LIBRES: Gran Premio de Alemania 2013

VETTEL LIDERA, MERCEDES ASUSTA

En lo que tal vez es un registro sorprendente, Sebastian Vettel ha sido el más rápido del día en la primera jornada del Gran Premio de Alemania, al marcar un 1:30.416 en la segunda sesión de entrenamientos libres que nadie ha podido batir. El germano ha batido a los Mercedes y a su compañero de equipo con cierta ventaja, algo que no se esperaba en absoluto. Bien es cierto que los Mercedes han sido los coches más rápidos de largo en la primera sesión, con los medios, pero en cuanto han calzado los blandos (y también con el segundo juego de los más duros en la FP2) las diferencias se han reducido, tanto que de hecho primero Webber y luego Seb han sido más rápidos. En las tandas largas, Red Bull ha sido el mejor coche con los neumáticos del flanco blanco, pero en el run con blandos han sufrido muchísima degradación. En Mercedes, han sido algo más lentos con el duro pero un poco más rápidos con el otro compuesto, aunque también con elevado desgaste.

En el siguiente escalón de rendimiento, Lotus parece tener una pequeña ventaja sobre Ferrari. El conjunto de Enstone fue dos décimas más rápido con poca gasolina, y aunque la tanda de Fernando Alonso (que ha perdido toda la sesión de la mañana por un problema eléctrico) con blandos ha sido sensacional, la de Romain Grosjean ha estado aún mejor. Con los duros, la casa italiana, en especial de la mano del bicampeón asturiano, ha estado un ritmo muy similar al de Mercedes, pero será preocupante si no mejoran de cara a la calificación, pues les pueden superar coches que van a ir tan o más rápido que ellos en carrera.

Force India ha sido la quinta potencia en estos entrenamientos. Sólo una gran vuelta de Jenson Button ha evitado que di Resta y acabasen en el top 10. El coche no va mal en tanda larga con ambos compuestos, y parece por delante de McLaren. Los de Woking han estado por detrás de los indios y de Toro Rosso, y aunque han sido estables y constantes, no parecen tener gran velocidad. Por su parte, la antigua Minardi ha quedado entre ambas escuderías, unas cuantas décimas por detrás de lo que vimos en Silverstone. Parece que tendrán que luchar con McLaren para entrar en la Q3.

Quienes han acabado relativamente contentos son los hombres de Sauber. Parecen haber dado un paso adelante y se encuentran mucho más cerca de la competencia, con Williams por detrás. Las tandas largas han estado bastante bien y ambos pilotos se han declarado satisfechos del trabajo realizado. Los de Grove tienen motivos para estar muy decepcionados. El coche no ha ido ni para atrás en tandas cortas, y el rendimiento cuando han puesto gasolina ha sido deprimente. Parecen claros candidatos a caer en la Q1 con al menos un coche.

Finalmente, Caterham y Marussia han cerrado las tablas de tiempos, y la escudería de Cyril Abiteboul ha estado por delante de los rusos. Bien es cierto que Bianchi ha dado en todo el día apenas 10 vueltas, por la mañana porque ha cedido su coche a Rodolfo González, y por la tarde porque ha tenido unos problemas estomacales que le han impedido pilotar. Pero en el poco tiempo que han estado los 4 coches juntos, los bólidos verdes han sido mejores. Parece que, definitivamente, la tortilla se ha dado la vuelta con respecto a lo visto en el ya lejano GP de Australia.

Hoy el cielo se ha portado con los equipos y la afición y hemos visto mucha acción en pista. Como comentábamos ayer, estaba previsto que hoy fuera el peor día de los tres, así que caben esperar para mañana temperaturas más altas y, quién sabe, tal vez un mayor desgaste que reduzca la ventaja de Red Bull y Mercedes sobre Lotus y Ferrari. A partir de las 11:00 (hora en Madrid), los terceros libres, y desde las 14:00 la sesión de clasificación.

ENTRENAMIENTOS LIBRES 1

1º L HAMILTON (MERCEDES) 1:31.754 (+0.000) 25 VUELTAS

2º N Rosberg (Mercedes) 1:31.973 (+0.219) 25 vueltas 
3º M Webber (Red Bull) 1:32.789 (+1.035) 22 vueltas
4º A Sutil (Force India) 1:32.822 (+1.068) 16 vueltas
5º K Räikkönen (Lotus) 1:32.956 (+1.202) 22 vueltas
6º F Massa (Ferrari) 1:33.065 (+1.311) 18 vueltas
7º J Button (McLaren) 1:33.139 (+1.385) 24 vueltas
8º S Vettel (Red Bull) 1:33.213 (+1.459) 20 vueltas

9º R Grosjean (Lotus) 1:33.260 (+1.506) 27 vueltas
10º S Pérez (McLaren) 1:33.456 (+1.702) 18 vueltas 
11º P di Resta (Force India) 1:33.493 (+1.739) 18 vueltas

12º N Hülkenberg (Sauber) 1:33.810 (+2.056) 20 vueltas

13º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:33.901 (+2.147) 23 vueltas

14º J Vergne (Toro Rosso) 1:33.976 (+2.222) 26 vueltas
15º P Maldonado (Williams) 1:34.025 (+2.271) 20 vueltas
16º V Bottas (Williams) 1:34.200 (+2.446) 22 vueltas

17º E Gutiérrez (Sauber) 1:34.437 (+2.683) 24 vueltas

18º C Pic (Caterham) 1:35.674 (+3.920) 23 vueltas

19º M Chilton (Marussia) 1:35.987 (+4.233) 19 vueltas

20º G van der Garde (Caterham) 1:36.078 (+4.324) 23 vueltas
21º R González (Marussia) 1:37.459 (+5.705) 21 vueltas

22º F Alonso (Ferrari) Sin tiempo 2 vueltas

ENTRENAMIENTOS LIBRES 2

1º S VETTEL (RED BULL) 1:30.416 (+0.000) 39 VUELTAS 
2º N Rosberg (Mercedes) 1:30.651 (+0.235) 38 vueltas 
3º M Webber (Red Bull) 1:30.683 (+0.267) 41 vueltas
4º R Grosjean (Lotus) 1:30.843 (+0.427) 32 vueltas

5º K Räikkönen (Lotus) 1:30.848 (+0.432) 27 vueltas
6º F Alonso (Ferrari) 1:31.056 (+0.640) 39 vueltas
7º F Massa (Ferrari) 1:31.059 (+0.643) 41 vueltas
8º L Hamilton (Mercedes) 1:31.304 (+0.888) 35 vueltas
9º J Button (McLaren) 1:31.568 (+1.152) 37 vueltas

10º P di Resta (Force India) 1:31.797 (+1.381) 40 vueltas
11º A Sutil (Force India) 1:31.824 (+1.408) 34 vueltas

12º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:31.855 (+1.439) 42 vueltas
13º J Vergne (Toro Rosso) 1:32.055 (+1.639) 39 vueltas
14º S Pérez (McLaren) 1:32.086 (+1.670) 36 vueltas
15º N Hülkenberg (Sauber) 1:32.495 (+2.079) 39 vueltas

16º E Gutiérrez (Sauber) 1:32.762 (+2.346) 44 vueltas 
17º V Bottas (Williams) 1:32.879 (+2.463) 35 vueltas

18º P Maldonado (Williams) 1:32.880 (+2.464) 36 vueltas

19º C Pic (Caterham) 1:33.695 (+3.279) 38 vueltas

20º G van der Garde (Caterham) 1:33.804 (+3.388) 40 vueltas

21º J Bianchi (Marussia) 1:34.017 (+3.601) 10 vueltas

22º M Chilton (Marussia) 1:34.667 (+4.251) 39 vueltas

PREVIO: Gran Premio de Alemania 2013

 
Sin apenas descanso después de un trepidante gran premio en Silverstone, el circo de la Fórmula 1 se traslada a otro emplazamiento histórico. El circuito de Nürbürgring, aunque en su versión más reducida, siempre tendrá asociado a su nombre todos los recuerdos del Nordschleife, el circuito con el que linda. Mientras aquel mítico trazado de más de 22 kilómetros era probablemente el circuito más desafiante de todos los tiempos, la versión reducida en la que corren los actuales Fórmula 1 es mucho más descafeinada, incomparable con aquella pista.

CIRCUITO 

El circuito de Nürbürgring es un trazado de 5.148 metros, con 15 curvas (9 a derechas y 6 a izquierdas), que pone a prueba el rendimiento aerodinámico y mecánico de los bólidos. Es un circuito bastante completo, aunque carece de largas rectas y el adelantamiento es relativamente complicado.

Su segundo sector contiene curvas de todo tipo, y suele dar una pista de qué coche es el mejor en el global. La pista contiene varias subidas y bajadas, con peraltes y vértices ciegos, pero las anchas escapatorias hacen que el público este muy lejos de la acción y el ambiente sea un poco más frío. Para los pilotos no es un mal lugar, porque exige bastante, pero no tiene ninguna curva de relumbrón. Lástima, pues más allá de la valla tienen un circuito plagado de córners espectaculares. En esta ocasión, os mostraremos una vuelta en cámara subjetiva en ambos circuitos. Arriba, Kimi Räikkönen comentando su pole en Nürbürgring en 2007. Abajo, una vuelta al Nordschleife en un Corvette ZR1.

Acelerando a fondo por la recta de meta, se llega a casi 300 km/h a la fuerte frenada de la curva 1. Tiene el vértice en una bajada que siempre descuelga la rueda delantera derecha, lo cual da unas espectaculares fotografías. Sin tiempo para acelerar, se gira por una larga izquierda a unos 140 km/h, y poco después se aprietan los frenos fuerte para una horquilla muy cerrada, que enlaza con una derecha en la que antaño se mordía el piano exterior mucho más allá de la línea blanca. Acto seguido, viene una corta recta para alcanzar los 280 km/h antes de dos enlazadas peligrosas.

La curva 5 es una izquierda de unos 190 km/h, en la que el coche puede padecer subviraje o sobreviraje en cada vuelta, o todo a la vez, y se junta con la Ford-Kurve, una lenta de derechas con una frenada muy complicada. Se acelera por un pequeño pliegue parabólico de izquierdas, pero apenas se puede tener el pedal pisado porque pronto hay que frenar para una paella de derechas larga y lenta. De nuevo pie en la tabla para pasar a fondo, si no llevas un coche muy cargado y lento, por la S de Schumacher, una enlazada en subida a más de 240 km/h. Aquí tuvo Lewis Hamilton uno de sus peores accidentes en 2007, al explotarle una rueda (¿te suena?) en la Q3. Se sigue a fondo hasta frenar a casi 300 km/h para una extraña izquierda-derecha, la 10-11, de media velocidad y no muy fluidas. Es importante salir bien de la última para llevar velocidad por la zona a fondo más larga del trazado.  

Un pequeño pliegue no es inconveniente para alcanzar los 305-310 km/h antes de la frenada para la chicane NGK, uno de los puntos más claros de adelantamiento, si bien la pista es realmente estrecha por este lugar. Es una izquierda-derecha a unos 90, en la que hay que morder ambos pianos con convencimiento. Otra pequeña recta desemboca en la Coca-Cola Kurve, un raro giro de radio completamente constante, y con el muro de boxes en pleno vértice. La pìsta se ensancha en la salida y eso permite dar salida al coche para la recta de meta.
  
El Gran Premio se disputará en 60 vueltas, recorriendo un total de 308,623 km. Como ya es costumbre, existen dos zonas de DRS con sus dos puntos de detección. La recta de meta es uno de ellos, comprobando la distancia de un segundo antes de la última curva. La larga recta antes de la chicane NGK es el otro lugar de accionamiento del DRS, con la detección antes de la curva 10.

Pirelli está en el ojo del huracán después de las innumerables explosiones en el pasado Gran Premio. Sin tiempo material para corregir cualquier fallo de diseño, la marca italiana lleva a Nürbürgring los compuestos blando y medio, a pocos días del test que hasta hace unas horas era de jóvenes pilotos pero que ahora se ha convertido en un ensayo para que Pirelli trate de solventar sus problemas.

RÉCORDS DE VUELTA

(En el circuito de Nürbürgring, independientemente de si era GP de Alemania o GP de Europa)

En Gran Premio: 1:27.691 (Takuma Sato, Q1, 2004).
En clasificación:  1:28.351 (Michael Schumacher, Q2, 2004).*
En carrera:          1:29.468 (Michael Schumacher, 2004).

* La vuelta de Sato no fue decisiva para su posición en parrilla, debido al sistema de 2004, mientras que la de Michael Schumacher sí lo fue.

TEMPORADA 2012

El Gran Premio de Alemania de 2012 se disputó en el circuito de Hockenheimring, y el vencedor en aquella ocasión fue Fernando Alonso. En la que a la postre sería su última victoria de la temporada, el español cuajó una soberbia actuación, batiendo a todos en la lluviosa clasificación y luego corriendo sin errores pese a la fuerte presión de Vettel y Button. El alemán marchaba tercero en las últimas vueltas cuando efectuó un adelantamiento por fuera de la pista sobre el inglés. Así, tras la carrera fue sancionado con 20 segundos extra a su tiempo final y bajó de la 2ª a la 5ª posición, con Jenson 2º y Kimi 3º.

Sauber demostró ser el equipo más en forma de la media parrilla, al colocar a sus pilotos 4º y 6º, mientras Lewis Hamilton tuvo una carrera aciaga desde un pinchazo en las primeras curvas y un polémico desdoblamiento sobre Vettel a media carrera.

PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA

Una semana en Fórmula 1 es un tiempo bastante pequeño como para incorporar grandes novedades. Por tanto, teniendo en cuenta que Nürbürgring, con sus peculiaridades, no es un circuito radicalmente distinto a Silverstone, es de esperar que el statu quo se mantenga muy similar al del pasado GP. Así, Mercedes y Red Bull parecen los principales candidatos a la victoria, sobre todo si Ferrari y Lotus no califican bien. Si los neumáticos se comportan con normalidad, sin incidentes como los de Silverstone, en Maranello y Enstone estarán contentos con la ventaja que les puede ofrecer su tradicional conservación de gomas.

Tras ellos, y mezclándose en clasificación con estos dos equipos, parecen estar Force India y Toro Rosso. McLaren ha renunciado ya al 2013, pero no se va a arrastrar por las pistas en lo que queda de año e intentará colarse en Q3 y en los puntos. Después de ellos, una vez más, Sauber y Williams se pelearán por no caer en Q1 y aspirar a puntuar en un GP accidentado.

Por último, Marussia y Caterham serán una vez más los equipos que cierren la parrilla. Pic demostró que el CT-03 está un poco por encima del MR02, al contrario que al inicio de temporada, por lo que todo puede pasar.

En cuanto a las apuestas, vuelve a haber un claro dominio de Mercedes para la sesión de clasificación, pero ya no les descartan tanto en la carrera como hace unos pocos fines de semana. El favorito para el domingo es Sebastian Vettel (que corre en casa), como demostró en Silverstone hasta que la mecánica se interpuso en su camino.

POLE POSITION

                        Miapuesta   Bwin    Bet365   William Hill
L Hamilton          2.875         2.50        2.50           2.75
N Rosberg          2.875         2.75        2.87           3.00 
S Vettel                3.50          3.50        4.00           3.75
M Webber           17.00       13.00      10.00         12.00
F Alonso              17.00       17.00      21.00         21.00 
K Räikkönen      34.00        34.00      34.00         34.00
F Massa              51.00        41.00      51.00         51.00
R Grosjean        81.00        67.00      81.00         67.00
P di Resta         126.00       81.00     126.00       101.00 
A Sutil                126.00      101.00   126.00       126.00

GANADOR

                      Miapuesta   Bwin   Bet365   William Hill
S Vettel               2.50         2.60       2.62           2.87
L Hamilton         5.00         5.00       4.00           4.50
F Alonso             5.00         5.00       6.00           6.00
N Rosberg         7.00         8.00       8.00           7.00
M Webber          8.00         9.00       9.00           9.00 
K Räikkönen    15.00        9.00      12.00         13.00
F Massa             51.00      34.00     41.00         34.00 
R Grosjean       81.00       81.00     67.00         51.00 
P di Resta        101.00      81.00     81.00         81.00
A Sutil               101.00     81.00     101.00        81.00

 

Nürbürgring es uno de esos circuitos famosos por su microclima, como Spa. Pueden aparecer nubes de lluvia que 5 minutos antes no se detectaban en el radar, pero parece que en este fin de semana está descartado, al igual que en Silverstone, que llueva el sábado y el domingo. Hay más opciones de que caiga agua el viernes para los entrenamientos libres, pero muchas menos que en el pasado GP.

HORARIOS

Éstos son los horarios del Gran Premio de Alemania. Todas las horas aparecen en horario GMT+2 (Madrid).

FORMULA 1 GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUSTCHLAND 2013

VIERNES

Entrenamientos libres 1: 10:00-11:30

Entrenamientos libres 2: 14:00-15:30

SÁBADO

Entrenamientos libres 3: 11:00-12:00

Clasificación: 14:00

DOMINGO

CARRERA: 14:00

PREVIO: Gran Premio de Canadá 2013

La Fórmula 1 cruza el charco para visitar el norte de América. Es uno de los Grandes Premios con más ambiente del calendario, pero también es uno de los más ratoneros y peligrosos del mundial. El circuito de Gilles Villeneuve, sito en Montréal, Canadá, es una trampa constante para los pilotos y un suplicio para los mecánicas. Un pequeño error cuesta muy caro, y eso hace que el GP, a pesar del aparentemente sencillo trazado, suela ser emocionante.

CIRCUITO 

El Gilles Villeneuve, denominado así en honor al piloto canadiense ganador de 6 Grandes Premios y que falleció trágicamente en un accidente en una sesión de clasificación en 1982, es un circuito de 4.361 metros que depara acción en cada una de sus curvas. Y todo se debe a la presencia de muros alrededor del trazado. Como en Mónaco, es importante ir al límite y vivir a unos centímetros de las paredes para marcar el mejor tiempo, pero ello conlleva que cualquier pequeño toque puede acabar con tu carrera.

Además, es un circuito de desgaste crítico para los frenos, debido a sus fuertes y continuadas frenadas. En 5 ocasiones se deceleran más de 150 km/h, con el añadido de que se hace nada menos que 70 veces en una carrera, y ello hace que se suela llegar a final de la carrera con una usura límite en los discos de carbono. Y eso si se llega al final de carrera, pues como nos enseña Sebastian Vettel en su vuelta de pole del pasado año en este lugar se va muy cerca de los muros y el accidente es tremendamente probable.

A más de 290 km/h se pasa por la línea de meta, y rápidamente hay que colocarse girando levemente el volante a la derecha para la primera frenada, una curva de izquierdas a unos 120 km/h, bastante complicada porque enlazada viene una curva aún más lenta, una horquilla de derechas que se va abriendo. Tras una corta aceleración, se toma la siguiente chicane derecha-izquierda, bastante rápida y atacando sin miedo los pianos, pero con cuidado de no tocar el muro a la salida. Sin tiempo que perder, se toma a fondo la curva 5 y, si el coche es suficientemente bueno, se coloca lo más pronto posible a la derecha para preparar la siguiente frenada.

Las curvas 6-7 son una izquierda-derecha de unos 90 km/h y acelerando a medio gas para salir rápido, vigilando de no pisar la zona sucia. Una corta recta, con algo de curva pero es fácil a fondo, nos lleva a otra nueva chicane, la 8-9, un remoto punto de adelantamiento. Es parecida a la anterior pero en sentido contrario, entrando de derechas a 110 km/h y saliendo acelerando pegado al muro. Otra corta zona a fondo culmina con un pequeño pliegue a izquierdas, donde Robert Kubica tuvo su pavoroso accidente en 2007, que sirve de preparación para la fuerte frenada de la horquilla L'Épingle.

Esta curva, de apenas 60 km/h, es increíblemente complicada. Por si el desafío de acertar la frenada no fuera poco, historícamente ha sido un lugar de nulo agarre (sobre todo cuando el asfalto se levantaba y tenían que parchear la zona en pleno fin de semana), y la zona exterior está muy sucia, pudiendo perder hasta 2 segundos sobre las virutas si se marra la frenada por apenas 5 metros..La tracción es vital para hacer a toda velocidad la larga recta. Con más de 1 kilómetro de longitud, es la zona más destacada para intentar el adelantamiento, pues acaba en una fortísima frenada para la última chicane. Derecha-izquierda, a más de 110 km/h, y con el "Muro de los campeones" a la salida, esperando a cualquier desventurado piloto que haya fallado el vértice. El truco en esta chicane es morder el piano interior, sin botar sobre él. Si la entrada no es buena, tratar de corregir la trayectoria te hará ir de cabeza contra el muro; es mejor saltarse la curva.

El GP de Canadá se disputa, como decíamos, a 70 vueltas, rodando un total de 305,270 kilómetros. La FIA ha habilitado una vez más dos zonas de DRS, pero con sólo un punto de detección. Éste se encuentra antes de la curva 10, la horquilla L'Épingle, y las zonas de activación son la larga recta final y la de meta. Pirelli trae para este fin de semana dos neumáticos muy diferentes, el súperblando y el medio. Es de esperar que el de la banda roja sea el elegido para la clasificación pero sufra una degradación bestial, mientras que los medios serán increíblemente difíciles de calentar, y probablemente muy expuestos al graining.

RÉCORDS DE VUELTA

En Gran Premio: 1:12.275 (Ralf Schumacher, Q2, 2004).
En clasificación:  1:12.275 (Ralf Schumacher, Q2, 2004).
En carrera:          1:13.622 (Rubens Barrichello, 2004).

TEMPORADA 2012

Lewis Hamilton se llevó la victoria en el GP de Canadá de 2012, el primero de sus 4 triunfos el pasado año. No fue una victoria fácil, pues salió 2º y tras su primera parada, aunque superó al líder Vettel, Fernando Alonso se aupó a la cabeza, aunque aprovechó la zona de DRS para pasarle inmediatamente, en una maniobra parecida a la de 2010 (cuando este artilugio no estaba ideado). Efectuó la 2ª parada programada, pero para su sorpresa Alonso y Vettel trataron de llegar al final sin pasar de nuevo por boxes. Así, Lewis tuvo que tirar con ruedas nuevas y pasó a ambos en pista para anotarse una genial victoria.

Fernando y Sebastian sufrieron de lo lindo con sus gomas usadas. El alemán rectificó muy tarde la estrategia y entró a poner súperblandos a 7 giros del final. Alonso se quedó en pista y fue adelantado por Hamilton, Romain Grosjean (a la postre 2º clasificado con la misma estrategia que el Ferrari), Sergio Pérez (3º) y el propio Seb, que acabó 4º. Así las cosas, el español acabó 5º.

PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA

Canadá es un lugar muy complicado para establecer pronóstico alguno, debido a lo particular de su trazado. Cualquier toque, al igual que en el pasado GP, puede suponer un Safety Car y alterar completamente el desarrollo de la carrera.

Tras el polémico test de Mercedes y Pirelli, todos sospechan que la mejora demostrada por el equipo alemán en Montecarlo no es casualidad y que en Canadá pueden enseñarnos a todos que han comprendido los neumáticos. No obstante, la sensación es que en esta ocasión es Ferrari quien puede marcar la pauta. Un circuito de velocidad punta y donde históricamente el desgaste de neumáticos ha sido crucial representan las virtudes que tiene el F138. Otro asunto es si podrá igualar la excelencia en la tracción y en la calificación del Red Bull, el otro gran candidato. Claro que Lotus nunca es un coche a descartar, a pesar de su pobre actuación en Mónaco. Así que el asunto estará entre ellos 4, una vez más.

Detrás irán Force India y McLaren, en orden desconocido. Ambos coches suelen ir muy bien en este trazado, pero habrá que ver si las creaciones del 2013 se adaptan a las necesidades del Gilles Villeneuve. Tras ellos, Toro Rosso debería presentar su firme candidatura a colarse en Q3 con un coche y a puntuar una vez más. Williams y Sauber seguirán luchando por meter sus dos coches en la Q2, listos para aprovechar la opción de puntuar que este circuito siempre da debido a sus múltiples variables.

Por último, Marussia y Caterham cerrarán la parrilla. Los coches de Cyril Abiteboul dieron un salto de calidad desde Barcelona, con un Giedo van der Garde inspiradísimo, pero Marussia lo hizo mejor el domingo en Mónaco. Así las cosas, se esperauna lucha cerrada entre los 4 pilotos para evitar la última línea de parrilla.

Las casas de apuestas le dan la ventaja a Mercedes en clasificación, habida cuenta de que han conseguido las 4 últimas poles, pero en carrera recomiendan apostar todo por Vettel o Alonso:

POLE POSITION

                        Miapuesta   Bwin    Bet365   William Hill
L Hamilton           3.00          3.00       3.00            3.00
N Rosberg           3.80         3.50        3.00           3.60
S Vettel                3.80          3.50        3.50           3.75
F Alonso              9.00          9.00        9.00          12.00 
M Webber           17.00       14.00      21.00         17.00 
K Räikkönen      19.00       14.00      21.00          21.00
F Massa              34.00       21.00      41.00          34.00
J Button             34.00        41.00      81.00          81.00
R Grosjean        51.00        41.00      81.00          51.00
A Sutil                 67.00        81.00    151.00        151.00

GANADOR

                      Miapuesta   Bwin   Bet365   William Hill
F Alonso             3.50         3.50       3.75           4.00
S Vettel              3.50         3.00        3.75           3.50
L Hamilton         5.50         7.00        5.50           6.50
N Rosberg         7.50         9.00       7.50           8.00
K Räikkönen     6.00         5.50        6.00           6.50
M Webber         17.00      15.00      13.00         15.00 
F Massa            41.00       23.00      29.00         34.00 
R Grosjean       81.00       67.00    101.00        34.00 
J Button           34.00       51.00      41.00         81.00 
S Pérez            67.00       67.00      67.00         67.00

Y por si la imprevisiblidad del circuito fuera poco, tenemos un parte meteorológico que prácticamente garantiza la lluvia para todo el fin de semana. Los entrenamientos libres y clasificatorios serán casi seguro pasados por agua, mientras que para el domingo se mantiene la incógnita. Con estos datos, aventurarse a señalar un poleman o ganador parece un disparate.

HORARIOS

Éstos son los horarios del Gran Premio de Canadá. Todas las horas aparecen en horario GMT+2 (Madrid).

FORMULA 1 GRAND PRIX DU CANADA 2013

VIERNES

Entrenamientos libres 1: 16:00-17:30

Entrenamientos libres 2: 20:00-21:30

SÁBADO

Entrenamientos libres 3: 16:00-17:00

Clasificación: 19:00

DOMINGO

CARRERA: 20:00

APUNTES: Gran Premio de España 2013

PIRELLI, EN EL PUNTO DE MIRA

Paul Hembery no estaba tan confiado al término de este GP. Tras tener que aguantar cinco GGPP de críticas, explosiones y 4 paradas en boxes por carrera, la casa italiana continúa con su fase de pequeñas modificaciones, en aras de contentar lo máximo posible al deporte.

Y es que tras el endurecimiento repentino de gomas en Baréin y el cambio de compuesto duro para España, Pirelli no ha tenido más remedio que anunciar grandes mejoras para sus neumáticos a partir de Canadá. Los miembros de la F1 han comentado su malestar por la escasa duración de los neumáticos, su inseguridad y el más que dudoso aumento del espectáculo. Y es que no es serio que si los coches con más velocidad pura son el Mercedes y el Red Bull, el podio lo copen Ferrari y Lotus sin que haya habido incidentes reseñables. Tampoco es normal que los pilotos no puedan correr al 100% en casi ningún momento, o que quien quiera ir a "sólo" 3 paradas en vez de 4 tenga que ir de paseo y dejarse adelantar.

Parece que Pirelli ha recapacitado y quiere volver a carreras de 2 paradas, o a lo sumo 3. No ya por espectáculo, sino porque Chilton perdió dos neumáticos en Malasia, Hamilton sufrió una explosión que dañó su caja de cambios, Massa se dejó 2 duros por el camino en Sakhir y en Montmeló fue Vergne el damnificado. Tiene arreglo, y la casa italiana esta en ello. Veremos.


MCLAREN SIGUE A SU ROLLO

En una de las atracciones secundarias más fascinantes de la temporada, Button y Pérez hace tiempo que gritaron aquello de "¡Fuera guantes!" y, aunque quieran disimularlo, la pelea en McLaren por el simbólico número 1 está en todo lo alto.

En Australia, en medio de la complicación que supuso ver al coche tan lejos de la cabeza, fue Jenson quien golpeó primero, al meterse en Q3 y sumar dos puntos. Pérez contestó en Malasia, aprovechando el inoportuno problema de boxes de Button, mientras que en China fue el inglés quien hizo mejor uso de los neumáticos y la estrategia para sumar 10 puntos de una tacada. Picado, Sergio demostró en Baréin, sin tanto pánico por los Pirelli, cómo se pelea cuerpo a cuerpo, en una preciosa lucha entre los McLaren. Al final, el mexicano se salió con la suya 

Y el último capítulo, en Montmeló, se saldó con tablas. El sábado, Pérez hizo una espectacular vuelta en Q2, sacando más de 6 décimas a Jenson para meterse en Q3, pero en carrera el mexicano no pudo escaparse de las 4 paradas, mientras Jenson fue a una menos y le birló la 8ª posición. A Sergio le dijeron que conservase neumáticos, y fuese eso o no una orden de equipo velada, el caso es que el latino tuvo que conformarse con 2 puntos. La próxima batalla, en Mónaco. ¿Quién ganará?


TORO ROSSO MEJORA

Franz Tost sonríe, y no es para menos. Tras un inicio desafiante, parece que en Barcelona las evoluciones funcionaron para Toro Rosso y tanto Ricciardo como Vergne lideraron la media parrilla, exactamente como el jefe quiere. El objetivo del equipo, en teoría, no es otro que el de preparar pilotos para el equipo grande, pero qué mejor manera que entrenarles que haciéndoles correr en la encarnizada pelea por los puntos.

Consistentemente entre los 12 primeros, ambos pilotos precisamente cerraron ese grupo en calificación, al copar la 6ª línea. Les faltaron las dos últimas décimas para meterse en Q3, pero eso supondría estar a la altura de Force India y mejor que McLaren, lo cual son palabras mayores. En carrera, hubo cara y cruz para ambos pilotos. Ricciardo pronto se colocó en zona de puntos y parecía un firme candidato a la séptima posición que ocupaba Paul di Resta, con el que luchó en algunas fases del GP. Al final, la táctica de McLaren funcionó a la perfección y ambos coches superaron a Daniel, que se conformó con un punto.

JEV, por su parte, tuvo muchos más problemas. Aunque parecía otro posible candidato a puntuar, su carrera se vio comprometida por el golpe que le propinó Nico Hülkenberg cuando éste salía de boxes y el francés se dirigía a hacer su parada. Una jugada desafortunada, que aunque acarreó sanción para Sauber no podía arreglar de ninguna manera el GP de Vergne. Tuvo que parar a boxes poco después y luego la explosión del Pirelli dañó el coche en exceso como para seguir corriendo. El único punto negativo de un buen fin de semana para STR.

ENSALADA DE DATOS

- Mercedes logró la duodécima pole position de su historia, incluyendo los años 1954 y 1955, y la cuarta de la nueva etapa, 3ª consecutiva, igualando la marca de Fangio, que partió desde la primera posición en 3 carreras seguidas: Francia, Gran Bretaña y Alemania 1954.

- Es la primera vez en la historia que ninguno de los pilotos en las 3 primeras posiciones de parrilla acaba en el podio en Montmeló. Es una consecuencia lógica del registro que superó Alonso, al ganar saliendo desde la 5ª posición. Nadie había vencido en el Circuit de Catalunya saliendo desde más atrás del tercer lugar.

- El 2013 no estará siendo el mejor año de McLaren, pero su récord de carreras seguidas puntuando suma y sigue. Tras el abandono de Hamilton por problemas de frenos y la discreta actuación de Kovalainen en Abu Dabi 2009, el equipo de Woking ha puntuado en todos los GGPP. El total asciende ya a 63. Ferrari tenía la anterior marca en 55, y la actual no se queda corta: ya va por 53, a rebufo de los de Martin Whitmarsh.

- Algunos vaticinaron que la lucha entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg sería muy cerrada, y desde luego tenían razón. Si atendemos a los números de Lewis en 2013 y de Nico en su primer año en Mercedes, 2010, vemos que en los 5 primeros GGPP (en los mismos circuitos) tanto Lewis como Nico sumaron los mismos puntos en cada uno de ellos. Quintos en Australia y Baréin, terceros en Malasia y China y fuera de los 10 primeros en España.

- Asimismo, la racha de Lewis de carreras seguidas sin ser segundo continúa. Ya son nada menos que 28 GGPP, desde que lo fuera en Corea 2011, un dato curioso teniendo en cuenta que ha subido ya a 10 podios en este período (5 victorias y 5 terceros). Es el piloto en activo de entre los que han sido alguna vez segundos que más tiempo lleva sin serlo. El siguiente en la lista es, aunque parezca demasiada coincidencia, ¡Nico Rosberg!, con 19 carreras.

A EXAMEN

RED BULL: Suficiente. En el que probablemente fuera el peor circuito para padecer de graining y desgaste de ruedas, Red Bull fue una sombra de sí mismo. Ambos pilotos se arrastraron hasta la 4ª y 5ª posición sin nada que poder hacer para evitarlo. Siguen líderes.
Sebastian Vettel: Suficiente. Dio lo mejor de sí el sábado, al calificar por delante de Kimi y Fernando. Pero el domingo fue un mero pasajero y no pudo realizar su carrera. Su ritmo de carrera fue mediocre, pero al menos se mantuvo sin problemas para sumar 12 sudados puntos.
Mark Webber: Suficiente. Su calificación fue desastrosa, y aun así fue mejor que su salida. No obstante, se puso manos a la obra y con una audaz estrategia adelantó a posibles obstáculos y llegó a la 5ª posición, justo tras Seb.

FERRARI: Notable. La Scuderia confirma que tienen el mejor coche de carreras de la Fórmula 1, y con cierta diferencia. Manejado por un brillante Alonso, el F138 promete dar muchas alegrías esta temporada. Marchan segundos en el campeonato.
Fernando Alonso: Sobresaliente. Otra exhibición de pilotaje del español, que unida a la de China le colocan como uno de los máximos candidatos al título. Aplastó en las 66 vueltas, adelantando, marcando un ritmo o simplemente conservando ruedas. Genial.
Felipe Massa: Bien. Vuelta al podio de Felipe tras un inicio de Mundial de mucho ruido y pocas nueces. Se sobrepuso perfectamente a su sanción y aprovechó la debilidad de Vettel para colgarse el bronce.

MCLAREN: Suficiente. Las múltiples mejoras traídas por el equipo de Woking a Barcelona no se tradujeron en rendimiento en pista. La calificación fue un arduo desafío, pero en carrera puntuaron con ambos coches. Siguen sextos.
Jenson Button: Bien. El inglés corrió con autoridad desde el 14º lugar de parrilla con un coche para pocas bromas. Su estrategia de 3 paradas le valió salir por delante de Sergio Pérez y conseguir 4 importantes puntos.
Sergio Pérez: Suficiente. A pesar de una arrolladora vuelta en Q2, Sergio volvió a dejar que desear el día de la carrera. En Baréin luchó y ganó a Jenson, pero sigue sin poder conservar neumáticos como el inglés y eso le hizo ser sólo 9º, a su rebufo.

LOTUS: Bien. El equipo inglés mantiene la competitividad sin fisuras, con otro gran segundo lugar de Räikkönen. El coche sigue siendo muy rápido, pero ahora mismo Ferrari está por encima y son el segundo mejor coche (aunque 3º en el Mundial), lo cual no es ninguna deshonra.
Kimi Räikkönen: Notable. La típitca consistente actuación de Kimi, pero no por ello menos impresionante. A una parada menos que la competencia, tuvo la suficiente velocidad como para desembarazarse de Massa. Está a sólo cuatro puntos del líder Vettel.
Romain Grosjean: Suficiente. No tuvo tiempo de demostrar nada debido a un extraño problema con la suspensión. Podría haber luchado con los Red Bull tras una calificación aceptable, lo cual indica que poco a poco el francés vuelve a su nivel.

MERCEDES: Suficiente. El día y la noche para la casa alemana. El sábado fueron absolutamente intratables y coparon la primera línea, pero el domingo Hamilton se evaporó y Rosberg sufrió lo indecible para sumar 8 puntos. Siguen cuartos.
Nico Rosberg: Bien. Otra pole para meter en vereda a Lewis es lo que necesitaba el alemán. La actuación en carrera estaba comprometida por lo que es el W04, pero no se diluyó tanto como en Baréin y acabó 6º.
Lewis Hamilton: Suspenso. Su calificación no fue mala, pero la carrera fue un completo desastre para el de Tewin. Perdido desde el principio, el horroroso rendimiento de su coche le impidió siquiera sumar un punto. Duodécimo y doblado, para olvidar.

SAUBER: Suficiente. El equipo suizo sigue metido en una preocupante espiral de mediocridad. El coche no va de ninguna de las maneras, y Toro Rosso les ha pasado por encima. Además, errores en boxes como el que tuvieron con Nico no ayudan. Siguen octavos.
Nico Hülkenberg: Suficiente. Cuando parecía que Nico podía sumar algún punto gracias a un excepcional trabajo en los primeros stints, el equipo le dio la orden de salir de boxes justo cuando Vergne pasaba por el carril. Resultado: stop & go y carrera al garete.
Esteban Gutiérrez: Bien. La mejor actuación del mexicano en su carrera en la F1. En calificación demostró llevar el ritmo de su compañero, al meterse en la Q2, y en carrera llegó a ponerse líder antes de finalizar 11º, a las puertas de los puntos. Un notable esfuerzo sin recompensa.

FORCE INDIA: Suficiente. Una vez más, los libres fueron muy prometedores para el equipo de Vijay Mallya, pero en clasificación y carrera sólo Paul di Resta dio la cara. 6 puntos más al zurrón, que elevan el total a 32, manteniéndose por delante de McLaren.
Paul di Resta: Bien. Hizo los deberes al meterse en Q3. En carrera, arriesgó al entrar muy pronto a hacer su segunda parada, pero su sufrido tercer stint le hizo llegar más fresco al final y tuvo a tiro a Rosberg, al que intentó pasar sin éxito. Séptimo final.
Adrian Sutil: Suficiente. Superado por Paul en este fin de semana. Claro que el incidente en la primera parada, en la que perdió un minuto, no ayudó precisamente. De hecho, lo único positivo del GP fue su recuperación posterior hasta la 13ª posición.

WILLIAMS: Suspenso. Otro desastre para el equipo inglés. Ambos coches se quedaron fuera en la Q1, y la carrera no fue mucho mejor. Esperemos que sólo sea un mal ciclo, pero la novena posición en el Mundial con 0 puntos no promete.
Pastor Maldonado: Suspenso. Al venezolano se le puede pedir muchísimo más. Sobre todo en clasificación, donde Valtteri le está superando con cierta regularidad. En carrera se sobrepuso al drive-through para acabar 14º, pero está a un nivel muchísimo inferior al de 2012.
Valtteri Bottas. Suficiente. Cumplidor, para la papeleta que tiene encima. Superó a Pastor en clasificación por 3º vez esta temporada, y a pesar de su corta experiencia sigue acabando todas las carreras y por delante de Pastor en el Mundial. No se le puede pedir más.

TORO ROSSO: Bien. El coche más mejorado con relación al resto de la parrilla en Barcelona. Bordearon la Q3 y en carrera Ricciardo sumó un puntito más. Vergne pudo haber colaborado pero tuvo el problema en boxes con Hülkenberg y la ya típica explosión de un Pirelli.
Jean-Éric Vergne: Suficiente. Daniel le come poco a poco la tostada, aunque no siempre sea demérito del francés. El australiano le superó en clasificación y en carrera, aunque los dos incidentes antes mencionados no ayudaron precisamente a que el francés pudiera puntuar.
Daniel Ricciardo: Bien. Buena actuación de Ricciardo durante todo el fin de semana. Llegó a pelear con Di Resta, pero el superior ritmo del VJM06 se impuso y al final acabó por detrás de los McLaren en 10ª posición.

CATERHAM: Suficiente. Por fin el CT03 se sitúa a la altura del Marussia en esta temporada. Van der Garde fue el mejor de entre los 2 equipos en clasificación y Pic en carrera. No obstante, fueron multados por dejar que Giedo volviese a boxes con 3 ruedas.
Charles Pic: Suficiente. El francés se está viendo poco a poco superado por van der Garde, lo cual no deja de ser sorprendente. No obstante, en carrera cumplió con creces y casi acaba por delante de Bottas, algo muy meritorio.
Giedo van der Garde: Suficiente. Superó a Pic y los Marussia el sábado con una gran vuelta, pero su carrera se vio cortada por el fallo en boxes al dejar una rueda sin apretar convenientemente. Una lástima.

MARUSSIA: Suficiente. Han perdido la ventaja de la que disponían al principio de campaña sobre Caterham. No obstante, junto con McLaren son el único equipo que ha acabado todas las carreras con los dos coches, un dato tremendo.
Jules Bianchi: Suficiente. No fue el GP más destacado de Jules. Superó por poco a su compañero Chilton en clasificación y con algo más de margen en carrera, pero Bianchi tiene talento para más que eso.
Max Chilton: Suficiente. Una nueva carrera de Max en la F1, y otro GP que completa hasta la bandera a cuadros. El rendimiento del inglés, sin accidentes ni demás sustos, es notable en cuanto a fiabilidad. La velocidad poco a poco va llegando, y eso se agradece.

PRÓXIMO GRAN PREMIO: Mónaco, 23-26 de mayo