LIBRES: Gran Premio de Canadá 2013

ALONSO Y HAMILTON, A LA PAR

Fernando Alonso ha comandado los tiempos en estos entrenamientos del viernes del GP de Canadá. El español se hizo con el mejor registro en la segunda sesión al marcar un 1:14.818, apenas 12 milésimas que el tiempo de Lewis Hamilton, 2º con el Mercedes. La igualdad ha sido máxima en esta sesión en las tandas cortas. Tras unos primeros minutos con los neumáticos medios experimentales con carcasa de Kevlar traídos por Pirelli, y con algunas prisas por la posibilidad de lluvia (que ha respetado durante casi todo el día, si bien los neumáticos intermedios han sido necesarios por la mañana), pronto se han empleado los neumáticos medios que se usarán, meteorología mediante, en este fin de semana. Lewis ha sido el más rápido con los duros, con Ferrari y Red Bull algo por detrás en estas tandas, mientras que con el súperblando ha sido Fernando quien ha conseguido el mejor tiempo. No obstante, los Mercedes han estado a un suspiro y por tanto se puede considerar que la diferencia es nula. 

Red Bull montó muy pronto el súperblando con poca gasolina. Ello hizo que los tiempos marcados no acabasen siendo muy competitivos, pero en condiciones iguales de pista parecían estar casi a la altura de Ferrari y Mercedes. Es sorprendente que un equipo a priori tan agresivo con las gomas como Red Bull pudiese marcar tiempos violetas en la cuarta vuelta del stint, pero así ha sido, tal vez ayudados por las bajas temperaturas. En tandas largas, de nuevo ha primado la igualdad, pero en esta ocasión entre Ferrari y Red Bull. El stint con los súperblandos de Fernando, con unas 6 vueltas constantemente en 17 muy altos-18 muy bajos, ha sido espectacular, pero los pilotos de Red Bull han sorprendido con su ritmo con ambas gomas. Han conseguido hacerlas durar bastante, sobre todo las súperblandas, a un ritmo constante, a la altura del Ferrari de Massa, pero tal vez sin el extra de velocidad que ha proporcionado Fernando. No obstante, a falta de una comparación más directa con los mismos neumáticos (por no hablar de las bajas temperaturas, que ayudan a que no aparezca graining), está claro que el RB9 y el F138 tienen un ritmo tremendamente similar, y hay quien incluso coloca al coche azul por delante en cuanto a "race pace", pero creemos que al menos por lo demostrado hoy es Alonso quien lleva la delantera.

Los Mercedes, por su parte, se han hundido literalmente con mucha gasolina. Mientras Seb y Mark estaban en 19, ellos marcaban unos ordinarios 1:22. Bien es cierto que podía tratarse de una estrategia similar a la de Mónaco, con un inicio de stint muy lento para aumentar la vida de las gomas; de hecho, Lewis ha comenzado a marcar 1:19 tras bastantes vueltas de neumático. No obstante, parece que si esa es la estrategia para gestionar las gomas, tendrán que hacerse con la primera línea para que el escudero guarde las espaldas del líder y pueda efectuar esa táctica, como en Montecarlo.

A los que no hemos nombrado ha sido a los Lotus. Los pilotos de Enstone han estado muy agazapados todo el día, tal vez perjudicados por el ambiente que les ha impedido calentar las gomas lo suficiente. Grosjean sí ha sabido sacar partido en tanda corta al ponerse 3º, pero con mucha gasolina en los tanques no han maravillado precisamente, por detrás de la competencia. Force India y McLaren siguen en su particular lucha por meterse en Q3 y ser "el mejor de los demás", si bien parece que la delantera tácita la tiene el equipo indio, sobre todo porque en McLaren continúan con su incesante trabajo de análisis de datos para volver a situarse en lo alto de la parrilla, corriendo el riesgo de liarse con la multitud de pruebas que efectúan. En tandas largas el VJM06 ha vuelto a convencer, y es de esperar que mantengan el gran ritmo de este inicio de temporada.

Por detrás, Daniel Ricciardo ha asomado la cabeza para Toro Rosso en la segunda sesión al acabar 10º. Al igual que Force India, el equipo de Faenza parece en disposición de ratificar su posición en la parrilla y confirmar el excelente rendimiento que demostró en Mónaco y en carreras anteriores. Así las cosas, parece que el equipo italiano puede apurar su búsqueda de puntos o de un pasaporte en la Q3, cosa que salvo debacle no podrán hacer de ninguna manera Williams ni Sauber. Las dos grandes decepciones de la temporada en la 2ª mitad de la parrilla siguen sin dar pie con bola en su búsqueda por mezclarse con Toro Rosso, McLaren y Force India. Los de Grove parece que se han puesto por delante del equipo suizo, sobre todo en tandas cortas, mientras que el C32 ha ido tremendamente mal en la segunda sesión sobre piso seco. Tanto Nico Hülkenberg como Esteban Gutiérrez confían en la lluvia, pues el Sauber ha pintado algo mejor en esas condiciones.

Por último, en las dos últimas líneas una vez más Marussia y Caterham tratan de ganarse el uno al otro. Alexander Rossi ha probado el Caterham de Charles Pic en la primera sesión, pero apenas ha podido dar 20 vueltas en unas condiciones muy complicadas. Por lo demás, la igualdad parece máxima entre ambas escuderías. El Caterham podría tener una pequeña delantera en carrera, pero ni las tienen todas consigo para que sea un domingo seco, ni se pueden sacar conclusiones de hoy debido a las bajas temperaturas.

Con la meteorología quitándole el protagonismo del GP a Pirelli, todo queda a la espera de lo que el cielo disponga mañana en la clasificación y el domingo en carrera. Si las cosas son en seco, parece que Ferrari y Red Bull lucharán por la victoria, pero si es en mojado vayan preparando un dado porque el GP puede ser una lotería.

ENTRENAMIENTOS LIBRES 1

1º P DI RESTA (FORCE INDIA) 1:21.020 (+0.000) 10 VUELTAS

2º J Button (McLaren) 1:21.108 (+0.088) 20 vueltas 
3º R Grosjean (Lotus) 1:21.258 (+0.238) 21 vueltas
4º F Alonso (Ferrari) 1:21.308 (+0.288) 16 vueltas
5º K Räikkönen (Lotus) 1:21.608 (+0.588) 22 vueltas
6º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:22.068 (+1.048) 18 vueltas
7º N Rosberg (Mercedes) 1:22.402 (+1.382) 22 vueltas
8º S Pérez (McLaren) 1:22.587 (+1.567) 17 vueltas

9º S Vettel (Red Bull) 1:23.047 (+2.027) 26 vueltas
10º M Webber (Red Bull) 1:23.131 (+2.111) 16 vueltas 
11º F Massa (Ferrari) 1:23.341 (+2.321) 13 vueltas

12º V Bottas (Williams) 1:23.352 (+2.332) 17 vueltas

13º J Vergne (Toro Rosso) 1:23.386 (+2.366) 19 vueltas

14º A Sutil (Force India) 1:23.417 (+2.397) 19 vueltas
15º E Gutiérrez (Sauber) 1:23.957 (+2.937) 33 vueltas
16º L Hamilton (Mercedes) 1:25.054 (+4.034) 21 vueltas

17º N Hülkenberg (Sauber) 1:25.354 (+4.334) 22 vueltas

18º G van der Garde (Caterham) 1:25.753 (+4.733) 21 vueltas

19º M Chilton (Marussia) 1:25.821 (+4.801) 19 vueltas

20º A Rossi (Caterham) 1:27.143 (+6.123) 20 vueltas
21º P Maldonado (Williams) 1:27.522 (+6.502) 11 vueltas

22º J Bianchi (Marussia) 1:29.306 (+8.286) 8 vueltas

ENTRENAMIENTOS LIBRES 2

1º F ALONSO (FERRARI) 1:14.818 (+0.000) 48 VUELTAS 
2º L Hamilton (Mercedes) 1:14.830 (+0.012) 45 vueltas 
3º R Grosjean (Lotus) 1:15.083 (+0.265) 40 vueltas
4º M Webber (Red Bull) 1:15.212 (+0.394) 46 vueltas

5º N Rosberg (Mercedes) 1:15.249 (+0.431) 46 vueltas
6º F Massa (Ferrari) 1:15.254 (+0.436) 43 vueltas
7º S Vettel (Red Bull) 1:15.280 (+0.462) 41 vueltas
8º A Sutil (Force India) 1:15.396 (+0.578) 43 vueltas
9º J Button (McLaren) 1:15.422 (+0.604) 29 vueltas

10º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:15.566 (+0.748) 38 vueltas
11º K Räikkönen (Lotus) 1:15.599 (+0.781) 35 vueltas

12º S Pérez (McLaren) 1:15.661 (+0.843) 39 vueltas
13º P di Resta (Force India) 1:15.855 (+1.037) 22 vueltas
14º P Maldonado (Williams) 1:16.319 (+1.501) 46 vueltas
15º J Vergne (Toro Rosso) 1:16.351 (+1.533) 38 vueltas

16º V Bottas (Williams) 1:16.374 (+1.556) 40 vueltas 
17º E Gutiérrez (Sauber) 1:16.475 (+1.657) 45 vueltas

18º N Hülkenberg (Sauber) 1:16.929 (+2.111) 35 vueltas

19º J Bianchi (Marussia) 1:17.070 (+2.252) 41 vueltas

20º C Pic (Caterham) 1:17.236 (+2.418) 35 vueltas

21º M Chilton (Marussia) 1:17.888 (+3.070) 45 vueltas

22º G van der Garde (Caterham) 1:18.392 (+3.574) 39 vueltas

PREVIO: Gran Premio de Canadá 2013

La Fórmula 1 cruza el charco para visitar el norte de América. Es uno de los Grandes Premios con más ambiente del calendario, pero también es uno de los más ratoneros y peligrosos del mundial. El circuito de Gilles Villeneuve, sito en Montréal, Canadá, es una trampa constante para los pilotos y un suplicio para los mecánicas. Un pequeño error cuesta muy caro, y eso hace que el GP, a pesar del aparentemente sencillo trazado, suela ser emocionante.

CIRCUITO 

El Gilles Villeneuve, denominado así en honor al piloto canadiense ganador de 6 Grandes Premios y que falleció trágicamente en un accidente en una sesión de clasificación en 1982, es un circuito de 4.361 metros que depara acción en cada una de sus curvas. Y todo se debe a la presencia de muros alrededor del trazado. Como en Mónaco, es importante ir al límite y vivir a unos centímetros de las paredes para marcar el mejor tiempo, pero ello conlleva que cualquier pequeño toque puede acabar con tu carrera.

Además, es un circuito de desgaste crítico para los frenos, debido a sus fuertes y continuadas frenadas. En 5 ocasiones se deceleran más de 150 km/h, con el añadido de que se hace nada menos que 70 veces en una carrera, y ello hace que se suela llegar a final de la carrera con una usura límite en los discos de carbono. Y eso si se llega al final de carrera, pues como nos enseña Sebastian Vettel en su vuelta de pole del pasado año en este lugar se va muy cerca de los muros y el accidente es tremendamente probable.

A más de 290 km/h se pasa por la línea de meta, y rápidamente hay que colocarse girando levemente el volante a la derecha para la primera frenada, una curva de izquierdas a unos 120 km/h, bastante complicada porque enlazada viene una curva aún más lenta, una horquilla de derechas que se va abriendo. Tras una corta aceleración, se toma la siguiente chicane derecha-izquierda, bastante rápida y atacando sin miedo los pianos, pero con cuidado de no tocar el muro a la salida. Sin tiempo que perder, se toma a fondo la curva 5 y, si el coche es suficientemente bueno, se coloca lo más pronto posible a la derecha para preparar la siguiente frenada.

Las curvas 6-7 son una izquierda-derecha de unos 90 km/h y acelerando a medio gas para salir rápido, vigilando de no pisar la zona sucia. Una corta recta, con algo de curva pero es fácil a fondo, nos lleva a otra nueva chicane, la 8-9, un remoto punto de adelantamiento. Es parecida a la anterior pero en sentido contrario, entrando de derechas a 110 km/h y saliendo acelerando pegado al muro. Otra corta zona a fondo culmina con un pequeño pliegue a izquierdas, donde Robert Kubica tuvo su pavoroso accidente en 2007, que sirve de preparación para la fuerte frenada de la horquilla L'Épingle.

Esta curva, de apenas 60 km/h, es increíblemente complicada. Por si el desafío de acertar la frenada no fuera poco, historícamente ha sido un lugar de nulo agarre (sobre todo cuando el asfalto se levantaba y tenían que parchear la zona en pleno fin de semana), y la zona exterior está muy sucia, pudiendo perder hasta 2 segundos sobre las virutas si se marra la frenada por apenas 5 metros..La tracción es vital para hacer a toda velocidad la larga recta. Con más de 1 kilómetro de longitud, es la zona más destacada para intentar el adelantamiento, pues acaba en una fortísima frenada para la última chicane. Derecha-izquierda, a más de 110 km/h, y con el "Muro de los campeones" a la salida, esperando a cualquier desventurado piloto que haya fallado el vértice. El truco en esta chicane es morder el piano interior, sin botar sobre él. Si la entrada no es buena, tratar de corregir la trayectoria te hará ir de cabeza contra el muro; es mejor saltarse la curva.

El GP de Canadá se disputa, como decíamos, a 70 vueltas, rodando un total de 305,270 kilómetros. La FIA ha habilitado una vez más dos zonas de DRS, pero con sólo un punto de detección. Éste se encuentra antes de la curva 10, la horquilla L'Épingle, y las zonas de activación son la larga recta final y la de meta. Pirelli trae para este fin de semana dos neumáticos muy diferentes, el súperblando y el medio. Es de esperar que el de la banda roja sea el elegido para la clasificación pero sufra una degradación bestial, mientras que los medios serán increíblemente difíciles de calentar, y probablemente muy expuestos al graining.

RÉCORDS DE VUELTA

En Gran Premio: 1:12.275 (Ralf Schumacher, Q2, 2004).
En clasificación:  1:12.275 (Ralf Schumacher, Q2, 2004).
En carrera:          1:13.622 (Rubens Barrichello, 2004).

TEMPORADA 2012

Lewis Hamilton se llevó la victoria en el GP de Canadá de 2012, el primero de sus 4 triunfos el pasado año. No fue una victoria fácil, pues salió 2º y tras su primera parada, aunque superó al líder Vettel, Fernando Alonso se aupó a la cabeza, aunque aprovechó la zona de DRS para pasarle inmediatamente, en una maniobra parecida a la de 2010 (cuando este artilugio no estaba ideado). Efectuó la 2ª parada programada, pero para su sorpresa Alonso y Vettel trataron de llegar al final sin pasar de nuevo por boxes. Así, Lewis tuvo que tirar con ruedas nuevas y pasó a ambos en pista para anotarse una genial victoria.

Fernando y Sebastian sufrieron de lo lindo con sus gomas usadas. El alemán rectificó muy tarde la estrategia y entró a poner súperblandos a 7 giros del final. Alonso se quedó en pista y fue adelantado por Hamilton, Romain Grosjean (a la postre 2º clasificado con la misma estrategia que el Ferrari), Sergio Pérez (3º) y el propio Seb, que acabó 4º. Así las cosas, el español acabó 5º.

PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA

Canadá es un lugar muy complicado para establecer pronóstico alguno, debido a lo particular de su trazado. Cualquier toque, al igual que en el pasado GP, puede suponer un Safety Car y alterar completamente el desarrollo de la carrera.

Tras el polémico test de Mercedes y Pirelli, todos sospechan que la mejora demostrada por el equipo alemán en Montecarlo no es casualidad y que en Canadá pueden enseñarnos a todos que han comprendido los neumáticos. No obstante, la sensación es que en esta ocasión es Ferrari quien puede marcar la pauta. Un circuito de velocidad punta y donde históricamente el desgaste de neumáticos ha sido crucial representan las virtudes que tiene el F138. Otro asunto es si podrá igualar la excelencia en la tracción y en la calificación del Red Bull, el otro gran candidato. Claro que Lotus nunca es un coche a descartar, a pesar de su pobre actuación en Mónaco. Así que el asunto estará entre ellos 4, una vez más.

Detrás irán Force India y McLaren, en orden desconocido. Ambos coches suelen ir muy bien en este trazado, pero habrá que ver si las creaciones del 2013 se adaptan a las necesidades del Gilles Villeneuve. Tras ellos, Toro Rosso debería presentar su firme candidatura a colarse en Q3 con un coche y a puntuar una vez más. Williams y Sauber seguirán luchando por meter sus dos coches en la Q2, listos para aprovechar la opción de puntuar que este circuito siempre da debido a sus múltiples variables.

Por último, Marussia y Caterham cerrarán la parrilla. Los coches de Cyril Abiteboul dieron un salto de calidad desde Barcelona, con un Giedo van der Garde inspiradísimo, pero Marussia lo hizo mejor el domingo en Mónaco. Así las cosas, se esperauna lucha cerrada entre los 4 pilotos para evitar la última línea de parrilla.

Las casas de apuestas le dan la ventaja a Mercedes en clasificación, habida cuenta de que han conseguido las 4 últimas poles, pero en carrera recomiendan apostar todo por Vettel o Alonso:

POLE POSITION

                        Miapuesta   Bwin    Bet365   William Hill
L Hamilton           3.00          3.00       3.00            3.00
N Rosberg           3.80         3.50        3.00           3.60
S Vettel                3.80          3.50        3.50           3.75
F Alonso              9.00          9.00        9.00          12.00 
M Webber           17.00       14.00      21.00         17.00 
K Räikkönen      19.00       14.00      21.00          21.00
F Massa              34.00       21.00      41.00          34.00
J Button             34.00        41.00      81.00          81.00
R Grosjean        51.00        41.00      81.00          51.00
A Sutil                 67.00        81.00    151.00        151.00

GANADOR

                      Miapuesta   Bwin   Bet365   William Hill
F Alonso             3.50         3.50       3.75           4.00
S Vettel              3.50         3.00        3.75           3.50
L Hamilton         5.50         7.00        5.50           6.50
N Rosberg         7.50         9.00       7.50           8.00
K Räikkönen     6.00         5.50        6.00           6.50
M Webber         17.00      15.00      13.00         15.00 
F Massa            41.00       23.00      29.00         34.00 
R Grosjean       81.00       67.00    101.00        34.00 
J Button           34.00       51.00      41.00         81.00 
S Pérez            67.00       67.00      67.00         67.00

Y por si la imprevisiblidad del circuito fuera poco, tenemos un parte meteorológico que prácticamente garantiza la lluvia para todo el fin de semana. Los entrenamientos libres y clasificatorios serán casi seguro pasados por agua, mientras que para el domingo se mantiene la incógnita. Con estos datos, aventurarse a señalar un poleman o ganador parece un disparate.

HORARIOS

Éstos son los horarios del Gran Premio de Canadá. Todas las horas aparecen en horario GMT+2 (Madrid).

FORMULA 1 GRAND PRIX DU CANADA 2013

VIERNES

Entrenamientos libres 1: 16:00-17:30

Entrenamientos libres 2: 20:00-21:30

SÁBADO

Entrenamientos libres 3: 16:00-17:00

Clasificación: 19:00

DOMINGO

CARRERA: 20:00