APUNTES: Gran Premio de Bélgica 2013

VETTEL Y RED BULL METEN LA DIRECTA

¿Quién nos lo iba a decir en 2007, cuando parecía que Alonso, Hamilton y Räikkönen se disputarían los títulos de los siguientes 10 años por lo menos? Fue en 2007 que un mocoso de 19 años hizo su debut en Estados Unidos, calificando en un excepcional 7º y consiguiendo al día siguiente su primer punto. 6 años después, el mismo mocoso, ahora mucho más adulto, es nada menos que tricampeón del mundo, y parece que nadie será capaz de impedir que conquiste su cuarto entorchado.

Y es que Sebastian Vettel y Red Bull es ahora mismo la asociación puntera de la Fórmula 1. Un piloto excepcional, unido a un coche formidable, que ha hecho añicos la sociedad Alonso-Ferrari que parecía dispuesta a inflar sus respectivos palmareses. Tras una victoria algo retrasada por problemas de fiabilidad y de flagrantes errores de pilotaje en 2010, nadie tosió a Seb al año siguiente. Y si sólo una brillante evolución del RB8 a finales del pasado año le permitió revalidar la corona, en este 2013 está de nuevo muy por encima de la competencia. La actuación de Bélgica fue un perfecto resumen de la temporada: la pole se la lleva Mercedes, pero Vettel enseguida se pone arriba, se escapa y nadie es capaz de acercarse.

Con Webber languideciendo en posiciones fuera del podio (sólo lleva 2 cajones este año, por 8 de Seb), el brillante pilotaje del tricampeón alemán le coloca en una posición de ventaja frente a mecánicas ligeramente inferiores, como la de Alonso, Hamilton o Räikkönen. Y si antaño se podía esperar que una bujía o un accidente pudieran frenarle, parece que este año nada de eso ocurrirá. 1 problema de fiabilidad y 2 errores de conducción en Canadá son las únicas máculas en el rendimiento de la pareja, y salvo renacimiento estelar de alguno de los coches perseguidores, todo apunta a que Seb acudirá a la gala de los premios de la FIA como campeón.



MERCEDES NO CONCRETA

Probablemente la plétora de ingenieros del equpo Mercedes es capaz de entender el rendimiento del W04, pero desde luego para los que no estamos en el equipo la actuación de la escudería alemana es una montaña rusa con 3 alturas: o dominan desde la pole sin degradación alguna, o no tienen el ritmo de carrera por unas décimas, o por el contrario se hunden con una mala gestión de gomas. En Alemania estuvimos en este último piso, pero en el Hungaroring Hamilton consiguió una victoria apabullante. Sin embargo, en Bélgica vivimos la etapa intermedia, que tantas veces hemos presenciado este año.

Al igual que en Malasia, en China y en Canadá, Lewis Hamilton se tuvo que conformar con la 3º posición. Una medalla de bronce bastante merecida, a tenor de lo visto. Dicho esto, no nos deja de sorprender cómo Mercedes consigue una pole tras otra. La primera fue de Lewis, pero luego Rosberg enlazó 3, para ahora presenciar las 4 consecutivas de Hamilton. Sin embargo, como ocurrió en Alemania, Hamilton no le duró a Seb ni una vuelta. Y en la repetición de la película de Montréal, Fernando Alonso también le superó en la pista. Ello no es un reproche hacia Lewis ni mucho menos. El inglés lleva 2 meses formidables, pero desde luego es una historia que ya hemos vivido varias veces este año y, realmente, lamentamos que la escuadra teutona no pueda sumarse del todo al carro de la lucha por el Mundial.

MCLAREN, ENTRE DOS AGUAS 

Jenson Button cruzó la meta 6º, habiendo partido en esa misma posición, lo cual sería un excelente resultado para un equipo que lleve toda la temporada sufriendo horrores para meterse en la Q3 y puntuar en todas las carreras. Pero no termina de ser aceptable para una escudería como McLaren, historia viva de la competición, y que debería ser presente de la misma, pues el año pasado lograron nada menos que 7 victorias y 8 poles. Pero el MP4-28 ha resultado ser un desastre de coche. Nació mal, y ya desde antes de Australia se vio que apenas valdría para sumar un puñado de puntos.

Sin embargo, todos confiamos en que un equipo como el de Woking, con un presupuesto y una capacidad intelectual inmensos, no tardaría más que un puñado de carreras en volver a subir al podio. Y aquí estamos, a punto de entrar en septiembre con un 5º puesto como mejor resultado. Y con la profunda renovación de la F1 en 2014, McLaren tiene que decidir qué camino tomar: si el de seguir evolucionando el bólido de este año para tratar de maquillar la actuación (y, de paso, asegurarse la 5ª posición en el mundial de constructores, con la fuente de ingresos que ello supone), o por el contrario tirar a la basura este fallido proyecto y dedicarse en cuerpo y alma a la próxima temporada, utilizando si es menester el MP4-28 como laboratorio de pruebas en pista.

Mientras Martin Whitmarsh se decide (y parece que el ya haber dado alcance a Force India puede ayudarle a elegir), al menos podremos seguir disfrutando de la tremenda lucha entre Button y Pérez, que en las últimas carreras parece haberse decantado del lado del inglés. Checo parece seguir todavía en una línea muy irregular, pero es joven y seguirá aprendiendo. Y con un coche complicado, era de esperar que Button saliera mejor parado. 2014 será para él el inicio de una nueva era.

ENSALADA DE DATOS

- Es la cuarta vez que Jean-Éric Vergne acaba 12º esta temporada, la segunda consecutiva. Es su posición más repetida y de hecho nadie ha acabado en ese puesto más de una vez excepto Bottas. Doce son también los puntos que lleva su compañero, al que supera por sólo una unidad, pero no parece que ello le vaya a valer para subirse al RB10 en 2014.

- Y si 12º es el puesto de JEV, parece que el 2º es el de Seb. Pero sólo los sábados: lleva 3 carreras consecutivas saliendo desde ese puesto (algo que nunca antes le había sucedido), y 3 son también las carreras que ha ganado este año saliendo desde ahí: Baréin, Alemania y Bélgica. La de Spa es la décima victoria que consigue sin salir desde la pole.

- A pesar de las limitaciones aerodinámicas, la prohibición de los repostajes y demás restricciones, el GP de Bélgica de 2013 fue el más rápido en velocidad media desde la edición de 2008. De las carreras disputadas este año, sólo hay que rebuscar tanto en el pasado para encontrar que la edición de 2013 fue más rápida que las anteriores en el GP de Canadá, donde desde 2004 no se había tardado tan poco tiempo. Claro que el dato tiene trampa: es la primera vez desde precisamente 2008 que no sale un Safety Car en Spa.

- Ha sido la primera carrera disputada en 25 de agosto desde que, en 1996, Michael Schumacher ganase precisamente en Spa. Fue su segunda victoria con Ferrari. Y para desesperación de los puristas que ven la F1 como el máximo exponente de la tecnología, la vuelta rápida de aquella carrera fue mejor que la de 8 pilotos en este Gran Premio.

- Kimi Räikkönen dio por terminado su espectacular récord de 27 carreras consecutivas puntuando con el abandono en Bélgica. Si el que quiera intentar batirlo ya ha comenzado su racha, debe saber que le queda un largo trabajo. El mejor posicionado es, cómo no, Fernando Alonso, que lleva 9 Grandes Premios consecutivos entre los 10 primeros. Debería estar hasta aproximadamente Hungría 2014 puntuando sin parar para hacerse con ese récord que podía haber alcanzado (cuando era "sólo" de 24), precisamente, en Bélgica, pero Grosjean se lo llevó por delante en la salida.

A EXAMEN

RED BULL: Notable. Quinta victoria de Red Bull esta temporada. Al contrario que en Hungría, en esta ocasión las cosas salieron bien al ponerse Vettel 1º en la primera vuelta. Webber vio su carrera comprometida en la salida y no pasó del quinto lugar. Siguen líderes.
Sebastian Vettel: Sobresaliente. Consiguió solventar la papeleta en la clasificación con la segunda posición. En la salida se merendó a Hamilton y a partir de ahí fue una victoria apabullante. Ni un solo pero a una actuación intachable.
Mark Webber: Suficiente. Al igual que su compañero, tuvo que luchar en la Q3, pero desperdició una buena 3ª posición en parrilla cayendo hasta el 6º lugar. Fue incapaz de pasar a Rosberg y sólo la tardía parada de Button le permitió subir al quinto puesto. Flojo.

FERRARI: Bien. La Scuderia revirtió la tendencia negativa de las últimas carreras y consiguió tener un buen ritmo en Spa. A pesar del desastre en clasificación, Alonso demostró la mejoría del F138, pero fue imposible acercarse a Seb. Mantienen el tercer lugar por equipos.

Fernando Alonso: Notable. Sólo su error en la Q3, a la postre definitivo, emborronó lo que habría sido un fin de semana perfecto. Una salida al ataque del 9º al 5º y las posteriores pasadas a Button y los Mercedes le dieron un 2º lugar merecidísimo tras una soberbia actuación.

Felipe Massa: Suficiente. Una vez más, Felipe se quedó a años luz del ritmo demostrado por su compañero. Su floja salida fue el anticipo de una carrera poco estimulante. Lo único positivo: el adelantamiento final a Grosjean para acabar 7º. Su futuro sigue en el aire.

MCLAREN: Bien. McLaren bordeó el podio en un fin de semana donde Lotus y Mercedes rindieron por debajo de lo esperado. Button acabó 6º pero pudo haberse subido al cajón si hubiera podido hacer su estrategia de 1 parada, mientras Pérez tenía el ritmo pero se vio entorpecido por una sanción. Superan a Force India y son quintos.

Jenson Button: Notable. Sexta posición del piloto inglés, en el circuito donde, hace ya 13 años, sorprendió a todos con la P3 en parrilla. La salida fue genial, y casi llegó a liderar el GP en la tanda de paradas. Al final, decidió abortar la idea de un pit stop y sumó 8 buenos puntos.

Sergio Pérez: Suficiente. Una vez más, el mexicano se vio muy superado por su compañero. Esta vez ni siquiera pudo imponerse en calificación, con un pobre 13º puesto. En carrera, todo apuntaba a unos buenos puntos, pero encerró a Grosjean en Les Combes y le cayó un drive-through. Ricciardo le adelantó al final y perdió el último punto.

LOTUS: Suficiente. El parón veraniego no le ha sentado nada bien al E21. El sábado fue el relativo desastre de siempre, pero sorprendentemente no pudieron ir hacia delante. Para colmo, Kimi tuvo que abandonar y pierden muchos enteros en ambos mundiales. El equipo sigue cuarto.

Kimi Räikkönen: Suficiente. 28 carreras después, Kimi falló a su cita con la zona de puntos. Esta vez fue un problema de frenos, parece que provocado por una visera desechable atascada en el conducto. Su abandono puede haber enterrado sus opciones en el campeonato.

Romain Grosjean: Suficiente. Superó a Kimi en la difícil Q3, pero tras la lamentable salida de ambos fue superado por el finés, y la estrategia de 1 parada funcionó pobremente. Fue adelantado por Massa y acabó en un escaso 8º lugar.

MERCEDES: Bien. Otro podio más para la marca alemana. Tras conquistar la 8ª pole de la temporada, esta vez no pudieron ni por asomo igualar el ritmo de carrera de Red Bull. Tendrán que seguir trabajando para ganar el mundial de pilotos, pues en el de equipos siguen segundos pero muy lejos de RB.
Nico Rosberg: Bien. Correcta carrera de Nico en Bélgica. Lo hizo bien en la calificación, y desde la 4ª posición corrió con sobriedad para acabar en ese mismo puesto, muy cerca de Lewis.
Lewis Hamilton: Notable. Otra interesante actuación del piloto inglés. Esta vez no hubo lugar para la magia como en Hungría, y Hamilton tuvo que rendirse ante la evidente superioridad de Vettel y Alonso. No obstante, la pole fue un destello de calidad y el podio no es mal resultado. Sigue en la pelea.

SAUBER: Suficiente. Otro paso atrás del equipo de Hinwil. La calificación no fue buena, y aunque el inicio de carrera podía augurar algún punto, todo se desvaneció tras el primer pit stop. 13º y 14º parecen posiciones naturales del pobre C32. Mantienen la octava posición.
Nico Hülkenberg: Suficiente. Nico sigue saliendo todo lo airoso que puede de un dificlísimo 2013 para él. Cumplió en clasificación, y una meteórica salida le puso 8º, pero la primera pasada fue demasiado temprana y no pudo volver a recuperar esa posición.
Esteban Gutiérrez: Suficiente. Tras una desastrosa clasificación, Esteban tenía que hacer algo interesante en la carrera para acallar las críticas. Y lo cierto es que corrió razonablemente bien, superando a un rival directo como Bottas incluso con un drive-through por tomar ventaja de saltarse una curva.

FORCE INDIA: Suficiente. A punto estuvo la lluvia de ponerles en pole position, 4 años después de conseguir precisamente aquí la única de su historia. Sin embargo, la carrera fue otro cantar y sólo consiguieron salvar 2 puntos, insuficientes en su lucha con McLaren: han caído al 6º puesto.
Paul di Resta: Suficiente. Una atinada estrategia le hizo tener el tiempo de pole durante casi toda la Q3. Tras despertar del sueño, P5 no era mala posición para empezar, pero pronto se fue para atrás, y para colmo un accidente con Maldonado sin culpa ninguna por su parte le hizo abandonar.
Adrian Sutil: Bien. Al contrario que Paul, su calificación fue bastante peor, al partir 12º. Sin embargo, corrió bien y el plan de paradas le puso en disposición de puntuar. Además, adleantó hacia el final a Pérez y ello le reportó 2 merecidos puntos.

 

WILLIAMS: Suspenso. Otra actuación para olvidar de Williams en este año 2013. El sábado fue un absoluto desastre, con los 2 coches fuera de la Q2, y la carrera no marchó mucho mejor. Para colmo, el principal accidente de la carrera lo provocó Pastor, y fue sancionado. Mantienen el 9º puesto.

Pastor Maldonado: Suspenso. El venezolano volvió a tener una pobre actuación. Se quitó rápido a los coches lentos en la salida, pero su carrera no iba a ningún lugar cuando, en la vuelta 26, se tocó con Sutil y tiró para boxes sin mirar que Di Resta iba por su derecha. Accidente, stop&go y lamentable 17º puesto.

Valtteri Bottas. Suspenso. A veces cumplir no basta. No fue mejor de 13º en ningún momento de la carrera y anduvo preocupantemente cerca de van der Garde. Gutiérrez, incluso con un drive-through, estuvo muy por delante con un coche similar. Al menos, llevó el coche a meta.

TORO ROSSO: Bien. La calificación les cortó las alas cuando parecía que habían recuperado un buen ritmo. En carrera demostraron parte de ello al conseguir meter a un coche en los puntos. Permanecen en séptimo lugar, en tierra de nadie.

Jean-Éric Vergne: Suficiente. Con los dos STR en Q1, y aunque habiendo superado a Daniel, la carrera del francés iba a ser complicada. Intentó una estrategia muy distinta a la de su compañero, pero con ruedas frescas le adelantó hacia el final del GP y sólo pudo ser 12º.

Daniel Ricciardo: Bien. Interesante Gran Premio de Ricciardo, a unos pocos días de que, presuntamente, se anuncie su ascenso a Red Bull para 2014. Fue de la mano de JEV al principio, y con su diferente ritmo de paradas avanzó en el último stint hasta adelantar a Pérez y quitarle el último punto.

CATERHAM: Bien. El equipo de Cyril Abiteboul se mereció la alegría que van der Garde les dio en la Q1, al acabar en un imponente tercero. Netamente por delante de Marussia, la carrera les devolvió a la realidad pero superaron a un Williams. Por desgracia para ellos, siguen últimos.

Charles Pic: Suspenso. Para olvidar el fin de semana del francés. La calificación le dejó como el patito feo, al acabar último mientras su compañero brillaba en la complicada Q1, y en carrera apenas dio 8 vueltas antes de un problema con el aceite. Giedo le superó, lo cual no es bueno.

Giedo van der Garde: Notable. Fue la imagen del sábado, al ponerse tercero en la primera ronda con una arriesgada decisión al poner slicks. Consiguió el objetivo de partir 14º y en carrera lo hizo todo bien. Su VR se quedó a medio segundo de la de Räikkönen o Pérez, y no anduvo lejos de Williams. Muy buena carrera.

MARUSSIA: Suficiente. Dieron en el clavo en la Q1 al acertar en su decisión de poner neumáticos de seco, pero Caterham está bastante por delante. No obstante, ellos tienen el as en la manga con esa 10ª posición por equipos.

Jules Bianchi: Suficiente. Una vez más, Bianchi ha vuelto a quedarse muy lejos de aquellas impresionantes actuaciones de principio de campaña. Ahora que Chilton tiene un mínimo de experiencia sobre F1, las distancias se han reducido en exceso, lo cual puede entorpecerle en el futuro.

Max Chilton: Suficiente. Hizo su primera visita a la Q2, y la verdad es que su carrera no fue excesivamente mala. Es innegable que Jules tiene la ventaja, pero una vez más acabó la carrera y la verdad es que sigue cumpliendo con su cometido.

PRÓXIMO GRAN PREMIO: Italia, 6-8 de septiembre

APUNTES: Gran Premio de España 2013

PIRELLI, EN EL PUNTO DE MIRA

Paul Hembery no estaba tan confiado al término de este GP. Tras tener que aguantar cinco GGPP de críticas, explosiones y 4 paradas en boxes por carrera, la casa italiana continúa con su fase de pequeñas modificaciones, en aras de contentar lo máximo posible al deporte.

Y es que tras el endurecimiento repentino de gomas en Baréin y el cambio de compuesto duro para España, Pirelli no ha tenido más remedio que anunciar grandes mejoras para sus neumáticos a partir de Canadá. Los miembros de la F1 han comentado su malestar por la escasa duración de los neumáticos, su inseguridad y el más que dudoso aumento del espectáculo. Y es que no es serio que si los coches con más velocidad pura son el Mercedes y el Red Bull, el podio lo copen Ferrari y Lotus sin que haya habido incidentes reseñables. Tampoco es normal que los pilotos no puedan correr al 100% en casi ningún momento, o que quien quiera ir a "sólo" 3 paradas en vez de 4 tenga que ir de paseo y dejarse adelantar.

Parece que Pirelli ha recapacitado y quiere volver a carreras de 2 paradas, o a lo sumo 3. No ya por espectáculo, sino porque Chilton perdió dos neumáticos en Malasia, Hamilton sufrió una explosión que dañó su caja de cambios, Massa se dejó 2 duros por el camino en Sakhir y en Montmeló fue Vergne el damnificado. Tiene arreglo, y la casa italiana esta en ello. Veremos.


MCLAREN SIGUE A SU ROLLO

En una de las atracciones secundarias más fascinantes de la temporada, Button y Pérez hace tiempo que gritaron aquello de "¡Fuera guantes!" y, aunque quieran disimularlo, la pelea en McLaren por el simbólico número 1 está en todo lo alto.

En Australia, en medio de la complicación que supuso ver al coche tan lejos de la cabeza, fue Jenson quien golpeó primero, al meterse en Q3 y sumar dos puntos. Pérez contestó en Malasia, aprovechando el inoportuno problema de boxes de Button, mientras que en China fue el inglés quien hizo mejor uso de los neumáticos y la estrategia para sumar 10 puntos de una tacada. Picado, Sergio demostró en Baréin, sin tanto pánico por los Pirelli, cómo se pelea cuerpo a cuerpo, en una preciosa lucha entre los McLaren. Al final, el mexicano se salió con la suya 

Y el último capítulo, en Montmeló, se saldó con tablas. El sábado, Pérez hizo una espectacular vuelta en Q2, sacando más de 6 décimas a Jenson para meterse en Q3, pero en carrera el mexicano no pudo escaparse de las 4 paradas, mientras Jenson fue a una menos y le birló la 8ª posición. A Sergio le dijeron que conservase neumáticos, y fuese eso o no una orden de equipo velada, el caso es que el latino tuvo que conformarse con 2 puntos. La próxima batalla, en Mónaco. ¿Quién ganará?


TORO ROSSO MEJORA

Franz Tost sonríe, y no es para menos. Tras un inicio desafiante, parece que en Barcelona las evoluciones funcionaron para Toro Rosso y tanto Ricciardo como Vergne lideraron la media parrilla, exactamente como el jefe quiere. El objetivo del equipo, en teoría, no es otro que el de preparar pilotos para el equipo grande, pero qué mejor manera que entrenarles que haciéndoles correr en la encarnizada pelea por los puntos.

Consistentemente entre los 12 primeros, ambos pilotos precisamente cerraron ese grupo en calificación, al copar la 6ª línea. Les faltaron las dos últimas décimas para meterse en Q3, pero eso supondría estar a la altura de Force India y mejor que McLaren, lo cual son palabras mayores. En carrera, hubo cara y cruz para ambos pilotos. Ricciardo pronto se colocó en zona de puntos y parecía un firme candidato a la séptima posición que ocupaba Paul di Resta, con el que luchó en algunas fases del GP. Al final, la táctica de McLaren funcionó a la perfección y ambos coches superaron a Daniel, que se conformó con un punto.

JEV, por su parte, tuvo muchos más problemas. Aunque parecía otro posible candidato a puntuar, su carrera se vio comprometida por el golpe que le propinó Nico Hülkenberg cuando éste salía de boxes y el francés se dirigía a hacer su parada. Una jugada desafortunada, que aunque acarreó sanción para Sauber no podía arreglar de ninguna manera el GP de Vergne. Tuvo que parar a boxes poco después y luego la explosión del Pirelli dañó el coche en exceso como para seguir corriendo. El único punto negativo de un buen fin de semana para STR.

ENSALADA DE DATOS

- Mercedes logró la duodécima pole position de su historia, incluyendo los años 1954 y 1955, y la cuarta de la nueva etapa, 3ª consecutiva, igualando la marca de Fangio, que partió desde la primera posición en 3 carreras seguidas: Francia, Gran Bretaña y Alemania 1954.

- Es la primera vez en la historia que ninguno de los pilotos en las 3 primeras posiciones de parrilla acaba en el podio en Montmeló. Es una consecuencia lógica del registro que superó Alonso, al ganar saliendo desde la 5ª posición. Nadie había vencido en el Circuit de Catalunya saliendo desde más atrás del tercer lugar.

- El 2013 no estará siendo el mejor año de McLaren, pero su récord de carreras seguidas puntuando suma y sigue. Tras el abandono de Hamilton por problemas de frenos y la discreta actuación de Kovalainen en Abu Dabi 2009, el equipo de Woking ha puntuado en todos los GGPP. El total asciende ya a 63. Ferrari tenía la anterior marca en 55, y la actual no se queda corta: ya va por 53, a rebufo de los de Martin Whitmarsh.

- Algunos vaticinaron que la lucha entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg sería muy cerrada, y desde luego tenían razón. Si atendemos a los números de Lewis en 2013 y de Nico en su primer año en Mercedes, 2010, vemos que en los 5 primeros GGPP (en los mismos circuitos) tanto Lewis como Nico sumaron los mismos puntos en cada uno de ellos. Quintos en Australia y Baréin, terceros en Malasia y China y fuera de los 10 primeros en España.

- Asimismo, la racha de Lewis de carreras seguidas sin ser segundo continúa. Ya son nada menos que 28 GGPP, desde que lo fuera en Corea 2011, un dato curioso teniendo en cuenta que ha subido ya a 10 podios en este período (5 victorias y 5 terceros). Es el piloto en activo de entre los que han sido alguna vez segundos que más tiempo lleva sin serlo. El siguiente en la lista es, aunque parezca demasiada coincidencia, ¡Nico Rosberg!, con 19 carreras.

A EXAMEN

RED BULL: Suficiente. En el que probablemente fuera el peor circuito para padecer de graining y desgaste de ruedas, Red Bull fue una sombra de sí mismo. Ambos pilotos se arrastraron hasta la 4ª y 5ª posición sin nada que poder hacer para evitarlo. Siguen líderes.
Sebastian Vettel: Suficiente. Dio lo mejor de sí el sábado, al calificar por delante de Kimi y Fernando. Pero el domingo fue un mero pasajero y no pudo realizar su carrera. Su ritmo de carrera fue mediocre, pero al menos se mantuvo sin problemas para sumar 12 sudados puntos.
Mark Webber: Suficiente. Su calificación fue desastrosa, y aun así fue mejor que su salida. No obstante, se puso manos a la obra y con una audaz estrategia adelantó a posibles obstáculos y llegó a la 5ª posición, justo tras Seb.

FERRARI: Notable. La Scuderia confirma que tienen el mejor coche de carreras de la Fórmula 1, y con cierta diferencia. Manejado por un brillante Alonso, el F138 promete dar muchas alegrías esta temporada. Marchan segundos en el campeonato.
Fernando Alonso: Sobresaliente. Otra exhibición de pilotaje del español, que unida a la de China le colocan como uno de los máximos candidatos al título. Aplastó en las 66 vueltas, adelantando, marcando un ritmo o simplemente conservando ruedas. Genial.
Felipe Massa: Bien. Vuelta al podio de Felipe tras un inicio de Mundial de mucho ruido y pocas nueces. Se sobrepuso perfectamente a su sanción y aprovechó la debilidad de Vettel para colgarse el bronce.

MCLAREN: Suficiente. Las múltiples mejoras traídas por el equipo de Woking a Barcelona no se tradujeron en rendimiento en pista. La calificación fue un arduo desafío, pero en carrera puntuaron con ambos coches. Siguen sextos.
Jenson Button: Bien. El inglés corrió con autoridad desde el 14º lugar de parrilla con un coche para pocas bromas. Su estrategia de 3 paradas le valió salir por delante de Sergio Pérez y conseguir 4 importantes puntos.
Sergio Pérez: Suficiente. A pesar de una arrolladora vuelta en Q2, Sergio volvió a dejar que desear el día de la carrera. En Baréin luchó y ganó a Jenson, pero sigue sin poder conservar neumáticos como el inglés y eso le hizo ser sólo 9º, a su rebufo.

LOTUS: Bien. El equipo inglés mantiene la competitividad sin fisuras, con otro gran segundo lugar de Räikkönen. El coche sigue siendo muy rápido, pero ahora mismo Ferrari está por encima y son el segundo mejor coche (aunque 3º en el Mundial), lo cual no es ninguna deshonra.
Kimi Räikkönen: Notable. La típitca consistente actuación de Kimi, pero no por ello menos impresionante. A una parada menos que la competencia, tuvo la suficiente velocidad como para desembarazarse de Massa. Está a sólo cuatro puntos del líder Vettel.
Romain Grosjean: Suficiente. No tuvo tiempo de demostrar nada debido a un extraño problema con la suspensión. Podría haber luchado con los Red Bull tras una calificación aceptable, lo cual indica que poco a poco el francés vuelve a su nivel.

MERCEDES: Suficiente. El día y la noche para la casa alemana. El sábado fueron absolutamente intratables y coparon la primera línea, pero el domingo Hamilton se evaporó y Rosberg sufrió lo indecible para sumar 8 puntos. Siguen cuartos.
Nico Rosberg: Bien. Otra pole para meter en vereda a Lewis es lo que necesitaba el alemán. La actuación en carrera estaba comprometida por lo que es el W04, pero no se diluyó tanto como en Baréin y acabó 6º.
Lewis Hamilton: Suspenso. Su calificación no fue mala, pero la carrera fue un completo desastre para el de Tewin. Perdido desde el principio, el horroroso rendimiento de su coche le impidió siquiera sumar un punto. Duodécimo y doblado, para olvidar.

SAUBER: Suficiente. El equipo suizo sigue metido en una preocupante espiral de mediocridad. El coche no va de ninguna de las maneras, y Toro Rosso les ha pasado por encima. Además, errores en boxes como el que tuvieron con Nico no ayudan. Siguen octavos.
Nico Hülkenberg: Suficiente. Cuando parecía que Nico podía sumar algún punto gracias a un excepcional trabajo en los primeros stints, el equipo le dio la orden de salir de boxes justo cuando Vergne pasaba por el carril. Resultado: stop & go y carrera al garete.
Esteban Gutiérrez: Bien. La mejor actuación del mexicano en su carrera en la F1. En calificación demostró llevar el ritmo de su compañero, al meterse en la Q2, y en carrera llegó a ponerse líder antes de finalizar 11º, a las puertas de los puntos. Un notable esfuerzo sin recompensa.

FORCE INDIA: Suficiente. Una vez más, los libres fueron muy prometedores para el equipo de Vijay Mallya, pero en clasificación y carrera sólo Paul di Resta dio la cara. 6 puntos más al zurrón, que elevan el total a 32, manteniéndose por delante de McLaren.
Paul di Resta: Bien. Hizo los deberes al meterse en Q3. En carrera, arriesgó al entrar muy pronto a hacer su segunda parada, pero su sufrido tercer stint le hizo llegar más fresco al final y tuvo a tiro a Rosberg, al que intentó pasar sin éxito. Séptimo final.
Adrian Sutil: Suficiente. Superado por Paul en este fin de semana. Claro que el incidente en la primera parada, en la que perdió un minuto, no ayudó precisamente. De hecho, lo único positivo del GP fue su recuperación posterior hasta la 13ª posición.

WILLIAMS: Suspenso. Otro desastre para el equipo inglés. Ambos coches se quedaron fuera en la Q1, y la carrera no fue mucho mejor. Esperemos que sólo sea un mal ciclo, pero la novena posición en el Mundial con 0 puntos no promete.
Pastor Maldonado: Suspenso. Al venezolano se le puede pedir muchísimo más. Sobre todo en clasificación, donde Valtteri le está superando con cierta regularidad. En carrera se sobrepuso al drive-through para acabar 14º, pero está a un nivel muchísimo inferior al de 2012.
Valtteri Bottas. Suficiente. Cumplidor, para la papeleta que tiene encima. Superó a Pastor en clasificación por 3º vez esta temporada, y a pesar de su corta experiencia sigue acabando todas las carreras y por delante de Pastor en el Mundial. No se le puede pedir más.

TORO ROSSO: Bien. El coche más mejorado con relación al resto de la parrilla en Barcelona. Bordearon la Q3 y en carrera Ricciardo sumó un puntito más. Vergne pudo haber colaborado pero tuvo el problema en boxes con Hülkenberg y la ya típica explosión de un Pirelli.
Jean-Éric Vergne: Suficiente. Daniel le come poco a poco la tostada, aunque no siempre sea demérito del francés. El australiano le superó en clasificación y en carrera, aunque los dos incidentes antes mencionados no ayudaron precisamente a que el francés pudiera puntuar.
Daniel Ricciardo: Bien. Buena actuación de Ricciardo durante todo el fin de semana. Llegó a pelear con Di Resta, pero el superior ritmo del VJM06 se impuso y al final acabó por detrás de los McLaren en 10ª posición.

CATERHAM: Suficiente. Por fin el CT03 se sitúa a la altura del Marussia en esta temporada. Van der Garde fue el mejor de entre los 2 equipos en clasificación y Pic en carrera. No obstante, fueron multados por dejar que Giedo volviese a boxes con 3 ruedas.
Charles Pic: Suficiente. El francés se está viendo poco a poco superado por van der Garde, lo cual no deja de ser sorprendente. No obstante, en carrera cumplió con creces y casi acaba por delante de Bottas, algo muy meritorio.
Giedo van der Garde: Suficiente. Superó a Pic y los Marussia el sábado con una gran vuelta, pero su carrera se vio cortada por el fallo en boxes al dejar una rueda sin apretar convenientemente. Una lástima.

MARUSSIA: Suficiente. Han perdido la ventaja de la que disponían al principio de campaña sobre Caterham. No obstante, junto con McLaren son el único equipo que ha acabado todas las carreras con los dos coches, un dato tremendo.
Jules Bianchi: Suficiente. No fue el GP más destacado de Jules. Superó por poco a su compañero Chilton en clasificación y con algo más de margen en carrera, pero Bianchi tiene talento para más que eso.
Max Chilton: Suficiente. Una nueva carrera de Max en la F1, y otro GP que completa hasta la bandera a cuadros. El rendimiento del inglés, sin accidentes ni demás sustos, es notable en cuanto a fiabilidad. La velocidad poco a poco va llegando, y eso se agradece.

PRÓXIMO GRAN PREMIO: Mónaco, 23-26 de mayo

Previo temporada 2013 (I)

Hoy comenzaremos un exhaustivo análisis de los equipos y pilotos que participarán en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 2013. Tendréis una entrega diaria hasta el miércoles, y el jueves comenzará el seguimiento del Gran Premio de Australia.



CAPÍTULO 1: LOS CANDIDATOS

RED BULL: Tricampeones, pero con ganas de más

Nombre completo: Infiniti Red Bull Racing
Primer GP: Australia 2005
GGPP disputados: 146
Victorias: 34 (23,3%)
Poles: 46 (31,5%)
Podios: 80 (27,4%)
Vueltas rápidas: 28 (19,2%)
Títulos mundiales de pilotos: 3 (2010, 2011, 2012)
Títulos mundiales de constructores: 3 (2010, 2011, 2012)

Jefe de equipo: Christian Horner
Director técnico: Adrian Newey
Nombre del coche: RB9
Motor: Renault
Tercer piloto: Sébastien Buemi

Poca carta de presentación necesita el equipo campeón de pilotos y constructores de las últimas tres temporadas. La escudería del toro es la referencia del deporte desde hace varios años, y no parece perder fuelle con ninguna de las medidas que la FIA impone en cada temporada con el objetivo de igualar la competición. Al contrario; su hambre de éxitos es notable y no parece tener fin.

El nombre propio de la escudería por encima de todos es Adrian Newey, el padre de las últimas criaturas. El ingeniero británico de 54 años es el diseñador de los bólidos campeones en los tres últimos años, y es el responsable de muchas de las claves técnicas de esta década: la recuperación del sistema pull-rod en las suspensiones traseras, el difusor soplado por los escapes incluso cuando no se aprieta el acelerador, la explotación del sistema DRS doble...

Pero elogiar únicamente a Newey supone pasar por alto el correcto liderazgo de Christian Horner, las ideas del aerodinamista Peter Prodromou (que trabajó en los mejores McLaren de la pasada década) y sobre todo el sublime talento de Sebastian Vettel, su piloto número 1 y con tres títulos mundiales, aprovechando al máximo las monturas de las que ha dispuesto.

Al lado del competente Mark Webber, lucharán por el título en 2013, probablemente el más disputado de todos. Los tests de pretemporada, a pesar de sus caras largas y declaraciones poco confiadas, indican que estarán de nuevo en cabeza. Si son capaces de ampliar la historia y ganar cuatro títulos consecutivos sólo lo sabremos dentro de unos meses.


#1 SEBASTIAN VETTEL: El tricampeón más joven quiere pasar a la historia

Nombre completo: Sebastian Vettel

Fecha de nacimiento: 3 de julio de 1987 (25 años)
Lugar de nacimiento: Heppenheim, Hesse, Alemania

Primer GP: Estados Unidos 2007 (P: 7º. C: 8º)
GGPP disputados: 101
Victorias: 26 (25,7%)
Poles: 36 (35,6%)
Podios: 46 (45,5%)
Vueltas rápidas: 14 (13,86%)
Títulos mundiales: 3 (2010, 2011, 2012)

Trayectoria en Fórmula 1:

2006: Probador de BMW-Sauber. Tercer piloto desde el GP de Turquía
2007: Tercer piloto de BMW-Sauber. Piloto de BMW-Sauber (1 GP). Piloto de Toro Rosso (7 GGPP)
2008: Piloto de Toro Rosso
2009-?: Piloto de Red Bull


Uno de los talentos precoces más destacados de la historia del deporte, Sebastian Vettel ha roto todos los registros de juventud. Con sólo 5 temporadas completas en su haber, ha logrado 3 títulos mundiales, batiendo por nada menos que 6 años la marca anterior de tricampeón más joven, y tiene sin duda un lugar entre los mejores pilotos de la historia con todavía más de la mitad de su carrera deportiva por delante.

¿Cómo definimos a Sebastian Vettel? Se trata de uno de los pilotos con más velocidad pura del mundo, capaz de sacarse poles inverosímiles o de marcar unas primeras vueltas de carrera a un ritmo desorbitado. El año pasado, con un coche con el que no podía dominar como hizo anteriores años, no destacó tanto en clasificación y por tanto tuvo que luchar en pista por cada punto, pero enseñó a todo el mundo que también posee armas de combate en el cuerpo a cuerpo: a pesar de que configurar su coche con poca velocidad punta, siempre ha sido capaz de sacarse valientes adelantamientos de la manga, por no hablar de un ritmo de carrera cada vez mejor y más constante.

Muchos críticos opinan que Sebastian cuenta con una gran ventaja de coche y por tanto sus logros aparentan ser más grandes de lo que merecen. No obstante, ha batido a un buen clasificador como Mark Webber en parrilla 54-21 desde que son compañeros, y ha sumado 25 victorias, 35 poles y 45 podios, mientras Mark ha conseguido 9, 11 y 32, respectivamente.

Seb comenzará la temporada 2013 con ganas de reeditar su título, y parece que parte con una máquina con la que sin duda puede conseguirlo. Cuatro títulos consecutivos es algo que sólo han logrado antes 2 pilotos, pero a Vettel no parece importarle desafiar a la historia.

Velocidad pura: 10
Desempeño en carrera: 9
Adelantamiento: 8
Pilotaje en lluvia: 9
Capacidad técnica: 7



#2 MARK WEBBER: Quizás su último año en Red Bull

Nombre completo: Mark Alan Webber
Fecha de nacimiento: 27 de agosto de 1976 (36 años)
Lugar de nacimiento: Queanbeyan, Nueva Gales del Sur, Australia

Primer GP: Australia 2002 (P: 18º. C: 5º)
GGPP disputados: 198
Victorias: 9 (4,5%)
Poles: 11 (5,6%)
Podios: 34 (17,2%)
Vueltas rápidas: 14 (7,1%)
Títulos mundiales: 0

Trayectoria en F1:
2002: Piloto de Minardi
2003-2004: Piloto de Jaguar
2005-2006: Piloto de Williams
2007-?: Piloto de Red Bull


Mark Webber parecía destinado a seguir el camino del neozelandés Chris Amon, piloto muy talentoso, capaz de ganar algún título mundial, pero muy desafortunado que no consiguió ninguna victoria en F1. En la pretemporada de 2009, el australiano sufrió una espantosa lesión en una carrera ciclista benéfica organizada por él mismo. Y ahí viró su suerte. A pesar de llegar muy justo de forma al inicio de temporada, Adrian Newey le dio un coche hiperrápido y consiguió sus dos primeras victorias, tras más de 130 intentos.

El reverso de la moneda era un simpático joven alemán, llamado Sebastian Vettel. Mark solía vapulear a todos sus compañeros, pero esta vez el desafío era brutal. En 2010, su mejor temporada, anduvo más cerca de Seb que nunca, y llegó a la última cita por delante de él en el Mundial. Pero cuajó un espantoso Gran Premio y el título se fue para el otro box. Desde entonces, Vettel tiene la delantera en el equipo y Mark ha quedado de mero escudero.

Webber por supuesto tiene el talento para seguir metiendo escandalosamente arriba coches flojos (generalmente, cuanto peor ha ido el Red Bull, más cerca ha estado de su compañero), y su entrega en tramos de alta velocidad o con pocas escapatorias siempre ha sido de primera. No es sorprendente que en sitios como Mónaco o Gran Bretaña bata a menudo a Seb. Su punto débil tal vez sea que no ha podido recuperar su velocidad a una vuelta de la época de los neumáticos estriados, pues si pudiera calificar consistentemente en las dos primeras plazas (algo que ha hecho sólo en 29 GGPP de los 75 desde la reintroducción de los slicks, con un coche bastante competitivo) podría aprovechar su buen ritmo de carrera y meterse de lleno en la lucha por el título.

Esa fórmula le valió en 2010 y casi lo logra. ¿Podrá repetir gesta en 2013?

Velocidad pura: 8
Desempeño en carrera: 9
Adelantamiento: 7
Pilotaje en lluvia: 7
Capacidad técnica: 9


FERRARI: A un peldaño del éxito


Nombre completo: Scuderia Ferrari

Primer GP: Mónaco 1950
GGPP disputados: 852*
Victorias: 219 (25,7%)
Poles: 207 (24,3%)
Podios: 668 (39,2%)
Vueltas rápidas: 227 (26,6%)
Títulos mundiales de pilotos: 15 (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007)
Títulos mundiales de constructores: 16 (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008)

*2 de ellos como NART (North American Racing Team), por un conflicto con la federación italiana.

Jefe de equipo: Stefano Domenicali
Director técnico: Pat Fry
Nombre del coche: F138
Motor: Ferrari
Pilotos probadores: Marc Gené, Pedro Martínez de la Rosa, Davide Rigon


La escudería más laureada de la historia de la Fórmula 1 está pasando por unos años complicados. Tras el final en 2006 de la gloriosa época Schumacher-Todt-Brawn, sólo 1 título de pilotos y 2 de constructores, conseguidos en 2007 y 2008, engordan el histórico palmarés de la Scuderia. En los últimos años, los coches diseñados por Aldo Costa y Nicolas Tombazis no han sido dominantes, y sólo el inagotable talento de Fernando Alonso ha conseguido ha conseguido que el equipo rosso disputase dos mundiales hasta la última carrera.

Pero parece que por fin han enderezado el rumbo. Con un túnel de viento para la jubilación, han recurrido a las mejores instalaciones de Colonia, donde el antiguo equipo Toyota llevaba a cabo sus ensayos. Además, el departamento técnico por fin parece estable, tras la llegada de varios nombres importantes durante los dos últimos años, y tras varios años de desilusiones postreras querrán tomarse su venganza y no dejar pasar otra oportunidad.

La formación de pilotos podría ser el punto más fuerte. No vamos a descubrir ahora a Alonso, pero si Felipe Massa da continuidad a su forma del final de la pasada temporada, Ferrari por fin podría contar con dos pilotos, o al menos con un líder y un escudero competente.


¿Y la máquina? Parece que el F138 ha realizado los tests de pretemporada con un rendimiento acorde al previsto, sin contratiempos, y con mejores cualidades que el F2012, especialmente en tracción. Y si el año pasado casi ganan el título... ¿quién se atreve a descartarlos en 2013?


#3 FERNANDO ALONSO: El rey sin corona

Nombre completo: Fernando Alonso Díaz
Fecha de nacimiento: 29 de julio de 1981 (31 años)
Lugar de nacimiento: Oviedo, Asturias, España

Primer GP: Australia 2001 (P: 19º. C: 12º)
GGPP disputados: 198
Victorias: 30 (15,2%)
Poles: 22 (11,1%)
Podios: 86 (43,4%)
Vueltas rápidas: 19 (9,6%)
Títulos mundiales: 2 (2005, 2006)

Trayectoria en F1:
2001: Piloto de Minardi
2002: Tercer piloto de Renault
2003-2006: Piloto de Renault
2007: Piloto de McLaren
2008-2009: Piloto de Renault
2010-?: Piloto de Ferrari


Cuando se habla de Fernando Alonso, la práctica unanimidad se impone: es el piloto más completo de la Fórmula 1. Capaz de meter armarios mucho más arriba de lo que merecen, de imponer el mejor ritmo de carrera de la parrilla y de realizar salidas fulgurantes, además de osados adelantamientos por el exterior, el asturiano es la referencia para todo aquel que quiera saber cómo se consigue el mejor resultado posible en una carrera.

Su regularidad asusta. Es el protagonista de largas rachas de carreras seguidas puntuando, y es capaz de lograr podios inverosímiles, así que no necesita de un avión para meterse en la lucha por el título. Para su desgracia, dos boxes más allá se encuentran Red Bull y Sebastian Vettel, por lo que los esfuerzos de Fernando son en balde a la hora de lograr el campeonato.

¿Puntos débiles de Fernando? A priori, ninguno. Tal vez se le podría exigir un poco más los sábados, pero tal y como está la Fórmula 1 actual, con DRS y múltiples paradas en boxes, amén de su endiablada velocidad en carrera, no necesita calificar arriba para luchar por la victoria o subir al podio. Igualmente, la polémica le rodea más de lo conveniente, generalmente por declaraciones a la prensa desafortunadas y no por maniobras antideportivas, y es de los que peor se toma verse superado por un compañero. Tal vez por eso, siendo cínicos, se encarga de machacarles en pista, para evitar encontrarse en esa situación.

Ya ha demostrado que ha estado a punto de ganar el título con el tercer mejor coche, asi que Ferrari sabe que es únicamente su culpa que Fer no haya logrado el anhelado tricampeonato. Y que nadie dude de que 2013 puede ser el año.

Velocidad pura: 9
Desempeño en carrera: 10
Adelantamiento: 9
Pilotaje en lluvia: 9
Capacidad técnica: 8



#4 FELIPE MASSA: Renaciendo a tiempo

Nombre completo: Felipe Massa

Fecha de nacimiento: 25 de abril de 1981 (31 años)
Lugar de nacimiento: São Paulo, Brasil

Primer GP: Australia 2002 (P: 9º. C: Ret)
GGPP disputados: 174
Victorias: 11 (6,3%)
Poles: 15 (8,6%)
Podios: 35 (20,1%)
Vueltas rápidas: 14 (8%)
Títulos mundiales: 0

Trayectoria en F1:
2002: Piloto de Sauber
2003: Piloto probador de Ferrari
2004-2005: Piloto de Sauber
2006-?: Piloto de Ferrari


Uno de los pilotos más atacados en los últimos años por prensa y afición. El pobre rendimiento de Felipe Massa desde que es compañero de Alonso en Ferrari le ha tenido en la cuerda floja durante bastantes momentos en los últimos años, temiendo por su asiento en la escudería. No obstante, Ferrari conoce mejor que nadie a su piloto y saben que en el simpático Felipe reside un innegable talento para pilotar uno de sus coches.

Tal vez el punto de inflexión llegó en el GP de Hungría del año 2009. Al final de la Q2, un muelle errante del Brawn GP de Rubens Barrichello impactó contra su cabeza, causándole unas lesiones severas de las cuales tardó meses en recuperarse. Comenzó la temporada 2010 con la forma física recuperada, pero la forma en la que Alonso lo superó causó un daño similar al del muelle en la confianza del brasileño. Incapaz de calificar cerca de Fernando, y mucho menos de correr tan bien como él, se fue diluyendo como un azucarillo. En 2011 no acabó mejor que quinto en ningún GP (mientras su compañero subió a 10 podios), y el inicio de temporada 2012 fue desastroso.

Pero el coche comenzó a mejorar y poco a poco Felipe fue resurgiendo de las cenizas. Poco a poco fue sumando más puntos y quedando más cerca de Fernando, y en el último tercio de la temporada consiguió volver al podio en dos ocasiones, calificando mejor que el español en las dos últimas carreras. No obstante, por mucho ritmo que recupere ahora Felipe, sabe que el número 1 es Fernando, y el equipo nunca se lo ha ocultado. Ya sea por medio de mensajes de radio o de cajas de cambios sustituidas, sabe que tendrá que resignarse a ser el escudero de Alonso. Al menos la profesionalidad con la que lo acepta le hace ser un miembro muy respetado dentro de Ferrari.

Para evitar otro año tan malo, tendrá que disputar 19 Grandes Premios como los dos últimos del año pasado, calificando por delante de Fernando y pudiendo luchar de tú a tú con él en carrera. Si será capaz de hacerlo o no lo veremos a partir del domingo que viene. Puede ser su último tren.

Velocidad pura: 7
Desempeño en carrera: 8
Adelantamiento: 6
Pilotaje en lluvia: 6
Capacidad técnica: 8


MCLAREN: La imperfecta búsqueda de la perfección


Nombre completo: Vodafone McLaren Mercedes

Primer GP: Mónaco 1966
GGPP disputados: 722
Victorias: 182 (25,2%)
Poles: 155 (21,5%)
Podios: 483 (33,5%)
Vueltas rápidas: 151 (20,9%)
Títulos mundiales de pilotos: 12 (1974, 1976, 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998, 1999, 2008)
Títulos mundiales de constructores: 8 (1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998)

Jefe de equipo: Martin Whitmarsh
Director técnico: Tim Goss
Nombre del coche: MP4-28
Motor: Mercedes
Pilotos probadores: Gary Paffett, Oliver Turvey


Otro de los históricos de la Fórmula 1 tiene ante sí una temporada para dar un golpe en la mesa. A pesar de haber escrito grandes capítulos de la historia de la Fórmula 1 (las luchas de Prost y Senna, los mundiales de Häkkinen...), McLaren lleva nada menos que 15 años sin ganar el título de constructores y desde los títulos de Mika (del siglo pasado) sólo ha podido conquistar una única ocasión el mundial de pilotos, y sobre la bocina, por medio de Lewis Hamilton en 2008. No obstante, desde el final de la época de Michael Schumacher ha sido el equipo más regular y siempre ha contado con un gran coche, salvo la primera mitad de 2009.

Pero McLaren es el ejemplo de lo difícil que es ganar un título de Fórmula 1. A pesar de sus denodados esfuerzos por alcanzar la perfección (algo heredado del mítico Ron Dennis), siempre les ha faltado un ingrediente. O han tenido una pareja de pilotos demasiado explosiva (2007), o ha surgido una combinación equipo-piloto superiores (2010, 2011), o han tenido problemas de fiabilidad (2012), el caso es que nunca consiguen rematar la faena, y el tiempo pasa.

2013 parece un año casi de transición. Han perdido a su baluarte Lewis Hamilton, a cambio del todavía por definir Sergio Pérez. El talento está, pero desconocemos si tienen el instinto de campeón, por parte de Jenson, y la regularidad suficiente, por parte de Sergio, como para poder imponerse. Los tests invernales no dan muy buenas sensaciones. El coche estará arriba, pero no parece que pueda luchar por la victoria, salvo milagro, en el GP de Australia.

Muchos interrogantes por resolver, pero a buen seguro a lo largo del año pelearán por cosas grandes.


#5 JENSON BUTTON: Todavía puede ganar

Nombre completo: Jenson Alexander Lyons Button
Fecha de nacimiento: 19 de enero de 1980 (33 años)
Lugar de nacimiento: Frome, Somerset, Reino Unido

Primer GP: Australia 2000 (P: 13º. C: Ret)
GGPP disputados: 230
Victorias: 15 (6,5%)
Poles: 8 (3,5%)
Podios: 49 (21,3%)
Vueltas rápidas: 8 (3,5%)
Títulos mundiales: 1 (2009)

Trayectoria en F1:
2000: Piloto de Williams
2001: Piloto de Benetton
2002: Piloto de Renault (antiguo Benetton)
2003-2008: Piloto de BAR-Honda / Honda
2009: Piloto de Brawn GP (antiguo Honda)
2010-?: Piloto de McLaren

La eterna promesa británica por fin concretó todo lo que se esperaba de él cuando en 2009 ganó el título mundial para Brawn GP. Un coche arrasador en las primeras carreras del mundial le bastó para, a pesar de una mediocre segunda mitad, hacerse con el campeonato. Realmente, el chico de Frome se mereció este éxito tras tantos años duros en Honda, y sobre todo tras el invierno de 2008, en el que la compañía nipona anunció su retirada de la competición. Los empleados jefe Ross Brawn y Nick Fry decidieron hacerse con las riendas del equipo y el resto es historia.

Pero tras ese año, fichó por McLaren, y Button confirmó su actual estatus de piloto puntero. Muchos creyeron que meterse en "territorio Hamilton" era demasiado para alguien como Jenson, y que Lewis le destrozaría. Pero tras 3 años, se puede decir que el balance ha sido sorprendentemente igualado. Aunque la ventaja en cuanto a velocidad siempre fue del de Tewin, el acertado sentido táctico y estratégico de Jenson le reportó victorias en cierto modo sorprendentes, y consiguió un brillante subcampeonato en 2011. En 2012, ganó el GP inaugural en Australia, pero en el segundo cuarto de la temporada se desdibujó completamente, alegando falta de entendimiento de los neumáticos Pirelli. No obstante, se recuperó con las nuevas mejoras del coche y sumó dos victorias más y otros dos segundos puestos.

En 2013, con la marcha de Lewis, tendrá que ejercer de líder indiscutible del equipo, algo que lleva sin ostentar desde el año de su título mundial. Se encuentra en el crepúsculo de su carrera, pero todavía tiene mucho que decir. Un campeonato más, en un equipo como McLaren con el que casa a la perfección, sería un broche perfecto a esta etapa de su trayectoria.

Velocidad pura: 8
Desempeño en carrera: 9
Adelantamiento: 7
Pilotaje en lluvia: 7
Capacidad técnica: 9

#6 SERGIO PÉREZ: A demostrar lo que vale en un coche puntero

Nombre completo: Sergio Pérez Mendoza
Fecha de nacimiento: 26 de enero de 1990 (23 años)
Lugar de nacimiento: Guadalajara, Jalisco, México

Primer GP: Australia 2011 (P: 13º. C: DQ)
GGPP disputados: 38
Victorias: 0 (0%)
Poles: 0 (0%)
Podios: 3 (7,9%)
Vueltas rápidas: 1 (2,6%)
Títulos mundiales: 0

Trayectoria en F1:
2011-2012: Piloto de Sauber
2013-?: Piloto de McLaren


El mexicano Sergio Pérez llega a McLaren dispuesto a luchar por todo. Tras dos años prometedores en Sauber, es el turno de saltar a un equipo grande y demostrar si tiene lo que hay que tener para codearse con los grandes y luchar todos los días por el podio.

Sergio llegó a Sauber en 2011 de la mano de Carlos Slim, el multimillonario mexicano que aportó el patrocinio suficiente para que el bueno de Peter Sauber considerase óptimo subirle a uno de sus coches. Pero no todo es dinero, obviamente. Fue subcampeón de la GP2 en 2010, sólo por detrás de Pastor Maldonado, y desde que se subió al C30 fue rápido y, la que tal vez es su mejor virtud, conservador con sus neumáticos. Donde otros pilotos naufragan y son incapaces de entender los neumáticos Pirelli, Checo es capaz de mantenerlos vivos, ir a buen ritmo y hacer una parada menos que la competencia, ganando así las posiciones en pista.

Ahora que por fin consigue un coche verdaderamente puntero (el Sauber C31 fue muy rápido pero sólo en unas carreras), tendrá que lograr una regularidad de la que ha carecido en sus dos años en el equipo suizo. No es tolerable que un piloto casi gane en Malasia y luego esté 4 carreras sin puntuar, o que haga un espectacular 2º en Italia y no vuelva a puntuar en el resto de campaña. Si quiere vencer a Button, tendrá que dar lo mejor que sí durante todas las carreras.

Pero es de esperar que Pérez pula esos detalles con el tiempo y pueda tener una temporada 2013 que le sitúe definitivamente entre los peces gordos de la F1.

Velocidad pura: 7
Desempeño en carrera: 8
Adelantamiento: 7
Pilotaje en lluvia: 8
Capacidad técnica: 7