De parranding

Que no, hombre, que no me he cansado del blog, para vuestra desgracia. No estaba muerto, no, estaba de parranda y ahora ya ha vuelto a casita.

El primer bloque de carreras se ha esfumado casi sin darnos cuenta y ya tenemos un montón de datos, números y demás conceptos a analizar. Además, los periodistuchos tienen carnaza de la buena para polemizar. Y no es argentina, no. Más bien es alemana y australiana.

Y es que Herr Vettel y Mr. Webba han decidido que las carreras, sin picante, no son carreras. Los espantosos neumáticos Pirelli, de los que ya hablaremos, eran la comidilla del paddock hasta que cierto tricampeón mundial decidió que 3 semanas sin F1 eran demasiadas. Su adelantamiento saltándose las órdenes de equipo a Mark en las últimas vueltas de Malasia, por no hablar de sus ulteriores cambios de opinión (estoy arrepentido, pero lo volvería a hacer, oí la orden pero no la entendí, pido perdón pero Mark no merecia esa victoria) fueron maná caído del cielo para ciertos entes periodísticos.

El problema básico de la prensa es su forma de elaborar la opinión. En primer lugar, teniendo la responsabilidad social que tienen deberían ser mínimamente rigurosos, pero su proceso de acción por desgracia es todo lo contrario:

- Se escoge un piloto talentoso que pueda desafiar a Alonso (aunque tenga menos talento que él, como por ejemplo creo que Seb no es tan crack como Fernando).

- Se busca un incidente aislado del piloto, se da la vuelta a las declaraciones, se exagera lo ocurrido y comienza a demonizarse al sujeto. El falso axioma se acaba de construir.

- Posteriormente, en todos los artículos se aprovecha para despotricar contra dicho piloto, y comienza la fase de olvido total de las acciones en las que la teoría queda desmontada, incluyendo las mentiras necesarias.

- Tras cada posterior percance del piloto, se mantiene la teoría aunque ese mismo incidente haya ocurrido en situación contraria en otras ocasiones.

- Se aprovecha cada carrera para meter leña al fuego e insinuar cuándo va a ser la próxima "ayuda" a dicho piloto. Se repite este paso ad infinitum.

Ejemplos prácticos:

1) Lewis Hamilton: se queja en la rueda de prensa de Mónaco 2007 de que su equipo ha usado órdenes para que él no ganase. Esas órdenes son, básicamente, el impedir que dé más vueltas cuando Alonso ha parado, a pesar de tener combustible suficiente, y luego pedir que conservasen posiciones. Comienza a decirse que McLaren beneficia a Hamilton y perjudica a Alonso. Cuando Fernando detiene a Lewis en Hungría en los boxes y amenaza a Ron Dennis con desvelar el caso Stepney-Coughlan, la noticia en España es que Alonso ha sido sancionado sin basarse en ningún artículo (obviamente falso, pues la sanción fue claramente por molestar a otro piloto durante la clasificación, algo que sufrió por ejemplo Fisichella en ese mismo GP, y muchos más casos). A Lewis le pasan cosas de mala fortuna o lógicas por el bien del equipo que si le pasan a Fernando serían consideradas en la prensa como sabotaje. Véase lo de impedir que dé más vueltas para ganarle la posición a su compañero en el pit stop (Mónaco), explotarle una rueda en una Q3 (Europa), no llamar a su piloto a boxes cuando sus ruedas están acabadas (China), o pararse el coche de repente (Brasil). Además, nunca sobra el decir que la FIA favorece al rival de Alonso SIEMPRE, algo que obviamente quedó desmontado el año siguiente cuando le sancionaron no menos de 4 veces, y por cosas que a otros pilotos (inclusive Fernando) no se le ha penalizado.

2) Sebastian Vettel (el despiporre de las paridas de la prensa): tiene un accidente con su compañero en Turquía 2010. Algunos seres consideran que los abrazos del equipo a Seb cuando éste llega al muro son un claro posicionamiento (imagino que dichos periodistas esperaban que fueran a abrazar a Webber, que estaba todavía en pista, o que directamente llegase al muro y pasasen de él). 3 GGPP después, en Silverstone, tienen un alerón cada uno, el de Seb se rompe en los libres sin culpa alguna del piloto y el equipo decide poner la unidad restante en el piloto que va por delante en el Mundial (maniobra que yo no habría hecho, pero al menos la explicación tiene una base, y es algo hecho en multitud de ocasiones). Posteriores sucesos fueron exagerados, a pesar de que a Mark nunca le han obligado a dejarse pasar por Seb mientras ambos tuviesen opciones en el Mundial (sólo en Brasil 2012 se apartó).

Pero la fase de memoria selectiva con Seb es para mear y no echar gota. En algunos casos usaré razonamientos lobatianos, no significa que opine lo mismo que escribo:

- Turquía 2009. Button, líder del mundial, 1º. Webber 2º, Vettel (mejor piloto Red Bull en la tabla de puntos) va 3º. Red Bull dice a Seb que ni intente pasar a Mark. Imaginaos que es Vettel el 2º, Webber el 3º y es Mark quien va por delante en el Mundial. ¿Qué se habría dicho si le dicen que se quede quieto? Os recuerdo lo que dijeron en GB 2011, cuando yendo muy por detrás en el Mundial Mark fue advertido de que no pasase a Seb. Algunos consideraron de escándalo y de hipocresía la actuación de Red Bull (la cual, como siempre ha demostrado, es no dar favoritismos a ningún piloto mientras haya opciones para ambos, como ellos mismos han dicho*). Por cierto, Mark fue considerado un héroe por intentar saltarse esa orden y querer pasar a Seb, mientras Vettel fue duramente criticado por no hacer lo mismo en Malasia 2013.

-Hungría 2010: Webber va líder en período de SC pero tiene que parar. Vettel es 2º y Alonso 3º, y ambos han parado. Cuando se va el SC, Seb se queda completamente frenado y le da a Mark una ventaja de 3.1 segundos sobre Fernando. Ese incidente le cuesta a Seb un drive-through. De nuevo, elaborar en vuestra mente esa situación al revés: "¡Le dicen a Mark que se frene para que Seb salga delante! ¡Y el pobre tiene que tragar con un drive-through! ¿Qué más le pueden hacer a Webber?"


- Italia 2010: Vettel va por delante de Webber en la pista, pero en el Mundial es Mark quien va por delante. De pronto, Seb se para en una recta, reportando problemas en el coche, Mark pasa, y justo al adelantarle el coche de Vettel se recupera. Pues ahora pensad en la situación inversa: Webber delante, Vettel detrás, y con ese presunto problema en el coche Seb pasa delante: "¡Órdenes de equipo! ¡Y estos son los que dicen que dejan luchar a sus pilotos!". Por desgracia, la realidad fue mucho más dura: "Si fuera al revés me creía que son órdenes, pero así..."

* La demostración es obvia: Malasia 2013 para los que tengan poca memoria es la prueba más reciente de que aunque Seb vaya por delante en el Mundial, no van a decir a Mark que se deje pasar.

Y como colofón, multitud de situaciones rocambolescas: cierto periodista llama "suicida" el accidente de Vettel en Turquía 2010. El mismo periodista que rehúso opinar sobre el test de frenado que Alonso le hizo a Doornbos en Hungría 2006 (y que por cierto recibió mucha menos sanción que una acción similar de Montoya en Mónaco 2005. Por lo de la FIA, lo digo). También critica la salida de Vettel en Alemania 2010, cerrando a Alonso (como si eso fuera sancionable) y omite comentar nada sobre algo muy parecido ocurrido 4 carreras después, cuando Fernando cierra de un modo parecido a Seb (tampoco nada punible, obviamente). O la mítica de "todo le pasa a Webber", obviando que Vettel ha tenido nada menos que 7 problemas en el coche EN CARRERA (ya no hablo de la multitud de problemas en los libres y el tema de la gasolina que ambos han tenido) en los años en que ha sido campeón. En 2010, en concreto, tuvo 2 fallos de bujías y 2 de frenos. Imaginaos si en Corea, cuando Seb se iba a poner líder pero rompió el motor, es Mark quien tiene el problema: "¡No me lo puedo creer! ¡Todo le pasa a Mark! Cuando se iba a poner líder del Mundial". La pérdida neta de puntos de Vettel en 2010 con respecto a Fernando por temas de fiabilidad fue de 84 puntos. La de Webber fue de aproximadamente 0. Una vez más, imaginaos si los números son al revés lo que dirían.

Pero que no todo el monte es orégano, ni toda la F1 es la prensucha ni Red Bull. Otros equipos han tenido lo suyo. ¿Ferrari? La Scuderia ha hecho su mejor coche desde 2010, pero no lo están aprovechando al máximo. El incidente de Alonso en Malasia, y "lo" del DRS en Bahrein, suponen un importante déficit de puntos. Al menos, parece que Massa está ligeramente más entonado que otros años (y ya le tocaba; yo después de 2011 lo habría fulminado), pero no se puede dar ninguna ventaja a Red Bull. El pilotaje de Alonso sigue siendo sublime, como sus vueltas de final de tercer stint en Australia o su escandalosa carrera en China, pero ni Vettel ni el RB9 son precisamente lentos, así que errores los justos.

Sobre ventajas a Red Bull (siguiendo la doctrina de la prensa), habría que hablar de Pirelli. Sus desastrosos neumáticos por fin han sido justamente criticados. La acción en pista ha aumentado, es innegable, pero también hay que reconocer lo artificial de dicha acción. Algunos pilotos ni siquiera luchan su posición cuando son adelantados, porque corren para dar 56 vueltas a ritmo de crucero, como Button o Vettel en China. El DRS, otro artificio, ha dado en mi opinión una acción un poco menos destructiva. No obstante, siempre hay alguien que aprovecha toda acción para elaborar su teoría sobre la importancia de Red Bull en la F1 (generalmente obviando la legendaria influencia de Ferrari en la redacción de los reglamentos, por no hablar del pago anual de tasas a la Scuderia por parte de los equipos o su derecho a veto) para hablar de su influencia en la decisión de Pirelli de endurecer los neumáticos. Decisión, por otra parte, que tal vez venga motivada por los cada vez más numerosos incidentes de explosiones de ruedas (2 a Massa y 1 a Hamilton en Bahrein), por no hablar de que no sólo RB ha protestado, sino Mercedes, pero por algún motivo la casa alemana no está influyendo, para ciertos personajes.

Y bueno, como se supone que tenía que estudiar he decidido extenderme en la redacción de este artículo. Por desgracia, tengo que ir a comer (espero que la hora del blog esté bien ajustada porque si no muchos pondréis cara de "dafuq?"), así que poco más puedo decir. La acción vuelve pronto y esperemos que en España veamos otra carrera interesante (por muy difícil que sea eso en Montmeló).

Como recomendación: "de lo que oigas y veas, la mitad te creas". Inclusive mi blog.

CARRERA: Gran Premio de Malasia 2013

VETTEL DESAFÍA A LA ÉTICA

La pasión conlleva disputas, y las disputas polémica. Desde el principio de los tiempos (o al menos desde que se inventaron las carreras, aunque supongo que todo tiempo pretérito tuvo que ser aburrido y baldío), la lucha intestina con tu compañero de equipo es el primer punto en los deberes de cada piloto. Y desde luego todos se encargan de, si les es posible, solventar esa papeleta. Por desgracia para ellos, a veces tienen que recordar que en el fondo les pagan una millonada para participar en un equipo, y como empleados de una empresa deben cumplir lo que ésta les diga.

Por qué Sebastian Vettel ha decidido desoír las órdenes de su equipo y adelantar a su compañero rumbo a la victoria del Gran Premio es algo que tal vez su carácter explique. Unos cientos de metros por detrás, Nico Rosberg obedecía discretamente las órdenes de Mercedes para no adelantar a Lewis. Las dos caras de una difícil moneda.

Nada de esto debería haber sucedido, claro. Vettel debería haber tenido una plácida carrera hasta la victoria, pero a veces nos gusta complicarnos la vida. Tras la lluvia a las 3 de la tarde, la pista había quedado empapada. Los neumáticos intermedios eran obligación. Seb encontró agarre en la arrancada desde la pole, no como Massa, que se vio desbordado por Alonso mientras éste fijaba su punto de mira en la zaga del RB9 del tricampeón. Tras un intento en la curva 1, se pegó por la 2 con el objetivo de ir a por él en la siguiente frenada. Pero Vettel fue todo lo precavido y más que se debe ser en lluvia y eso pilló de sopetón a Fernando, que se tragó el difusor del Red Bull y rompió el alerón. En una audaz decisión estratégica (esperar unas vueltas antes de entrar para luego poner slicks y cambiar el morro a la vez), Fernando siguió en pista. Pero el alerón decidió descolgarse del todo y, tras estar a punto de tocarse con Webber, se fue recto a la escapatoria. Un cero en una carrera en la que contaba con luchar por la victoria.

Mientras por detrás se barajaban, Seb cometía un error de bulto al ser el primero en cambiar a slicks. Nadie mejor que el piloto para juzgar cuándo una pista está para neumáticos de seco, pero pareció sobreestimar sus conocidas habilidades de los tiempos del karting para pilotar en semimojado con las ruedas equivocadas entrando en boxes tan pronto. Webber jugó sus cartas mejor y cuando paró, dos vueltas después, salió holgadamente por delante de su compañero. Fue ahí, y no en otro lugar, donde se gestó la tragedia.

Los Mercedes, tal vez asombrados por la falta de competencia (Alonso fuera, Massa desaparecido, y los Lotus perdidos), se erigieron como la alternativa. Con slicks, Hamilton (con cómico error en la entrada a boxes, parando en McLaren, mediante) recortaba gruesas tajadas de tiempo a Vettel, pero Nico era aún más rápido por detrás, por lo que el grupo delantero se compactó. Misteriosamente, Mark perdió comba con el duro mientras todos los demás brillaban con el medio. No habría sido nada extraño que en las primeras vueltas Webber sufriera y luego despegara, pero lo ocurrido fue todo lo contrario.

Las primeras paradas en boxes se sucedieron con cambios en la elección para los Red Bull. Mark, impresionado con el ritmo de los medios, decidió probarlos, pero Vettel, tal vez pensando en una posibilidad a tres paradas, cambió a duros. Los Mercedes mantuvieron los medios, que tan bien les fueron. El ambiente de tensión se cernía sobre Sepang. Nada parecía indicarlo, pero todo el mundo tenía la sensación de que, de una manera u otra, Seb tendría que acabar por delante de Mark. Y el comentario del alemán en la radio, como pidiendo paso a su equipo, no ayudaba a mitigarlo.

Webber, Vettel, Hamilton y Rosberg seguía siendo el orden, con todos muy pegados, cuando hubo que cambiar nuevamente los obsolescentes Pirelli. Esta vez no hubo dudas, y con la pista más seca y caliente no querían volver a tomar el riesgo del medio. Duros para todos. Con la diferencia de que Lewis probó a parar mucho antes de lo normal, y eso le valió para superar a Seb. No le duraría mucho la alegría al inglés: tratando de impedir que Mark se escapase en exceso, cosa que estaba haciendo frente al lento Mercedes de Hamilton, Vettel no se lo pensó dos veces y adelantó con facilidad al de Tewin. La caza del liderato comenzaba.

Misteriosamente, el neumático de la franja naranja no se comportó nada bien en los Mercedes y decidieron volver a los opción para el último stint. Vettel, por su parte, se la jugaba al parar una vuelta antes y poner los medios. Necesitaba toda la velocidad posible en las vueltas siguientes para ganar a Mark. Pero cuando el australiano salía por el pitlane (tras montar duros), Vettel todavía estaba por detrás. A pesar de una valiente frenada, Mark reclamó el interior y mantuvo el liderato.

Y entonces llegó la orden: mantened posiciones. Mark, por un motivo o por otro, había liderado la prueba. Y Red Bull, como siempre ha hecho (Turquía 2009, Gran Bretaña y Japón 2011...), mandó mantener posiciones. Alguien creó la idea de que en Red Bull quieren a toda costa que gane Vettel y que Webber tiene que sufrir, pero nada de eso ha sido nunca cuando el campeonato está en los albores. Pero la verdad es otra: en Red Bull hay libertad para luchar hasta la última parada, sea quien sea el que va delante. Hoy era un día más en la oficina, con un doblete de Red Bull. Levantar el pie y desinflar el motor era lo lógico, pero Seb optó por otro camino.

Vettel realizó una maniobra escalofriante adelantando a Webber completamente pegado al muro de boxes, y rematando la pasada en la frenada de la curva 4, aguantando por fuera a Mark. Nadie debería poner en duda el talento y el arrojo de Seb, y mucho menos su desmedida ambición. Para los detractores de las órdenes de equipo, desde luego la jugada les habrá levantado de los asientos para aplaudir a Seb por la acción en pista. Pero no es la actitud correcta en alguien que, se supone, ya debería tener domadas sus ganas de ganar. Anteponer los intereses personales a los del equipo es algo que caracteriza a los grandes campeones, pero saltarse las reglas de tu escudería, que al fin y al cabo es la que te paga, pone en peligro tu sitio en el equipo.

Unos segundos por detrás, Nico Rosberg trataba de adelantar a Lewis Hamilton. El alemán era más rápido, y además a Lewis le habían ordenado ahorrar combustible. Comenzó a levantar el pie en la recta y frenar súperpronto, en una maniobra que imaginamos habrá aprendido de uno de sus grandes defensores, Pedro de la Rosa. Nico tenía que aguantar el suplicio de saberse varios segundos más rápido y oír a Ross Brawn que ni soñase con pasar a Lewis. Este podio, igual que la victoria de Webber, eran para Hamilton. Imaginamos que si Nico hubiese estado enterado de lo que hizo Vettel, habría mandado a freír espárragos a su equipo y habría subido a un merecido cajón. Pero fue un buen jugador de equipo y se mantuvo detrás.
 
Seb cruzó la meta y se proclamó ganador, sabiendo que acababa de saltarse las reglas. Webber se alejó del muro de Red Bull. Y Hamilton casí parecía avergonzarse de entrar en el podio, habiendo sido Rosberg más rápido que él. La ceremonia fue tremendamente tensa, y las declaraciones post-carrera echaron más leña al fuego. Unos minutos después, Seb tuvo que pedir perdón y lamentar lo ocurrido. Pero declararse como "el garbanzo negro" no soluciona nada. La victoria está conseguida, y el arrepentimiento casi acaba teniendo el efecto contrario.

Habrá sido una de las mejores victorias, pero Vettel sabe que le debe una a su compañero, a su equipo y a toda la Fórmula 1.

 RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S VETTEL (RED BULL) 1:38:56.681
2º M Webber (Red Bull) +4.2
3º L Hamilton (Mercedes) +12.1
4º N Rosberg (Mercedes) +12.6
5º F Massa (Ferrari) +25.6
6º R Grosjean (Lotus) +35.5
7º K Räikkönen (Lotus) +48.4
8º N Hülkenberg (Sauber) +53.0
9º S Pérez (McLaren) +72.3
10º J Vergne (Toro Roso) +87.1
11º V Bottas (Williams) +88.6
12º E Gutiérrez (Sauber) 1 vuelta
13º J Bianchi (Marussia) 1 vuelta
14º C Pic (Caterham) 1 vuelta
15º G van der Garde (Caterham) 1 vuelta
16º M Chilton (Marussia) 2 vueltas
17º J Button (McLaren) Neumático / 3 vueltas
18º D Ricciardo (Toro Rosso) Escape / 5 vueltas

R P Maldonado (Williams) KERS / Vuelta46
R A Sutil (Force India) Tuerca de la rueda / Vuelta 28
R P di Resta (Force India) Tuerca de la rueda / Vuelta 23
R F Alonso (Ferrari) Accidente / Vuelta 2


Vuelta rápida: S Pérez. 1:39.199. Vuelta 56.


CAMPEONATO DE PILOTOS 
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES