CARRERA: Gran Premio de Singapur 2013

DE OTRA GALAXIA

Singapur es uno de los mejores escenarios para la Fórmula 1. En una ciudad futurista, bajo la noche y los focos, el deporte se sumerge en un ambiente psicodélico, un paraíso para los fotógrafos y una delicia para aficionados y vips. Para los pilotos, la realidad es bien distinta. Sin tiempo para fijarse en los exteriores, ellos se limitan al trazado, y ése es uno de los más complicados, revirados y difíciles de todo el Mundial. Sin embargo, durante todo el fin de semana, un piloto ha hecho que desde fuera pareciera lo más sencillo del mundo.

Y es que si juntamos viernes, sábado y domingo, es muy difícil que encontremos una exhibición mayor de superioridad en los últimos años. Sebastian Vettel dominó las dos últimas sesiones de libres, marcó la pole renunciando a un último intento, y ha corrido como con un coche de otra categoría en este domingo. Los números hablan por sí sólos, y en esta ocasión son la mayor prueba. Al final de la vuelta 30, se marchó el Safety Car. Tras cruzar la meta como ganador, Vettel (que hizo 1 parada en la vuelta 44 mientras el segundo, Alonso, no pisó más los boxes) estaba 32.6 segundos por delante del siguiente. Igualmente, en las 6 vueltas posteriores a la presencia de Bernd Mayländer, le metió 12 segundos al Mercedes de Nico Rosberg. 2 segundos por vuelta. Ésa era la abrumadora ventaja que tenían Seb y el RB9 en Singapur.

Pero dejémonos de frías cifras y hablemos del desarrollo de la carrera, porque tuvo su miga. Vettel estaba en la pole tras el riesgo de ayer en la Q3, con Rosberg, Grosjean y Webber detrás de él. La salida parecía pan comido: zona limpia, con Nico sobre las virutas de goma y una recta muy corta, muy mal habría que hacerlo para no salir primero. Y, en efecto, todo salió mal para Seb en esa arrancada. Por primera vez en muchas carreras, Vettel patinó las ruedas y Rosberg se echó encima. El interior favorecía al Mercedes, así que todo se decidiría en quién frenaba más tarde.

Seb frenó en el último metro disponible, mientras que Nico, que si tenía alguna remota opción de ganar la carrera tendría que ganar la posición en la salida, usó su pie izquierdo dos metros más tarde. Eso, unido a que frenó sobre las canicas de goma, le condenó. No se ganan tres títulos por casualidad, y Seb Vettel ha demostrado una progresión exponencial en su desempeño en carrera en los últimos años. Mientras que en 2010 todo era velocidad pura, con poles y exhibiciones en clasificación, en 2011 vimos cómo a su endiablada velocidad los sábados poco a poco le iba añadiendo detalles en las carreras en las que no lo tenía todo consigo. No habría hecho 3 adelantamientos en la vuelta de salida de boxes de España 2011 el año anterior, ni aquella pasada a Alonso en Monza. Para 2012, sin la ventaja del difusor soplado, Vettel tuvo que usar todas sus armas en carrera en la gran mayoría de temporada en la que su coche no fue el mejor: adelantamientos oportunos como a Rosberg en la primera vuelta de Australia, la remontada de Bélgica, Abu Dabi o Brasil, la gestión de gomas casi perfecta de China...

Por ello, en Singapur 2013, tras la pasada crucial a Fernando en Baréin, todos intuímos que Vettel se sacaría de la chistera algo similar cuando Rosberg se estaba yendo largo. En vez de soltar los frenos antes y jugársela a un arriesgado exterior en una curva lenta como la 1, echó anclas, dejó que Nico fuese recto y giró a la izquierda tan pronto como su alerón delantero tuviera espacio. Rosberg lo mantuvo a la perfección y apenas perdió tiempo, pero Seb ya iba como un avión por su izquierda, con una tracción mucho más limpia y con la curva 3 favoreciendo al líder del mundial. La suerte de la carrera ya estaba echada.

Y estaba ya echada por mucho que Alonso hiciese una salida antológica. No es la primera no la segunda ni la tercera salida en la que Fernando se la juega todo al cara o cruz y vuelve a salirle cara. En este caso, en una de sus maniobras favoritas, vio el hueco por el exterior y frenó en la zona limpia, 10 metros más tarde de lo que el resto pudiera hacerlo. Alonso vio el caramelo y se lanzó a él con su valentía innata. Por increíble que pudiera parecer, Fer estaba tercero.

La carrera no tuvo más historia hasta que Daniel Ricciardo chocó contra el muro de la entrada del túnel, en la curva 18. A esta pared habría que llamarla "muro de los safety cars", al estilo de Montréal, pues muchas de las visitas que hace el Mercedes al circuito de Singapur son por accidentes en este lugar. Fue en la vuelta 24, cuando casi todos (salvo honrosas excepciones como di Resta) ya habían parado y elegido los neumáticos medios, menos Romain Grosjean, que repitió súperblandos. Cómo no, se desplegó el Safet Car, y Seb vio reducida a la mínima expresión su ventaja de más de 10 segundos, pero era la batalla estratégica la más importante en estos momentos.

Con la primera parada bastante reciente, la opción por defecto era no parar de nuevo. Sin embargo, tres hechos se conjuntaron: el primero, que unos medios nuevos bien podrían aguantar hasta el final de carrera si fuera necesario; en el peor de los casos, tendrían que hacer las mismas paradas que los demás sin excesiva pérdida; el segundo, que los dos Marussia habían sido doblados y por tanto se perdería un montón de tiempo mientras Charlie Whiting les dejaba recuperar la vuelta perdida, lo cual favorecía que los que parasen ahora llegasen al final; y el tercero, que podría ser perfectamente el primer Safety Car de varios. Ello haría que si volvía a salir otro, el dejarse los deberes de parar para más adelante saldría carísimo, por no hablar de que se podría llegar al límite de las 2 horas y que los medios tuviesen que soportar alguna vuelta menos. Por todo ello, no estaba tan claro que todos los pilotos pasasen de largo el pit lane.

Fernando Alonso fue el primero que paró. Ser tercero, a pesar de los pesares, no le valía casi de nada al español. Tras él, Massa, los Lotus, los McLaren y los Sauber entre otros. Es decir, Red Bull y Mercedes fueron los únicos punteros que se mantuvieron fuera. Ello les obligaba a abrir un hueco sideral en las vueltas iniciales para luego tener que recuperar menos con las gomas más frescas. Pero, obviamente, los que habían parado bajo Safety Car acababan de poner ruedas nuevas (aunque el largo período de SC invalidó parte de esa ventaja). Por eso, Vettel tendría que trabajar de lo lindo para abrir un hueco de 28 segundos en las siguientes 20 vueltas con unas ruedas usadas.

Y desde el momento en que Mayländer apagó las luces, Sebastian Vettel desplegó una velocidad a la altura de los mejores momentos de la década. No fue una exhibición con un coche inferior como Alonso en Malasia 2012, o una paliza bajo la lluvia como la de Hamilton en Silverstone 2008. Fue la conjunción entre un piloto en un estado de forma descomunal y un coche sideral. El resultado: dos segundos por vuelta durante los siguientes 10 giros. Una auténtica animalada de sectores y vueltas en color púrpura, sin que nadie estuviera ni remotamente cerca de responderle. Fue otra dimensión.

Por eso, merece la pena más hablar del resto de la parrilla. Alonso estaba en quinta posición, encabezando el pelotón de Grosjean (que pronto abandonaría por problemas en el sistema neumático), Di Resta (desincronizado en cuanto a paradas), Massa, Button y Räikkönen. El finés había comenzado desaparecido, con una parada temprana y luego aprovechando el SC para hacer su 2ª parada y poner medios, tratando de llegar al final. Ello le hizo renacer y ser un candidato a sumar buenos puntos al final del partido. Tras Vettel, eran Rosberg, Webber y Hamilton los que tenían mucho más crudo abrir la distancia que se necesitaba, y desde luego el Safety Car acabó con sus opciones de podio, salvo que hicieran una remontada memorable en los últimos giros, adelantando al grupo anteriormente mencionado.

Los 3 pararon entre las vueltas 40 y 43, mientras que Vettel, holgadamente por delante de Alonso, lo hizo poco después e incluso salió por delante del español (30 segundos en 14 vueltas). Webber aprovechó la ventaja de parar antes para superar a Rosberg, pero tenían una larga ristra de coches por superar para llegar al podio. Eso dejó a un soberbio Fernando en 2ª posición. El español, con un coche unas décimas inferior a priori al de Lotus o Mercedes, no fue ningún tapón cuando subió a la 3ª posición. De hecho, Webber fue incapaz de acercarse a él a menos de 1 segundo, y nunca dio la impresión de ser realmente más rápido que él. Realmente, no pudo hacer nada más. Nada más. Y tras él, Button se defendía de Räikkönen. El McLaren conservó muy mal las ruedas y la distancia con Fernando creció a pasos agigantados conforme avanzaba la carrera. Eso hizo que en la vuelta 55 Kimi le hiciese un fantástico exterior en la curva 14 para subir a posiciones de podio, esas que en McLaren todavía no han olido en 2013.

La carrera ganó en emoción en estas vueltas finales. Webber y los Mercedes se abrían paso por el pelotón. Gutiérrez, Hülkenberg y Pérez fueron víctimas sin que apenas pudieran plantas oposición. Rosberg no sólo adelantaba a los mismos pilotos, sino que a la vez tenía que defenderse de un desatado Hamilton. El inglés era el gran favorito para lucharle a Vettel la pole, pero falló el sábado y calificó en un pobre 5º. Eso le condicionó todo el fin de semana, y ahora se encontraba detrás de un Rosberg del que se sabe mejor. Pero eso hay que demostrarlo a diario.

Webber llegó a la cuarta posición tras pasar a los McLaren y a Massa, y parecía estabilizarse en la 4ª posición, pero un desafortunado problema en la transmisión le hizo primero ralentizar el ritmo al tener que cambiar a muy bajas vueltas, y luego, tras ser fácilmente adelantado por los Mercedes, retirarse en la última vuelta con una barbacoa en la parte trasera. Además, al subirse al coche de Alonso en la vuelta de honor para volver a boxes, se llevó una reprimenda por la peligrosidad que ello suponía, y al sumar ya 3 esta temporada penalizará con 10 puestos en la parrilla del próximo Gran Premio. Un triste final de carrera para un piloto que ha quedado retratado este fin de semana.

Y es que ha quedado retratado por un chaval de 26 años, que este fin de semana, con su mismo coche, ha estado a un nivel estelar. A bordo de un coche magnífico, pero haciendo una conducción rayana en la perfección, Sebastian Vettel ha dado una estocada definitiva al campeonato, en un fin de semana sencillamente maravilloso. El cuarto título mundial, si como todo parece es para él, le pondrá en la cúspide de la Fórmula 1.

 RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S VETTEL (RED BULL) 1:59:13.132
2º F Alonso (Ferrari) +32.6
3º K Räikkönen (Lotus) +43.9
4º N Rosberg (Mercedes) +51.1
5º L Hamilton (Mercedes) +53.1
6º F Massa (Ferrari) +63.8
7º J Button (McLaren) +83.3
8º S Pérez (McLaren) +83.8
9º N Hülkenberg (Sauber) +84.2
10º A Sutil (Force India) +84.6
11º P Maldonado (Williams) +88.4
12º E Gutiérrez (Sauber) +97.8
13º V Bottas (Williams) +105.1
14º J Vergne (Toro Rosso) +113.5
15º M Webber (Red Bull) Cambio / 1 vuelta
16º G van der Garde (Caterham) 1 vuelta
17º M Chilton (Marussia) 1 vuelta
18º J Bianchi (Marussia) 1 vuelta
19º C Pic (Caterham) 1 vuelta
20º P di Resta (Force India) Accidente / 7 vueltas

R R Grosjean (Lotus) Sistema neumático / Vuelta38
R D Ricciardo (Toro Rosso) Accidente / Vuelta 24


Vuelta rápida: S Vettel. 1:48.574. Vuelta 46.


CAMPEONATO DE PILOTOS 
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

PREVIO: Gran Premio de Italia 2013

El Gran Circo viaja de un escenario histórico a otro aún más legendario si cabe. En este fin de semana, nos toca visitar el templo de la velocidad, la pista mágica. El lugar donde los Fórmula 1 lucen como es debido y circulan a máxima velocidad. Estamos hablando, cómo no, de Monza. El circuito albergará por 63ª vez un Gran Premio puntuable para el Mundial de Fórmula 1, y será la última vez que oigamos rugir un V8 en este lugar. El año que viene, el alarido habrá pasado a maullido... pero ese es otro tema.

CIRCUITO 

No hay circuito más rápido en el calendario que el Autodromo Nazionale di Monza, sito en un parque en la región de Lombardía. Sus 5.793 metros están repletos de rectas y zonas de alta velocidad. Ni siquiera las 3 chicanes artificiales añadidas a lo largo de los años han evitado hacer de este el único lugar donde los bólidos alcanzan más de 340 km/h. Sobre su asfalto se han escrito múltiples páginas de la historia, en muchas ocasiones de manera trágica, como el fallecimiento de Alberto Ascari, Wolfgang von Trips, Jochen Rindt o Ronnie Peterson, amén de otras tantas víctimas en motociclismo, e incluso de Paolo Ghislimberti, el comisario que falleció tras un accidente en el año 2000.

Pero también ha habido grandes momentos felices, como la reñidísima carrera de 1971, donde los 5 primeros entraron en meta en apenas 6 décimas. O 1988, el año donde McLaren lo ganó todo; o casi todo, pues la única victoria que se dejaron fue la del GP de Italia, que fue un doblete de la Scuderia comandado por Gerhard Berger, unas semanas después del fallecimiento de Il Commendatore Enzo Ferrari. Evidentemente, la escuadra del Cavallino está muy vinculada a este trazado, donde los enfervorecidos tifosi animan sin parar a sus dos coches, y siempre están preparados para invadir la pista al término de la carrera para aclamar a los hombres del podio.

Y para haceros la boca agua, aquí tenemos la fantástica vuelta de Lewis Hamilton el año pasado, la cual le valió la pole, a bordo del McLaren MP4-27:

La recta de meta es una de las más largas del campeonato, y se alcanza la velocidad máxima de todo el año, unos 340 km/h según el coche, antes de la fortísima frenada para la Variante del Rettifilo. Se trata de una chicane derecha-izquierda a unos 70 km/h, escenario de grandes montoneras en la salida y uno de los mejores sitios para adelantar. La salida de esta curva requiere la mejor tracción para acelerar a fondo por la Curva Grande, antaño más desafiante pero que ahora es muy sencilla a fondo, incluso si estás luchando codo con codo, como Alonso y Vettel en 2011 y 2012. Hay que echarse rápido a la derecha para frenar nuevamente, de 330 a 100 km/h, para la Variante della Roggia.

Es otra chicane, pero esta vez izquierda-derecha. De nuevo, es otro lugar para resolver las diferencias en la salida e intentar maniobras de sobrepaso. Afortunadamente, los pianos ya no son tan bestiales como antaño, al menos en la parte inicial. Una corta salida nos lleva directamente a las curvas de Lesmo. La primera, un giro de derechas a más de 170 en el que es muy complicado encontrar el vértice. La segunda, otra derechas mucho más simple, en la que la salida lo es todo por la larga recta que sigue. Un pequeño movimiento de volante en la Curva del Serraglio no es impedimento para ir a fondo varios segundos hasta la variante Ascari.

Es de largo la más complicada de las chicanes. Izquierda-derecha-izquierda, a más de 150 la primera y saliendo a fondo, si se puede, a más de 240 km/h. Hacer el vértice central sin levantar el pie es uno de los desafíos más grandes del circuito. Se le da salida al coche más allá de la línea blanca, Charlie Whiting mediante, para otra larga recta. De nuevo se superan los 320 km/h antes de la última frenada, en esta ocasión para la difícil curva Parabolica. Es un giro de derechas bastante largo, con un vértice temprano y poco a poco acelerando y dando salida, rozando la línea blanca en el exterior y luego volviendo hacia el interior para cruzar la línea de meta.

El Gran Premio de Italia se disputará a 53 vueltas, las cuales se harán cortísimas porque el giro aquí es muy rápido. La carrera durará aproximadamente una hora y veinte minutos (salvo Safety Car), y en ella se recorrerán nada menos que 306,72 kilómetros. Para este GP, de nuevo la FIA ha decidido poner dos zonas de DRS, aunque en este caso Monza ya era pionero, pues desde 2011 las lleva empleando. Las activaciones son en la larga recta de meta, con detección antes de la Parabolica, y en la recta del sector 2 entre Lesmo y Ascari, estando antes de aquélla el punto de detección.

Pirelli no quiere sustos (ya tuvo varios el viernes de Bélgica) y trae los neumáticos medios y duros. Al contrario que en la gran mayoría de circuitos, el desgaste aquí no es un gran problema en comparación con las altas energías en recta y frenada. Nadie quiere un reventón a 340 km/h, y es por ello que la casa italiana trae a su circuito de casa las gamas más duras, si bien no es de esperar que la degradación sea elevada.

RÉCORDS DE VUELTA

En Gran Premio: 1:19.525 (Juan Pablo Montoya, Q1, 2004).
En clasificación:  1:20.089 (Rubens Barrichello, Q2, 2004)*
En carrera:           1:21:046 (Rubens Barrichello, 2004).

* Ésta es la vuelta más rápida que ha valido para hacer una pole position.

TEMPORADA 2012

Todo parecía hecho para Fernando Alonso en 2012. El Ferrari había sido tremendamente rápido en los libres y en la Q1 y Q2, pero en la definitiva Q3 una barra en la parte trasera del coche se rompió y apenas fue 10º. Eso le valió a Lewis Hamilton para conseguir la pole position, y sin rival a la vista el domingo se alzó con una fácil victoria. El McLaren era la única amenaza para el español, y diluida esta el piloto inglés condujo brillantemente desde la pole para conseguir 25 puntos que le metían de lleno en la lucha por el título. Pero los focos en el podio estuvieron bastante repartidos. Y es que en el 2º puesto entró Sergio Pérez, tras una colosal actuación desde el P12 en parrilla. Empezó con neumáticos duros, y su stint final con las gomas más blandas fue totalmente al ataque, superando en pista a los Ferrari a un ritmo demoledor.

Precisamente uno de ellos subió al podio, y fue, cómo no, el de Fernando Alonso. La decepción de la clasificación al final se arregló con una grandísima remontada, incluyendo adelantamientos a Räikkönen, Schumacher y a Vettel. Con el por entonces bicampeón tuvo que luchar incluso por fuera de la pista, algo que le valió una penalización al alemán. El Red Bull lo hizo casi todo bien en ese difícil fin de semana para el RB9, pero tras ese incidente bajó al 6º lugar, y aunque poco a poco se acercaba a Massa y Räikkönen, el alternador de su bólido le dejó tirado a apenas 6 giros del final.

PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA

Una pista tan especial y particular como Monza conlleva posibles variaciones en el orden habitual de rendimiento de los monoplazas. Ya se sabe que aquí prácticamente todo se reduce a velocidad punta, pero el valiente planteamiento de Sebastian Vettel en 2011, donde dio una exhibición con la menor velocidad máxima de la parrilla de largo, debe ser tenido en cuenta. Así, no hay que descuidar en absoluto atributos como la tracción y el agarre mecánico en curvas lentas. De nada le sirvió a Mercedes ser 4 décimas más rápido que Red Bull en el primer sector si luego perdieron 1,5 segundos en el resto de la vuelta.

La gran pregunta del fin de semana es: ¿podrá Red Bull mandar en un circuito tan contrario a sus virtudes? En la escudería austriaca, como de costumbre, vuelven a tirar de modestia y a decir que no esperan marcar la pauta en este circuito. Probablemente tengan razón, y el rendimiento en todos estos últimos años (menos 2011) nunca ha sido el óptimo, pero nadie debería descartarles de antemano. Los principales rivales, a priori, son Mercedes y Ferrari. Ambos son coches muy rápidos en línea recta, y si en la casa alemana apenas tendrán que preocuparse por el desgaste, la Scuderia corre en casa y viene con la moral reforzada tras la buena actuación de Fernando Alonso en Bélgica. Lotus parece estar en un lugar un poco más retrasado, tras haber perdido un poco de rendimiento en Spa.

Tras los cuatro grandes debe venir McLaren, que comparte caballería con los de Brackley y por tanto podrían ir rápido aprovechando la mejoría de forma de las últimas semanas. Y justo después comienza la maraña de coches que aspiran a puntuar, liderados por Force India. Toro Rosso renació el pasado GP, y con un Ricciardo ya confirmado para 2014 como compañero de Sebastian Vettel, es de esperar que los pilotos de STR corran sin presión en un escenario donde hace 5 años vivieron su día de gloria. Sauber y Williams siguen su particular via crucis y felices deberían estar si consiguen pasar a la Q2 con ambos coches.

Finalmente, Caterham y Marussia cerrarán la parrilla, con el equipo de los coches verdes por delante de los rusos, salvo sorpresivo vuelco en el rendimiento.

Y, por muchas vendas que se ponga Red Bull antes de la posible herida, las casas de apuestas no se tragan el discurso y dan como claro favorito a Sebastian Vettel. Desde luego, de imponerse nuevamente la distancia abierta en el mundial ya sería un muro casi insalvable.

POLE POSITION

                              Betfair   Bwin    Bet365   William Hill
L Hamilton              2.37      2.60        2.62           2.62
S Vettel                   3.00      3.00        2.87           2.87
N Rosberg             4.50       5.00       5.00            5.00
F Alonso                 9.00     10.00      10.00          9.50
M Webber             10.00    11.00       11.00          9.50
K Räikkönen        34.00     26.00      34.00         34.00 
R Grosjean           41.00    26.00      41.00         41.00
F Massa                 67.00    51.00      67.00         51.00
J Button               101.00   67.00      67.00         67.00 
P di Resta            201.00   81.00      81.00         81.00

GANADOR

                              Betfair   Bwin   Bet365   William Hill
S Vettel                   2.62       2.75      2.75           2.75
F Alonso                 4.50       3.25      4.00           4.33
L Hamilton              5.00      4.75       5.00           4.50
K Räikkönen         10.00    12.00     11.00         11.00
N Rosberg            10.00    12.00      11.00         11.00 
M Webber             11.00     12.00     11.00         12.00
R Grosjean           34.00     41.00     34.00         34.00 
F Massa                34.00     31.00     41.00         41.00
J Button                41.00     51.00    51.00         51.00 
S Pérez               101.00   151.00   101.00      126.00

Y si al Gran Premio de Italia le faltaba picante, parece que el cielo tiene preparada alguna sorpresa para nosotros. Al igual que en Bélgica, las predicciones hablan de una probabilidad creciente de lluvia conforme avanza el fin de semana. En Monza se espera incluso aparato eléctrico para la mañana del sábado, pero podría ser que la lluvia llegue demasiado pronto tanto sábado como domingo para afectar a la Fórmula 1. En cualquier caso, se necesita un solo chaparrón esporádico para dar al traste con los planes de los equipos, véase la Q3 del pasado Gran Premio.

HORARIOS

Éstos son los horarios del Gran Premio de Italia. Todas las horas aparecen en horario GMT+2 (Madrid).

FORMULA 1 GRAN PREMIO D'ITALIA 2013

VIERNES

Entrenamientos libres 1: 10:00-11:30

Entrenamientos libres 2: 14:00-15:30

SÁBADO

Entrenamientos libres 3: 11:00-12:00

Clasificación: 14:00

DOMINGO

CARRERA: 14:00

APUNTES: Gran Premio de Hungría 2013

ALERTA ROJA

Fernando Alonso se bajó del coche, caliente por habérselas visto y deseado para mantener detrás a un Grosjean al que 3 carreras antes, en Canadá, había doblado en carrera. El asturiano, crítico pero siempre con el tono de ánimo que quiere dispensar a su escudería para que mejore, no pudo hacer otra cosa que clamar por lo que era para todos evidente: el F138 está muy por detrás de la competencia.

La carrera fue un desastre relativo para Ferrari, con los dos coches lejos del ritmo necesario pero con Fernando salvando 10 puntos que quién sabe si resultarán vitales a finales de campaña. Lo peor vino de fuera, con la prensa alemana comentando conversaciones entre el grupo que rodea al asturiano y el equipo Red Bull. La prensa necesita algo con lo que llenar estos 3 fines de semana sin carreras, y desde luego la crisis de Ferrari y el presunto deseo de Fernando de irse a Milton Keynes serán un tema que dé para hablar largo y tendido.

Los mentideros del paddock tienden a confirmar que realmente esas conversaciones existieron, ¿pero ello significa que tenemos a un Alonso enfurecido deseando cambiar de aires? En próximas semanas Red Bull debería anunciar su segundo piloto, pero todo indica que, de momento, Alonso le dará algunas oportunidades más a la Scuderia.

WILLIAMS ESTRENA EL CASILLERO

El 2013 está siendo sin duda el peor año para Williams. Tiempo ha que la marca inglesa, por "falta de capacidad intelectual" como diría su mítico diseñador Patrick Head, produce coches de media parrilla y es incapaz de atraer a campeones como antaño, pero el FW35 es un coche demasiado malo. A pesar del durísimo trabajo llevado a cabo desde principios de temporada, los de Grove han sido incapaces de acercarse a Force India y McLaren e incluso fueron superados por Toro Rosso y Sauber. Pero en Hungría, tal vez por las características un tanto peculiares del circuito, consiguieron por fin su primer punto.

Maldonado y Bottas pasaron a la Q2, algo que se podía esperar tras un gran rendimiento en tandas cortas visto en los libres, pero lo que nadie esperaba es que esa velocidad se traspasase al domingo. El venezolano remontó 4 posiciones en la salida y se mantuvo por delante de Force India, Toro Rosso y Sauber hasta ponerse 11º a unas vueltas del final. El abandono de Rosberg fue justo lo que necesitaba para subir al décimo lugar e inaugurar por fin su marcador. Bottas tuvo problemas de fiabilidad, pero estuvo bien ver que a una escudería como Williams por fin le salía algo aceptablemente bien.

TORO ROSSO, EN PICADO 

Fue hace apenas 2 carreras que Daniel Ricciardo se encontraba 5º en parrilla, con un coche con ritmo para subir al podio incluso, si la carrera se daba bien. Desde entonces, el rendimiento del STR8 (sobre todo en carrera) se ha desplomado y ahora la casa italiana se encuentra muy lejos de la zona de puntos.

Hungría fue un fin de semana desastroso en cuanto a velocidad del coche. En los entrenos libres se vio que estaban por detrás de Sauber y que tendrían que luchar con Williams. Ricciardo se sacó de la manga una escandalosa clasificación, pero el 8º puesto en parrilla estaba muy lejos de reflejar el potencial del coche en el día de la carrera. Daniel se fue para atrás tras su primera parada, y la estrategia fue bastante floja. Al final, se vio superado por su propio compañero, que venía desde atrás con una táctica a 3 paradas que funcionó mucho mejor, pero ambos quedaron bastante por detrás de Williams y Sauber, algo impensable hace apenas 1 mes. Toca trabajar en Faenza.

ENSALADA DE DATOS

- Hungría supera a Canadá como circuito fetiche de Lewis Hamilton. Si en Montréal el inglés ha conquistado 3 poles y 3 victorias, en 2013 el piloto de Mercedes ha colocado en 4 y 4 respectivamente esos registros en Hungaroring. Así, el inglés ya suma 22 victorias e iguala a Damon Hill, y con sus 30 poles supera a Juan Manuel Fangio.

- Curiosamente, las 4 victorias de Lewis en Hungría han tenido un denominador común: Kimi Räikkönen ha sido segundo en todas ellas. En 2007 y 2009 alcanzó esa posición a bordo de un Ferrari, mientras que con Lotus lleva 2 de 2 en 2012 y 2013. Kimi sólo ha sido segundo una vez más aquí, en 2003, cuando Hamilton todavía estaba en la Fórmula Renault.

- Seguimos hablando de Lewis, porque su victoria en Hungría truncó una racha nefasta. De las anteriores 6 veces que había conseguido la pole position (Singapur, Abu Dabi y Brasil 2012, China, Gran Bretaña y Alemania 2013) en ninguna había conseguido la victoria. De hecho, las 3 del año pasado acabaron en abandono. Este registro negativo está liderado por René Arnoux, pues ninguna de sus primeras 13 poles en la Fórmula 1 supuso una victoria.

- Han ganado 2 equipos de forma alternativa desde Mónaco, durante 5 carreras. Esa alternancia no se había dado desde 2007, donde entre Hungría y China se alternaron 6 victorias entre McLaren y Ferrari.

- Nico Hülkenberg es el piloto que mejor controla a su compañero en parrilla. Este año le ha ganado en las 10 ocasiones, al igual que ha hecho Vettel con Webber, pero Nico se lleva la palma si enlazamos con las 5 últimas carreras de 2012, donde venció a Paul di Resta en clasificación. Así, el total ya asciende a 15 calificaciones consecutivas, el mejor de la parrilla actual.

A EXAMEN

RED BULL: Bien. Otro fin de semana en el que demuestran que tienen un coche muy rápido, pero en ocasiones las cosas no salen como se esperan. "Sólo" pudieron acabar 3º y 4º tras una regular actuación de Seb y una gran remontada de Mark. Siguen en cabeza.
Sebastian Vettel: Suficiente. De los fines de semana menos lúcidos del tricampeón. Perdió sorpresivamente la pole el sábado y a partir de ahí todo se complicó. No pasar a Button ni Räikkönen fue su perdición.
Mark Webber: Notable. Gran remontada, una vez más, del australiano. Tras el infierno de la clasificación, pudo remontar desde la 10ª posición con una salida a la altura y una estrategia más que interesante.

FERRARI: Suficiente. El F138 sigue en caída libre tras un inicio de temporada prometedor. Lejos queda ya Montmeló, donde el bólido rojo arrolló. En Hungría se quedaron lejos de los 3 equipos de cabeza, y si siguen así perderán el 3er puesto de constructores.

Fernando Alonso: Bien. Fernando hizo lo que pudo con una máquina que no está ni mucho menos para pelear por el podio. Brilló como siempre en la salida por el exterior, casi colocándose tercero, y supo defenderse de Grosjean, pero faltó ritmo en todo momento.

Felipe Massa: Suficiente. El brasileño tuvo un duro día en la oficina. Durante todo el fin de semana estuvo a 2 décimas de su compañero, y su carrera no fue mucho más fácil. Un pequeño fallo permitió a Kimi adelantarle, pero luchó contra su compañero Grosjean y ayudó a Fernando con la sanción a éste.

 
MCLAREN: Bien. Importante paso adelante de McLaren en este Gran Premio. Definitivamente han sobrepasado en rendimiento a Force India y pretenden acercarse al cuarteto de cabeza. 8 puntos importantes en su objetivo de superar a los de Vijay Mallya por el 5º puesto.

Jenson Button: Bien. Una mediocre calificación fue lo peor del fin de semana para Jenson; en carrera nos mostró lo mejor de sí mismo cuando hizo una salida genial con los neumáticos medios y luego tuvo protagonismo al defenderse de las embestidas de Vettel y Grosjean. Acabó 7º en una de las mejores actuaciones del año.

Sergio Pérez: Bien. Fue la otra cara de la moneda de McLaren. Fue el sábado donde Pérez dio el do de pecho y se colocó 9º, con una estrategia óptima para carrera. Pero su salida no fue buena y tuvo que ir a remolque para sumar 2 puntos.

LOTUS: Notable. Otro Gran Premio donde se demuestra que las innovaciones introducidas a finales del mes pasado funcionan de lujo. El E21 califica bien y corre aún mejor. Las 2 paradas permiten a Kimi seguir luchando por el Mundial, y se acercan a Ferrari en la tabla de constructores, pero siguen cuartos.

Kimi Räikkönen: Notable. No es novedad que el finés califique un par de líneas por detrás de lo que acaba corriendo el domingo. Su estrategia funcionó prácticamente a la perfección y pudo superar y mantener a raya a Vettel. 5 "medallas de plata" y 1 victoria en 10 carreras son la tarjeta de presentación de la candidatura de Kimi a este título.

Romain Grosjean: Bien. Todo apuntaba a que éste era el fin de semana de Romain Grosjean. Era el mejor de los Lotus el viernes y el sábado, pero todo se esfumó cuando no pudo superar a Vettel ni en la salida ni en la primera parada. Ello propició sus errores con Button y Massa, con la consiguiente sanción. Demostró tener velocidad para ganar.

MERCEDES: Notable. La casa alemana rompió todas las quinielas al conquistar una espectacular victoria de la mano de un sublime Lewis Hamilton. Fue una de las mejores actuaciones del año y les engancha en la lucha por todo. Mantienen el segundo puesto en constructores.
Nico Rosberg: Suficiente. De los peores fines de semana de Nico. Fue ampliamente superado por Lewis en el momento decisivo de la Q3, y luego su carrera fue un calvario desde que Massa le tocó en la primera vuelta. Para colmo, su motor se rompió al final y perdió 2 puntos. 
Lewis Hamilton: Sobresaliente. No hubo mejor manera de conseguir la primera victoria con Mercedes. Una actuación descollante para batir a la todopoderosa Red Bull. Lewis encontró de la noche a la mañana un segundo por vuelta cuando nadie lo esperaba. Un día mágico que le engancha al título.

SAUBER: Suficiente. Mantuvieron la mejoría demostrada en Nürbürgring, pero esta vez Williams lo hizo mejor y Hülkenberg se quedó a las puertas de los puntos. Gutiérrez sigue acumulando motivos para plantearse una prematura sustitución. Mantienen el 8º puesto de equipos.
Nico Hülkenberg: Suficiente. El alemán no tuvo su mejor fin de semana en Hungaroring. Su pobre salida y un drive-through por exceso de velocidad en el pit-lane hicieron que fuese superado por Maldonado en la lucha por el último punto. No obstante, el C32, aun siendo un coche flojo, ya no es tan malo como antes.
Esteban Gutiérrez: Suspenso. Otra lamentable actuación del piloto mexicano. No le ha cogido la onda a la Fórmula 1 y ya llevamos media temporada. 6ª vez que se queda fuera de la Q2, y encima problemas con la caja de cambios que le hicieron retirarse. Nada sale bien.

FORCE INDIA: Suspenso. Espantoso paso atrás de la escudería de Silverstone. Ningún coche pasó a la Q3 y la carrera de ambos pilotos fue anónima hasta que abandonaron por sendos fallos de fiabilidad. Siguen quintos pero han perdido el margen con McLaren.
Paul di Resta: Suspenso. El escocés tuvo una desastrosa manera de irse de vacaciones. Incomprensiblemente quedó 18º en la Q1, y en carrera las cosas no fueron mucho mejor. Iba 14º cuando a falta de 4 giros el sistema hidráulico le obligó a retirarse.
Adrian Sutil: Suficiente. Adrian salvó un poco el honor del equipo en su GP número 100, al ser el mejor clasificado en parrilla. Su 11º puesto no estaba del todo mal, y a pesar de una penosa salida marchaba 8º con una estrategia diferente cuando el sistema hidráulico le falló.

 

WILLIAMS: Suficiente. Sabor agridulce para la escudería inglesa tras la mejor actuación de toda la temporada. Por un lado, estrenan su casillero de puntos con la 10ª posición de Maldonado. Por otro, saben que para el tercer mejor equipo de la historia es una deshonra tener que celebrar este solitario "éxito". Siguen novenos.

Pastor Maldonado: Bien. Muy lejos aún de su mejor versión, sobre todo los sábados, Pastor cumplió con creces su cometido. El ritmo de carrera del Williams no prometía, pero una salida meteórica, 20 vueltas defendiéndose de Rosberg y el abandono final de éste le permitieron saborear el primer punto de la temporada.

Valtteri Bottas. Suficiente. Primer abandono de la temporada para Valtteri. El sistema hidráulico le dejó tirado tras 42 vueltas, aunque no fue de todas formas la mejor actuación del finés este año. Calificó bien, pero una mala salida le condenó.

TORO ROSSO: Suficiente. Siguen en caída tras sus buenas actuaciones en el segundo cuarto de temporada. No obstante, saben que éste es su nivel real, y de hecho en calificación Ricciardo demostró que el STR8 todavía puede exprimirse. Mantienen la séptima posición.

Jean-Éric Vergne: Suficiente. Se vio 21º en la vuelta 10 tras un primer stint lamentable, pero desde ahí todo fue a mejor. La estrategia de paradas funcionó y JEV hizo el resto adelantando en las vueltas finales a Di Resta y a Ricciardo para acabar 12º.

Daniel Ricciardo: Suficiente. Justo al contrario que su compañero francés. Todo fue fenomenal al principio, con una tremenda 8ª posición en parrilla. Marchaba 9º durante su primer stint, pero no pudo responder con velocidad y acabó superado por Vergne, cuando más crítica es su situación de futuro para subir a Red Bull.

CATERHAM: Bien. Caterham ha superado definitivamente a Marussia y en Hungría demostraron que la ventaja es amplia. Giedo van der Garde cuajó una actuación fenomenal y pudo superar a Chilton en la tabla de pilotos, pero necesitan un 13º puesto para adelantar a Marussia.

Charles Pic: Suficiente. Fue el mejor de los cuatro últimos en clasificación, pero Giedo le adelantó en la salida y la estrategia de 2 paradas no fue a ninguna parte. El holandés quedó netamente por delante.

Giedo van der Garde: Notable. Su rendimiento va de la mediocridad a la brillantez casi en cada carrera. En esta ocasión todo le salió de cara al holandés. En calificación se quedó relativamente cerca de Charles, y en carrera le batió con mucha ventaja, merced a una atinada estrategia.

MARUSSIA: Suficiente. Ahora son el peor coche de la parrilla, así que a falta de mejoras sólo queda seguir acabando carreras y esperar que no haya carreras locas que permitan a Caterham conseguir un buen puesto, porque van por delante en la lucha por el 10º puesto.

Jules Bianchi: Suficiente. Cuanto peor es el MR02, más se esconde Jules. Atrás quedaron las sublimes actuaciones de inicio de campaña. Ahora se contenta con superar a Chilton, pero ese no es un objetivo muy complicado.

Max Chilton: Suficiente. Max sigue solventando la papeleta con toda la entereza que puede. En esta ocasión, no desentonó como en Silverstone, pero Jules siguió muy por delante. No se le puede pedir más a alguien que ha entrado en F1 con tan pocos kilómetros.

PRÓXIMO GRAN PREMIO: Bélgica, 23-25 de agosto

APUNTES: Gran Premio de España 2013

PIRELLI, EN EL PUNTO DE MIRA

Paul Hembery no estaba tan confiado al término de este GP. Tras tener que aguantar cinco GGPP de críticas, explosiones y 4 paradas en boxes por carrera, la casa italiana continúa con su fase de pequeñas modificaciones, en aras de contentar lo máximo posible al deporte.

Y es que tras el endurecimiento repentino de gomas en Baréin y el cambio de compuesto duro para España, Pirelli no ha tenido más remedio que anunciar grandes mejoras para sus neumáticos a partir de Canadá. Los miembros de la F1 han comentado su malestar por la escasa duración de los neumáticos, su inseguridad y el más que dudoso aumento del espectáculo. Y es que no es serio que si los coches con más velocidad pura son el Mercedes y el Red Bull, el podio lo copen Ferrari y Lotus sin que haya habido incidentes reseñables. Tampoco es normal que los pilotos no puedan correr al 100% en casi ningún momento, o que quien quiera ir a "sólo" 3 paradas en vez de 4 tenga que ir de paseo y dejarse adelantar.

Parece que Pirelli ha recapacitado y quiere volver a carreras de 2 paradas, o a lo sumo 3. No ya por espectáculo, sino porque Chilton perdió dos neumáticos en Malasia, Hamilton sufrió una explosión que dañó su caja de cambios, Massa se dejó 2 duros por el camino en Sakhir y en Montmeló fue Vergne el damnificado. Tiene arreglo, y la casa italiana esta en ello. Veremos.


MCLAREN SIGUE A SU ROLLO

En una de las atracciones secundarias más fascinantes de la temporada, Button y Pérez hace tiempo que gritaron aquello de "¡Fuera guantes!" y, aunque quieran disimularlo, la pelea en McLaren por el simbólico número 1 está en todo lo alto.

En Australia, en medio de la complicación que supuso ver al coche tan lejos de la cabeza, fue Jenson quien golpeó primero, al meterse en Q3 y sumar dos puntos. Pérez contestó en Malasia, aprovechando el inoportuno problema de boxes de Button, mientras que en China fue el inglés quien hizo mejor uso de los neumáticos y la estrategia para sumar 10 puntos de una tacada. Picado, Sergio demostró en Baréin, sin tanto pánico por los Pirelli, cómo se pelea cuerpo a cuerpo, en una preciosa lucha entre los McLaren. Al final, el mexicano se salió con la suya 

Y el último capítulo, en Montmeló, se saldó con tablas. El sábado, Pérez hizo una espectacular vuelta en Q2, sacando más de 6 décimas a Jenson para meterse en Q3, pero en carrera el mexicano no pudo escaparse de las 4 paradas, mientras Jenson fue a una menos y le birló la 8ª posición. A Sergio le dijeron que conservase neumáticos, y fuese eso o no una orden de equipo velada, el caso es que el latino tuvo que conformarse con 2 puntos. La próxima batalla, en Mónaco. ¿Quién ganará?


TORO ROSSO MEJORA

Franz Tost sonríe, y no es para menos. Tras un inicio desafiante, parece que en Barcelona las evoluciones funcionaron para Toro Rosso y tanto Ricciardo como Vergne lideraron la media parrilla, exactamente como el jefe quiere. El objetivo del equipo, en teoría, no es otro que el de preparar pilotos para el equipo grande, pero qué mejor manera que entrenarles que haciéndoles correr en la encarnizada pelea por los puntos.

Consistentemente entre los 12 primeros, ambos pilotos precisamente cerraron ese grupo en calificación, al copar la 6ª línea. Les faltaron las dos últimas décimas para meterse en Q3, pero eso supondría estar a la altura de Force India y mejor que McLaren, lo cual son palabras mayores. En carrera, hubo cara y cruz para ambos pilotos. Ricciardo pronto se colocó en zona de puntos y parecía un firme candidato a la séptima posición que ocupaba Paul di Resta, con el que luchó en algunas fases del GP. Al final, la táctica de McLaren funcionó a la perfección y ambos coches superaron a Daniel, que se conformó con un punto.

JEV, por su parte, tuvo muchos más problemas. Aunque parecía otro posible candidato a puntuar, su carrera se vio comprometida por el golpe que le propinó Nico Hülkenberg cuando éste salía de boxes y el francés se dirigía a hacer su parada. Una jugada desafortunada, que aunque acarreó sanción para Sauber no podía arreglar de ninguna manera el GP de Vergne. Tuvo que parar a boxes poco después y luego la explosión del Pirelli dañó el coche en exceso como para seguir corriendo. El único punto negativo de un buen fin de semana para STR.

ENSALADA DE DATOS

- Mercedes logró la duodécima pole position de su historia, incluyendo los años 1954 y 1955, y la cuarta de la nueva etapa, 3ª consecutiva, igualando la marca de Fangio, que partió desde la primera posición en 3 carreras seguidas: Francia, Gran Bretaña y Alemania 1954.

- Es la primera vez en la historia que ninguno de los pilotos en las 3 primeras posiciones de parrilla acaba en el podio en Montmeló. Es una consecuencia lógica del registro que superó Alonso, al ganar saliendo desde la 5ª posición. Nadie había vencido en el Circuit de Catalunya saliendo desde más atrás del tercer lugar.

- El 2013 no estará siendo el mejor año de McLaren, pero su récord de carreras seguidas puntuando suma y sigue. Tras el abandono de Hamilton por problemas de frenos y la discreta actuación de Kovalainen en Abu Dabi 2009, el equipo de Woking ha puntuado en todos los GGPP. El total asciende ya a 63. Ferrari tenía la anterior marca en 55, y la actual no se queda corta: ya va por 53, a rebufo de los de Martin Whitmarsh.

- Algunos vaticinaron que la lucha entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg sería muy cerrada, y desde luego tenían razón. Si atendemos a los números de Lewis en 2013 y de Nico en su primer año en Mercedes, 2010, vemos que en los 5 primeros GGPP (en los mismos circuitos) tanto Lewis como Nico sumaron los mismos puntos en cada uno de ellos. Quintos en Australia y Baréin, terceros en Malasia y China y fuera de los 10 primeros en España.

- Asimismo, la racha de Lewis de carreras seguidas sin ser segundo continúa. Ya son nada menos que 28 GGPP, desde que lo fuera en Corea 2011, un dato curioso teniendo en cuenta que ha subido ya a 10 podios en este período (5 victorias y 5 terceros). Es el piloto en activo de entre los que han sido alguna vez segundos que más tiempo lleva sin serlo. El siguiente en la lista es, aunque parezca demasiada coincidencia, ¡Nico Rosberg!, con 19 carreras.

A EXAMEN

RED BULL: Suficiente. En el que probablemente fuera el peor circuito para padecer de graining y desgaste de ruedas, Red Bull fue una sombra de sí mismo. Ambos pilotos se arrastraron hasta la 4ª y 5ª posición sin nada que poder hacer para evitarlo. Siguen líderes.
Sebastian Vettel: Suficiente. Dio lo mejor de sí el sábado, al calificar por delante de Kimi y Fernando. Pero el domingo fue un mero pasajero y no pudo realizar su carrera. Su ritmo de carrera fue mediocre, pero al menos se mantuvo sin problemas para sumar 12 sudados puntos.
Mark Webber: Suficiente. Su calificación fue desastrosa, y aun así fue mejor que su salida. No obstante, se puso manos a la obra y con una audaz estrategia adelantó a posibles obstáculos y llegó a la 5ª posición, justo tras Seb.

FERRARI: Notable. La Scuderia confirma que tienen el mejor coche de carreras de la Fórmula 1, y con cierta diferencia. Manejado por un brillante Alonso, el F138 promete dar muchas alegrías esta temporada. Marchan segundos en el campeonato.
Fernando Alonso: Sobresaliente. Otra exhibición de pilotaje del español, que unida a la de China le colocan como uno de los máximos candidatos al título. Aplastó en las 66 vueltas, adelantando, marcando un ritmo o simplemente conservando ruedas. Genial.
Felipe Massa: Bien. Vuelta al podio de Felipe tras un inicio de Mundial de mucho ruido y pocas nueces. Se sobrepuso perfectamente a su sanción y aprovechó la debilidad de Vettel para colgarse el bronce.

MCLAREN: Suficiente. Las múltiples mejoras traídas por el equipo de Woking a Barcelona no se tradujeron en rendimiento en pista. La calificación fue un arduo desafío, pero en carrera puntuaron con ambos coches. Siguen sextos.
Jenson Button: Bien. El inglés corrió con autoridad desde el 14º lugar de parrilla con un coche para pocas bromas. Su estrategia de 3 paradas le valió salir por delante de Sergio Pérez y conseguir 4 importantes puntos.
Sergio Pérez: Suficiente. A pesar de una arrolladora vuelta en Q2, Sergio volvió a dejar que desear el día de la carrera. En Baréin luchó y ganó a Jenson, pero sigue sin poder conservar neumáticos como el inglés y eso le hizo ser sólo 9º, a su rebufo.

LOTUS: Bien. El equipo inglés mantiene la competitividad sin fisuras, con otro gran segundo lugar de Räikkönen. El coche sigue siendo muy rápido, pero ahora mismo Ferrari está por encima y son el segundo mejor coche (aunque 3º en el Mundial), lo cual no es ninguna deshonra.
Kimi Räikkönen: Notable. La típitca consistente actuación de Kimi, pero no por ello menos impresionante. A una parada menos que la competencia, tuvo la suficiente velocidad como para desembarazarse de Massa. Está a sólo cuatro puntos del líder Vettel.
Romain Grosjean: Suficiente. No tuvo tiempo de demostrar nada debido a un extraño problema con la suspensión. Podría haber luchado con los Red Bull tras una calificación aceptable, lo cual indica que poco a poco el francés vuelve a su nivel.

MERCEDES: Suficiente. El día y la noche para la casa alemana. El sábado fueron absolutamente intratables y coparon la primera línea, pero el domingo Hamilton se evaporó y Rosberg sufrió lo indecible para sumar 8 puntos. Siguen cuartos.
Nico Rosberg: Bien. Otra pole para meter en vereda a Lewis es lo que necesitaba el alemán. La actuación en carrera estaba comprometida por lo que es el W04, pero no se diluyó tanto como en Baréin y acabó 6º.
Lewis Hamilton: Suspenso. Su calificación no fue mala, pero la carrera fue un completo desastre para el de Tewin. Perdido desde el principio, el horroroso rendimiento de su coche le impidió siquiera sumar un punto. Duodécimo y doblado, para olvidar.

SAUBER: Suficiente. El equipo suizo sigue metido en una preocupante espiral de mediocridad. El coche no va de ninguna de las maneras, y Toro Rosso les ha pasado por encima. Además, errores en boxes como el que tuvieron con Nico no ayudan. Siguen octavos.
Nico Hülkenberg: Suficiente. Cuando parecía que Nico podía sumar algún punto gracias a un excepcional trabajo en los primeros stints, el equipo le dio la orden de salir de boxes justo cuando Vergne pasaba por el carril. Resultado: stop & go y carrera al garete.
Esteban Gutiérrez: Bien. La mejor actuación del mexicano en su carrera en la F1. En calificación demostró llevar el ritmo de su compañero, al meterse en la Q2, y en carrera llegó a ponerse líder antes de finalizar 11º, a las puertas de los puntos. Un notable esfuerzo sin recompensa.

FORCE INDIA: Suficiente. Una vez más, los libres fueron muy prometedores para el equipo de Vijay Mallya, pero en clasificación y carrera sólo Paul di Resta dio la cara. 6 puntos más al zurrón, que elevan el total a 32, manteniéndose por delante de McLaren.
Paul di Resta: Bien. Hizo los deberes al meterse en Q3. En carrera, arriesgó al entrar muy pronto a hacer su segunda parada, pero su sufrido tercer stint le hizo llegar más fresco al final y tuvo a tiro a Rosberg, al que intentó pasar sin éxito. Séptimo final.
Adrian Sutil: Suficiente. Superado por Paul en este fin de semana. Claro que el incidente en la primera parada, en la que perdió un minuto, no ayudó precisamente. De hecho, lo único positivo del GP fue su recuperación posterior hasta la 13ª posición.

WILLIAMS: Suspenso. Otro desastre para el equipo inglés. Ambos coches se quedaron fuera en la Q1, y la carrera no fue mucho mejor. Esperemos que sólo sea un mal ciclo, pero la novena posición en el Mundial con 0 puntos no promete.
Pastor Maldonado: Suspenso. Al venezolano se le puede pedir muchísimo más. Sobre todo en clasificación, donde Valtteri le está superando con cierta regularidad. En carrera se sobrepuso al drive-through para acabar 14º, pero está a un nivel muchísimo inferior al de 2012.
Valtteri Bottas. Suficiente. Cumplidor, para la papeleta que tiene encima. Superó a Pastor en clasificación por 3º vez esta temporada, y a pesar de su corta experiencia sigue acabando todas las carreras y por delante de Pastor en el Mundial. No se le puede pedir más.

TORO ROSSO: Bien. El coche más mejorado con relación al resto de la parrilla en Barcelona. Bordearon la Q3 y en carrera Ricciardo sumó un puntito más. Vergne pudo haber colaborado pero tuvo el problema en boxes con Hülkenberg y la ya típica explosión de un Pirelli.
Jean-Éric Vergne: Suficiente. Daniel le come poco a poco la tostada, aunque no siempre sea demérito del francés. El australiano le superó en clasificación y en carrera, aunque los dos incidentes antes mencionados no ayudaron precisamente a que el francés pudiera puntuar.
Daniel Ricciardo: Bien. Buena actuación de Ricciardo durante todo el fin de semana. Llegó a pelear con Di Resta, pero el superior ritmo del VJM06 se impuso y al final acabó por detrás de los McLaren en 10ª posición.

CATERHAM: Suficiente. Por fin el CT03 se sitúa a la altura del Marussia en esta temporada. Van der Garde fue el mejor de entre los 2 equipos en clasificación y Pic en carrera. No obstante, fueron multados por dejar que Giedo volviese a boxes con 3 ruedas.
Charles Pic: Suficiente. El francés se está viendo poco a poco superado por van der Garde, lo cual no deja de ser sorprendente. No obstante, en carrera cumplió con creces y casi acaba por delante de Bottas, algo muy meritorio.
Giedo van der Garde: Suficiente. Superó a Pic y los Marussia el sábado con una gran vuelta, pero su carrera se vio cortada por el fallo en boxes al dejar una rueda sin apretar convenientemente. Una lástima.

MARUSSIA: Suficiente. Han perdido la ventaja de la que disponían al principio de campaña sobre Caterham. No obstante, junto con McLaren son el único equipo que ha acabado todas las carreras con los dos coches, un dato tremendo.
Jules Bianchi: Suficiente. No fue el GP más destacado de Jules. Superó por poco a su compañero Chilton en clasificación y con algo más de margen en carrera, pero Bianchi tiene talento para más que eso.
Max Chilton: Suficiente. Una nueva carrera de Max en la F1, y otro GP que completa hasta la bandera a cuadros. El rendimiento del inglés, sin accidentes ni demás sustos, es notable en cuanto a fiabilidad. La velocidad poco a poco va llegando, y eso se agradece.

PRÓXIMO GRAN PREMIO: Mónaco, 23-26 de mayo