenaje, podría haberlo hecho en toda la recta, sobre todo en un mundillo tan paranoico como el de la Fórmula 1. No olvidemos que aquí, hace 4 años, se montó un revuelo al ver cómo los equipos que más opciones tenían de abandonar la Fórmula 1 de pronto se volvieron competitivos, insinuando posibles neumáticos mejorados para dichas escuderías.

Pero, como suele pasar, nada de eso importó cuando llegó el momento de la acción. Con el cielo encapotado, todos los favoritos llevando los neumáticos medios y los semáforos encendiéndose, todo estaba listo para la carrera. Lewis, por 4ª vez consecutiva en la pole y las 3 últimas con Vettel a su lado, salió a la perfección (la salida del Nürbürgring ya está en el olvido). Seb hizo lo propio, y Mark volvió a las andadas, perdiendo nada menos que 3 puestos. Fue Fernando Alonso quien enjugó todo el déficit de la Q3 en apenas 30 segundos. Con una salida meteórica y una frenada a todo o nada, esta vez le salió todo y se puso en la 5ª posición. Una vez más, los agoreros de los sábados se tuvieron que volver a esconder.

Unos metros más adelante, era Seb quien tenía un trabajo que hacer. Sabía que su ritmo era mejor que el del W04 de Lewis. Pero también se suponía que lo sabía en el Hungaroring, así que más le valía al líder del mundial hacer los deberes en pista. Tras probar todo el fin de semana con una séptima larga y poco alerón, era consciente de que tenía que pasar a Hamilton antes de Les Combes. Para ello, tenía que pegarse en Eau Rouge, que con los tanques llenos y neumáticos fríos sí que es una curva de armas tomar. Dicho y hecho, en el Raidillon se comió al Mercedes y la pasada por la izquierda fue muy fácil. P1.

Visto esto, ya todo se reducía a gestión de gomas y estudio de la estrategia correcta. 2 paradas era a todas luces la opción más atractiva, y la temperatura no jugó la misma mala pasada de Hungría, así que Seb puso el modo crucero y se fue. Hamilton no pudo seguirle, y mucho menos Rosberg y Button. Ellos fueron las víctimas de un Fernando desatado, dispuesto a demostrar por qué la calificación fue una mera anécdota, sobre todo cuando el F138 habría enseñado en todo el fin de semana que aquí sí iba rápido.

Llegaron las paradas, con nuevos opción para todos salvo para Webber, que cambió a los prime, y la vida siguió igual. Hamilton perdió un tiempo precioso en el tráfico de Grosjean (al adelantarle y luego ser sobrepasado por el DRS del francés), y Alonso se le pegó enormemente. Ello hizo que, en la vuelta 15, el inglés cometiera un mínimo error en la frenada de La Source y permitió a Alonso adelantarle antes de Eau Rouge. Por supuesto, el asturiano aún tenía que solventar la papeleta del DRS del Mercedes por la recta Kemmel. Cubrió el interior, y Lewis pusó la directa por el exterior. Sin una excesiva ventaja de velocidad punta, frenó en el último metro posible, pero Fernando lo hizo en el último centímetro por el interior, y tras salvar un bandazo en la frenada consiguió meter el coche por dentro en Les Combes para ponerse segundo.

Desde luego, si algo podía incomodar al apacible Vettel, era Fernando con un F138 en forma. El tricampeón se encargó de enseñar al mundo que hoy era varias décimas más rapido y tenía otras tantas de reserva. La carrera se estancó, y sólo la acción en la mitad de parrilla se encargó de animar lo que fue un Gran Premio realmente insulso. Los Lotus, tras una pésima salida, trataban de recuperar posiciones con la estrategia. Räikkönen no pudo siquiera soñar con ir a 1 parada, y unos problemas de frenos desde el inicio de carrera fueron el preludio de su retirada en la vuelta 25. Intentando adelantar a Felipe Massa, el finés se fue largo, muy largo en Bus Stop. No se lo pensó 2 veces: a boxes, y a casa. Los frenos se esfumaron de la mano de su asombroso récord de 27 carreras seguidas puntuando. Fernando, eres el siguiente en la lista.

Un poco más atrás, era Maldonado en la 11ª posición quien hacía un espectacular tapón. Un grupito de 5 coches, con los Force India y Gutiérrez por ahí, olía una posible opción de puntos. Esteban pasó al venezolano en la chicane, y Sutil trató de hacer lo propio. El alerón del Williams se tocó con el Force India, y Pastor se fue recto contra di Resta, que apenas tuvo tiempo de reaccionar. Suspensión trasera derecha rota en el escocés, un alerón (y un stop&go por causar una colisión) en Maldonado. Si se podía especular con un Safety Car, el hecho de que Pastor se apartase rápido de ahí y entrase al pit lane y Paul estuviera en una escapatoria aniquiló cualquier opción.

Y la carrera volvió a entrar en fase REM. Tras ese incidente, con el que la alarma de SC se encendió en todos los muros, todo volvió a la normalidad y no hubo más. Vettel aumentó el ritmo por si acaso se acercaba la lluvia. No hacía falta que demostrase cuán sobrado iba. Alonso y los Mercedes se contentaron con su posición, y sólo un dubitativo Button (que, al final, se decantó por ir a 2 paradas) y un Webber con medias cogiendo a Rosberg fueron las incógnitas de la carrera. Más atrás, Massa pasó a Grosjean y Ricciardo a Pérez por el último punto, pero nada que haga pasar a la historia este Gran Premio.

Vettel cruzó la meta como ganador, por 5ª vez este año, y ya algunos pesimistas han comenzado a cambiar de pregunta: de "¿ganará Vettel el tetracampeonato?" a "¿cuándo lo ganará?". La victoria tan aplastante de Seb no es precisamente positiva para el espectáculo, pero no es nada que uno o dos problemas o errores no puedan solucionar... y Monza es el momento para atacar al líder. Que nadie desista: hay Mundial.

 RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S VETTEL (RED BULL) 1:23:42.196
2º F Alonso (Ferrari) +16.8
3º L Hamilton (Mercedes) +27.7
4º N Rosberg (Mercedes) +29.8
5º M Webber (Red Bull) +33.8
6º J Button (McLaren) +40.7
7º F Massa (Ferrari) +53.9
8º R Grosjean (Lotus) +55.8
9º A Sutil (Force India) +69.5
10º D Ricciardo (Toro Rosso) +73.4
11º S Pérez (McLaren) +81.9
12º J Vergne (Toro Rosso) +86.7
13º N Hülkenberg (Sauber) +88.2
14º E Gutiérrez (Sauber) +100.436
15º V Bottas (Williams) +107.456
16º G van der Garde (Caterham) 1 vuelta
17º P Maldonado (Williams) 1 vuelta
18º J Bianchi (Marussia) 1 vuelta
19º M Chilton (Marussia) 2 vueltas

R P di Resta (Force India) Accidente / Vuelta 27
R K Räikkönen (Lotus) Frenos / Vuelta 26
R C Pic (Caterham) Hidráulicos / Vuelta 20


Vuelta rápida: S Vettel. 1:50.756. Vuelta 40.


CAMPEONATO DE PILOTOS 
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

CARRERA: Gran Premio de Mónaco 2013

NICO SE DOCTORA EN CASA

Barcelona, 2 semanas antes. Nico Rosberg se bajó del W04 con aire preocupado. Echó un vistazo a su coche, a los Pirelli y se fue derecho al pesaje. Había acabado en el sexto puesto tras partir en la pole. Eso, en Barcelona, no debería haber ocurrido, pero 2013 es un año especial y ahora los adelantamientos son posibles. Su compañero de viaje en la primera línea, Lewis Hamilton, fue un descuidado 12º. Mercedes tenía el coche más rápido de la parrilla, pero sólo a una vuelta. Trasladar esa actuación al domingo era el objetivo. Los ingenieros comenzaron a rascarse la cabeza en Brackley.

Barcelona, 10 días antes. Las voraces críticas a Pirelli por sus desastrosos neumáticos conllevan repercusiones. A partir del GP de Canadá, se revisará la carcasa del neumático con el objetivo de evitar las delaminaciones que están empañando la labor de la casa italiana en la F1. Paul Hembery ha perdido su sonrisa, al darse cuenta de que ellos simplemente han hecho lo que se les pidió: neumáticos de rápida degradación para aumentar el espectáculo. Pero, con razón o sin ella, tenían que poner freno a la situación.

Y entonces empezaron los cambios. Debido a la discutible prohibición de tests, Pirelli se vio obligada a usar el HRT de 2011 para probar los neumáticos del presente año. Por algún motivo, se consideró representativo el empleo de un coche que apenas genera carga aerodinámica y, por lo tanto, es incapaz de reproducir las velocidades a las que los coches punteros circulan por las curvas. Así, y tal vez subestimando el impacto político de lo que iban a hacer, decidieron emplear su as en la manga: una cláusula con la FIA que les permitía realizar unos test privados en plena temporada con un equipo de la parrilla. Mercedes fue quien se ofreció en su momento y Mercedes fue la casa elegida. Tras casi 180 vueltas a Montmeló, en Pirelli empezaron a sacar sus conclusiones.

Mónaco, sábado. Lewis Hamilton se acurrucó en su asiento y salió a su último intento en Q3. Nico Rosberg lo hacía unos segundos después. En un circuito como Mónaco, la posición en parrilla lo es todo, y sabían que su talón de Aquiles, la degradación de neumáticos, aquí sería un tema prácticamente secundario. El de Tewin comenzó su vuelta... y pronto vio que aquello estaba imposible. Su volante le daba la mala noticia: +0.1 en el primer sector. Para colmo, Nico mejoró aún más el registro. El resto de la vuelta de Lewis fue una delicia. Dos morados en los últimos sectores le colocaron 1º. Iba a estar muy ajustado... pero para cuando se atrevió a mirar de nuevo el volante, Nico ya hacía aspavientos con el brazo. Una vez más, había sido superado por su compañero en calificación, allí donde tenía que empezar a cimentar su presunto liderato en Mercedes. Y en el peor sitio posible.

Mónaco, domingo. "Atento a los semáforos, Nico. Eso es, vigila las revoluciones, busca el punto óptimo. Ten la leva del embrague controlada... ¡ya! ¡Tracción! Qué mala salida, mira retrovisores, ¡cubre a Seb por dentro! Cuidado con Lewis, frena en el punto... eso es. ¡Espera a que gire yo! ¡Vamos!". No fue la mejor arrancada de Nico Rosberg en la Fórmula 1, pero fue precisamente en la salida donde ganó el Gran Premio de Mónaco. Pasó la primera curva líder, y durante las 2 horas siguientes se dedicó a gestionar sus neumáticos, circulando a un ritmo de GP2. Ni 3 Safety Cars ni una bandera roja iban a perturbarle. Era el prototipo de carrera aparentemente sencilla. Un paseo por el parque y a casa.

Claro que la carrera tuvo más chicha, por supuesto. Mónaco es Mónaco, y cuando se forman grupitos la tensión aparece. Un aburrido primer stint parecía conducir a la monotonía, pero cuando los pilotos comenzaban a efectuar sus paradas en boxes, apenas hubo tiempo de preguntarse quiénes irían a una parada y quiénes a dos. Felipe Massa se accidentó en Sainte Dévote por segunda vez en el fin de semana y el Safety Car hizo acto de presencia. Sebastian Vettel, que salía del pit lane, se encontraba con el Mercedes de Bernd Maylander delante de él, dispuesto a arruinarle la carrera... ¿o no? Todos recordamos el Gran Premio de Europa de 2010, donde Lewis Hamilton adelantó al SC de forma ilegal y Fernando Alonso tuvo que quedarse detrás, esperando. Ello hizo que el inglés cogiese una ventaja suficiente para parar en boxes, cambiar el morro y salir 2º, mientras Fer se hundió en el tráfico. Ahora, parecía que Seb se encontraba en la misma situación, con Nico y Lewis parando con un colchón suficiente para mantener el doblete. Pero incomprensiblemente, para cuando los Mercedes pararon, fue Vettel, que ya se había quitado al SC, quien más salió ganando, pues superó al campeón de 2008, algo que también hizo Webber.

Misterios aparte, y con Felipe en el hospital (aunque sin nada grave), el SC se retiró y dejó a Nico mandando. Seb, sabedor de lo complicado que iba a ser ir a una parada, se puso manos a la obra y se olvidó por completo de Nico. Por detrás, comenzaba la pelea. Sergio Pérez, una vez más, se convirtió en el animador de la carrera y no dudó en efectuar las maniobras del día. Se merendó a Button con una pasada fantástica en la Nouvelle Chicane, tras su polémica salida en la que Sergio se saltó dos chicanes para mantenerse por delante del inglés (y tuvo por ello que dejarle pasar posteriormente), y se lanzó a por Fernando en el mismo punto dos vueltas más tarde. El español se percató del McLaren a su izquierda y no dudó en saltarse la chicane para mantener posición. Mientras en Ferrari y McLaren discutían sobre la legalidad del movimiento, Pastor Maldonado y Max Chilton se enzarzaron en la llegada a Tabac. El inglés abrió la trayectoria para reclamar su sitio y el venezolano, que todavía no ha conseguido perfeccionar la capacidad de la desaparición, fue un mero espectador. El Williams se levantó y amenazó con despegar. A lo Grosjean en GP2 en 2009, se estrelló brutalmente contra las barreras del exterior y las desplazó al medio de la pista. Pastor acabó perfectamente, pero el coche estaba para el desguace. Bandera roja.

Con mucho trabajo para los comisarios recolocando las barreras, la FIA ordenó a Fer devolverle la posición a Pérez. Un movimiento polémico, sin duda (aunque coherente con la determinación tomada con el propio Pérez al inicio de carrera), pero que permitió que en la resalida, en la que todos menos Räikkönen montaron, de manera algo arriesgada, el súperblando, el mexicano siguiese dando espectáculo. Adrian Sutil encontraba su sitio en la horquilla lenta (dejamos a su elección cómo llamarla) para pasar a Button por el 8º puesto, mientras Sergio forzaba a Kimi Räikkönen a irse totalmente largo en la chicane, mientras él hacía lo propio. Hamilton le metía el morro a Webber en pugna por la 3ª posición en muchos lugares, incluyendo algunos insospechados como la Rascasse, y de nuevo Sutil efectuaba una maniobra en la misma curva para quitarse a un parsimonioso Alonso, y cuando Pérez se acercaba otra vez a Räikkönen, el compañero de éste, Grosjean, se equivocó de medio a medio en un fin de semana para olvidar al llevarse puesto a Daniel Ricciardo. El australiano tuvo que abandonar tras perder el alerón trasero, mientras Romain se mantenía en pista a pesar de los daños, aunque poco después tuvo que retirarse. No obstante, la pista estaba llena de trozos y Charlie Whiting volvió a sacar el Safety Car.

Esto no hizo sino calmar cualquier posibilidad de desgaste repentino a final de carrera de las gomas marcadas en rojo. Rosberg, que había forjado una interesante ventaja sobre el pasivo Vettel, no tenía por qué temblar, pues éste iba a seguir dedicándose a certificar la 2ª posición, mientras Webber amarraba el podio tras resistir los continuados envites de Hamilton. En la quinta plaza, por tanto, era donde se reanudaban las hostilidades. Pérez no estaba contento con el 6º puesto y decidió lanzarse de nuevo a por Kimi. En esta ocasión, con casi 2 horas de fatiga en el cuerpo, al mexicano le faltó mucha precisión. Se tiró desde muy lejos, muy tarde, al interior en la Nouvelle Chicane. Kimi cerró sin mucha fe, creyendo que era innecesario marcar territorio en ese interior, sólo un "estúpido" iba a intentarlo ahí desde tan lejos. Nunca sabremos si Sergio habría trazado la chicane por el sitio sin el pequeño cerrojo, en lo que habría sido una fenomenal maniobra, o si por el contrario habría pasado literalmente por encima del finés, acabando ambos con su carrera y provocando otro SC más. Incluso podría haberse pasado tres pueblos en la chicane y tendría que haber cedido la posición a Kimi. Pero la realidad fue otra, y Pérez hizo contacto con el trasero izquierdo de Räikkönen y con el guardarráil interior. Perdió multitud de aletines del alerón delantero y dejó con un pinchazo en el E21 de Kimi. Éste, que bastante hacía con mantener el coche en pista, provocó un embotellamiento en la Rascasse que aprovechó Button para colarse a Alonso antes de dirigirse al pit lane.

Milagrosamente, Pérez estaba 5º, pero ahora Sutil, que marchaba 6º, encimaba al mexicano. Adrian no se había visto en esta desde hacía mucho tiempo y no dudaba en intentar adelantar al McLaren. Sergio se pasaba de frenada una y otra vez, derrapaba aquí y allí con un coche muy falto de carga aerodinámica, hasta que al final perdió el control de forma escandalosa en la Rascasse. Lo salvó de milagro, cuando parecía que ocuparía la plaza de aparcamiento de Michael en 2006, pero decidió que ya había hecho suficiente rally por hoy y aparcó en la escapatoria de Anthony Noghès.

Nada de esto iba con Rosberg, por supuesto. Él vino, hizo la pole, venció y se fue. Al podio, de momento. A levantar su merecido trofeo de vencedor del GP de Mónaco. La próxima entrada del cuaderno de bitácora será en París, en el Tribunal Internacional donde se decidirá sobre la legalidad del test de Barcelona, pero Nico puede dormir tranquilo. Su victoria está a salvo.

 RESULTADOS DE LA CARRERA

1º N ROSBERG (MERCEDES) 2:17:52.056
2º S Vettel (Red Bull) +3.8
3º M Webber (Red Bull) +6.3
4º L Hamilton (Mercedes) +13.8
5º A Sutil (Force India) +21.4
6º J Button (Ferrari) +23.1
7º F Alonso (Ferrari) +26.7
8º J Vergne (Toro Rosso) +27.2
9º P di Resta (Force India) +27.6
10º K Räikkönen (Lotus) +36.5
11º N Hülkenberg (Sauber) +42.5
12º V Bottas (Williams) +42.6
13º E Gutiérrez (Sauber) +43.2
14º M Chilton (Marussia) +49.8
15º G van der Garde (Caterham) +62.5
16º S Pérez (McLaren) Daños por accidente / 6 vueltas

R R Grosjean (Lotus) Daños por accidente / Vuelta 64
R D Ricciardo (Toro Rosso) Accidente / Vuelta 62
R J Bianchi (Marussia) Frenos / Vuelta 59
R P Maldonado (Williams) Accidente / Vuelta 45
R F Massa (Ferrari) Accidente / Vuelta 29
R C Pic (Caterham) Caja de cambios / Vuelta 8


Vuelta rápida: S Vettel. 1:16.577. Vuelta 77.


CAMPEONATO DE PILOTOS 
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

CLASIFICACIÓN: Gran Premio de Mónaco 2013

TERCERA PARA ROSBERG

Nico Rosberg ha vuelto a volar bajo en una sesión de clasificación para conseguir la 3ª pole consecutiva de la temporada en una tremenda calificación en Mónaco. El alemán marcó un tiempo al final de la sesión de 1:13.876 con el que batió a su compañero Lewis Hamilton, que partirá 2º una vez más. Los Mercedes confirmaron su demoledor ritmo en tandas cortas, y han necesitado apenas unos minutos en la Q3 con neumáticos secos súperblandos (la opción elegida por todos en cuanto el suelo ha dejado de estar húmedo) para imponer su ley. El mejor de los demás, al igual que en España (se repite la rueda de prensa del sábado de Barcelona), ha sido Sebastian Vettel. El tricampeón se quedó a apenas 13 milésimas de la segunda posición, tras un fin de semana de menos a más en el que ha conseguido meter en vereda a un experto en Mónaco como su compañero Mark Webber, que saldrá 4º a 2 décimas de Seb.

Quinto acabó Kimi Räikkönen, del que no se esperaba una gran actuación en clasificación pero que ha podido calificar por delante de un importante rival como Fernando Alonso. El asturiano saldrá 6º tras una sesión un tanto mediocre. En lluvia tuvo problemas para pasar a la Q3, y en seco no pudo sacar nada más del F138. Tras ellos, Sergio Pérez lideró la campaña de McLaren con el 7º puesto. Su compañero Button apenas fue 9º, con Adrian Sutil entre medias. El 10º lugar fue para Vergne, que bastante bien lo hizo al entrar en la última ronda.

La segunda ronda ha sido trepidante, con neumáticos intermedios en la primera mitad y súperblandos en los últimos minutos. En el rush final, en medio de mejoras de tiempo brutales, los damnificados han sido Hülkenberg, que saldrá 11º, Ricciardo 12º y Grosjean, que tras su notable Q1 sólo pudo acabar en decimotercer lugar. Tras él, Valtteri Bottas llegó a la 14ª y un gran van der Garde (el primero que se atrevió con los súperblandos) 15º. Cerró la tabla en esta segunda ronda Pastor Maldonado, que no encontró el rendimiento con los súperblandos.

La Q1 ha estado marcada por la lluvia justo antes de comenzar la clasificación. Todos los pilotos salieron con intermedios, y la tensión estuvo en los garajes de Ferrari y Lotus, pues Massa y Grosjean habían tenido un accidente en los terceros libres y los mecánicos trabajaban contrarreloj para tener los coches a punto. Los chicos de Enstone pudieron poner el coche en marcha justo a tiempo y Grosjean dio una única vuelta al final de la sesión que le valió para pasar. Felipe, por su parte, no pudo salir y partirá mañana último, máxime cuando arrastra una sanción por reemplazar la caja de cambios tras el mencionado accidente. La gran sorpresa fue ver cómo van der Garde se libraba del corte y caía Paul di Resta, 17º con el Force India. Charles Pic fue 18º con el otro Caterham mientras un decepcionante Gutiérrez quedaba 19º. Chilton terminó 20º, justo por delante de su compañero Jules Bianchi, que nada más salir de boxes al principio de la Q1 vio humo por sus retrovisores y tuvo que parar, sin poder dar un giro, y de Felipe Massa.

La carrera mañana se presenta apasionante, pues parece que en esta ocasión nada se interpone entre el liderato y los Ferrari más allá de Vettel, cuyo coche parece incapaz de soportar el brutal desgaste de las gomas en este GP. Räikkönen debería venir desde atrás e intentará hacer una parada menos que el resto, pero nunca podremos olvidarnos de la lluvia, que siempre puede hacer acto de presencia y sorprender al personal.

La salida, mañana a las 09:00 (GMT+1). ¡No os lo perdáis!

PARRILLA DE SALIDA

1º N ROSBERG (MERCEDES) 1:13.876 31 VUELTAS

2º L Hamilton (Mercedes) 1:13.967 31 vueltas

3º S Vettel (Red Bull) 1:13.980 29 vueltas

4º M Webber (Red Bull) 1:14.181 30 vueltas

5º K Räikkönen (Lotus) 1:14.822 31 vueltas

6º F Alonso (Ferrari) 1:14.824 32 vueltas

7º S Pérez (McLaren) 1:15.138 31 vueltas

8º A Sutil (Force India) 1:15.383 29 vueltas

9º J Button (McLaren) 1:15.647 29 vueltas

10º J Vergne (Toro Rosso) 1:15:703 29 vueltas

11º N Hülkenberg (Sauber) 1:18.331 22 vueltas

12º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:18.344 23 vueltas

13º R Grosjean (Lotus) 1:18.603 13 vueltas

14º V Bottas (Williams) 1:19.077 22 vueltas

15º G van der Garde (Caterham) 1:19.408 21 vueltas

16º P Maldonado (Williams) 1:21.688 22 vueltas

17º P di Resta (Force India) 1:26.322 14 vueltas

18º C Pic (Caterham) 1:26:633 13 vueltas

19º E Gutiérrez (Sauber) 1:26.917 12 vueltas

20º M Chilton (Marussia) 1:27.303 13 vueltas 

21 J Bianchi (Marussia) Sin tiempo 1 vuelta

22º F Massa (Ferrari) Sin tiempo 0 vueltas *

Tiempo del 107%: 1:29:293

* Sancionado con la pérdida de 5 posiciones por sustituir la caja de cambios.

CARRERA: Gran Premio de China 2013

ALONSO FENOMENALE

La brillantez a veces se mide en momentos. Un regate en décimas de segundo, un adelantamiento increíble o un ace para salvar una bola de partido. Pero en ocasiones, la brillantez ocupa largos períodos de tiempo. Una hora y media, por ejemplo. En 96 minutos, para ser concretos, Fernando Alonso ha dado la mejor de las lecciones de pilotaje en el circuito de Shanghái y se ha anotado una tremenda victoria. La superioridad del asturiano ha sido bestial, y su victoria no ha estado en ningún momento amenazada. 

¿Cómo se explica esto? Eso trataremos de hacer. Pero a veces, los números, esos traicioneros que a veces esconden la grandeza o tergiversan la realidad, son capaces de sintetizar lo que se ha visto. A media carrera, estaba 19 segundos por delante de Vettel, con las mismas paradas todavía por realizar, y Seb era el 2º en carrera. Su ritmo con ruedas bastante gastadas era más de un segundo mejor que el de gente como Räikkönen o Hamilton, que han sido los pilotos punteros hoy. Demoledor, simplemente. Sí, es probable que el F138 sea el coche más rápido en carrera, pero junto con el mejor piloto de los domingos ha proporcionado una combinación poco menos que imbatible.

Fer hizo los deberes en la salida, pasando a un lento Kimi, quien a priori parecía el principal rival por la victoria. Además, Felipe Massa, en uno de los pocos momentos de brillantez de la carrera, también se coló al finés. El embrague y primeras marchas del Ferrari también son los número 1. Los neumáticos blandos iban a ser clave en estos primeros giros, y Lewis rápidamente se vino abajo. Felipe parecía presionar a Fernando, pero en cuanto Alonso se deshizo de Hamilton en la recta de meta en la quinta vuelta (además de un oportunista Massa, que también se coló al inglés), la carrera se puso en el sitio donde quería el asturiano. Rápidamente abrió un hueco con su compañero, pues sus blandas estaban en mucha mejor forma. Además, hizo valer su autoridad en pista parando antes que él y, por tanto, dejando al brasileño totalmente vendido al dar otra vuelta más. Esto le provocó salir por detrás de Mark Webber, que partió último y tras quitarse los blandos en la primera vuelta se puso en cabeza muy rápido.

Ahora, era el turno de los chicos con el neumático medio de salida de comandar la carrera. Hülkenberg había pasado increíblemente a Vettel y éste a Button, por lo que el de Sauber comandaba y Seb era incapaz de adelantarle. Por detrás, Alonso estaba 5 segundos por delante de Hamilton, y comenzó a imprimir ese famoso pero a pesar de ello increíblemente rápido ritmo de carrera. El Mercedes, que el viernes parecía un coche con un ritmo como para luchar por la victoria, no pudo hacer absolutamente nada contra Alonso. A todo esto, Fernando se estaba quitando algunos de los pilotos que habían salido con medias, como Vergne, Pérez o Di Resta, por lo que no iba precisamente cómodo.

Hülkenberg y Vettel pararon, y el alemán se quitó de en medio al Sauber cuando los mecánicos rivales tardaron más de la cuenta. Así las cosas, Button quedó al frente, mientras trataba de aguantar buscando una estrategia de 2 paradas. Sus neumáticos medios estaban en las últimas, por lo que Alonso lo tuvo muy fácil para pasarle y escaparse en el liderato.

Y es a partir de aquí donde la magia se desplegó por los cuatro costados. Fernando heredó el liderato en la vuelta 20, nada menos que 14 después de su primera parada. Habida cuenta de que 14 vueltas precisamente duró el primer stint de Hülkenberg o Vettel, lo lógico es que Fernando pudiese aguantar muy pocos giros más y a un ritmo tirando a lento. Sin embargo, sus últimas vueltas de stint fueron tan rápidas como las de los pilotos que acababan de cambiar neumáticos. Sorprendió que entrase en la vuelta 23, cuando todavía estaba marcando parciales verdes. Así de bien estaba tratando las gomas, a pesar de su ritmo infernal. 

Hamilton y Räikkönen habían parado a la vez en la vuelta 21, y el Lotus, que había tenido una escaramuza con Pérez 5 giros antes mientras trataba de adelantarle y dañaba el morro, se mantenía por detrás, aunque se le veía ciertamente más rápido que el Mercedes, al que le ha faltado, como en Malasia, una última tajada de velocidad para luchar por el premio gordo. Hülkenberg y Vettel seguían cerca, pero ellos optaron por 3 paradas en vez de las 2 de McLaren. Cuando Seb paró, el Sauber ya lo había hecho y Nico salió por delante, para sorpresa de todos. A Vettel no le importó mucho, y se deshizo de su compatriota (además de adelantar a Massa y a di Resta) unos pocos giros después, a ritmo de vuelta rápida. Con Webber fuera de carrera, y, oportunamente, accidentándose con Vergne cuando ambos estaban justo por delante de él tras un pit stop, Vettel podía centrarse totalmente en lo que mejor sabe hacer, pilotar, tras un fin de semana tumultuoso con la prensa.

Pero fue Alonso quien, en este tercer stint, de nuevo acarició los límites. Muchísimo más rápido que sus perseguidores, en ritmos demoledores al inicio del stint y luego con una consistencia brutal, con degradación prácticamente nula. Su gestión de neumáticos, en un fin de semana complicado para Pirelli, fue majestuosa. Su tercera parada la hizo en la vuelta 41, tras 18 vueltas de genial stint y marcando unos tiempos ultracompetitivos hasta el final del mismo. A pesar de que Kimi y Lewis habían parado antes (de hecho, el finés tanto antes que pudo pasar a Hamilton), Fernando seguía siendo hiperrápido y la distancia con ellos no hizo sino incrementarse. Su ventaja de 12 segundos al salir de su último pit stop lo decía todo.

Seb hizo cuanto pudo antes de su parada final. Pasó sin problemas a Button, que seguía con su objetivo de las 2 paradas, y no se entrometió en luchas con Fernando en el eventual liderato. Su objetivo era reducir las vueltas con neumático blando al final de carrera, a la vez que dejar las suficientes como para cazar a Hamilton en el rush final. Todo esto, por supuesto, mientras tiraba a tope para tratar de que la distancia con Lewis fuera la menor posible. Sencillo, vamos...

Como sencilla, esta vez de verdad, estaba siendo la carrera de Alonso por delante. Su ritmo era tal que hasta en su equipo le dijeron que no era necesario correr tanto a la salida de su última parada en boxes. Fer respondió que no estaba tirando. Así de grande estaba siendo su actuación, que hasta a medio gas marchaba en constantes vueltas rápidas. Räikkönen no fue la amenaza que parecía y tuvo que resignarse a conservar neumáticos. Hamilton degradó los suyos y lo pasó muy mal cuando Vettel decidió parar en la vuelta 51. Salió a unos 14 segundos del ingés. La caza comenzaba.
 

Las cuentas eran sencillas. Las primeras 3 vueltas serían unos 3 segundos más rápidas, como así ocurrió. Todo dependía de si habría un graining repentino en el Red Bull y si finalmente sería suficiente 5 vueltas. Comenzó el último giro a 2.1 de Hamilton. Al llegar al segundo sector, Lewis estaba clavado detrás de un Caterham, pidiendo desesperado las banderas azules. El coche se apartó y Vettel aprovechó para quitárselo de en medio a la vez, pero su frenada fue demasiado optimista y perdió el vértice. Lo controló con maestría, pero a unas 8 décimas antes de la larga recta, con una velocidad punta muy pobre, sería muy difícil. Lewis llegó 3 décimas por delante a la última curva y bloqueó los neumáticos en una última frenada brutal. Seb tomó mejor trazada, traccionó a la perfección, pero la línea de meta estaba ahí. Hamilton mantuvo el podio por apenas 2 décimas.

Tres campeones del mundo en el podio, todos contentos en mayor o menos grado, pero uno de ellos muy orgulloso, muy por encima de todos hoy pero sobre todo, muy feliz por él, por su gente, por Ferrari. Tras el sinsabor malayo, esta aplastante victoria de Fernando Alonso ha sonado al comienzo de lo que está por venir.

 RESULTADOS DE LA CARRERA

1º F ALONSO (FERRARI) 1:36:26.945
2º K Räikkönen (Lotus) +10.1
3º L Hamilton (Mercedes) +12.3
4º S Vettel (Red Bull) +12.5
5º J Button (McLaren) +35.2
6º F Massa (Ferrari) +40.8
7º D Ricciardo (Toro Rosso) +42.6
8º P di Resta (Force India) +51.0
9º R Grosjean (Lotus) +53.4
10º N Hülkenberg (Sauber) +56.5
11º S Pérez (McLaren) +63.8
12º J Vergne (Toro Rosso) +72.6
13º V Bottas (Williams) +93.8
14º P Maldonado (Williams) +95.4
15º J Bianchi (Marussia) 1 vuelta
16º C Pic (Caterham) 1 vuelta
17º M Chilton (Marussia) 1 vuelta
18º G van der Garde (Caterham) 1 vuelta

R N Rosberg (Mercedes) Retirado / Vuelta 22
R M Webber (Red Bull) Rueda perdida / Vuelta 16
R A Sutil (Force India) Retirado por accidente / Vuelta 6
R E Gutiérrez (Sauber) Accidente / Vuelta 5


Vuelta rápida: S Vettel. 1:36.808. Vuelta 53.


CAMPEONATO DE PILOTOS 
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

APUNTES: Gran Premio de Malasia 2013

ALONSO SE LO TOMA CON HUMOR

"Para una vez que no subo al podio, la que me estoy perdiendo!!! No les vuelvo a dejar solos...;)))". Así reaccionaba Fernando Alonso a la batalla de Red Bull en el final del GP de Malasia. Se tomaba con filosofía un día difícil, tras tener que abandonar en la primera vuelta.

El español salió como una bala desde la tercera posición, pasando a su compañero Felipe Massa en los primeros metros, y tratando de adelantar a Vettel en la primera curva. El alemán no se dejó amilanar y mantuvo la posición en la curva 2, pero Alonso, en su intento de salir lo más pegado posible a Seb, levantó menos de lo que lo hizo el tricampeón y golpeó la zaga del Red Bull. Eso descolgó ligeramente el alerón del F138, y Fernando tuvo que hacer la vuelta con la aerodinámica maltrecha, mientras trataba de luchar con Webber. Al llegar a la última recta, parecía que Alonso se dirigiría al pit lane para arreglar su bólido, pero en una interesante decisión estratégica se mantuvo fuera de la pista. Con la pista ligeramente mojada, entrar en boxes en la vuelta 1 habría supuesto que en unos pocos giros tendría que haber metido slicks, por lo que haría en total 2 pit stops y perdería mucho tiempo. Como era impensable cambiar de neumáticos en la vuelta 1, prefirió aguantar unos minutos más con el alerón tocado para poder reemplazar las ruedas y el morro a la vez.

Pero no pudo hacer nada de eso. Una curva después de decidir no entrar al pit-lane, el alerón se soltó a alta velocidad y se introdujo debajo del coche, perdiendo el control y yéndose recto a la escapatoria. Fue imposible sacarlo de ahí. En una carrera donde podían haber conseguido un suculento botín, se fueron con sólo 10 puntos, los que consiguió Massa en una carrera correcta, pero que se vio comprometida por una mala salida y por un mal primer pit stop, tan temprano como el de Vettel y con el que perdió varios puestos.

Una oportunidad perdida.


FORCE INDIA DESAPROVECHA LA OPORTUNIDAD

Parecían, como mínimo, la 5ª fuerza indiscutiblemente del GP. Su ritmo en los libres asustó a los grandes, pues se encontraba muy a la par con Mercedes. Pero se van a casa con un doble cero tras un domingo tremendamente complicado.

La clasificación empezó regular, pues aunque pudieron meter a Sutil en un esperable 8º lugar, fue superado por un McLaren, y además Paul di Resta no pudo aprovechar la parte seca de la sesión y se quedó 15º. En carrera las cosas irían mucho peor. Tras una salida sin incidentes, ambos Force India pararon en la vuelta 6 para cambiar a neumáticos de seco. El equipo indio confió en que les separaba una suficiente distancia como para poder trabajar con los dos coches sin que hicieran cola. Pero un problema con la tuerca de la rueda retrasó de lo lindo a Sutil. Paul di Resta estaba esperando detrás y tuvo que perder también el tiempo que perdió Adrian.

Con los dos coches perdidos en la cola del GP, poco quedaba más que remontar para tratar de ganar algún punto. Pero en la segunda parada todo se iría definitivamente al traste. Paul padeció los mismos problemas con la tuerca en su segundo pit stop, perdiendo más de 1 vuelta en el pit lane, y Sutil otro tanto cuando hizo su segunda parada 2 vueltas después. El equipo confirmó que no era una casualidad y que el sistema de tuercas tenía algún tipo de fallo, por lo que por precaución decidieron retirar a los dos coches de la carrera antes de tener que realizar más paradas. Un final penoso a un buen fin de semana.


HÜLKENBERG MUESTRA SUS CREDENCIALES

El Sauber C32 ya comienza a mostrarse en carrera. Aunque todavía le falta una tajada de velocidad para poder colocarse en la delantera de la media parrilla, es importante ir sumando puntos en las partes en las que el coche esté más limitado, y tratar de conseguir mayores botines cuando vengan las evoluciones.

En clasificación Nico Hülkenberg volvió a quedarse cerca de entrar en la última ronda, como en Australia. Esteban Gutiérrez, por su parte, se metía por vez primera en Q2 y acababa en una interesante 14ª posición. El domingo, Nico brilló en condiciones complicadas. Se deshizo de los Lotus en la salida, y acertó al entrar de los últimos para poner slicks, como Webber o Button. Salió de boxes en 6º lugar, por delante de gente como Massa.

Pero no podía durar esa irreal posición. Massa y Grosjean le adelantaron en boxes, al detenerse una vuelta antes que él en la 2ª parada. Subió al 7º lugar con el problema de Button en boxes, pero Räikkönen acabó por delante de él al hacer una parada menos. No obstante, su lucha con Kimi fue preciosa y el finés no pudo pasarle en la pista. Así, Nico acabó euna meritoria 8ª posición. Esteban, en el otro Sauber, optó también por 4 paradas, pero las hizo más tarde que la competencia. Al final, Vergne y Bottas le superaron yendo con una parada menos en la lucha por el último punto. Así, a pesar de una pequeña salida de pista, el mexicano pudo acabar 12º y sigue mejorando.

4 importantes puntos para Sauber, que ha empezado peor de lo esperado pero demuestra que sabe conseguir resultados.

ENSALADA DE DATOS

- Dos victorias de dos para los motores Renault, con la de Malasia son 153 las carreras que ha ganado un coche propulsado por la marca francesa. Desde 1995 (Michael Schumacher para Benetton en Brasil, Damon Hill para Williams en Argentina), no ganaban dos motores Renault en dos equipos distintos las dos primeras carreras de una temporada.

- Si el pasado GP hablábamos de la racha de Lewis Hamilton sin acabar 2º un GP (que ha alargado en una carrera más), es justo recordar que precisamente en Malasia hace 3 años fue la última vez que el de Tewin no consiguió meterse en la Q3. Desde entonces, 57 Grandes Premios en la última ronda, récord histórico.

- Es la 3ª victoria de Sebastian Vettel en este trazado, hito que sólo comparte con Suzuka. Su primera victoria aquí vino en 2010, donde Webber también fue 2º y un Mercedes les acompañó en el podio, aunque en aquella ocasión fue el de Nico Rosberg.

- A Nico Hülkenberg se le da muy bien, y cada vez mejor, Sepang. Ha puntuado en sus tres visitas a Malasia, y sus resultados han ido in crescendo: 10º en 2010, 9º en 2012, 8º en 2013.

- Tercer GP consecutivo en el que hay que utilizar neumáticos de lluvia el domingo. Lo más parecido que ha ocurrido en un pasado reciente fueron los 6 Grandes Premios entre Bélgica 2004 y Australia 2005, en los cuales hubo lluvia en clasificación o carrera en 5 de ellos.

A EXAMEN

RED BULL: Notable. Tienen el mejor coche y ni siquiera el domingo tuvieron problemas con los neumáticos. Sólo el malentendido con Webber en Q3 y el desastre de las órdenes de equipo empañan el liderato en los dos campeonatos.
Sebastian Vettel: Suficiente. Por una parte, sobresaliente. Una pole brutal con agua en pista y un ritmo infernal en los primeros giros, amén de una brutal pasada a Webber tras una errónea estrategia inicial. Por otra, suspenso. Rompió las reglas del equipo precisamente al adelantar a Mark y quedó en entredicho delante del planeta F1.
Mark Webber: Sobresaliente. Genial lectura de carrera por parte del australiano. Aguantó en pista dos giros más que Seb con intermedios y eso le dio el liderato del GP. Con todo bajo control, guardando la ropa, Vettel desoyó a su equipo y le adelantó, pero mantiene intacta su integridad.

FERRARI: Suficiente. 10 puntos es un exiguo botín para lo que el coche es capaz de dar. El abandono de Alonso y la pésima parte inicial de Massa no hacen justicia al potencial del equipo. Se recuperarán.
Fernando Alonso: Suficiente. No tuvo tiempo para demostrar nada en español. A pesar de verse superado por Felipe el sábado, ya estaba luchando por el liderato pasados unos metros, pero precisamente ahí perdió su carrera. Mantenerse en pista habría sido una atinada decisión, pero a posteriori salió mal.
Felipe Massa: Bien. Cuarto GP consecutivo en el que califica por delante de su compañero. Sus primeras vueltas le condenaron al 7º puesto, y remontó sin brillantez dos posiciones hasta el quinto lugar final.

MCLAREN: Bien. Mostraron un tímido resurgimiento al partir 7º y 9º. Una vez más, Button brilló en condiciones difíciles pero una desastrosa parada en boxes le hizo perder lo que parecía un 5º lugar. Pérez sumó sus primeros puntos con el equipo. Poco a poco están ahí.
Jenson Button: Notable. Gran actuación del británico en Malasia. Su primera vuelta fue brillante y se colocó 4º. Parecía que podría acabar en quinta posición pero una tuerca no quedó bien fijada en el tercer pit stop y tuvo que retirarse al final, cuando estaba perdido en la tabla.
Sergio Pérez: Suficiente. Sigue cerca de Jenson, pero todavía por detrás de él. Su carrera fue sólida, pero sin más. Acabó 9º y sumó 2 puntitos, pero debería haber estado mucho más cerca de Hülkenberg.

LOTUS: Suficiente. Una de las decepciones del fin de semana. Era de esperar que no calificasen bien, pero con la sanción a Kimi 10º y 11º eran lugares muy malos en la parrilla. Una salida mediocre les condenó, y sólo pudieron remontar hasta el 6º y 7º lugares. Marchan segundos en ambos mundiales.
Kimi Räikkönen: Suficiente. Apagada carrera del hombre que brilló en Australia. Al partir 10º, tenía mucho trabajo por hacer, y una espantosa arrancada no ayudó. Sólo pudo superar al Sauber de Hülkenberg por estrategia, pero Grosjean le batió.
Romain Grosjean: Bien. Romain pudo batir por vez primera a su compañero. 12º tras la primera vuelta, adelantó a Kimi al cambiar a secos en la vuelta correcta y luego batió a Hülkenberg en la estrategia. No pudo superar a Massa, pero consiguió un buen 6º lugar.

MERCEDES: Notable. Mercedes consiguió el primer podio de la temporada, y lucharon por la victoria hasta la última parada. Lewis consiguió mezclarse entre los Red Bull unas vueltas, pero un problema con el combustible le obligó a conservar, y a Nico se le impidió adelantarle.
Nico Rosberg: Notable. El alemán se recuperó a la perfección de la decepción de Melbourne e incomodó a su compañero toda la carrera. En el último stint, con Hamilton condenado a ahorrar gasolina, Nico quiso pasarle, pero Ross Brawn se lo prohibió.
Lewis Hamilton: Notable. De momento, Lewis acertó de pleno al cambiar de escudería. Mientras McLaren está hundida, Hamilton ya logra un podio en Mercedes. De no ser por el incidente final con la gasolina, bien podría haber estado más cerca de Webber al final. De hecho, rodó un rato 2º debido una audaz estrategia, pero se tuvo que conformar con el bronce.

SAUBER: Bien. Poco a poco, Sauber va concretando resultados. El GP de Australia fue muy difícil, pero aquí Hülkenberg consiguió los primeros puntos y Esteban estuvo muy bien el sábado, y anduvo cerca de los puntos el domingo.
Nico Hülkenberg: Bien. Interesante carrera del alemán. Primeros puntos con Sauber tras partir 12º. Se aprovechó de las difíciles condiciones para ponerse 6º en los primeros giros, pero los superiores Ferrari de Massa y Lotus le superaron. El abandono de Button le dejó en 8º lugar final.
Esteban Gutiérrez: Suficiente. Más cerca de su compañero en parrilla, Esteban no llegó a concretar el fin de semana con un punto. Su estrategia diferente con respecto a Vergne y Bottas no le reportó el 10º puesto, y una salida de pista en la vuelta 16 le perjudicó, pero está más cerca.

FORCE INDIA: Suficiente. Su increíble velocidad demostrada el viernes y el sábado se vio reducida a nada con un problema en las tuercas de los neumáticos el domingo. Podrían haber logrado un resultado similar al de Australia pero se van con un cero tras un GP prometedor.
Paul di Resta: Suficiente. La clasificación fue un desastre para el escocés, al encontrarse de lleno con la lluvia. El domingo apenas tuvo tiempo de demostrar nada cuando se vio obligado a hacer cola tras Sutil en el primer pit stop y luego tuvo que abandonar con el problema conocido.
Adrian Sutil: Bien. Adrian sigue convenciendo a los escépticos de que tiene talento de sobra para seguir en F1. En sus dos primeras carreras ha ganado a su compañero, pero tal vez tendría que haber superado a ambos McLaren en parrilla, dadas sus habilidades en agua. No pudo confirmar las buenas sensaciones el domingo.

WILLIAMS: Suspenso. Otro GP sin mejoras para la escudería inglesa. Esta vez fue Bottas quien cayó en Q1, pero Maldonado no mejoró en exceso y además tuvo que abandonar. Lo único positivo: Valtteri bordeó la zona de puntos y pudo superar a un Sauber.
Pastor Maldonado: Suspenso. Un fin de semana decepcionante el de Pastor. Se metió sin florituras en Q2 pero un problema mecánico le impidió disputar la sesión. Su velocidad parece haberse diluido junto con el potencial del coche. Un fallo del KERS le hizo retirarse.
Valtteri Bottas. Suficiente. Valtteri sigue poco a poco aprendiendo en este difícil inicio. Se quedó a 1 segundo de la zona de puntos haciendo una parada menos que la gran mayoría de pilotos. Poco más puede hacer con lo que hay.

TORO ROSSO: Suficiente. Otra carrera sin alardes del equipo de Faenza en Malasia. Consiguieron el primer punto de la temporada, aunque en parte por las bajas. Repitieron 13ª posición en parrilla, pero perdieron a Vergne en Q1 y Ricciardo volvió a padecer problemas de escape, por no hablar del incidente en boxes con Pic que costó 10.000 € al equipo.
Jean-Éric Vergne: Suficiente. Su clasificación fue muy mala, acabando en Q1 y quedándose a 4 décimas de Ricciardo. La cosa no prometía en carrera, tras tener un accidente al salir de su parada en boxes con Pic en el pit lane, pero se rehizo y pudo acabar 10º haciendo sólo 3 paradas. Primer punto del año.
Daniel Ricciardo: Suficiente. Daniel cuajó una buena sesión de clasificación, acabando 13º. En carrera, una gran salida le puso 10º, pero una estrategia discutible (a 3 con un último stint demasiado largo) no llegó a buen puerto. Un problema técnico, tal vez causado por su excursión en la vuelta de preparrilla le hizo abandonar a unos giros del final.

CATERHAM: Suficiente. Una vez más, Marussia estuvo por delante. Al menos, pudieron calificar y correr sin problemas, superando ambos a Chilton en carrera. Pero el ritmo de Bianchi (y el hecho de que Chilton tiene muy poca experiencia) deben hacer notar a los malayos que hay mucho por mejorar.
Charles Pic: Suficiente. Tras un fin de semana sin complicaciones, se confirmó lo que se esperaba de él: por delante de van der Garde con cierta solvencia. Su vuelta rápida se quedó a 4 décimas de Ricciardo, pero si el coche no mejora Bianchi y Marussia serán el centro de todas las miradas.
Giedo van der Garde: Suficiente. Mejoró lo visto en la carrera de Australia. Su actuación en parrilla deja que desear (último a 6 décimas de Charles), pero en carrera rodó mucho más cerca del francés. Queda por ver si podrá tutearle más de cerca durante la temporada.

MARUSSIA: Bien. El equipo de John Booth volvió a hacerlo mejor que Caterham. Chilton, a pesar de su bisoñez, se intercaló entre ellos el sábado, pero el verdadero punto positivo es la aparición de Jules Bianchi. Con el francés, la media parrilla está a tiro y la Q2 no parece tan lejana.
Jules Bianchi: Notable. Confirma lo visto en Australia. Bianchi es un importante talento a tener en cuenta y sus descollantes actuaciones son maná caído del cielo para Marussia. A 2 décimas de Bottas en Q1, quedó 13º en carrera y su vuelta rápida fue mejor que Ricciardo y a sólo 7 décimas del piloto que ganó en Australia, Räikkönen. Brillante.
Max Chilton: Suficiente. Chilton sigue cumpliendo en sus primeras carreras. Superó a van der Garde en parrilla, pero en carrera no pudo con ellos. Llevó el coche a la meta y siguió aprendiendo.

PRÓXIMO GRAN PREMIO: China, 12-14 de abril

CARRERA: Gran Premio de Malasia 2013

VETTEL DESAFÍA A LA ÉTICA

La pasión conlleva disputas, y las disputas polémica. Desde el principio de los tiempos (o al menos desde que se inventaron las carreras, aunque supongo que todo tiempo pretérito tuvo que ser aburrido y baldío), la lucha intestina con tu compañero de equipo es el primer punto en los deberes de cada piloto. Y desde luego todos se encargan de, si les es posible, solventar esa papeleta. Por desgracia para ellos, a veces tienen que recordar que en el fondo les pagan una millonada para participar en un equipo, y como empleados de una empresa deben cumplir lo que ésta les diga.

Por qué Sebastian Vettel ha decidido desoír las órdenes de su equipo y adelantar a su compañero rumbo a la victoria del Gran Premio es algo que tal vez su carácter explique. Unos cientos de metros por detrás, Nico Rosberg obedecía discretamente las órdenes de Mercedes para no adelantar a Lewis. Las dos caras de una difícil moneda.

Nada de esto debería haber sucedido, claro. Vettel debería haber tenido una plácida carrera hasta la victoria, pero a veces nos gusta complicarnos la vida. Tras la lluvia a las 3 de la tarde, la pista había quedado empapada. Los neumáticos intermedios eran obligación. Seb encontró agarre en la arrancada desde la pole, no como Massa, que se vio desbordado por Alonso mientras éste fijaba su punto de mira en la zaga del RB9 del tricampeón. Tras un intento en la curva 1, se pegó por la 2 con el objetivo de ir a por él en la siguiente frenada. Pero Vettel fue todo lo precavido y más que se debe ser en lluvia y eso pilló de sopetón a Fernando, que se tragó el difusor del Red Bull y rompió el alerón. En una audaz decisión estratégica (esperar unas vueltas antes de entrar para luego poner slicks y cambiar el morro a la vez), Fernando siguió en pista. Pero el alerón decidió descolgarse del todo y, tras estar a punto de tocarse con Webber, se fue recto a la escapatoria. Un cero en una carrera en la que contaba con luchar por la victoria.

Mientras por detrás se barajaban, Seb cometía un error de bulto al ser el primero en cambiar a slicks. Nadie mejor que el piloto para juzgar cuándo una pista está para neumáticos de seco, pero pareció sobreestimar sus conocidas habilidades de los tiempos del karting para pilotar en semimojado con las ruedas equivocadas entrando en boxes tan pronto. Webber jugó sus cartas mejor y cuando paró, dos vueltas después, salió holgadamente por delante de su compañero. Fue ahí, y no en otro lugar, donde se gestó la tragedia.

Los Mercedes, tal vez asombrados por la falta de competencia (Alonso fuera, Massa desaparecido, y los Lotus perdidos), se erigieron como la alternativa. Con slicks, Hamilton (con cómico error en la entrada a boxes, parando en McLaren, mediante) recortaba gruesas tajadas de tiempo a Vettel, pero Nico era aún más rápido por detrás, por lo que el grupo delantero se compactó. Misteriosamente, Mark perdió comba con el duro mientras todos los demás brillaban con el medio. No habría sido nada extraño que en las primeras vueltas Webber sufriera y luego despegara, pero lo ocurrido fue todo lo contrario.

Las primeras paradas en boxes se sucedieron con cambios en la elección para los Red Bull. Mark, impresionado con el ritmo de los medios, decidió probarlos, pero Vettel, tal vez pensando en una posibilidad a tres paradas, cambió a duros. Los Mercedes mantuvieron los medios, que tan bien les fueron. El ambiente de tensión se cernía sobre Sepang. Nada parecía indicarlo, pero todo el mundo tenía la sensación de que, de una manera u otra, Seb tendría que acabar por delante de Mark. Y el comentario del alemán en la radio, como pidiendo paso a su equipo, no ayudaba a mitigarlo.

Webber, Vettel, Hamilton y Rosberg seguía siendo el orden, con todos muy pegados, cuando hubo que cambiar nuevamente los obsolescentes Pirelli. Esta vez no hubo dudas, y con la pista más seca y caliente no querían volver a tomar el riesgo del medio. Duros para todos. Con la diferencia de que Lewis probó a parar mucho antes de lo normal, y eso le valió para superar a Seb. No le duraría mucho la alegría al inglés: tratando de impedir que Mark se escapase en exceso, cosa que estaba haciendo frente al lento Mercedes de Hamilton, Vettel no se lo pensó dos veces y adelantó con facilidad al de Tewin. La caza del liderato comenzaba.

Misteriosamente, el neumático de la franja naranja no se comportó nada bien en los Mercedes y decidieron volver a los opción para el último stint. Vettel, por su parte, se la jugaba al parar una vuelta antes y poner los medios. Necesitaba toda la velocidad posible en las vueltas siguientes para ganar a Mark. Pero cuando el australiano salía por el pitlane (tras montar duros), Vettel todavía estaba por detrás. A pesar de una valiente frenada, Mark reclamó el interior y mantuvo el liderato.

Y entonces llegó la orden: mantened posiciones. Mark, por un motivo o por otro, había liderado la prueba. Y Red Bull, como siempre ha hecho (Turquía 2009, Gran Bretaña y Japón 2011...), mandó mantener posiciones. Alguien creó la idea de que en Red Bull quieren a toda costa que gane Vettel y que Webber tiene que sufrir, pero nada de eso ha sido nunca cuando el campeonato está en los albores. Pero la verdad es otra: en Red Bull hay libertad para luchar hasta la última parada, sea quien sea el que va delante. Hoy era un día más en la oficina, con un doblete de Red Bull. Levantar el pie y desinflar el motor era lo lógico, pero Seb optó por otro camino.

Vettel realizó una maniobra escalofriante adelantando a Webber completamente pegado al muro de boxes, y rematando la pasada en la frenada de la curva 4, aguantando por fuera a Mark. Nadie debería poner en duda el talento y el arrojo de Seb, y mucho menos su desmedida ambición. Para los detractores de las órdenes de equipo, desde luego la jugada les habrá levantado de los asientos para aplaudir a Seb por la acción en pista. Pero no es la actitud correcta en alguien que, se supone, ya debería tener domadas sus ganas de ganar. Anteponer los intereses personales a los del equipo es algo que caracteriza a los grandes campeones, pero saltarse las reglas de tu escudería, que al fin y al cabo es la que te paga, pone en peligro tu sitio en el equipo.

Unos segundos por detrás, Nico Rosberg trataba de adelantar a Lewis Hamilton. El alemán era más rápido, y además a Lewis le habían ordenado ahorrar combustible. Comenzó a levantar el pie en la recta y frenar súperpronto, en una maniobra que imaginamos habrá aprendido de uno de sus grandes defensores, Pedro de la Rosa. Nico tenía que aguantar el suplicio de saberse varios segundos más rápido y oír a Ross Brawn que ni soñase con pasar a Lewis. Este podio, igual que la victoria de Webber, eran para Hamilton. Imaginamos que si Nico hubiese estado enterado de lo que hizo Vettel, habría mandado a freír espárragos a su equipo y habría subido a un merecido cajón. Pero fue un buen jugador de equipo y se mantuvo detrás.
 
Seb cruzó la meta y se proclamó ganador, sabiendo que acababa de saltarse las reglas. Webber se alejó del muro de Red Bull. Y Hamilton casí parecía avergonzarse de entrar en el podio, habiendo sido Rosberg más rápido que él. La ceremonia fue tremendamente tensa, y las declaraciones post-carrera echaron más leña al fuego. Unos minutos después, Seb tuvo que pedir perdón y lamentar lo ocurrido. Pero declararse como "el garbanzo negro" no soluciona nada. La victoria está conseguida, y el arrepentimiento casi acaba teniendo el efecto contrario.

Habrá sido una de las mejores victorias, pero Vettel sabe que le debe una a su compañero, a su equipo y a toda la Fórmula 1.

 RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S VETTEL (RED BULL) 1:38:56.681
2º M Webber (Red Bull) +4.2
3º L Hamilton (Mercedes) +12.1
4º N Rosberg (Mercedes) +12.6
5º F Massa (Ferrari) +25.6
6º R Grosjean (Lotus) +35.5
7º K Räikkönen (Lotus) +48.4
8º N Hülkenberg (Sauber) +53.0
9º S Pérez (McLaren) +72.3
10º J Vergne (Toro Roso) +87.1
11º V Bottas (Williams) +88.6
12º E Gutiérrez (Sauber) 1 vuelta
13º J Bianchi (Marussia) 1 vuelta
14º C Pic (Caterham) 1 vuelta
15º G van der Garde (Caterham) 1 vuelta
16º M Chilton (Marussia) 2 vueltas
17º J Button (McLaren) Neumático / 3 vueltas
18º D Ricciardo (Toro Rosso) Escape / 5 vueltas

R P Maldonado (Williams) KERS / Vuelta46
R A Sutil (Force India) Tuerca de la rueda / Vuelta 28
R P di Resta (Force India) Tuerca de la rueda / Vuelta 23
R F Alonso (Ferrari) Accidente / Vuelta 2


Vuelta rápida: S Pérez. 1:39.199. Vuelta 56.


CAMPEONATO DE PILOTOS 
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES