LIBRES: Gran Premio de Mónaco 2013

MERCEDES APLASTA

En este atípico jueves, con 3 horas de acción en pista en vez de los típicos actos promocionales de los sponsors, los primeros entrenamientos del GP de Mónaco han deparado lo que muchos temíamos: los Mercedes vuelven a volar bajo, y esta vez en todo tipo de condiciones. Nico Rosberg ha sido el hombre más rápido en ambas sesiones, con Lewis Hamilton escoltándole en la FP2, y las sensaciones no pueden ser mejores. Lejos de la brutal degradación de Montmeló, parece que en Montecarlo los Pirelli no sufren en exceso y las balas plateadas pueden mantener su excepcional velocidad durante varias vueltas con los depósitos cargados. Sus registros con el neumático más duro (que igualmente es el "blando") han sido ciertamente esperanzadores en ambos coches, si bien parece que Nico vuelve a llevar ventaja sobre Lewis.

En tandas cortas, como decimos, Mercedes no tiene rival, pero bien es cierto que Ferrari ha andado muy cerca todo el día. La Scuderia ha conseguido meter a los dos coches entre los cuatro primeros en ambas sesiones, lo cual evidencia que el coche también sabrá sacar la necesaria velocidad para clasificar. En tandas largas, los tiempos han sido muy buenos, no por registros muy bajos sino por constantes a lo largo de varias vueltas. Si ello puede hacer que vayan a una parada menos que Mercedes (si no consiguen superar a éstos en parrilla), Alonso y Massa serán claros candidatos a todo. Lotus también ha estado cerca en tandas cortas, a pesar del accidente de Romain Grosjean en la FP2 en Sainte Dévote. A sabiendas de la imperiosa necesidad de calificar bien, era de esperar que los buenos coches se centrasen en sacar el máximo en la vuelta lanzada, algo que se magnificará en la sesión libre del viernes. Además, Kimi Räikkönen ha marcado unos tiempos espectaculares con el duro al final del segundo entreno, cuando debería ir con muchísima gasolina, y Romain ha rodado ciertamente cerca del ritmo del finés, por lo que Lotus aparece como la principal fuerza para el domingo.

Red Bull se ha escondido todo el día. Si bien nadie se cree las posiciones 10ª y 9ª de Vettel (sobre todo porque en la segunda ronda no ha conseguido marcar un buen tiempo con los súperblandos, así que tiene margen de mejora), dos pautas son obvias: la primera, que Mark Webber, como se esperaba, le está mojando la oreja al tricampeón del mundo (7º y 5º en cada sesión, respectivamente); la segunda, que el RB9 no está especialmente rápido en tandas cortas para este GP. Eso podría ser preocupante, pues su ritmo con gasolina ha parecido rápido y constante, lo cual es ciertamente extraño, pero si califican mal estarán acabados antes de empezar. McLaren, por su parte, parece haber dado un salto adelante aquí para superar a Force India y acercarse a los coches del toro. Button ha sido 8º en ambas sesiones, y el ritmo de los MP4-28 en configuración de carrera ha sido ciertamente prometedor. Force India, por su parte, se ha limitado a trabajar y recoger datos, sin buscar titulares, pero parece que en esta ocasión su objetivo de mantenerse por delante de McLaren parece haber fracasado. Pero Mónaco es Mónaco y en un segundo la perspectiva puede dar un vuelco radical.

En la media parrilla, no ha habido muchas sorpresas. Pastor Maldonado parece liderar este grupo, con una descollante actuación matutina, P6, y con una sesión más discreta por la tarde, pero que aun así le coloca 14º por delante de varios rivales. Nico Hülkenberg ha encontrado el punto con su Sauber, y junto con su compañero Gutiérrez lo han hecho mejor que ambos Toro Rosso, que parecen bastante perdidos y tendrán que pelear para evitar caer en Q1. No obstante, parece que las tornas podrían cambiar para los de Faenza y los de Grove en carrera, pues el STR8 ha demostrado un ritmo un tanto mejor. Por último, Marussia y Caterham se han repartido las migajas, con los coches verdes golpeando primero pero con Bianchi una vez más al mando tras la segunda sesión. Parecen más cerca de coches como Toro Rosso en calificación, pero nadie les sacará de las últimas posiciones.

El viernes es día de descanso en el Principado, al menos para la F1, así que los ingenieros podrán analizar sin prisa todo lo que han deparado estas dos sesiones de entrenamientos. A falta de un análisis numérico más exhaustivo, las pautas parecen claras. Pero ya se sabe que en Mónaco nada sale según lo planeado, así que de poco valen las conjeturas cuando en un segundo cambia la película.

ENTRENAMIENTOS LIBRES 1

1º N ROSBERG (MERCEDES) 1:16.195 (+0.000) 31 VUELTAS

2º F Alonso (Ferrari) 1:16.282 (+0.087) 27 vueltas 
3º R Grosjean (Lotus) 1:16.380 (+0.185) 21 vueltas
4º F Massa (Ferrari) 1:16.394 (+0.199) 23 vueltas
5º L Hamilton (Mercedes) 1:16.469 (+0.274) 28 vueltas
6º P Maldonado (Williams) 1:16.993 (+0.798) 27 vueltas
7º M Webber (Red Bull) 1:17.020 (+0.825) 27 vueltas
8º J Button (McLaren) 1:17.129 (+0.934) 29 vueltas

9º S Pérez (McLaren) 1:17.378 (+1.183) 25 vueltas
10º S Vettel (Red Bull) 1:17.380 (+1.185) 23 vueltas 
11º K Räikkönen (Lotus) 1:17.509 (+1.314) 26 vueltas

12º P di Resta (Force India) 1:17.548 (+1.353) 27 vueltas

13º A Sutil (Force India) 1:17.625 (+1.430) 20 vueltas

14º N Hülkenberg (Sauber) 1:18.193 (+1.998) 26 vueltas
15º J Vergne (Toro Rosso) 1:18.454 (+2.259) 25 vueltas
16º E Guitérrez (Sauber) 1:18.754 (+2.559) 28 vueltas

17º V Bottas (Williams) 1:18.830 (+2.635) 28 vueltas

18º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:19.067 (+2.872) 25 vueltas

19º G van der Garde (Caterham) 1:19.203 (+3.008) 21 vueltas

20º C Pic (Caterham) 1:19.438 (+3.243) 28 vueltas
21º J Bianchi (Marussia) 1:19.773 (+3.578) 20 vueltas

22º M Chilton (Marussia) 1:20.225 (+4.030) 21 vueltas

ENTRENAMIENTOS LIBRES 2

1º N ROSBERG (MERCEDES) 1:14.759 (+0.000) 46 VUELTAS 
2º L Hamilton (Mercedes) 1:15.077 (+0.318) 51 vueltas 
3º F Alonso (Ferrari) 1:15.196 (+0.437) 38 vueltas
4º F Massa (Ferrari) 1:15.278 (+0.519) 39 vueltas

5º M Webber (Red Bull) 1:15.404 (+0.645) 42 vueltas
6º K Räikkönen (Lotus) 1:15.511 (+0.752) 39 vueltas
7º R Grosjean (Lotus) 1:15.718 (+0.959) 10 vueltas
8º J Button (McLaren) 1:15.959 (+1.200) 40 vueltas
9º S Vettel (Red Bull) 1:16.014 (+1.255) 33 vueltas

10º P di Resta (Force India) 1:16.046 (+1.287) 43 vueltas
11º A Sutil (Force India) 1:16.349 (+1.590) 44 vueltas

12º S Pérez (McLaren) 1:16.434 (+1.675) 41 vueltas
13º N Hülkenberg (Sauber) 1:16.823 (+2.064) 43 vueltas
14º P Maldonado (Williams) 1:16.857 (+2.098) 41 vueltas
15º E Guitérrez (Sauber) 1:16.935 (+2.176) 45 vueltas

16º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:17.145 (+2.386) 38 vueltas 
17º J Vergne (Toro Rosso) 1:17.184 (+2.425) 43 vueltas

18º V Bottas (Williams) 1:17.264 (+2.505) 47 vueltas

19º J Bianchi (Marussia) 1:17.892 (+3.133) 41 vueltas

20º C Pic (Caterham) 1:18.212 (+3.453) 44 vueltas

21º M Chilton (Marussia) 1:18.784 (+4.025) 41 vueltas

22º G van der Garde (Caterham) 1:19.031 (+4.272) 31 vueltas

CARRERA: Gran Premio de España 2013

GLORIA ROSSA EN MONTMELÓ

Los momentos especiales de la Fórmula 1 lo son por su singularidad, por su dificultad o por lo simbólicos que resultan. Ganar el Gran Premio de tu país es algo que muy pocas veces se da en el deporte, sólo 3 pilotos en activo pueden presumir de ello. Y es por ello que la brillante victoria de Fernando Alonso hoy en Montmeló es uno de esos momentos que la afición debe disfrutar y saborear. 

Fernando llegó a Montmeló con ganas de demostrar lo que no pudo enseñar en Bahrein, por culpa del DRS. Ferrari traía mejoras importantes, como casi todos los equipos, sobre un coche que ya de por sí era probablemente el mejor en carrera. Por otra parte, otra marca italiana, Pirelli, era el centro de la polémica por sus desastrosos neumáticos y su apresurada decisión de modificar la carcasa de las gomas duras para asemejarla a un compuesto de 2012.

Los de Maranello han demostrado esta temporada una espectacular gestión de los neumáticos, sobre todo cuando el conductor es Alonso. En Australia o China, vimos cómo no sólo era capaz de estirar los stints sin problemas aparentes, sino que seguía marcando tiempos ultracompetitivos (más que otros coches con gomas nuevas) cuando estaban, en teoría, en las últimas. Así, el panorama en Montmeló, corriendo en casa y con un bólido capaz de ganar, prometía y mucho.

Pero antes de que la pasión roja se pudiera desbordar, todavía faltaba el trámite de la clasifcación. Y digo "trámite" porque analizando los resultados es lo que es. Si Seb hubiese respetado las órdenes de equipo en Malasia, ninguna de las 5 carreras las habría ganado el poleman. Mercedes volvió a demostrar que su coche es magnífico, pero sólo cuando alberga poco combustible, lo cual da una idea de un coche con un mapa aerodinámico y mecánico de relativa poca estabilidad. Es bastante complicado modificar un coche, con la multitud de restricciones que hay, para hacer que ruede en carrera como en clasificación. De momento, en Barcelona coparon la primera línea de parrilla, con Nico Rosberg por delante de Lewis Hamilton, para decepción del campeón de 2008. Y Ferrari, por lo visto en las tandas cortas con duros y medios el viernes y el sábado, podía esperar tranquilamente mezclarse con los Mercedes, o al menos garantizar la segunda línea. Pero Fernando fue un deslucido 5º, superado por Vettel y Räikkönen (cuyo coche, completamente al contrario que el Mercedes, está más planteado de cara al domingo). Trató de calmar a la afición en la prensa, y hablar de que era previsible, antes de mencionar la evidente superioridad del F138 en carrera.

Y es que en esta F1 de neumáticos "obsolescentes", KERS y DRS, el sábado apenas importa. Lo que importa es que el domingo cumplas tu misión, y si hay un piloto experto en ello, ése nació en Asturias. Una salida limpia, muy limpia, nos dejó otro detalle del oportunismo que destila Fernando en todas sus acciones. Su arrancada había sido fenomenal, pero Vettel optó por cubrir la esperada maniobra por el exterior de Alonso. Éste tuvo que quedarse detrás y mantuvo la 5ª posición en la primera curva. Pero de pronto, cuando más complicada es la maniobra de adelantamiento, Fernando buscó tracción de la buena a la salida de la 2 y se merendó a Kimi, y adelantó de manera increíble por fuera a Hamilton (un piloto al que no le falta precisamente arrojo) en la Renault para situarse tercero.

Rosberg y Vettel luchaban por el liderato, pero Fer tenía todos los ases en su manga. En su primera parada, superó al alemán, bastante desdibujado hoy. El graining en sus neumáticos, al más puro estilo de Melbourne pero multiplicado por 2, anulaba cualquier intento de rodar rápido. Eso, ayudado por una estrategia discutible del equipo, ha hecho que hoy el tricampeón del mundo pareciera llevar una cortacésped al lado de sus rivales. Y no es que el Red Bull sea un mal coche, precisamente, pero no han entendido para nada los compuestos Pirelli y están a la espera de algún nuevo truco de Newey para volver a llevar ventaja.

Con Seb eliminado, y con Kimi demasiado lento en las primeras vueltas, sólo tenía que superar a Nico Rosberg para ubicarse en la primera posición (virtual, pues Esteban Gutiérrez todavía tenía que parar). Dicho y hecho, en la vuelta 13 adelantó a Nico aprovechando la larga zona de DRS. Y, como pasó en China, Fernando volvió a apabullar. Dejó en la estacada a Vettel a más de medio segundo por vuelta y se marchó hacia lo que, desde entonces, parecía otra cómoda victoria.

La chicha de la carrera residió en ver a Vettel tratando de gestionar sus Pirelli, en vano. Felipe paró pronto para la segunda parada, y en Red Bull optaron por no responder. Tardaron 4 giros en realizar el segundo pit stop, en una especie de intento bastante descafeinado de ir a 3 paradas, pero no sólo no pudieron llevar a cabo esa estrategia, sino que aprovechando la indecisión Massa le superó ampliamente. Entraba en juego entonces Kimi Räikkönen, uno que sí que iba a 3 paradas, y sobrado, pues emplearon nada menos que 3 juegos de blandas. Paró más tarde que Seb, y a media carrera ya estaba a la zaga del alemán. En la vuelta 32, Kimi se emparejó en la frenada de la Caixa, pero yendo por el exterior prefirió esperar a una mejor opción. En efecto, unos metros después Kimi efectuó un gran exterior a Seb en la curva 2, cuando éste estaba vendido.

Así, más allá de luchas más atrás en la parrilla (los Sauber rozando la zona de puntos pero con Nico sancionado por una maniobra peligrosa en boxes; los McLaren rodando muy cerca en el último stint, Ricciardo con el mejorado STR8, Rosberg y Hamilton diluyéndose mucho más rápido que un azucarillo...), el verdadero interés residía en la lucha por la segunda posición. La imagen del doblete liderado por Alonso en Barcelona era un sueño demasiado bonito para Montezemolo y Domenicali. Por desgracia, el Lotus de Kimi demuestra tener una ventaja suficiente sobre el Ferrari de Massa, y la estrategia surtió efecto. El brasileño estaba apenas unos metros por delante cuando efectuó su último pit stop. Kimi conseguía así una holgada ventaja, y la carrera poco a poco se acababa. Las distancias se congelaron, los 5 primeros rodaban totalmente en su mundo, y sólo algunas peleas en la parte media animaban esta parte final.

Las vueltas se hacían eternas, pero finalmente Fernando cruzó la bandera a cuadros. 7 años hacía de su anterior victoria en Barcelona. Mucho ha cambiado desde entonces: conducía un Renault azul, Michael Schumacher era su máximo rival, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel todavía estaban en categorías inferiores y el propio Fernando tenía sólo un título mundial. Pero ganar en un Ferrari, en casa, con tu compañero y amigo Felipe en el podio y Seb fuera del podio, es aún más bonito que entonces. Un día para disfrutar. Un momento para recordar.

 RESULTADOS DE LA CARRERA

1º F ALONSO (FERRARI) 1:39:16.596
2º K Räikkönen (Lotus) +9.3
3º F Massa (Ferrari) +26.0
4º S Vettel (Red Bull) +38.2
5º M Webber (Red Bull) +47.9
6º N Rosberg (Mercedes) +68.0
7º P di Resta (Force India) +68.9
8º J Button (McLaren) +79.5
9º S Pérez (McLaren) +81.7
10º D Ricciardo (Toro Rosso) 1 vuelta
11º E Gutiérrez (Sauber) 1 vuelta
12º L Hamilton (Mercedes) 1 vuelta
13º A Sutil (Force India) 1 vuelta
14º P Maldonado (Williams) 1 vuelta
15º N Hülkenberg (Sauber) 1 vuelta
16º V Bottas (Williams) 1 vuelta
17º C Pic (Caterham) 1 vuelta
18º J Bianchi (Marussia) 2 vueltas
19º M Chilton (Marussia) 2 vueltas

R J Vergne (Toro Rosso) Daños por accidente / Vuelta 53
R G van der Garde (Caterham) Abandono / Vuelta 22
R R Grosjean (Lotus) Suspensión / Vuelta 9


Vuelta rápida: E Gutiérrez. 1:26.217. Vuelta 56.


CAMPEONATO DE PILOTOS 
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES