CLASIFICACIÓN: Gran Premio de Gran Bretaña 2013

HAMILTON ARRASA EN SILVERSTONE

Lewis Hamilton ha dominado con puño de hierro la sesión de clasificación del Gran Premio de Gran Bretaña. El piloto de Mercedes ha conseguido su segunda pole position de la temporada y la segunda en Silverstone con un espectacular tiempo de 1:29.607, que además le vale para batir el récord del circuito por 8 milésimas. El inglés no ha tenido oposición en ningún momento, ni siquiera de su compañero Nico Rosberg. El alemán finalizó 2º, confirmando el incontestable dominio del W04 en los sábados (5ª pole de 8 posibles), y mañana será un candidato a la victoria, debido al interesante ritmo de carrera que demostraron ambos coches. La lucha ha estado en Red Bull por ver quién se hacía con la tercera posición. Mark Webber tuvo la ventaja durante todo el fin de semana, pero Seb Vettel compuso un tercer sector sensacional para batirle por apenas 9 milésimas. Así, el de Heppenheim partirá en un gran 3er lugar y Mark 4º, unas posiciones perfectas para aspirar a todo mañana.

Pero si interesante fue la pelea en RB, no menos cruenta ha sido la batalla por el 5º puesto. Con Lotus y Ferrari muy atrás, era el turno de Force India y Toro Rosso: Paul di Resta se salió con la suya y se hizo con el 5º lugar en parrilla, justo por delante de un sensacional Daniel Ricciardo. Por desgracia para el escocés, tras la clasificación el VJM06 dio un peso bastante por debajo del permitido, incluso con un error de la báscula, y fue inmediatamente excluido de la sesión. Así, Paul partirá mañana en última posición. El séptimo fue Sutil, que saldrá 6º, completando una fenomenal actuación de Force India al menos en cuanto a rendimiento en pista, mientras los Lotus se quedaron por detrás. Grosjean supero a Räikkönen y saldrá 7º, con el finés 8º. La decepción del fin de semana fue ver a Fernando Alonso en una triste 10ª posición, 9º mañana. El coche ha ido mal en todas las tandas cortas ensayadas y en Q3 no pudo demostrar nada más. Ha estado cerca, sí (de haber mejorado 1 décima estaría 6º), pero lo mismo pueden decir los demás. El ritmo de carrera de Fernando, no obstante, está a la altura de los mejores, pero perderá mucho tiempo en los primeros metros antes de dar caza a los hombres importantes.

La Q2 fue muy emocionante, dado el mencionado salto de calidad de Force India y Toro Rosso que ha tenido a Ferrari y Lotus en vilo. McLaren, como era de esperar, se ha quedado con los dos coches fuera. Jenson Button fue 11º (10º en parrilla tras la sanción a di Resta), aunque apenas a media décima de pasar (Räikkönen se quedó 10º). Felipe Massa completó su desastroso fin de semana al quedarse fuera, y saldrá mañana 11º. Justo detrás de él, un piloto del que se esperaba mucho más en este sábado, Jean-Éric Vergne. En la que podría haber sido su mejor vuelta tuvo una pequeña salida de pista en Chapel y algo de tráfico y no pudo meterse en Q3 como su compañero (que hizo el récord del 2º sector en Q2). Pérez fue 14º (13º mañana) con el otro McLaren y, tras él, Nico Hülkenberg, 14º, y Maldonado, 15º.

La primera ronda se cobró a dos víctimas sospechosas: un Williams y un Sauber. Valtteri Bottas perdió en su particular duelo con Pastor Madonado y cayó por poco más de una décima, y saldrá 16º. Esteban Gutiérrez no pudo armar una buena vuelta al final y quedó en un pobre 18º lugar, que se convierte en 17º en parrilla. Las dos últimas líneas (en cuanto a rendimiento) fueron, cómo no, para Marussia y Caterham. En esta ocasión, Charles Pic fue el mejor de ellos y partirá 18º, sacándole 3 décimas a Jules Bianchi, 19º. El 21º calificó van der Garde con el otro Caterham, pero no saldrá 20º porque pesa sobre él una sanción de 5 posiciones por aquel incidente con Mark Webber mientras era doblado en Canadá, así que el 20º saldrá Chilton, Giedo 21º y el sancionado di Resta 22º.

El desgaste de neumáticos está siendo menor del esperado, debido en parte a las bajas temperaturas del fin de semana. De seguir así mañana (aunque las previsiones apuntan a que hará más calor), no extrañaría ver estrategias de 2 e incluso 1 sola parada en algunos coches (Force India, Lotus), y los Mercedes y Red Bull carecerán de cualquier problema. Mañana, el plato fuerte, la carrera, a las 14:00 hora peninsular española (GMT+2). ¡No os la perdáis!

PARRILLA DE SALIDA

1º L HAMILTON (MERCEDES) 1:29.607 12 vueltas

2º N Rosberg (Mercedes) 1:30.059 12 vueltas

3º S Vettel (Red Bull) 1:30.211 14 vueltas

4º M Webber (Red Bull) 1:30.220 15 vueltas

5º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:30.757 20 vueltas

6º A Sutil (Force India) 1:30.908 17 vueltas

7º R Grosjean (Lotus) 1:30.955 23 vueltas

8º K Räikkönen (Lotus) 1:30.962 17 vueltas

9º F Alonso (Ferrari) 1:30.979 16 vueltas

10º J Button (McLaren) 1:31.649 12 vueltas

11º F Massa (Ferrari) 1:31.779 15 vueltas

12º J Vergne (Toro Rosso) 1:31.785 16 vueltas

13º S Pérez (McLaren) 1:32.082 15 vueltas

14º N Hülkenberg (Sauber) 1:32.211 15 vueltas

15º P Maldonado (Williams) 1:32.359 18 vueltas

16º V Bottas (Williams) 1:32.664 10 vueltas

17º E Gutiérrez (Sauber) 1:32.666 11 vueltas

18º C Pic (Caterham) 1:33.866 6 vueltas

19º J Bianchi (Marussia) 1:34.108 8 vueltas

20º M Chilton (Marussia) 1:35.858 10 vueltas

21º G van der Garde (Caterham) 1:35.481 3 vueltas*

22º P di Resta (Force India) 1:30.736 19 vueltas**

* Sancionado con la pérdida de 5 posiciones por ignorar banderas azules en el GP de Canadá

** Descalificado de la sesión de clasificación por dar un peso por debajo del permitido.

LIBRES: Gran Premio de Gran Bretaña 2013

ROSBERG Y RED BULL MANDAN

Nico Rosberg se ha hecho con el mejor tiempo en los segundos entrenamientos libres del Gran Premio de Gran Bretaña. El piloto alemán de Mercedes, que ayer cumplió 28 años, ha marcado un registro de 1:32.248 con los neumáticos medios, y ha quedado unas décimas por delante de los Red Bull de Vettel y Webber, con el australiano por delante. Mark ha anunciado su adiós de la Fórmula 1 para el final de la temporada, pero ha vuelto a demostrar que en Silverstone le tiene tomada la medida a su compañero Vettel. En la tanda corta, los Mercedes han estado un poco por delante (aunque Lewis no ha conseguido marcar un gran registro, sólo ha podido ser 5º). Pero el gran interés ha residido en la tanda larga, pues aunque las flechas de plata han demostrado que su ritmo con gasolina es mucho mejor que hace unas carreras, los coches del toro han estado tremendamente rápidos. Seb ha marcado un 1:38.5 tras 14 vueltas de neumático duro que ha asustado. Los tiempos han sido muy buenos y sin apenas degradación. Mark ha ido un poco más rápido, hasta 1:38.1, pero durante menos tiempo. Adicionalmente, el tricampeón ha hecho una tanda con medios bastante competitiva al final de la sesión, en 36 altos-37 bajos. Los Mercedes han probado sólo con las gomas medias, y han estado en 38 altos con mucha constancia, por lo que parecen haber superado sus problemas de elevada degradación.

Ferrari tuvo un ajetreado día. Felipe Massa tuvo otro accidente, al poco de empezar la sesión, y eso ha provocado que Fernando Alonso tuviera que duplicar su carga de trabajo. Renunció a marcar tiempos en la tanda corta, a cambio de realizar tests aerodinámicos para probar las mejoras, mientras que en la tanda larga con duros se metió en los tiempos de los Red Bull. En lo poco que probó con poca gasolina se quedó a bastante de los tiempos punteros, aunque no fue representativo. El otro gran candidato, Lotus, ha despistado en estos entrenamientos. Los números de Kimi no aclaran nada, mientras Grosjean hizo dos tandas muy largas. La que hizo con neumáticos medios no fue muy brillante, aunque mostró poca degradación, pero en la de duros fue verdaderamente rápido, llegando a marcar dos 1:37.8 y de nuevo conservando muy bien las gomas. Parece que el E21, sin tener la velocidad pura del RB9, es un gran coche de carreras, y encima con poca degradación y mucha constancia.

Por detrás, Force India se destaca como el mejor de los demás. Sus tandas largas han sido tremendamente rápidas y consistentes. El VJM06 es un bólido que trata fenomenal los Pirelli, y ambos pilotos han demostrado un fenomenal ritmo de 38 altos-39 bajos. La revelación ha sido Toro Rosso. Se esperaba que fuese rápido, pero los coches de Faenza han copado las primeras posiciones en todo tipo de condiciones. En el stint de pocas vueltas inicial, ambos pilotos se han situado muy arriba con ambas gomas, y cuando han metido gasolina en el coche han tenido un ritmo fenomenal, sobre todo Vergne (consistentemente casi medio segundo más rápido por vuelta que Ricciardo), en 39 medios-bajos durante unas 13 vueltas. McLaren ha dejado frío a su público. Button y Pérez decepcionaron con ambos compuestos, sin ritmo. Han estado probando muchas cosas, como de costumbre, pero no parece que vayan a estar arriba.

Williams y Sauber volvieron a rondar las posiciones que ocupan habitualmente, entre la 12 y la 18. El conjunto de Hinwil se encuentra por delante en tandas largas, con un excepcional Hülkenberg (un muy constante 40:0) y un rápido Gutiérrez. Los de Grove fueron realmente mal en casa (la cámara espectacular de Bottas lo demostró), y parece que al menos uno caerá en la Q1.

Finalmente, Marussia y Caterham ocuparon las dos últimas líneas, aunque bastante más cerca del resto del pelotón que en otros Grandes Premios. La ventaja parece muy ligeramente para los coches verdes, con Pic rodando en 41 bajos y van der Garde en 41 medios. Jules Bianchi hizo lo que pudo con el Marussia, con algunos 40 altos-41 bajos pero con menos estabilidad, y Chilton demostró que simplemente debe conducir y seguir aprendiendo, rodando en 41 altos.

Tras la lluvia inicial, parece que el tiempo va a respetar tanto mañana como el domingo. Eso nos permitirá poder seguir evaluando el rendimiento de los coches, sobre todo en clasificación. Mañana a las 11:00 hora de Madrid tendremos los terceros libres, y a las 14:00 la carrera.

ENTRENAMIENTOS LIBRES 1

1º D RICCIARDO (TORO ROSSO) 1:54.249 (+0.000) 10 VUELTAS

2º N Hülkenberg (Sauber) 1:55.033 (+0.784) 7 vueltas 
3º P Maldonado (Williams) 1:55.354 (+1.105) 7 vueltas
4º L Hamilton (Mercedes) 1:55.458 (+1.209) 5 vueltas
5º E Gutiérrez (Sauber) 1:55.825 (+1.576) 9 vueltas
6º V Bottas (Williams) 1:56.361 (+2.112) 7 vueltas
7º J Vergne (Toro Rosso) 1:57.891 (+3.642) 4 vueltas
8º G van der Garde (Caterham) 1:58.859 (+4.610) 6 vueltas

9º M Chilton (Marussia) 1:59.719 (+5.470) 7 vueltas
10º J Bianchi (Marussia) 1:59.876 (+5.627) 8 vueltas 
11º F Massa (Ferrari) 2:06.534 (+12.285) 6 vueltas

12º N Rosberg (Mercedes) Sin tiempo 3 vueltas

13º P di Resta (Force India) Sin tiempo 4 vueltas

14º R Grosjean (Lotus) Sin tiempo 1 vuelta
15º J Button (McLaren) Sin tiempo 1 vuelta
16º A Sutil (Force India) Sin tiempo 4 vueltas

17º F Alonso (Ferrari) Sin tiempo 4 vueltas

18º M Webber (Red Bull) Sin tiempo 1 vuelta

19º S Pérez (McLaren) Sin tiempo 1 vuelta

20º C Pic (Caterham) Sin tiempo 3 vueltas
21º S Vettel (Red Bull) Sin tiempo 4 vueltas

22º K Räikkönen (Lotus) Sin tiempo 0 vueltas

ENTRENAMIENTOS LIBRES 2

1º N ROSBERG (MERCEDES) 1:32.248 (+0.000) 33 VUELTAS 
2º M Webber (Red Bull) 1:32.547 (+0.299) 26 vueltas 
3º S Vettel (Red Bull) 1:32.680 (+0.432) 31 vueltas
4º P di Resta (Force India) 1:32.832 (+0.584) 34 vueltas

5º L Hamilton (Mercedes) 1:32.911 (+0.663) 28 vueltas
6º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:33.171 (+0.923) 34 vueltas
7º J Vergne (Toro Rosso) 1:33.290 (+1.042) 38 vueltas
8º A Sutil (Force India) 1:33.313 (+1.065) 34 vueltas
9º R Grosjean (Lotus) 1:33.322 (+1.074) 38 vueltas

10º F Alonso (Ferrari) 1:33.494 (+1.246) 32 vueltas
11º J Button (McLaren) 1:33.740 (+1.492) 29 vueltas

12º N Hülkenberg (Sauber) 1:33.896 (+1.648) 36 vueltas
13º K Räikkönen (Lotus) 1:34.120 (+1.872) 30 vueltas
14º S Pérez (McLaren) 1:34.130 (+1.882) 29 vueltas
15º E Gutiérrez (Sauber) 1:34.998 (+2.750) 32 vueltas

16º V Bottas (Williams) 1:35.070 (+2.822) 29 vueltas 
17º P Maldonado (Williams) 1:35.127 (+2.879) 35 vueltas

18º J Bianchi (Marussia) 1:35.802 (+3.554) 27 vueltas

19º G van der Garde (Caterham) 1:35.984 (+3.736) 32 vueltas

20º C Pic (Caterham) 1:36.079 (+3.831) 35 vueltas

21º M Chilton (Marussia) 1:37.329 (+5.081) 33 vueltas

22º F Massa (Ferrari) 1:43.466 (+11.218) 7 vueltas

PREVIO: Gran Premio de Gran Bretaña 2013

El Gran Circo comienza su ruta veraniega por Europa, y la primera parada es en un circuito mítico. Tanto, que albergó la carrera inaugural del campeonato de Fórmula 1, en mayo de 1950. Se trata, cómo no, de Silverstone, el trazado situado en un aeródromo de la II Guerra Mundial, que ahora se ha convertido en un circuito de referencia en este deporte.

CIRCUITO 

Silverstone es un circuito de 5.891 metros, que gira en sentido horario, es uno de los más destacados de todo el calendario, debido a su gran cantidad de curvas rápidas y vértices complicados, que exigen lo mejor de la aerodinámica y de la valentía del piloto. La velocidad media es altísima (la pole de Vettel en 2010 fue a 236,652 km/h), y con el DRS también hay gran cantidad de adelantamientos.

El trazado rezuma historia por los cuatro costados, a pesar de la modificación que se introdujo hace 3 años después de Club. Ahora, esa zona es precisamente la recta de meta y, en vez de trazar la vieja chicane Abbey para pasar por debajo del puente hacia Priory, ahora se circula por una enlazada derecha-izquierda rapidísima. Pero no es precisamente un trazado sencillo: aquí veremos al campeón de 2009 Jenson Button, en su vuelta de clasificación en la Q3 hace un par de años.

Una corta recta de meta nos lleva rápidamente a Abbey-Farm, una zona a más de 270 km/h, a fondo en la primera de ellas de no ser por el bache en el vértice. Rápidamente hay que prepararse la frenada para Village, un giro de derechas a unos 110 km/h en el que se puede plantear el adelantamiento, aunque lo lógico es preparárselo tras The Loop, la siguiente curva lenta justo después de la anterior, a 80 km/h. Esta curva da a una curva a fondo fácil, Aintree, que desemboca en una recta de longitud media en la que el adelantamiento es posible, ya que una de las zonas de DRS se encuentra aquí. A más de 290 km/h se frena fuerte para Brooklands, el citado punto de sobrepaso.

Es una de izquierdas de media velocidad, con un vértice muy tardío, y que enlaza con Luffield, ya volviendo al viejo trazado. Es una paella larguísima, desesperante para el piloto, pero cuya salida es muy importante ya que da a uno de los tramos más rápidos (y durante más tiempo) de la Fórmula 1. Se circula por la antigua recta de boxes, pasando sin problemas a fondo por Woodcote, para, a 300 km/h, entrar en Copse, un giro de derechas de vértice temprano, a unos 260 km/h, casi sin tocar el pedal del freno. Se sigue a fondo para entrar en las mejores enlazadas del mundo: Maggots, izquierda-derecha a 290 km/h con el pie en la tabla, y Becketts, otra izquierda-derecha pero más pronunciada en la que hay que usar un poco el pie izquierdo para bajar a 180. A fondo por Chapel, se va a otra larga recta, Hangar.

Aquí está la nueva zona de DRS para 2013, y será un lugar de muchos adelantamientos. A más de 300 km/h se frena levemente para Stowe, una curva larga de derechas, a no menos de 180, en la que Michael Schumacher se rompió la tibia y el peroné en 1999 tras quedarse sin frenos. Una corta recta lleva a Vale, lugar donde se resuelven los adelantamientos de la curva previa. Es una lenta de izquierdas, que casi forma chicane con Club, una de derechas que tras la remodelación se ha convertido en un doble vértice, muy complicada de hacer sin control de tracción y una quimera en mojado. Una salida por encima del piano exterior (y más allá de la línea) nos devuelve de nuevo a la línea de meta.

El GP de Gran Bretaña se disputará a sólo 52 vueltas, ya que es uno de los circuitos más largos del Mundial, para recorrer 306,198 km. Como comentábamos, la FIA autoriza dos zonas de DRS, una por la larga recta Wellington hacia Brooklands, con el punto de detección antes de Village, y la otra por Hangar Straight, estando el control de distancia justo antes de Maggots. Pirelli, que ha vivido estas semanas más pendiente de la resolución del Tribunal por su affaire con Mercedes, traerá los neumáticos medios y duros para un circuito de alto desgaste.

RÉCORDS DE VUELTA

(Desde la nueva configuración)

En Gran Premio: 1:29.615 (Sebastian Vettel, Q3, 2010).
En clasificación:  1:29.615 (Sebastian Vettel, Q3, 2010).
En carrera:          1:30.874 (Fernando Alonso, 2010).

TEMPORADA 2012

Fernando Alonso dominó la clasificación y gran parte de la carrera durante el pasado GP de Gran Bretaña, pero cuando calzó las gomas más blandas en el último stint se vio desbordado por un sublime Mark Webber, que logró la 2ª victoria de la temporada para él, así como su 2ª victoria en Silverstone. El australiano, que hoy mismo ha anunciado que en 2014 abandonará Red Bull para correr en resistencia con Porsche, se impuso en las últimas vueltas y se convertía así en, en ese momento, el máximo rival por el título de Alonso, que lideraba con comodidad.

El segundo fue el piloto asturiano, con un flojo Vettel en el tercer escalón. Felipe Massa logró su mejor resultado desde Corea 2010 al acabar 4º, mientras los McLaren fueron los grandes derrotados, con Hamilton 8º y Button 10º en el GP de casa.

PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA

Tras 3 semanas de parón, muchos equipos han aprovechado para introducir mejoras en sus bólidos para afrontar el segundo tercio de temporada. No obstante, no hay que olvidar que el 2014 se está echando encima y todas las escuderías van poco a poco destinando más recursos para ese año, el del cambio radical. Renault ya ha presentado su motor V6 turbo y, según cómo se desarrolle el campeonato, algunos irán arrojando la toalla en este año, como por ejemplo McLaren, Williams o Sauber. 

En cuanto al rendimiento para este fin de semana, todas las apuestas están en torno a los dos hombres de siempre: Vettel y Alonso son los favoritos para llevarse el gato al agua. No obstante, debido a las similitudes entre este trazado y otros como Shangái o Barcelona, es probable que el F138 tenga la ventaja en carrera, y por ello es un buen lugar para que Fernando recupere puntos. Lotus, que trae un sinfín de mejoras, será la alternativa, con Mercedes, feliz de escapar sin sanción alguna del test de Montmeló, deberá brillar en calificación para poco a poco desaparecer en carrera.

Por detrás, Force India y McLaren querrán dar el callo cerca de sus fábricas. El equipo de Vijay Mallya se ha salido con la suya durante toda la temporada y McLaren viene de quedarse sin puntuar en Canadá, algo que no pasaba desde Abu Dabi 2009. Toro Rosso querrá repetir las brillantes actuaciones de Vergne en Mónaco y Canadá, y tiene el potencial para meterse en Q3 con al menos un coche. Mientras, Williams y Sauber seguirán en su guerra particular en la cola del pelotón.

Finalmente, las dos escuderías más modestas, Marussia y Caterham, continuarán pugnando por evitar la última línea. Bianchi se impuso en Canadá, pero la escudería de Cyril Abiteboul ha recortado las diferencias y se puede hablar de un actual empate en prestaciones, salvo que alguna nos sorprenda con su rendimiento en Silverstone.

Como decíamos, los apostantes destacan las opciones de Sebastian y Fernando, pero colocan al tricampeón ligeramente por delante, incluso en clasificación, lo cual es sorprendente dado el tremendo rendimiento de Mercedes los sábados:

POLE POSITION

                        Miapuesta   Bwin    Bet365   William Hill
S Vettel                2.875        2.85        3.00           3.00
L Hamilton           3.25          3.50       3.25            3.50
N Rosberg           4.50         3.50        4.50           4.00 
F Alonso               9.00        10.00      11.00          9.00 
M Webber           11.00         9.00      10.00         11.00 
K Räikkönen      26.00        26.00      26.00         21.00
F Massa              51.00        26.00      26.00         34.00
R Grosjean         51.00       67.00       51.00         41.00
J Button              67.00      101.00      51.00        41.00 
S Pérez               81.00      101.00      67.00        67.00

GANADOR

                      Miapuesta   Bwin   Bet365   William Hill
S Vettel               2.50         2.40       2.75           2.87
F Alonso             3.50         3.25       3.40           3.75
L Hamilton         8.00         9.00       7.50           9.00 
K Räikkönen     9.00         9.00       8.50           9.00
M Webber         11.00        9.00       9.00           9.00 
N Rosberg        15.00      13.00     12.00         15.00
F Massa             41.00      34.00     34.00         29.00 
R Grosjean       51.00       51.00     51.00        41.00 
J Button            51.00       51.00     51.00         51.00 
S Pérez           101.00     101.00    101.00       101.00

En cuanto al tiempo, Silverstone es el circuito lluvioso por excelencia del calendario. Parece que los entrenamientos libres serán sobre mojado casi seguro, si bien las probabilidades de lluvia se reducen mucho para el resto del fin de semana.

HORARIOS

Éstos son los horarios del Gran Premio de Gran Bretaña. Todas las horas aparecen en horario GMT+2 (Madrid).

2013 FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX

VIERNES

Entrenamientos libres 1: 11:00-12:30

Entrenamientos libres 2: 15:00-26:30

SÁBADO

Entrenamientos libres 3: 11:00-12:00

Clasificación: 14:00

DOMINGO

CARRERA: 14:00

LIBRES: Gran Premio de Mónaco 2013

MERCEDES APLASTA

En este atípico jueves, con 3 horas de acción en pista en vez de los típicos actos promocionales de los sponsors, los primeros entrenamientos del GP de Mónaco han deparado lo que muchos temíamos: los Mercedes vuelven a volar bajo, y esta vez en todo tipo de condiciones. Nico Rosberg ha sido el hombre más rápido en ambas sesiones, con Lewis Hamilton escoltándole en la FP2, y las sensaciones no pueden ser mejores. Lejos de la brutal degradación de Montmeló, parece que en Montecarlo los Pirelli no sufren en exceso y las balas plateadas pueden mantener su excepcional velocidad durante varias vueltas con los depósitos cargados. Sus registros con el neumático más duro (que igualmente es el "blando") han sido ciertamente esperanzadores en ambos coches, si bien parece que Nico vuelve a llevar ventaja sobre Lewis.

En tandas cortas, como decimos, Mercedes no tiene rival, pero bien es cierto que Ferrari ha andado muy cerca todo el día. La Scuderia ha conseguido meter a los dos coches entre los cuatro primeros en ambas sesiones, lo cual evidencia que el coche también sabrá sacar la necesaria velocidad para clasificar. En tandas largas, los tiempos han sido muy buenos, no por registros muy bajos sino por constantes a lo largo de varias vueltas. Si ello puede hacer que vayan a una parada menos que Mercedes (si no consiguen superar a éstos en parrilla), Alonso y Massa serán claros candidatos a todo. Lotus también ha estado cerca en tandas cortas, a pesar del accidente de Romain Grosjean en la FP2 en Sainte Dévote. A sabiendas de la imperiosa necesidad de calificar bien, era de esperar que los buenos coches se centrasen en sacar el máximo en la vuelta lanzada, algo que se magnificará en la sesión libre del viernes. Además, Kimi Räikkönen ha marcado unos tiempos espectaculares con el duro al final del segundo entreno, cuando debería ir con muchísima gasolina, y Romain ha rodado ciertamente cerca del ritmo del finés, por lo que Lotus aparece como la principal fuerza para el domingo.

Red Bull se ha escondido todo el día. Si bien nadie se cree las posiciones 10ª y 9ª de Vettel (sobre todo porque en la segunda ronda no ha conseguido marcar un buen tiempo con los súperblandos, así que tiene margen de mejora), dos pautas son obvias: la primera, que Mark Webber, como se esperaba, le está mojando la oreja al tricampeón del mundo (7º y 5º en cada sesión, respectivamente); la segunda, que el RB9 no está especialmente rápido en tandas cortas para este GP. Eso podría ser preocupante, pues su ritmo con gasolina ha parecido rápido y constante, lo cual es ciertamente extraño, pero si califican mal estarán acabados antes de empezar. McLaren, por su parte, parece haber dado un salto adelante aquí para superar a Force India y acercarse a los coches del toro. Button ha sido 8º en ambas sesiones, y el ritmo de los MP4-28 en configuración de carrera ha sido ciertamente prometedor. Force India, por su parte, se ha limitado a trabajar y recoger datos, sin buscar titulares, pero parece que en esta ocasión su objetivo de mantenerse por delante de McLaren parece haber fracasado. Pero Mónaco es Mónaco y en un segundo la perspectiva puede dar un vuelco radical.

En la media parrilla, no ha habido muchas sorpresas. Pastor Maldonado parece liderar este grupo, con una descollante actuación matutina, P6, y con una sesión más discreta por la tarde, pero que aun así le coloca 14º por delante de varios rivales. Nico Hülkenberg ha encontrado el punto con su Sauber, y junto con su compañero Gutiérrez lo han hecho mejor que ambos Toro Rosso, que parecen bastante perdidos y tendrán que pelear para evitar caer en Q1. No obstante, parece que las tornas podrían cambiar para los de Faenza y los de Grove en carrera, pues el STR8 ha demostrado un ritmo un tanto mejor. Por último, Marussia y Caterham se han repartido las migajas, con los coches verdes golpeando primero pero con Bianchi una vez más al mando tras la segunda sesión. Parecen más cerca de coches como Toro Rosso en calificación, pero nadie les sacará de las últimas posiciones.

El viernes es día de descanso en el Principado, al menos para la F1, así que los ingenieros podrán analizar sin prisa todo lo que han deparado estas dos sesiones de entrenamientos. A falta de un análisis numérico más exhaustivo, las pautas parecen claras. Pero ya se sabe que en Mónaco nada sale según lo planeado, así que de poco valen las conjeturas cuando en un segundo cambia la película.

ENTRENAMIENTOS LIBRES 1

1º N ROSBERG (MERCEDES) 1:16.195 (+0.000) 31 VUELTAS

2º F Alonso (Ferrari) 1:16.282 (+0.087) 27 vueltas 
3º R Grosjean (Lotus) 1:16.380 (+0.185) 21 vueltas
4º F Massa (Ferrari) 1:16.394 (+0.199) 23 vueltas
5º L Hamilton (Mercedes) 1:16.469 (+0.274) 28 vueltas
6º P Maldonado (Williams) 1:16.993 (+0.798) 27 vueltas
7º M Webber (Red Bull) 1:17.020 (+0.825) 27 vueltas
8º J Button (McLaren) 1:17.129 (+0.934) 29 vueltas

9º S Pérez (McLaren) 1:17.378 (+1.183) 25 vueltas
10º S Vettel (Red Bull) 1:17.380 (+1.185) 23 vueltas 
11º K Räikkönen (Lotus) 1:17.509 (+1.314) 26 vueltas

12º P di Resta (Force India) 1:17.548 (+1.353) 27 vueltas

13º A Sutil (Force India) 1:17.625 (+1.430) 20 vueltas

14º N Hülkenberg (Sauber) 1:18.193 (+1.998) 26 vueltas
15º J Vergne (Toro Rosso) 1:18.454 (+2.259) 25 vueltas
16º E Guitérrez (Sauber) 1:18.754 (+2.559) 28 vueltas

17º V Bottas (Williams) 1:18.830 (+2.635) 28 vueltas

18º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:19.067 (+2.872) 25 vueltas

19º G van der Garde (Caterham) 1:19.203 (+3.008) 21 vueltas

20º C Pic (Caterham) 1:19.438 (+3.243) 28 vueltas
21º J Bianchi (Marussia) 1:19.773 (+3.578) 20 vueltas

22º M Chilton (Marussia) 1:20.225 (+4.030) 21 vueltas

ENTRENAMIENTOS LIBRES 2

1º N ROSBERG (MERCEDES) 1:14.759 (+0.000) 46 VUELTAS 
2º L Hamilton (Mercedes) 1:15.077 (+0.318) 51 vueltas 
3º F Alonso (Ferrari) 1:15.196 (+0.437) 38 vueltas
4º F Massa (Ferrari) 1:15.278 (+0.519) 39 vueltas

5º M Webber (Red Bull) 1:15.404 (+0.645) 42 vueltas
6º K Räikkönen (Lotus) 1:15.511 (+0.752) 39 vueltas
7º R Grosjean (Lotus) 1:15.718 (+0.959) 10 vueltas
8º J Button (McLaren) 1:15.959 (+1.200) 40 vueltas
9º S Vettel (Red Bull) 1:16.014 (+1.255) 33 vueltas

10º P di Resta (Force India) 1:16.046 (+1.287) 43 vueltas
11º A Sutil (Force India) 1:16.349 (+1.590) 44 vueltas

12º S Pérez (McLaren) 1:16.434 (+1.675) 41 vueltas
13º N Hülkenberg (Sauber) 1:16.823 (+2.064) 43 vueltas
14º P Maldonado (Williams) 1:16.857 (+2.098) 41 vueltas
15º E Guitérrez (Sauber) 1:16.935 (+2.176) 45 vueltas

16º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:17.145 (+2.386) 38 vueltas 
17º J Vergne (Toro Rosso) 1:17.184 (+2.425) 43 vueltas

18º V Bottas (Williams) 1:17.264 (+2.505) 47 vueltas

19º J Bianchi (Marussia) 1:17.892 (+3.133) 41 vueltas

20º C Pic (Caterham) 1:18.212 (+3.453) 44 vueltas

21º M Chilton (Marussia) 1:18.784 (+4.025) 41 vueltas

22º G van der Garde (Caterham) 1:19.031 (+4.272) 31 vueltas

PREVIO: Gran Premio de Mónaco 2013

La fecha más esperada del Mundial, el Gran Premio por antonomasia, aquel que doctora a los muy buenos y donde los simplemente buenos se hunden... Mónaco es el emplazamiento más singular del Campeonato de Fórmula 1, pero todos esperan con ansia la cita. Y en 2013, con la multitud de incógnitas por resolver, no iba a ser menos.

CIRCUITO 

Si quisiéramos detallar cada uno de los secretos de los 3.340 metros que mide el circuito de Montecarlo, podríamos estar días y días hablando. Se trata de un circuito urbano, rodeado de vallas, guardarraíles y casas, donde el adelantamiento es prácticamente imposible y el error se paga muy caro. Todas las curvas tienen una historia, pues a pesar de los años el trazado permanece prácticamente inalterado, lo cual convierte a este lugar en uno de los más especiales del mundillo automovilístico.

Por supuesto, los pilotos creen que es el mayor reto del calendario, y cuando lo analizan desde fuera del cockpit se dan cuenta de la tremenda locura que es meter estos bólidos por las estrechísimas calles del Principado para alcanzar en algunos puntos más de 280 km/h. Aún más espeluznante era cuando los F1 montaban V10 y alcanzaban los 300 en la salida del túnel. Para muestra, este vídeo de Jarno Trulli en 2004, GP en el que consiguió la pole y su única victoria:

La primera curva se echa encima nada más cruzar la meta. Los primeros segundos de la vuelta se hacen apretando el freno para tomar Sainte Dévote, una curva de derechas a unos 90 km/h. Éste es uno de los pocos puntos de adelantamiento del circuito, siempre entendiendo que estas maniobras son remotísimas. Pero pueden suceder, como demostró Lewis Hamilton con Michael Schumacher en 2011. Una aceleración en subida, con algunos pequeños giros de volante, hace que se alcancen más de 260 km/h en el Beau Rivage antes de la frenada para Massenet, una izquierda de vértice tardío a poco más de 140 km/h. Enlazada va Casino, de derechas y con un peralte muy pronunciado. Es necesario salirse de la trazada evidente para evitar un tremendo bache en la bajada hacia Mirabeau.

Esta curva, a 70 km/h, es el preludio del córner más singular del campeonato, la horquilla de Loews/Fairmont/Grand Hotel (llámenla como quieran). A apenas 45 km/h, es el giro más lento de todo el Mundial y siempre un lugar de destacadas fotografías que plasman el ambiente de Mónaco. Sin tiempo para acelerar, llegan las dos de derechas de Portier. La salida lo es todo en la segunda, pues da paso al túnel y a la frenada más fuerte del circuito, es decir, el otro posible punto de adelantamiento. Ver pasar a los coches a más de 270 km/h a fondo por el túnel, incluyendo una curva de derechas que no es a fondo al principio del fin de semana, es realmente espeluznante, pero los pilotos apenas tienen tiempo para deleitarse, pues tienen que posicionarse para la frenada de la Nouvelle Chicane, una izquierda-derecha a 70 km/h en la que en alguna ocasión se ve acción de la buena. Una salida rápida hacia Tabac, una genial curva de 4ª a más de 150 km/h en calificación, antes de la tremenda chicane de la Piscina.

Es otra enlazada izquierda-derecha, pero esta a más de 200 km/h, que además requiere de una tremenda precisión al acariciar los pianos, pues en caso contrario se corre el peligro de estrellarse con el guardarraíl a la salida. Sin tiempo para aterrizar del vibrador, se frena para la siguiente chicane, muy lenta, que da a una cortísima aceleración antes de la Rascasse. Aquí, los pilotos se mueven a la izquierda antes de tomar con un giro de volante el doble vértice de derechas. Unos metros después, Anthony Noghès, otra curva de derechas a unos 100 km/h con sobreviraje en la entrada y subviraje en la salida. Es imprescindible dar con tracción a la salida de este giro, pues es la "recta", por decir algo, de meta la que viene después, terminando así una agotadora vuelta.

Mónaco es diferente, desde luego. Tan lento es el circuito que, de disputarse los 305 km reglamentarios, se tardarían más de 2 horas, de ahí que el GP se dispute a 78 vueltas, para completar un total de 260,520 kilómetros. Debido a la particular naturaleza del trazado, la FIA sólo ha podido ubicar una zona de DRS, entre Anthony Noghès y Sainte Dévote, con la detección antes de la Rascasse. Desde que se introdujo el sistema en 2011, se prohibió por razones de seguridad emplear el sistema en el túnel, pues debido a la poca visibilidad y a la presencia de una curva dentro del mismo no se podía garantizar que no hubiese problemas con el dispositivo. Lástima, pues la Nouvelle Chicane es un sitio en el que podría plantearse la maniobra.

RÉCORDS DE VUELTA

(Con la configuración de la chicane)

En Gran Premio: 1:13.532 (Kimi Räikkönen, Q2, 2006).
En clasificación:  1:13.644 (Kimi Räikkönen, Q1, 2005)*
                            1:13:962 (Fernando Alonso, Q3, 2006)*
* El tiempo de Räikkönen fue en un año en el que la pole se decidió por suma de tiempos. El tiempo de Fernando le valió la pole pero no fue mejor que el de Michael Schumacher; el alemán fue sancionado y sus tiempos borrados.
En carrera:          1:14.439 (Michael Schumacher, 2004).

TEMPORADA 2012

Mónaco es un lugar donde los especialistas se pueden lucir. Aquel piloto que se encuentre como pez en el agua entre muros, con enlazadas sin margen de error y con constante trabajo en el cockpit triunfará en el Mónaco. Y no hay mejor definición para Mark Webber, poleman y ganador del GP de Mónaco de 2012. Bien es cierto que fue Michael Schumacher quien marcó el mejor tiempo, pero al igual que en 2006 eso no le valió para salir 1º, debido a una sanción que arrastraba de la carrera anterior. Con el australiano en la pole, la carrera fue coser y cantar para él. Nico Rosberg no pudo arrebatarle la victoria y se tuvo que conformar con mantener su puesto de la parrilla, es decir, 2º, mientras Fernando Alonso sobrevivía a un choque con Grosjean en la salida y pasaba por estrategia a Hamilton para subir al podio en 3ª posición.

La emoción de la carrera, a falta de acción en pista, residió en 2 puntos principales: la diferente estrategia de Sebastian Vettel, al partir con duros y liderar cuando el resto hizo su parada (ello le valió para subir del 9º al 4º puesto) y unas gotas de lluvia que cayeron hacia el final de la carrera, lo cual hizo que Webber levantase el pie y todos se pegasen por detrás, hasta el 6º puesto de Massa.

PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA

Este Gran Premio es especial y no hay que olvidarlo a la hora de efectuar nuestras predicciones. Aquí los coches tienen unas exigencias muy particulares, y el piloto en ocasiones puede aportar esas 2 décimas extra en calificación. Por otra parte, una mera pasada de frenada en prácticamente cualquier punto puede suponer un abandono o un Safety Car, lo cual puede dar un vuelco radical a la carrera y hacer que tiremos a la papalera nuestros pronósticos.

Pero si las cosas funcionan sin imprevistos, podríamos estar ante el fin de semana de Mercedes. Y es por tres sencillas razones: en primer lugar, tienen el coche más rápido del momento para calificar; en segundo, adelantar es realmente complicado, así que aunque no tengan ritmo el domingo pueden mantener posición; y en tercero, su talón de Aquiles, la degradación de neumáticos, puede verse aliviada en Montecarlo por las características del trazado, que requieren una goma trasera formidable pero que apenas exige a la delantera, siendo extraño que veamos graining. Por no hablar de que sus dos pilotos, Rosberg y Hamilton, son consumados expertos en las calles de este trazado, y generalmente han cuajado grandes actuaciones. Así las cosas, Red Bull podría también estar ante una oportunidad única de minimizar la ventaja de Lotus y Ferrari, los grandes damnificados si califican mal, el principio del fin en Mónaco, pero que no obstante cuentan con los mejores coches en carrera y son clarísimos candidatos. Todo dependerá de cómo se desarrolle la situación el domingo.

Tras los "cuatro grandes", en teoría McLaren y la cada vez menos sorprendente Force India podrían recortar diferencias. Aunque históricamente son el equipo que más veces ha ganado en Montecarlo, la escudería de Woking lleva varios años construyendo coches que no terminan de adaptarse a este tipo de trazados, por lo que su rendimiento es una incógnita. Toro Rosso debería estar detrás de estos 2 equipos, con Sauber justo a la zaga y Williams tratando de acercarse a ellos. Finalmente, Caterham y Marussia deberían cerrar la parrilla, si bien el menor requerimiento de potencial aerodinámico podría hacer que ambos equipos se acerquen al resto del paquete.

Como decimos, esto puede saltar por los aires si algún coche se adecúa especialmente bien a esta pista o si un piloto tiene el fin de semana inspirado. Las casas de apuestas, no obstante, prefieren apostar sobre seguro y no reconocer las posibilidades de los Mercedes para el domingo, en vista de su elevada degradación

POLE POSITION

                        Miapuesta   Bwin    Bet365   William Hill
 L Hamilton          3.25          3.00       2.50            3.25
S Vettel                3.75          4.00       4.50            4.00
N Rosberg          4.00          4.00       3.50            4.50 
F Alonso              7.50          6.00      11.00          10.00 
M Webber          11.00        10.00     11.00          11.00 
K Räikkönen     17.00        17.00     19.00          19.00
F Massa             26.00        21.00     29.00          29.00
R Grosjean        41.00       26.00      34.00          41.00
J Button             67.00       67.00      81.00        101.00 
A Sutil               126.00      101.00     67.00        101.00

GANADOR

                      Miapuesta   Bwin   Bet365   William Hill
F Alonso             3.50         3.50       3.75           4.33
S Vettel              3.75         3.50        3.75           3.50
L Hamilton         6.00         6.00       5.00           6.00
N Rosberg        7.50         7.00        7.00           8.00
K Räikkönen     7.50        7.00        8.50           8.00
M Webber        11.00       12.00      11.00         13.00 
F Massa            17.00       19.00      26.00        19.00 
R Grosjean      41.00       34.00      34.00         34.00 
J Button           67.00       51.00      67.00         41.00 
S Pérez          101.00       81.00     101.00        81.00

En cuanto a la meteorología, parece que todo el desafío del fin de semana vendrá del asfalto y no del cielo, pues la posibilidad de lluvia es pequeña. No son descartables, a día de hoy, algunos chubascos el sábado en torno a la clasificación, pero el domingo parece un día sin lluvia y podremos disfrutar de una carrera sin loterías en este aspecto. Aprovechamos para recordar que el 24 de mayo, viernes, es día de descanso. Los libres se disputarán por tanto el jueves 23.

HORARIOS

Éstos son los horarios del Gran Premio de Mónaco. Todas las horas aparecen en horario GMT+2 (Madrid).

FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2013

JUEVES

Entrenamientos libres 1: 10:00-11:30

Entrenamientos libres 2: 14:00-15:30

SÁBADO

Entrenamientos libres 3: 11:00-12:00

Clasificación: 14:00

DOMINGO

CARRERA: 14:00