PREVIO: Gran Premio de Canadá 2013

La Fórmula 1 cruza el charco para visitar el norte de América. Es uno de los Grandes Premios con más ambiente del calendario, pero también es uno de los más ratoneros y peligrosos del mundial. El circuito de Gilles Villeneuve, sito en Montréal, Canadá, es una trampa constante para los pilotos y un suplicio para los mecánicas. Un pequeño error cuesta muy caro, y eso hace que el GP, a pesar del aparentemente sencillo trazado, suela ser emocionante.

CIRCUITO 

El Gilles Villeneuve, denominado así en honor al piloto canadiense ganador de 6 Grandes Premios y que falleció trágicamente en un accidente en una sesión de clasificación en 1982, es un circuito de 4.361 metros que depara acción en cada una de sus curvas. Y todo se debe a la presencia de muros alrededor del trazado. Como en Mónaco, es importante ir al límite y vivir a unos centímetros de las paredes para marcar el mejor tiempo, pero ello conlleva que cualquier pequeño toque puede acabar con tu carrera.

Además, es un circuito de desgaste crítico para los frenos, debido a sus fuertes y continuadas frenadas. En 5 ocasiones se deceleran más de 150 km/h, con el añadido de que se hace nada menos que 70 veces en una carrera, y ello hace que se suela llegar a final de la carrera con una usura límite en los discos de carbono. Y eso si se llega al final de carrera, pues como nos enseña Sebastian Vettel en su vuelta de pole del pasado año en este lugar se va muy cerca de los muros y el accidente es tremendamente probable.

A más de 290 km/h se pasa por la línea de meta, y rápidamente hay que colocarse girando levemente el volante a la derecha para la primera frenada, una curva de izquierdas a unos 120 km/h, bastante complicada porque enlazada viene una curva aún más lenta, una horquilla de derechas que se va abriendo. Tras una corta aceleración, se toma la siguiente chicane derecha-izquierda, bastante rápida y atacando sin miedo los pianos, pero con cuidado de no tocar el muro a la salida. Sin tiempo que perder, se toma a fondo la curva 5 y, si el coche es suficientemente bueno, se coloca lo más pronto posible a la derecha para preparar la siguiente frenada.

Las curvas 6-7 son una izquierda-derecha de unos 90 km/h y acelerando a medio gas para salir rápido, vigilando de no pisar la zona sucia. Una corta recta, con algo de curva pero es fácil a fondo, nos lleva a otra nueva chicane, la 8-9, un remoto punto de adelantamiento. Es parecida a la anterior pero en sentido contrario, entrando de derechas a 110 km/h y saliendo acelerando pegado al muro. Otra corta zona a fondo culmina con un pequeño pliegue a izquierdas, donde Robert Kubica tuvo su pavoroso accidente en 2007, que sirve de preparación para la fuerte frenada de la horquilla L'Épingle.

Esta curva, de apenas 60 km/h, es increíblemente complicada. Por si el desafío de acertar la frenada no fuera poco, historícamente ha sido un lugar de nulo agarre (sobre todo cuando el asfalto se levantaba y tenían que parchear la zona en pleno fin de semana), y la zona exterior está muy sucia, pudiendo perder hasta 2 segundos sobre las virutas si se marra la frenada por apenas 5 metros..La tracción es vital para hacer a toda velocidad la larga recta. Con más de 1 kilómetro de longitud, es la zona más destacada para intentar el adelantamiento, pues acaba en una fortísima frenada para la última chicane. Derecha-izquierda, a más de 110 km/h, y con el "Muro de los campeones" a la salida, esperando a cualquier desventurado piloto que haya fallado el vértice. El truco en esta chicane es morder el piano interior, sin botar sobre él. Si la entrada no es buena, tratar de corregir la trayectoria te hará ir de cabeza contra el muro; es mejor saltarse la curva.

El GP de Canadá se disputa, como decíamos, a 70 vueltas, rodando un total de 305,270 kilómetros. La FIA ha habilitado una vez más dos zonas de DRS, pero con sólo un punto de detección. Éste se encuentra antes de la curva 10, la horquilla L'Épingle, y las zonas de activación son la larga recta final y la de meta. Pirelli trae para este fin de semana dos neumáticos muy diferentes, el súperblando y el medio. Es de esperar que el de la banda roja sea el elegido para la clasificación pero sufra una degradación bestial, mientras que los medios serán increíblemente difíciles de calentar, y probablemente muy expuestos al graining.

RÉCORDS DE VUELTA

En Gran Premio: 1:12.275 (Ralf Schumacher, Q2, 2004).
En clasificación:  1:12.275 (Ralf Schumacher, Q2, 2004).
En carrera:          1:13.622 (Rubens Barrichello, 2004).

TEMPORADA 2012

Lewis Hamilton se llevó la victoria en el GP de Canadá de 2012, el primero de sus 4 triunfos el pasado año. No fue una victoria fácil, pues salió 2º y tras su primera parada, aunque superó al líder Vettel, Fernando Alonso se aupó a la cabeza, aunque aprovechó la zona de DRS para pasarle inmediatamente, en una maniobra parecida a la de 2010 (cuando este artilugio no estaba ideado). Efectuó la 2ª parada programada, pero para su sorpresa Alonso y Vettel trataron de llegar al final sin pasar de nuevo por boxes. Así, Lewis tuvo que tirar con ruedas nuevas y pasó a ambos en pista para anotarse una genial victoria.

Fernando y Sebastian sufrieron de lo lindo con sus gomas usadas. El alemán rectificó muy tarde la estrategia y entró a poner súperblandos a 7 giros del final. Alonso se quedó en pista y fue adelantado por Hamilton, Romain Grosjean (a la postre 2º clasificado con la misma estrategia que el Ferrari), Sergio Pérez (3º) y el propio Seb, que acabó 4º. Así las cosas, el español acabó 5º.

PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA

Canadá es un lugar muy complicado para establecer pronóstico alguno, debido a lo particular de su trazado. Cualquier toque, al igual que en el pasado GP, puede suponer un Safety Car y alterar completamente el desarrollo de la carrera.

Tras el polémico test de Mercedes y Pirelli, todos sospechan que la mejora demostrada por el equipo alemán en Montecarlo no es casualidad y que en Canadá pueden enseñarnos a todos que han comprendido los neumáticos. No obstante, la sensación es que en esta ocasión es Ferrari quien puede marcar la pauta. Un circuito de velocidad punta y donde históricamente el desgaste de neumáticos ha sido crucial representan las virtudes que tiene el F138. Otro asunto es si podrá igualar la excelencia en la tracción y en la calificación del Red Bull, el otro gran candidato. Claro que Lotus nunca es un coche a descartar, a pesar de su pobre actuación en Mónaco. Así que el asunto estará entre ellos 4, una vez más.

Detrás irán Force India y McLaren, en orden desconocido. Ambos coches suelen ir muy bien en este trazado, pero habrá que ver si las creaciones del 2013 se adaptan a las necesidades del Gilles Villeneuve. Tras ellos, Toro Rosso debería presentar su firme candidatura a colarse en Q3 con un coche y a puntuar una vez más. Williams y Sauber seguirán luchando por meter sus dos coches en la Q2, listos para aprovechar la opción de puntuar que este circuito siempre da debido a sus múltiples variables.

Por último, Marussia y Caterham cerrarán la parrilla. Los coches de Cyril Abiteboul dieron un salto de calidad desde Barcelona, con un Giedo van der Garde inspiradísimo, pero Marussia lo hizo mejor el domingo en Mónaco. Así las cosas, se esperauna lucha cerrada entre los 4 pilotos para evitar la última línea de parrilla.

Las casas de apuestas le dan la ventaja a Mercedes en clasificación, habida cuenta de que han conseguido las 4 últimas poles, pero en carrera recomiendan apostar todo por Vettel o Alonso:

POLE POSITION

                        Miapuesta   Bwin    Bet365   William Hill
L Hamilton           3.00          3.00       3.00            3.00
N Rosberg           3.80         3.50        3.00           3.60
S Vettel                3.80          3.50        3.50           3.75
F Alonso              9.00          9.00        9.00          12.00 
M Webber           17.00       14.00      21.00         17.00 
K Räikkönen      19.00       14.00      21.00          21.00
F Massa              34.00       21.00      41.00          34.00
J Button             34.00        41.00      81.00          81.00
R Grosjean        51.00        41.00      81.00          51.00
A Sutil                 67.00        81.00    151.00        151.00

GANADOR

                      Miapuesta   Bwin   Bet365   William Hill
F Alonso             3.50         3.50       3.75           4.00
S Vettel              3.50         3.00        3.75           3.50
L Hamilton         5.50         7.00        5.50           6.50
N Rosberg         7.50         9.00       7.50           8.00
K Räikkönen     6.00         5.50        6.00           6.50
M Webber         17.00      15.00      13.00         15.00 
F Massa            41.00       23.00      29.00         34.00 
R Grosjean       81.00       67.00    101.00        34.00 
J Button           34.00       51.00      41.00         81.00 
S Pérez            67.00       67.00      67.00         67.00

Y por si la imprevisiblidad del circuito fuera poco, tenemos un parte meteorológico que prácticamente garantiza la lluvia para todo el fin de semana. Los entrenamientos libres y clasificatorios serán casi seguro pasados por agua, mientras que para el domingo se mantiene la incógnita. Con estos datos, aventurarse a señalar un poleman o ganador parece un disparate.

HORARIOS

Éstos son los horarios del Gran Premio de Canadá. Todas las horas aparecen en horario GMT+2 (Madrid).

FORMULA 1 GRAND PRIX DU CANADA 2013

VIERNES

Entrenamientos libres 1: 16:00-17:30

Entrenamientos libres 2: 20:00-21:30

SÁBADO

Entrenamientos libres 3: 16:00-17:00

Clasificación: 19:00

DOMINGO

CARRERA: 20:00

APUNTES: Gran Premio de España 2013

PIRELLI, EN EL PUNTO DE MIRA

Paul Hembery no estaba tan confiado al término de este GP. Tras tener que aguantar cinco GGPP de críticas, explosiones y 4 paradas en boxes por carrera, la casa italiana continúa con su fase de pequeñas modificaciones, en aras de contentar lo máximo posible al deporte.

Y es que tras el endurecimiento repentino de gomas en Baréin y el cambio de compuesto duro para España, Pirelli no ha tenido más remedio que anunciar grandes mejoras para sus neumáticos a partir de Canadá. Los miembros de la F1 han comentado su malestar por la escasa duración de los neumáticos, su inseguridad y el más que dudoso aumento del espectáculo. Y es que no es serio que si los coches con más velocidad pura son el Mercedes y el Red Bull, el podio lo copen Ferrari y Lotus sin que haya habido incidentes reseñables. Tampoco es normal que los pilotos no puedan correr al 100% en casi ningún momento, o que quien quiera ir a "sólo" 3 paradas en vez de 4 tenga que ir de paseo y dejarse adelantar.

Parece que Pirelli ha recapacitado y quiere volver a carreras de 2 paradas, o a lo sumo 3. No ya por espectáculo, sino porque Chilton perdió dos neumáticos en Malasia, Hamilton sufrió una explosión que dañó su caja de cambios, Massa se dejó 2 duros por el camino en Sakhir y en Montmeló fue Vergne el damnificado. Tiene arreglo, y la casa italiana esta en ello. Veremos.


MCLAREN SIGUE A SU ROLLO

En una de las atracciones secundarias más fascinantes de la temporada, Button y Pérez hace tiempo que gritaron aquello de "¡Fuera guantes!" y, aunque quieran disimularlo, la pelea en McLaren por el simbólico número 1 está en todo lo alto.

En Australia, en medio de la complicación que supuso ver al coche tan lejos de la cabeza, fue Jenson quien golpeó primero, al meterse en Q3 y sumar dos puntos. Pérez contestó en Malasia, aprovechando el inoportuno problema de boxes de Button, mientras que en China fue el inglés quien hizo mejor uso de los neumáticos y la estrategia para sumar 10 puntos de una tacada. Picado, Sergio demostró en Baréin, sin tanto pánico por los Pirelli, cómo se pelea cuerpo a cuerpo, en una preciosa lucha entre los McLaren. Al final, el mexicano se salió con la suya 

Y el último capítulo, en Montmeló, se saldó con tablas. El sábado, Pérez hizo una espectacular vuelta en Q2, sacando más de 6 décimas a Jenson para meterse en Q3, pero en carrera el mexicano no pudo escaparse de las 4 paradas, mientras Jenson fue a una menos y le birló la 8ª posición. A Sergio le dijeron que conservase neumáticos, y fuese eso o no una orden de equipo velada, el caso es que el latino tuvo que conformarse con 2 puntos. La próxima batalla, en Mónaco. ¿Quién ganará?


TORO ROSSO MEJORA

Franz Tost sonríe, y no es para menos. Tras un inicio desafiante, parece que en Barcelona las evoluciones funcionaron para Toro Rosso y tanto Ricciardo como Vergne lideraron la media parrilla, exactamente como el jefe quiere. El objetivo del equipo, en teoría, no es otro que el de preparar pilotos para el equipo grande, pero qué mejor manera que entrenarles que haciéndoles correr en la encarnizada pelea por los puntos.

Consistentemente entre los 12 primeros, ambos pilotos precisamente cerraron ese grupo en calificación, al copar la 6ª línea. Les faltaron las dos últimas décimas para meterse en Q3, pero eso supondría estar a la altura de Force India y mejor que McLaren, lo cual son palabras mayores. En carrera, hubo cara y cruz para ambos pilotos. Ricciardo pronto se colocó en zona de puntos y parecía un firme candidato a la séptima posición que ocupaba Paul di Resta, con el que luchó en algunas fases del GP. Al final, la táctica de McLaren funcionó a la perfección y ambos coches superaron a Daniel, que se conformó con un punto.

JEV, por su parte, tuvo muchos más problemas. Aunque parecía otro posible candidato a puntuar, su carrera se vio comprometida por el golpe que le propinó Nico Hülkenberg cuando éste salía de boxes y el francés se dirigía a hacer su parada. Una jugada desafortunada, que aunque acarreó sanción para Sauber no podía arreglar de ninguna manera el GP de Vergne. Tuvo que parar a boxes poco después y luego la explosión del Pirelli dañó el coche en exceso como para seguir corriendo. El único punto negativo de un buen fin de semana para STR.

ENSALADA DE DATOS

- Mercedes logró la duodécima pole position de su historia, incluyendo los años 1954 y 1955, y la cuarta de la nueva etapa, 3ª consecutiva, igualando la marca de Fangio, que partió desde la primera posición en 3 carreras seguidas: Francia, Gran Bretaña y Alemania 1954.

- Es la primera vez en la historia que ninguno de los pilotos en las 3 primeras posiciones de parrilla acaba en el podio en Montmeló. Es una consecuencia lógica del registro que superó Alonso, al ganar saliendo desde la 5ª posición. Nadie había vencido en el Circuit de Catalunya saliendo desde más atrás del tercer lugar.

- El 2013 no estará siendo el mejor año de McLaren, pero su récord de carreras seguidas puntuando suma y sigue. Tras el abandono de Hamilton por problemas de frenos y la discreta actuación de Kovalainen en Abu Dabi 2009, el equipo de Woking ha puntuado en todos los GGPP. El total asciende ya a 63. Ferrari tenía la anterior marca en 55, y la actual no se queda corta: ya va por 53, a rebufo de los de Martin Whitmarsh.

- Algunos vaticinaron que la lucha entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg sería muy cerrada, y desde luego tenían razón. Si atendemos a los números de Lewis en 2013 y de Nico en su primer año en Mercedes, 2010, vemos que en los 5 primeros GGPP (en los mismos circuitos) tanto Lewis como Nico sumaron los mismos puntos en cada uno de ellos. Quintos en Australia y Baréin, terceros en Malasia y China y fuera de los 10 primeros en España.

- Asimismo, la racha de Lewis de carreras seguidas sin ser segundo continúa. Ya son nada menos que 28 GGPP, desde que lo fuera en Corea 2011, un dato curioso teniendo en cuenta que ha subido ya a 10 podios en este período (5 victorias y 5 terceros). Es el piloto en activo de entre los que han sido alguna vez segundos que más tiempo lleva sin serlo. El siguiente en la lista es, aunque parezca demasiada coincidencia, ¡Nico Rosberg!, con 19 carreras.

A EXAMEN

RED BULL: Suficiente. En el que probablemente fuera el peor circuito para padecer de graining y desgaste de ruedas, Red Bull fue una sombra de sí mismo. Ambos pilotos se arrastraron hasta la 4ª y 5ª posición sin nada que poder hacer para evitarlo. Siguen líderes.
Sebastian Vettel: Suficiente. Dio lo mejor de sí el sábado, al calificar por delante de Kimi y Fernando. Pero el domingo fue un mero pasajero y no pudo realizar su carrera. Su ritmo de carrera fue mediocre, pero al menos se mantuvo sin problemas para sumar 12 sudados puntos.
Mark Webber: Suficiente. Su calificación fue desastrosa, y aun así fue mejor que su salida. No obstante, se puso manos a la obra y con una audaz estrategia adelantó a posibles obstáculos y llegó a la 5ª posición, justo tras Seb.

FERRARI: Notable. La Scuderia confirma que tienen el mejor coche de carreras de la Fórmula 1, y con cierta diferencia. Manejado por un brillante Alonso, el F138 promete dar muchas alegrías esta temporada. Marchan segundos en el campeonato.
Fernando Alonso: Sobresaliente. Otra exhibición de pilotaje del español, que unida a la de China le colocan como uno de los máximos candidatos al título. Aplastó en las 66 vueltas, adelantando, marcando un ritmo o simplemente conservando ruedas. Genial.
Felipe Massa: Bien. Vuelta al podio de Felipe tras un inicio de Mundial de mucho ruido y pocas nueces. Se sobrepuso perfectamente a su sanción y aprovechó la debilidad de Vettel para colgarse el bronce.

MCLAREN: Suficiente. Las múltiples mejoras traídas por el equipo de Woking a Barcelona no se tradujeron en rendimiento en pista. La calificación fue un arduo desafío, pero en carrera puntuaron con ambos coches. Siguen sextos.
Jenson Button: Bien. El inglés corrió con autoridad desde el 14º lugar de parrilla con un coche para pocas bromas. Su estrategia de 3 paradas le valió salir por delante de Sergio Pérez y conseguir 4 importantes puntos.
Sergio Pérez: Suficiente. A pesar de una arrolladora vuelta en Q2, Sergio volvió a dejar que desear el día de la carrera. En Baréin luchó y ganó a Jenson, pero sigue sin poder conservar neumáticos como el inglés y eso le hizo ser sólo 9º, a su rebufo.

LOTUS: Bien. El equipo inglés mantiene la competitividad sin fisuras, con otro gran segundo lugar de Räikkönen. El coche sigue siendo muy rápido, pero ahora mismo Ferrari está por encima y son el segundo mejor coche (aunque 3º en el Mundial), lo cual no es ninguna deshonra.
Kimi Räikkönen: Notable. La típitca consistente actuación de Kimi, pero no por ello menos impresionante. A una parada menos que la competencia, tuvo la suficiente velocidad como para desembarazarse de Massa. Está a sólo cuatro puntos del líder Vettel.
Romain Grosjean: Suficiente. No tuvo tiempo de demostrar nada debido a un extraño problema con la suspensión. Podría haber luchado con los Red Bull tras una calificación aceptable, lo cual indica que poco a poco el francés vuelve a su nivel.

MERCEDES: Suficiente. El día y la noche para la casa alemana. El sábado fueron absolutamente intratables y coparon la primera línea, pero el domingo Hamilton se evaporó y Rosberg sufrió lo indecible para sumar 8 puntos. Siguen cuartos.
Nico Rosberg: Bien. Otra pole para meter en vereda a Lewis es lo que necesitaba el alemán. La actuación en carrera estaba comprometida por lo que es el W04, pero no se diluyó tanto como en Baréin y acabó 6º.
Lewis Hamilton: Suspenso. Su calificación no fue mala, pero la carrera fue un completo desastre para el de Tewin. Perdido desde el principio, el horroroso rendimiento de su coche le impidió siquiera sumar un punto. Duodécimo y doblado, para olvidar.

SAUBER: Suficiente. El equipo suizo sigue metido en una preocupante espiral de mediocridad. El coche no va de ninguna de las maneras, y Toro Rosso les ha pasado por encima. Además, errores en boxes como el que tuvieron con Nico no ayudan. Siguen octavos.
Nico Hülkenberg: Suficiente. Cuando parecía que Nico podía sumar algún punto gracias a un excepcional trabajo en los primeros stints, el equipo le dio la orden de salir de boxes justo cuando Vergne pasaba por el carril. Resultado: stop & go y carrera al garete.
Esteban Gutiérrez: Bien. La mejor actuación del mexicano en su carrera en la F1. En calificación demostró llevar el ritmo de su compañero, al meterse en la Q2, y en carrera llegó a ponerse líder antes de finalizar 11º, a las puertas de los puntos. Un notable esfuerzo sin recompensa.

FORCE INDIA: Suficiente. Una vez más, los libres fueron muy prometedores para el equipo de Vijay Mallya, pero en clasificación y carrera sólo Paul di Resta dio la cara. 6 puntos más al zurrón, que elevan el total a 32, manteniéndose por delante de McLaren.
Paul di Resta: Bien. Hizo los deberes al meterse en Q3. En carrera, arriesgó al entrar muy pronto a hacer su segunda parada, pero su sufrido tercer stint le hizo llegar más fresco al final y tuvo a tiro a Rosberg, al que intentó pasar sin éxito. Séptimo final.
Adrian Sutil: Suficiente. Superado por Paul en este fin de semana. Claro que el incidente en la primera parada, en la que perdió un minuto, no ayudó precisamente. De hecho, lo único positivo del GP fue su recuperación posterior hasta la 13ª posición.

WILLIAMS: Suspenso. Otro desastre para el equipo inglés. Ambos coches se quedaron fuera en la Q1, y la carrera no fue mucho mejor. Esperemos que sólo sea un mal ciclo, pero la novena posición en el Mundial con 0 puntos no promete.
Pastor Maldonado: Suspenso. Al venezolano se le puede pedir muchísimo más. Sobre todo en clasificación, donde Valtteri le está superando con cierta regularidad. En carrera se sobrepuso al drive-through para acabar 14º, pero está a un nivel muchísimo inferior al de 2012.
Valtteri Bottas. Suficiente. Cumplidor, para la papeleta que tiene encima. Superó a Pastor en clasificación por 3º vez esta temporada, y a pesar de su corta experiencia sigue acabando todas las carreras y por delante de Pastor en el Mundial. No se le puede pedir más.

TORO ROSSO: Bien. El coche más mejorado con relación al resto de la parrilla en Barcelona. Bordearon la Q3 y en carrera Ricciardo sumó un puntito más. Vergne pudo haber colaborado pero tuvo el problema en boxes con Hülkenberg y la ya típica explosión de un Pirelli.
Jean-Éric Vergne: Suficiente. Daniel le come poco a poco la tostada, aunque no siempre sea demérito del francés. El australiano le superó en clasificación y en carrera, aunque los dos incidentes antes mencionados no ayudaron precisamente a que el francés pudiera puntuar.
Daniel Ricciardo: Bien. Buena actuación de Ricciardo durante todo el fin de semana. Llegó a pelear con Di Resta, pero el superior ritmo del VJM06 se impuso y al final acabó por detrás de los McLaren en 10ª posición.

CATERHAM: Suficiente. Por fin el CT03 se sitúa a la altura del Marussia en esta temporada. Van der Garde fue el mejor de entre los 2 equipos en clasificación y Pic en carrera. No obstante, fueron multados por dejar que Giedo volviese a boxes con 3 ruedas.
Charles Pic: Suficiente. El francés se está viendo poco a poco superado por van der Garde, lo cual no deja de ser sorprendente. No obstante, en carrera cumplió con creces y casi acaba por delante de Bottas, algo muy meritorio.
Giedo van der Garde: Suficiente. Superó a Pic y los Marussia el sábado con una gran vuelta, pero su carrera se vio cortada por el fallo en boxes al dejar una rueda sin apretar convenientemente. Una lástima.

MARUSSIA: Suficiente. Han perdido la ventaja de la que disponían al principio de campaña sobre Caterham. No obstante, junto con McLaren son el único equipo que ha acabado todas las carreras con los dos coches, un dato tremendo.
Jules Bianchi: Suficiente. No fue el GP más destacado de Jules. Superó por poco a su compañero Chilton en clasificación y con algo más de margen en carrera, pero Bianchi tiene talento para más que eso.
Max Chilton: Suficiente. Una nueva carrera de Max en la F1, y otro GP que completa hasta la bandera a cuadros. El rendimiento del inglés, sin accidentes ni demás sustos, es notable en cuanto a fiabilidad. La velocidad poco a poco va llegando, y eso se agradece.

PRÓXIMO GRAN PREMIO: Mónaco, 23-26 de mayo

CARRERA: Gran Premio de España 2013

GLORIA ROSSA EN MONTMELÓ

Los momentos especiales de la Fórmula 1 lo son por su singularidad, por su dificultad o por lo simbólicos que resultan. Ganar el Gran Premio de tu país es algo que muy pocas veces se da en el deporte, sólo 3 pilotos en activo pueden presumir de ello. Y es por ello que la brillante victoria de Fernando Alonso hoy en Montmeló es uno de esos momentos que la afición debe disfrutar y saborear. 

Fernando llegó a Montmeló con ganas de demostrar lo que no pudo enseñar en Bahrein, por culpa del DRS. Ferrari traía mejoras importantes, como casi todos los equipos, sobre un coche que ya de por sí era probablemente el mejor en carrera. Por otra parte, otra marca italiana, Pirelli, era el centro de la polémica por sus desastrosos neumáticos y su apresurada decisión de modificar la carcasa de las gomas duras para asemejarla a un compuesto de 2012.

Los de Maranello han demostrado esta temporada una espectacular gestión de los neumáticos, sobre todo cuando el conductor es Alonso. En Australia o China, vimos cómo no sólo era capaz de estirar los stints sin problemas aparentes, sino que seguía marcando tiempos ultracompetitivos (más que otros coches con gomas nuevas) cuando estaban, en teoría, en las últimas. Así, el panorama en Montmeló, corriendo en casa y con un bólido capaz de ganar, prometía y mucho.

Pero antes de que la pasión roja se pudiera desbordar, todavía faltaba el trámite de la clasifcación. Y digo "trámite" porque analizando los resultados es lo que es. Si Seb hubiese respetado las órdenes de equipo en Malasia, ninguna de las 5 carreras las habría ganado el poleman. Mercedes volvió a demostrar que su coche es magnífico, pero sólo cuando alberga poco combustible, lo cual da una idea de un coche con un mapa aerodinámico y mecánico de relativa poca estabilidad. Es bastante complicado modificar un coche, con la multitud de restricciones que hay, para hacer que ruede en carrera como en clasificación. De momento, en Barcelona coparon la primera línea de parrilla, con Nico Rosberg por delante de Lewis Hamilton, para decepción del campeón de 2008. Y Ferrari, por lo visto en las tandas cortas con duros y medios el viernes y el sábado, podía esperar tranquilamente mezclarse con los Mercedes, o al menos garantizar la segunda línea. Pero Fernando fue un deslucido 5º, superado por Vettel y Räikkönen (cuyo coche, completamente al contrario que el Mercedes, está más planteado de cara al domingo). Trató de calmar a la afición en la prensa, y hablar de que era previsible, antes de mencionar la evidente superioridad del F138 en carrera.

Y es que en esta F1 de neumáticos "obsolescentes", KERS y DRS, el sábado apenas importa. Lo que importa es que el domingo cumplas tu misión, y si hay un piloto experto en ello, ése nació en Asturias. Una salida limpia, muy limpia, nos dejó otro detalle del oportunismo que destila Fernando en todas sus acciones. Su arrancada había sido fenomenal, pero Vettel optó por cubrir la esperada maniobra por el exterior de Alonso. Éste tuvo que quedarse detrás y mantuvo la 5ª posición en la primera curva. Pero de pronto, cuando más complicada es la maniobra de adelantamiento, Fernando buscó tracción de la buena a la salida de la 2 y se merendó a Kimi, y adelantó de manera increíble por fuera a Hamilton (un piloto al que no le falta precisamente arrojo) en la Renault para situarse tercero.

Rosberg y Vettel luchaban por el liderato, pero Fer tenía todos los ases en su manga. En su primera parada, superó al alemán, bastante desdibujado hoy. El graining en sus neumáticos, al más puro estilo de Melbourne pero multiplicado por 2, anulaba cualquier intento de rodar rápido. Eso, ayudado por una estrategia discutible del equipo, ha hecho que hoy el tricampeón del mundo pareciera llevar una cortacésped al lado de sus rivales. Y no es que el Red Bull sea un mal coche, precisamente, pero no han entendido para nada los compuestos Pirelli y están a la espera de algún nuevo truco de Newey para volver a llevar ventaja.

Con Seb eliminado, y con Kimi demasiado lento en las primeras vueltas, sólo tenía que superar a Nico Rosberg para ubicarse en la primera posición (virtual, pues Esteban Gutiérrez todavía tenía que parar). Dicho y hecho, en la vuelta 13 adelantó a Nico aprovechando la larga zona de DRS. Y, como pasó en China, Fernando volvió a apabullar. Dejó en la estacada a Vettel a más de medio segundo por vuelta y se marchó hacia lo que, desde entonces, parecía otra cómoda victoria.

La chicha de la carrera residió en ver a Vettel tratando de gestionar sus Pirelli, en vano. Felipe paró pronto para la segunda parada, y en Red Bull optaron por no responder. Tardaron 4 giros en realizar el segundo pit stop, en una especie de intento bastante descafeinado de ir a 3 paradas, pero no sólo no pudieron llevar a cabo esa estrategia, sino que aprovechando la indecisión Massa le superó ampliamente. Entraba en juego entonces Kimi Räikkönen, uno que sí que iba a 3 paradas, y sobrado, pues emplearon nada menos que 3 juegos de blandas. Paró más tarde que Seb, y a media carrera ya estaba a la zaga del alemán. En la vuelta 32, Kimi se emparejó en la frenada de la Caixa, pero yendo por el exterior prefirió esperar a una mejor opción. En efecto, unos metros después Kimi efectuó un gran exterior a Seb en la curva 2, cuando éste estaba vendido.

Así, más allá de luchas más atrás en la parrilla (los Sauber rozando la zona de puntos pero con Nico sancionado por una maniobra peligrosa en boxes; los McLaren rodando muy cerca en el último stint, Ricciardo con el mejorado STR8, Rosberg y Hamilton diluyéndose mucho más rápido que un azucarillo...), el verdadero interés residía en la lucha por la segunda posición. La imagen del doblete liderado por Alonso en Barcelona era un sueño demasiado bonito para Montezemolo y Domenicali. Por desgracia, el Lotus de Kimi demuestra tener una ventaja suficiente sobre el Ferrari de Massa, y la estrategia surtió efecto. El brasileño estaba apenas unos metros por delante cuando efectuó su último pit stop. Kimi conseguía así una holgada ventaja, y la carrera poco a poco se acababa. Las distancias se congelaron, los 5 primeros rodaban totalmente en su mundo, y sólo algunas peleas en la parte media animaban esta parte final.

Las vueltas se hacían eternas, pero finalmente Fernando cruzó la bandera a cuadros. 7 años hacía de su anterior victoria en Barcelona. Mucho ha cambiado desde entonces: conducía un Renault azul, Michael Schumacher era su máximo rival, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel todavía estaban en categorías inferiores y el propio Fernando tenía sólo un título mundial. Pero ganar en un Ferrari, en casa, con tu compañero y amigo Felipe en el podio y Seb fuera del podio, es aún más bonito que entonces. Un día para disfrutar. Un momento para recordar.

 RESULTADOS DE LA CARRERA

1º F ALONSO (FERRARI) 1:39:16.596
2º K Räikkönen (Lotus) +9.3
3º F Massa (Ferrari) +26.0
4º S Vettel (Red Bull) +38.2
5º M Webber (Red Bull) +47.9
6º N Rosberg (Mercedes) +68.0
7º P di Resta (Force India) +68.9
8º J Button (McLaren) +79.5
9º S Pérez (McLaren) +81.7
10º D Ricciardo (Toro Rosso) 1 vuelta
11º E Gutiérrez (Sauber) 1 vuelta
12º L Hamilton (Mercedes) 1 vuelta
13º A Sutil (Force India) 1 vuelta
14º P Maldonado (Williams) 1 vuelta
15º N Hülkenberg (Sauber) 1 vuelta
16º V Bottas (Williams) 1 vuelta
17º C Pic (Caterham) 1 vuelta
18º J Bianchi (Marussia) 2 vueltas
19º M Chilton (Marussia) 2 vueltas

R J Vergne (Toro Rosso) Daños por accidente / Vuelta 53
R G van der Garde (Caterham) Abandono / Vuelta 22
R R Grosjean (Lotus) Suspensión / Vuelta 9


Vuelta rápida: E Gutiérrez. 1:26.217. Vuelta 56.


CAMPEONATO DE PILOTOS 
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

LIBRES: Gran Premio de España 2013

RED BULL Y FERRARI MANDAN

Todo en el aire tras las dos primeras sesiones de entrenamientos del Gran Premio de España. Vettel y Alonso, Alonso y Vettel, han sido una vez más los protagonistas al comandar cada uno de los dos entrenos. El español fue el más rápido por la mañana, en una sesión golpeada por la lluvia. Todos utilizaron los neumáticos intermedios durante la primera hora, pero en los últimos 15-20 minutos la gran mayoría optó por el juego de seco. Para felicidad de Ferrari, Felipe Massa finalizó en 2º lugar. Por la tarde, fue Red Bull quien acabó con el mejor tiempo. Sebastian Vettel marcó el que hasta ahora es el tiempo más rápido del fin de semana, 1:22.808, en la primera vuelta de los neumáticos medios. Mark Webber se colocó 3º a menos de una décima, confirmando la obvia mejoría que debían experimentar con respecto a la sesión matinal, en la que fueron 19º y 20º. Los Ferrari volvieron a ser extremadamente competitivos por la tarde, con Alonso 2º y Massa 5º, y sus tandas largas con el neumático medio fueron en torno a medio segundo mejores que las de Seb. Con el duro, las diferencias se multiplicaron en el caso de Fer, con más de 2 segundos de ventaja, si bien con algo menos de combustible en sus tanques. El graining fue descomunal en ambos compuestos en el RB9, a pesar de las tan cacareadas modificaciones de Pirelli.

Lotus sigue siendo un coche a vigilar. Grosjean acabó 4º por la mañana y Räikkönen hizo lo propio por la tarde, pero la tanda corta es precisamente su punto "débil". En ritmo de carrera, Kimi fue el piloto más rápido con medios (con la excepción de Massa, con menos gasolina y marcando los tiempos más tarde), y con los Pirelli de la banda naranja fueron mejor que Red Bull, al menos en el E21 del campeón de 2007. Mercedes sigue con una horrorosa degradación de neumáticos. Rosberg dio muchísimas vueltas buscando los límites, y sus 1:31 son hasta cierto punto comprensibles, pero Hamilton tampoco estuvo ni remotamente cerca, a casi 3 segundos de la tanda final de Alonso con los mismos neumáticos. Con gomas medias apareció Force India, mejorando de largo a los Mercedes y cerca de los Lotus. Pero fueron protagonistas de la imagen del día, con el estallido del trasero izquierdo de Paul di Resta, que le impidió poder realizar una simulación con los duros. La de Sutil estuvo a la altura de Rosberg.

McLaren tuvo un largo día de pruebas. Se dedicaron a comprobar la efectividad de las nuevas piezas, pero en la tabla de tiempos el trabajo llevado a cabo no se vio reflejado en ningún sitio. Si diéramos la validez necesaria a estos resultados, estarían netamente por detrás de Force India y de Mercedes incluso en carrera. Tras los de Woking, el vacío. Toro Rosso encabeza la segunda parte de la parrilla, con unas prometedoras tandas cortas. El ritmo en la simulación no fue brillante, a una distancia mediana de McLaren pero con expectativas de que ésta aumente mañana y pasado.

Sauber tuvo un decepcionante día. Parece que las mejoras de Williams han funcionado lo suficiente como para superar al equipo suizo, pero los de Grove tampoco tienen motivos para estar muy contentos. Siguen estando lejísimos de coches como Force India o incluso Toro Rosso, lo cual indica que la opción de puntuar está muy lejana. Cerrando la parrilla, aparecen una vez más Marussia y Caterham, y probablemente por este orden, al menos en carrera. Van der Garde, por fin con las mejoras que sólo Pic llevó en Baréin, ha llevado la voz cantante en el equipo de Cyril Abiteboul, pero en tandas largas Bianchi ha asustado con el duro (mejor que Sauber o Ricciardo) y los tiempos de Chilton con el medio han sido mejores que los suyos.

Todavía falta la importante tercera sesión de libres, en la que se ve el rendimiento puro del monoplaza con poca gasolina, pero parece que, en cuanto a clasificación, Ferrari está más cerca que nunca de Red Bull, con Mercedes y tal vez Lotus como posibles invitados sorpresa. Y para la carrera la Scuderia parte en una inmejorable posición, a priori luchando la victoria con Räikkönen, salvo que Red Bull encuentre algo para solventar los espantosos problemas de graining que llevan padeciendo toda la temporada.

A las 14:00 horas la clasificación. ¿Te la vas a perder?

ENTRENAMIENTOS LIBRES 1

1º F ALONSO (FERRARI) 1:25.252 (+0.000) 20 VUELTAS

2º F Massa (Ferrari) 1:25.455 (+0.203) 20 vueltas 
3º J Vergne (Toro Rosso) 1:25.667 (+0.415) 25 vueltas
4º R Grosjean (Lotus) 1:26.042 (+0.790) 21 vueltas
5º A Sutil (Force India) 1:26.212 (+0.960) 24 vueltas
6º L Hamilton (Mercedes) 1:26.374 (+1.122) 19 vueltas
7º V Bottas (Williams) 1:26.456 (+1.204) 20 vueltas
8º K Räikkönen (Lotus) 1:26.614 (+1.362) 21 vueltas

9º N Rosberg (Mercedes) 1:26.621 (+1.369) 21 vueltas
10º P di Resta (Force India) 1:26.755 (+1.503) 16 vueltas 
11º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:26.940 (+1.688) 26 vueltas

12º N Hülkenberg (Sauber) 1:27.061 (+1.809) 24 vueltas

13º S Pérez (McLaren) 1:27.135 (+1.883) 6 vueltas

14º E Gutiérrez (Sauber) 1:27.250 (+1.998) 26 vueltas
15º P Maldonado (Williams) 1:27.576 (+2.324) 24 vueltas
16º H Kovalainen (Caterham) 1:28.373 (+3.121) 14 vueltas

17º G van der Garde (Caterham) 1:28.600 (++3.348) 19 vueltas

18º J Bianchi (Marussia) 1:28.887 (+3.635) 14 vueltas

19º S Vettel (Red Bull) 1:29.457 (+4.205) 11 vueltas

20º M Webber (Red Bull) 1:29.473 (+4.221) 21 vueltas
21º R González (Marussia) 1:30.314 (+5.062) 13 vueltas

22º J Button (McLaren) Sin tiempo 6 vueltas

ENTRENAMIENTOS LIBRES 2

1º S VETTEL (RED BULL) 1:22.808 (+0.000) 34 VUELTAS 
2º F Alonso (Ferrari) 1:22.825 (+0.017) 35 vueltas 
3º M Webber (Red Bull) 1:22.891 (+0.083) 36 vueltas
4º K Räikkönen (Lotus) 1:23.030 (+0.222) 28 vueltas

5º F Massa (Ferrari) 1:23.110 (+0.302) 37 vueltas
6º L Hamilton (Mercedes) 1:23.140 (+0.332) 35 vueltas
7º N Rosberg (Mercedes) 1:23.398 (+0.590) 45 vueltas
8º A Sutil (Force India) 1:23.840 (+1.032) 37 vueltas
9º J Vergne (Toro Rosso) 1:24.058 (+1.250) 31 vueltas

10º P di Resta (Force India) 1:24.104 (+1.296) 25 vueltas
11º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:24.175 (+1.367) 32 vueltas

12º J Button (McLaren) 1:24.306 (+1.498) 35 vueltas
13º S Pérez (McLaren) 1:24.854 (+2.046) 31 vueltas
14º V Bottas (Williams) 1:24.888 (+2.080) 38 vueltas
15º N Hülkenberg (Sauber) 1:25.167 (+2.359) 38 vueltas

16º P Maldonado (Williams) 1:25.321 (+2.513) 32 vueltas 
17º E Gutiérrez (Sauber) 1:25.441 (+2.633) 37 vueltas

18º R Grosjean (Lotus) 1:25.851 (+3.043) 36 vueltas

19º G van der Garde (Caterham) 1:25.963 (+3.155) 30 vueltas

20º J Bianchi (Marussia) 1:26.078 (+3.270) 31 vueltas

21º C Pic (Caterham) 1:26.930 (+4.122) 35 vueltas

22º M Chilton (Marussia) 1:26.970 (+4.162) 26 vueltas