PREVIO: Gran Premio de Corea 2013

El Gran Circo encara la recta final de su actuación de 2013. Y lo hace con sesiones dobles, pues en menos de dos meses habrá nada menos que 6 eventos. El primero de ellos, en la remota región de Jeolla, en un circuito atractivo pero sin alma, sede del Gran Premio de Corea. Una carrera tras la que, si se cumplen determinadas condiciones, Sebastian Vettel bien podría sacar la calculadora para hacer las cuentas que le darían el título de campeón del mundo en Japón.

CIRCUITO 

El circuito de Yeongam, de 5,615 kilómetros, es uno de los trazados más peculiares de cuantos ha diseñado el omnipresente Hermann Tilke.Se repite el concepto de primer sector plagado de rectas largas y curvas lentas entre ellas, pero lo que más destaca es su increíblemente revirada parte de atrás. El volante no tiene apenas descanso durante más de 40 segundos, en constantes curvas enlazadas de media velocidad. Un auténtico suplicio para las gomas, que sufren en ambos costados.

Sin embargo, este trazado no está excesivamente bien considerado por todo el mundo. La primera impresión fue nefasta, cuando el circuito llegó sobre la bocina para disputar su primer GP en 2010, y sólo el asfalto estaba listo para albergar la carrera; los accesos y comodidades eran tirando a nulos. Poco a poco esos problemas se han ido subsanando, pero se sigue echando en falta la espectacularidad de las maquetas. Se suponía que el último sector, que está rodeado de muros, iba a discurrir rodeado de edificios y rascacielos y bordeando un puerto deportivo, pero la zona sigue siendo un entorno rural, sin nada en kilómetros a la redonda, algo que decepciona a los muchos participantes de este evento.

 

Aquí os dejamos la vuelta que dio Lewis Hamilton el año pasado en Corea, que le valió para colocarse 3º en parrilla (click para ver el vídeo).

La vuelta comienza con una recta de meta de unos 700 metros. La primera curva es una lenta de izquierdas, que viene seguida de un pliegue un poco más amplio fácil a fondo que da a una de las rectas más largas del campeonato. Casi 1,2 kilómetros antes de la fortísima frenada para la curva 3, un giro cerrado a unos 60 km/h que es evidentemente un clarísimo punto de adelantamiento. De nuevo una recta de longitud media que precede a una horquilla, la 4.

 

Ésta enlaza con otras dos curvas lentas que suelen deparar acción si un adelantamiento no se ha resuelto en la curva previa, al estilo de las 3 últimas curvas del Istanbul Park. Una corta aceleración en una imponente subida lleva a una zona que recuerda lejanamente a Acque Minerali, con una bajada justo antes de una curva de derechas a fondo, que aquí en Yeongam enlaza con otra de izquierdas levantando ligeramente si no tienes un buen coche, una de las zonas más bonitas del circuito. Sin tiempo para descansar, otra curva de izquierdas, pisando ligeramente el freno, enlaza con la 10, más lenta, a unos 100 km/h. La redonda 11, de dos vértices, muy complicada, pues hay que girar rápidamente a derechas para la 12 sin bajar de 150 km/h.

 

Otro bandazo a izquierdas a unos 200 km/h, sólo quitando el pie del acelerador, para una nueva frenada breve de derechas, la curva 14. Es en esta zona en la que comienza una polémica moqueta verde en las escapatorias, que ya el año pasado se llevó puesta Lewis Hamilton y echó al traste su carrera. Además, es un sitio demasiado estrecho para la velocidad que lleva, de ahí el gran enfado de Fernando Alonso con Nico Rosberg en la edición de 2010, cuando el alemán se apartó muy mal en una zona complicada. El giro 15 es un recodo lento de izquierdas, preludio de la zona en la que, en teoría, se rodea al puerto deportivo. Hablamos de la curva 16, un vértice a fondo más complicado de lo que parece y la 17,, una redonda desafiante, rodeado de muros, a fondo y abriéndose. Un pequeño pliegue sin problemas es la antesala de la recta de meta, completando así una estresante vuelta a este circuito de Yeongam.

El GP de Corea está previsto a 55 vueltas, para recorrer 308,630 kilómetros. La FIA mantiene su política de dos zonas de DRS, pero de nuevo ha elegido una extraña aparte de la lógica. En efecto, en la larga recta antes de la curva 3 tenemos una de las zonas, con el punto de detección correctamente situado al principio de la recta (y no antes de la curva 1 como en 2011). Pero el segundo no es en un punto que ha generado emoción en los últimos años, sino en la recta de meta, en la que apenas ha habido nunca adelantamientos por la rapidez de las últimas 3 curvas.

Pirelli repite neumáticos para Corea: súperblandos y medios como en Singapur. El circuito de Yeongam tiene un grip muy pobre, pero las curvas sobrecargan bastante las gomas, y es por ello que los de la banda roja pueden sufrir bastante.

RÉCORDS DE VUELTA

En Gran Premio: 1:35.585 (Sebastian Vettel, Q3, 2010).
En clasificación:  1:35.585 (Sebastian Vettel, Q3, 2010)
En carrera:           1:39:605 (Sebastian Vettel, 2011).

TEMPORADA 2012

El Gran Premio de Corea fue el pasado año el escenario del cambio de líder en el campeonato. Sebastian Vettel consiguió la 3ª victoria de la temporada y lideró el doblete Red Bull en un fin de semana dominado a placer por los coches de Milton Keynes, si bien las cosas no salieron como estaban previstas el sábado, pues fue Mark Webber quien hizo la pole, pero antes de la primera curva ya había perdido la posición y se quedó a la estela del alemán durante toda la carrera.

Fernando Alonso no pudo dar más de sí y acabó 3º, unos segundos por delante de un buen Felipe Massa, que estaba trabajando duro para ser renovado por Ferrari para 2013. La decepción del día fue McLaren. Jenson Button no pasó a la Q3 y en la salida fue arrollado por Kamui Kobayashi. Por su parte, Lewis Hamilton calificó en un fenomenal 3º pero su carrera fue un desastre, llevándose como decíamos una moqueta que alteró el rendimiento aerodinámico y acabando en un mediocre 10º.

PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA

El paddock no tiene ninguna duda, y es para no tenerla. Tras el dominio abrumador ejercido en las últimas 3 carreras, nadie se atreve a no citar a Sebastian Vettel como máximo favorito en este GP de Corea. El de Red Bull tiene el mejor coche, y salvo que extrañamente no se adapte a Yeongam o sus rivales encuentren una mejora mágica, puede ser el día para dejar muy sentenciado el título mundial. Si le saca 15 puntos a Fernando Alonso, Red Bull tendría que enviar el material de la celebración a Suzuka, una semana después, porque ya allí habría posibilidades matemáticas de ganar el título.

Los de Milton Keynes, como decimos, son los grandes favoritos, pero hay que recordar que Mark Webber arrastra una sanción de 10 puestos en la parrilla por su "viaje en taxi" con Alonso en Singapur. Precisamente Ferrari es la única escudería que puede poner en complicaciones el título de Seb. Y no porque el F138 pueda disputarles las victorias, sino porque a bordo del bólido rojo va un Fernando que no se cansa de subir al podio con aparente facilidad incluso cuando tendría que estar por detrás de Lotus y Mercedes. Estos dos serán otros rivales, sobre todo los alemanes en calificación.

La buena forma de McLaren en esta fase de la temporada es una buena noticia. No anduvieron lejos del podio ni en Bélgica ni en Singapur, aunque el resultado final fuera más modesto, y eso les convierte en la quinta potencia, por delante de un Sauber que ha conseguido levantar el vuelo tras una primera mitad de temporada muy mala. Su inestabilidad de pilotos puede hacer que ambos den el máximo para demostrar lo que valen. Toro Rosso marcha a la par que los suizos, y ambos por delante de la alicaída Force India y de la hundida Williams. 

Caterham y Marussia, cómo no, coparán las últimas posiciones. Los coches rojos han mejorado ligeramente en las últimas carreras, pero ahora quien lleva la voz cantante en este grupo es Giedo van der Garde, y parece que los de Cyril Abiteboul tienen la ventaja. Marussia deberá defender con uñas y dientes su 10º puesto que le reportará unos suculentos ingresos extra, y además han confirmado que contarán en 2014 con Jules Bianchi en sus filas de nuevo.

Los apostantes ven como clarísimo favorito a Sebastian Vettel, quien además ha visto sustancialmente rebajada su cuota como poleman, lo cual aumenta un poco el interés de apostar por los Mercedes, aunque con su obvio riesgo.

POLE POSITION

                              Betfair   Bwin    Bet365   William Hill
S Vettel                   1.72      1.70        1.72           1.80
L Hamilton              3.50      3.75        3.25           3.25 
N Rosberg             6.50       8.00       6.50            7.00
M Webber             12.00     10.00      13.00         13.00
R Grosjean           26.00     17.00      26.00         29.00
F Alonso                26.00     26.00      34.00        29.00
K Räikkönen         34.00     21.00      34.00         34.00 
F Massa                 81.00    201.00    101.00       101.00
J Button               151.00   151.00    151.00       151.00 
S Pérez                201.00   201.00    201.00       201.00

GANADOR

                              Betfair   Bwin   Bet365   William Hill
S Vettel                   1.66       1.60      1.57           1.67
F Alonso                 5.50       6.00      6.00           6.00
L Hamilton              6.00      7.00       6.50           7.00
K Räikkönen         11.00      9.00     12.00         11.00
N Rosberg            13.00    13.00      15.00         13.00
M Webber             34.00     51.00     41.00         51.00
R Grosjean           41.00     26.00     41.00         41.00 
F Massa                67.00     81.00     81.00         81.00
J Button                81.00    101.00    81.00        81.00 
S Pérez               151.00   201.00   201.00       201.00

La noticia en Corea del Sur es la llegada del tifón Fitow, que podría alterar gravemente el Gran Premio. Si como se prevé sólo llegan lluvias y vientos, y no es necesario retrasar o cancelar el evento, la carrera será muy movida e interesante, siempre y cuando no obliguen a Charlie Whiting a sacar el Safety Car o la bandera roja. Parece que habrá que estar pendiente del radar casi a cada minuto.

HORARIOS

Éstos son los horarios del Gran Premio de Corea. Todas las horas aparecen en horario GMT+2 (Madrid).

2013 FORMULA 1 SINGTEL SINGAPORE GRAND PRIX

VIERNES

Entrenamientos libres 1: 03:00-04:30

Entrenamientos libres 2: 07:00-08:30

SÁBADO

Entrenamientos libres 3: 04:00-05:00

Clasificación: 07:00

DOMINGO

CARRERA: 08:00

PREVIO: Gran Premio de Singapur 2013

Tras despedirse de Europa en el pasado Gran Premio de Italia, la Fórmula 1 viaja por Asia durante las próximas semanas. La primera estación es en un país que lleva apenas 5 años incluido en el calendario, pero cuya carrera está señalada en el calendario como una de las más efectistas y llamativas de la temporada. En un circuito urbano y bajo la luz de los focos, el Gran Premio de Singapur es una complicada prueba para coches y pilotos.

CIRCUITO 

De la velocidad de Monza pasamos a la técnica del Marina Bay. El circuito de 5.065 metros es uno de los más lentos del calendario, y generalmente suele deparar carreras que superan la hora y cincuenta minutos. La mayoría de pilotos generalmente se ha quejado de este hecho, y han pedido que este Gran Premio se dispute a menos vueltas, como ocurre en el GP de Mónaco. La Federación no ha accedido, pero sin embargo ha habido un importante cambio en el trazado. La curva 10 ha sido modificada, eliminando la chicane de 3 vértices que existía hasta ahora y sustituyéndola por un simple giro de izquierdas de media-baja velocidad. Se espera que así se reduzca en un par de segundos el tiempo por vuelta.

El resto del trazado permanece inalterado, y ello significa que sigue siendo una ratonera rodeda de guardarraíles, en la que un error es fatal y en la que por ello el Safety Car siempre hace acto de presencia. Y cuando decimos siempre, no exageramos: en las 5 ediciones disputadas hasta ahora, el Safety Car ha salido en todas. 8 ocasiones en 5 carreras, curiosamente en los años pares saliendo 2 veces y en los impares una. Por ello, siempre se roza el límite de 2 horas, aunque imaginamos que con el cambio del circuito de este año se podrán limar un par de minutos.

Pero lo difícil no es decirlo, sino hacerlo, así que aquí tenéis la vuelta en cámara subjetiva del coche de Pastor Maldonado, quien calificó en un sobrenatural 2º puesto en la carrera del año pasado, por delante de gente como Vettel.

A fondo por la corta recta de meta, enseguida llega la frenada para la curva 1, una de izquierdas a unos 120 km/h. Enlaza con la curva 2 que es simplemente una frenada en apoyo para la 3, una horquilla de izquierdas a 80. Se acelera rápido a fondo por el pequeño pliegue número 4 y se frena para una curva muy importante: la número 5, que determina la velocidad que puedas alcanzar por la recta subsiguiente. Otro pequeño giro fácil a fondo, el 6, es el único movimiento de volante que hay que hacer en esos casi 800 metros. La frenada de la curva 7 es el lugar más "claro" de adelantamiento en este circuito.

Se frena de casi 300 a 110 para un giro de izquierdas. Rápidamente enlazada con otro giro, aún más lento, de derechas, y sin tiempo para respirar se gira de nuevo de izquierdas, en una curva que se abre poco a poco para una corta recta. Tras ella, la novedad del circuito: ahora se traza un giro de izquierdas único, bastante lento y estrecho debido al poco espacio disponible en la escapatoria. Una artificial derecha-izquierda bastante más lenta de lo que podría ser para pasar a fondo por el puente Anderson y frenar de nuevo para la curva 13. Este giro debería ser de preparación para otro posible punto de adelantamiento, pero en algunos casos puede ser incluso un lugar donde hacer la maniobra, como demostró Massa sobre Senna el año pasado en, probablemente, el mejor adelantamiento de 2012. Una recta de media longitud antecede al giro 14.

Es, como decíamos, un posible lugar de adelantamiento, aunque remoto. Una corta aceleración antes de la curva 15, frenada en apoyo para la chicane 16-17 a unos 90 km/h la primera y a más de 120 la segunda. Sin tiempo para descansar, otra nueva chicane, la 18-19, ahora de izquierda-derecha un poco más lenta, y con la peculiaridad de pasar en un túnel por debajo de la tribuna. Otra chicane derecha-izquierda sirve para encarar el final de la vuelta, un giro de alta velocidad de izquierdas de doble vértice que rápidamente da a la línea de meta, terminando así una frenética vuelta.

El GP de Singapur se disputa a 61 vueltas, para completar un total de 308,828 kilómetros. Para este Gran Premio, de nuevo la FIA ha seleccionado dos zonas de DRS. Una de ellas era obvia, la que se activa por la recta entre las curvas 5 y 7, con la detección antes del giro 5. Sin embargo, la otra zona ha sorprendido a algunos, pues no es en la recta del final del segundo sector, sino en la de meta, igual de larga pero a la que se llega más rápido. Ahí nunca ha habido un adelantamiento, al contrario de la recta antes de la curva 14. La detección se encuentra antes de la curva 22.

Los neumáticos para este Gran Premio serán los súperblandos y los medios. Pirelli trae estas gamas para un circuito en el que hay muy poco agarre, aunque es de esperar que los de la marca roja sufran bastante, y sea el medio el elegido para la gran parte de la carrera. Parece que en este GP habrá muchas más variables y alternativas en este aspecto que lo visto en Bélgica e Italia, dos grandes premios bastante aburridos.

RÉCORDS DE VUELTA

(Con la configuración de 2009-2012)

En Gran Premio: 1:44.381 (Sebastian Vettel, Q3, 2011).
En clasificación:  1:44.381 (Sebastian Vettel, Q3, 2011)
En carrera:           1:47:946 (Fernando Alonso, 2010).

TEMPORADA 2012

Lewis Hamilton se encontraba en disposición de llevarse el Gran Premio de Singapur, tras batir a su gran rival Sebastian Vettel en clasificación y luego rodar en primera posición durante las primeras vueltas de carrera. Sin embargo, un fallo en la caja de cambios en la vuelta 23 le regaló la victoria al alemán. Vettel ganó el primero de los 4 Grandes Premios que iba a ganar de forma consecutiva y que a la postre le dieron al final el título mundial de 2012. El segundo fue un buen Jenson Button, mientras Fernando Alonso, tras luchar toda la primera mitad de carrera con Pastor Maldonado, y tras un error estratégico (y algo de mala fortuna con un Safety Car) de Williams, acabó tercero.

Fue el final de las aspiraciones realistas de título de Hamilton, que entre problemas de fiabilidad y errores en boxes desaprovechó la superioridad del MP4-27. En cuanto a HRT y Pedro de la Rosa, tuvieron otro complicado fin de semana, pero el catalán consiguió acabar 17º, por delante incluso del Caterham de Petrov.

PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA

Singapur es la vuelta a los circuitos "normales", de alta carga aerodinámica. Aunque no se puede considerar precisamente normal un trazado urbano, tan largo y agotador y tan duro para los frenos, y donde los pilotos pueden aportar ese par de décimas extra que puede marcar la diferencia. Sin embargo, es probable que algunos coches desaparecidos en los últimos GGPP vuelvan a resurgir por las calles singapurenses.

Red Bull sigue partiendo como gran favorito. Ganaron con inusitada facilidad en Bélgica e Italia, y ya tienen más de 2 victorias de ventaja en el campeonato de pilotos, así como más de 2 dobletes en el de constructores. No parece que el trazado de Marina Bay vaya a suponerle muchos problemas, por lo que cabe contar con ellos como grandes favoritos. Por detrás, los 3 aspirantes. Ferrari señaló en rojo este GP en su calendario. Si salían de aquí con vida en el Mundial, darían el todo por el todo. En caso contrario, comenzarían a centrar sus recursos en el difícil 2014. Ello supondría la sentencia prácticamente definitiva al campeonato. Lotus y Mercedes rindieron muy pobremente en Monza, por lo que es de esperar que ambos equipos puedan acercarse a la cabeza aquí.

McLaren mantiene su lugar tras los 4 grandes. Ya demostraron su velocidad en Hungría y este no es un circuito muy diferente. Pero donde habrá una gran lucha será justo detrás de ellos. Sauber se destapó en Monza con una escandalosa actuación de Hülkenberg, eclipsando incluso a unos muy buenos Toro Rosso. Force India se hundió tras Silverstone y no parece que éste vaya a ser si Gran Premio tampoco, sobre todo con un Paul di Resta sufriendo lo indecible con los nuevos Pirelli. Mientras tanto, Williams seguirá padeciendo con el pésimo FW35 y tratará de finalizar con dignidad este durísimo año.

Por último, Caterham y Marussia volverán una vez más a cerrar la parrilla. Por un momento, dio la impresión de que los coches anglorrusos podían poner en problemas a los de Cyril Abiteboul, con unas interesantes mejoras. Sin embargo, en carrera demostró que los bólidos verdes seguían por delante.

Las casas de apuestas, obviamente, dan como favorito total a Red bull y Sebastian Vettel. Parece que podría dar aquí la estocada definitiva al campeonato.

POLE POSITION

                              Betfair   Bwin    Bet365   William Hill
S Vettel                   2.50      2.40        2.25           2.50
L Hamilton              2.50      2.60        2.37           2.50 
N Rosberg             5.50       6.00       6.00            6.00
M Webber             10.00          -        15.00          12.00
F Alonso                11.00     11.00      15.00        12.00
K Räikkönen        41.00     31.00      51.00         51.00 
F Massa                 51.00    51.00      81.00         81.00
R Grosjean           67.00    31.00      67.00         67.00
J Button               81.00     81.00     126.00        101.00 
S Pérez              101.00   151.00      201.00       151.00

GANADOR

                              Betfair   Bwin   Bet365   William Hill
S Vettel                   2.25       2.10      2.20           2.25
L Hamilton              5.00      4.50       4.50           4.50
F Alonso                 5.00       5.00      4.50           4.50
K Räikkönen         9.00      10.00     13.00         12.00
M Webber             11.00     11.00     11.00         12.00
N Rosberg            15.00    15.00      15.00         15.00 
R Grosjean           34.00     34.00     51.00         41.00 
F Massa                34.00     34.00     51.00         41.00
J Button                51.00     81.00     67.00         67.00 
S Pérez               101.00   251.00   251.00      151.00

Tras el susto antes de empezar la carrera en Monza, en Singapur tenemos el clima de siempre: lluvias cada día a media tarde, pero rara vez coincidiendo con el Gran Premio. De hecho, lo único extraño ha sido algún entrenamiento libre sobre piso mojado. Parece que la lluvia no llegará para la clasificación ni para la carrera, pero ya se sabe que las tormentas son caprichosas y pueden llegar
en cualquier momento para mojar la pista.

HORARIOS

Éstos son los horarios del Gran Premio de Singapur. Todas las horas aparecen en horario GMT+2 (Madrid).

2013 FORMULA 1 SINGTEL SINGAPORE GRAND PRIX

VIERNES

Entrenamientos libres 1: 12:00-13:30

Entrenamientos libres 2: 15:30-17:00

SÁBADO

Entrenamientos libres 3: 12:00-13:00

Clasificación: 15:00

DOMINGO

CARRERA: 14:00

CARRERA: Gran Premio de Italia 2013

SEB, IMPARABLE

Las carreras pasan, el Gran Circo visita distintos escenarios, pero todo sigue igual. Da igual que la pista sea lenta, que rápida, que con muchas curvas o con pocas. Lo cierto es que Sebastian Vettel siempre está en punta, y eso sólo puede suponer que, a 7 citas del final, la lucha por el campeonato del mundo se está reduciendo cada vez más. La ventaja de Seb con respecto al segundo clasificado, don Fernando Alonso, es de 53 puntos. Más de 2 Grandes Premios. El resto ya se ha convertido en mera actuación secundaria.

Hasta aquí, los hechos. ¿Pero por qué? ¿Cómo es posible que Vettel gane con tanta facilidad en un escenario en el que a priori todo está en su contra? Tal vez eso habría que preguntárselo al equipo de diseño de Red Bull, liderado por el excelente Adrian Newey. Cuán diferente hubiera sido la historia de la Fórmula 1 si en esos años 2003-2004 hubiera decidido pasarse a la Copa América de vela, uno de sus grandes alicientes. Pero no hay que quitar un ápice de mérito a todo el equipo aerodinámico de Milton Keynes. Adrian es sólo la cara que todos vemos en el muro, pero detrás de él se cuecen todas las mejoras que el formidable RB9 implemente carrera tras carrera. El espectacular alerón delantero de Monza es sólo la última muestra.

Y a bordo de ese bólido azul marino va un piloto de 26 años que está en disposición de ganar su cuarto título mundial, si nada se tuerce sobremanera en las próximas carreras. Y, la verdad, resulta hasta cierto punto incomprensible por qué recibe abucheos en la mayoría de podios a los que sube. Detrás de los bastidores siempre se ha presentado como una persona graciosa y afable, si bien su actitud con Mark Webber en Malasia puede que hundiera su imagen de cara al público. Igualmente, silbar a Seb por ello sería realmente cínico por una afición que, en el caso particular de Monza, adora a Fernando Alonso, involucrado en polémicos casos como Singapur 2008 o Alemania 2010, por no hablar de las innumerables críticas y acusaciones a la propia Ferrari en 2005-06. Pero esto es aplicable a cualquier piloto grande, sea Vettel, Alonso, Hamilton y sus constantes críticas a la estrategia del equipo McLaren cuando conducía para ellos, Räikkönen con su particular visión de las reuniones técnicas y su relación con sus ingenieros, etcétera.

¿Le silban, acaso, por ser el protagonista de una película aburrida que llevamos viendo 4 años (de nuevo con cierto cinismo, pues Ferrari y Schumacher protagonizaron un lustro de gloria, tan merecida como previsible)? Sí, es cierto que las carreras han bajado de nivel en las últimas semanas y que ver a Seb siempre arriba puede aburrir al aficionado de a pie. Pero eso en el fondo no es culpa del alemán. Él hace lo que se le pide: ganar. Se le podrá acusar (con algo de desconocimiento por otra parte) de no saber vencer sin un coche superior, pero siempre que tiene el mejor coche gana, fiabilidad mediante, y eso es algo que por suerte o por desgracia ha tenido en estos años durante la mayor parte del tiempo.

Y desde luego eso de ganar desde la pole con el mejor coche se le da de fábula (¿y a quién no?). Hoy en Italia hemos tenido una nueva entrega. Con Seb en P1 y Webber a su lado, y Fernando 5º, la salida era pan comido. Vigilar el semáforo, controlar revoluciones y soltar el embrague en un punto aceptable. Fácil decirlo, y para Seb fácil hacerlo. Junto con Alonso, son los dos únicos pilotos que han salido de todas las primeras vueltas sin perder posición. Y en Monza no iba a ser menos. Vettel se dirigió a la primera frenada por delante de un fantástico Massa, que había superado a Webber en la arrancada, y al sorprendente Hülkenberg. No había necesidad de frenar en el último metro disponible, pero con Felipe recordando su maniobra en la salida de 2012, y por supuesto sabiendo lo bien que le vendría para su futuro inquietar lo máximo posible a Vettel, Seb se la jugó. Seleccionó un punto de frenada tal vez 5 metros más allá de lo recomendable... y enseguida lo lamentó. Con la larguísima zona a fondo entre las curvas 2 y 4, el alemán no sólo tenía que conseguir mantener el coche en el asfalto, sino encima tocar el vértice en la curva 1 para no perder aceleración. La única opción era una blocada salvaje y meter un inevitable plano. Dicho y hecho.

Tras 3 dentelladas a su Pirelli delantero derecho, Vettel pasó por el ápice de la primera curva como quien va en la vuelta de honor. Por detrás, el caos. Räikkönen se tocó con Pérez, obligando al mexicano a irse recto, y más adelante Di Resta, muy colado, chocó con Grosjean. El escocés se llevó la peor parte y rompió en el acto la suspensión delantera izquierda. Tercera vez consecutiva que el escocés no ve la bandera a cuadros, y además se ha llevado una reprimenda por las molestias. Las causadas a Grosjean, se entiende.

Fernando Alonso, que había pasado a Hülkenberg en la arrancada, dio el máximo para intentar adelantar a Webber, y encontró el premio en la segunda chicane. La maniobra fue al límite, pero Mark no quiso jugar sucio. Nadie le habría reprochado nada si hubiera disimulado que entraba colado y obligaba al español a saltarse la chicane, pero le dio el espacio suficiente a Fer por el exterior. P3. Más adelante, Massa era una presa muy fácil, y en la vuelta 8 pasó muy fácilmente al brasileño. Si Fernando quería rubricar su Gran Premio con un adelantamiento a Vettel por la victoria, este era el momento.

Pero el resto de circunstancias no acompañaron al español. Ni siquiera las vibraciones que Seb tenía en su coche podían impedir que se escapase a 3-4 décimas por vuelta. Poco antes de la vuelta 20, la diferencia ya estaba en unos confortables 6 segundos. Y sólo al final del stint el Ferrari pudo recortar unas décimas a Seb, bajando hasta menos de 5.0. Red Bull eligió este instante para hacer parar sus dos coches. Con una ventaja suficiente de Seb con Mark, la estrategia salió a la perfección, con dos pit stops en unos 2.5 segundos. Eso dejaba a Ferrari contra las cuerdas: Alonso no podría seguir limando tiempo, y Massa veía muy reducidas sus opciones de podio.

Ferrari trató de evitar lo inevitable parando en el giro siguiente a Felipe, pero Mark ganó la posición. Con Fernando, trataron de aprovechar unos neumáticos medios todavía con bastante buen aspecto para, si era posible, tratar de atacar al final. Eso le hizo dar 3 vueltas extra que Webber aprovechó para recortar las diferencias a apenas un segundo. Desde luego, la estrategia parecía bastante marginal y les convirtió en muy vulnerables frente a Webber.

Sin embargo, Mark estuvo todo el stint final detrás de Fernando, incapaz de acercarse a menos de 3 décimas, con un DRS y una séptima no del todo eficaces. De todas formas nunca dio la sensación de que el adelantamiento fuera inminente, pero en Lesmo y en la Parabolica, es decir, antes de las zonas de DRS, perdía un tiempo precioso. Alonso apenas tuvo que frenar por el centro de la pista en un par de ocasiones. Por arriba, Vettel había extendido su liderato a 10 segundos, y por detrás, Hülkenberg mantenía una soberbia 5ª plaza y Hamilton y Räikkönen tenían un duro día en la oficina. El inglés perdió la comunicación por radio y tuvo que parar con un pinchazo lento muy pronto, condenándole a hacer 2 paradas. Kimi, por su parte, entró en la primera vuelta a subsanar un alerón roto en el toque con Pérez, y le tocó remontar desde atrás.

A diferencia de Bélgica hace 2 semanas, en esta ocasión la lucha por el podio tuvo un poco más de emoción, y por detrás hubo algunas buenas luchas, pero en definitiva la carrera volvió a ser predecible. La fiabilidad no fue un problema grave, pero ambos Red Bull tuvieron que conservar la caja de cambios en la 2ª mitad de carrera. Ni siquiera el cielo, que antes de la carrera descargó unas cuantas gotas y obligó a los pilotos a probar los intermedios en la vuelta de preparrilla, quiso intervenir. El emocionante rush final de Hamilton y Räikkönen con los McLaren fue la última dosis de espectáculo de un GP anodino.

Una hora y dieciocho minutos después de meter el blocaje de su vida en la curva 1, Sebastian Vettel se dirigió a la recta de meta, deceleró y saludó. Sexta victoria del alemán. Iguala a Fernando en número de victorias. 32, con apenas 26 años. Y todo apunta a que la cuenta seguirá creciendo en las próximas carreras. Si no ha empezado, es hora de que Vettel vaya haciendo sitio para un nuevo trofeo de pilotos, porque desde luego las piezas cada vez encajan mejor.

 RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S VETTEL (RED BULL) 1:18:33.352
2º F Alonso (Ferrari) +5.4
3º M Webber (Red Bull) +6.3
4º F Massa (Ferrari) +9.3
5º N Hülkenberg (Sauber) +10.3
6º N Rosberg (Mercedes) +10.9
7º D Ricciardo (Toro Rosso) +32.3
8º R Grosjean (Lotus) +33.1
9º L Hamilton (Mercedes) +33.5
10º J Button (McLaren) +38.3 
11º K Räikkönen (Lotus) +39.6
12º S Pérez (McLaren) +39.7
13º E Gutiérrez (Sauber) +40.8
14º P Maldonado (Williams) +49.0
15º V Bottas (Williams) +56.8
16º A Sutil (Force India) Frenos / 1 vuelta
17º C Pic (Caterham) 1 vuelta
18º G van der Garde (Caterham) 1 vuelta
19º J Bianchi (Marussia) 1 vuelta
20º M Chilton (Marussia) 1 vuelta

R J Vergne (Toro Rosso) Transmisión / Vuelta 15
R P di Resta (Force India) Accidente / Vuelta 1


Vuelta rápida: L Hamilton. 1:25.849. Vuelta 51.


CAMPEONATO DE PILOTOS 
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

PREVIO: Gran Premio de Italia 2013

El Gran Circo viaja de un escenario histórico a otro aún más legendario si cabe. En este fin de semana, nos toca visitar el templo de la velocidad, la pista mágica. El lugar donde los Fórmula 1 lucen como es debido y circulan a máxima velocidad. Estamos hablando, cómo no, de Monza. El circuito albergará por 63ª vez un Gran Premio puntuable para el Mundial de Fórmula 1, y será la última vez que oigamos rugir un V8 en este lugar. El año que viene, el alarido habrá pasado a maullido... pero ese es otro tema.

CIRCUITO 

No hay circuito más rápido en el calendario que el Autodromo Nazionale di Monza, sito en un parque en la región de Lombardía. Sus 5.793 metros están repletos de rectas y zonas de alta velocidad. Ni siquiera las 3 chicanes artificiales añadidas a lo largo de los años han evitado hacer de este el único lugar donde los bólidos alcanzan más de 340 km/h. Sobre su asfalto se han escrito múltiples páginas de la historia, en muchas ocasiones de manera trágica, como el fallecimiento de Alberto Ascari, Wolfgang von Trips, Jochen Rindt o Ronnie Peterson, amén de otras tantas víctimas en motociclismo, e incluso de Paolo Ghislimberti, el comisario que falleció tras un accidente en el año 2000.

Pero también ha habido grandes momentos felices, como la reñidísima carrera de 1971, donde los 5 primeros entraron en meta en apenas 6 décimas. O 1988, el año donde McLaren lo ganó todo; o casi todo, pues la única victoria que se dejaron fue la del GP de Italia, que fue un doblete de la Scuderia comandado por Gerhard Berger, unas semanas después del fallecimiento de Il Commendatore Enzo Ferrari. Evidentemente, la escuadra del Cavallino está muy vinculada a este trazado, donde los enfervorecidos tifosi animan sin parar a sus dos coches, y siempre están preparados para invadir la pista al término de la carrera para aclamar a los hombres del podio.

Y para haceros la boca agua, aquí tenemos la fantástica vuelta de Lewis Hamilton el año pasado, la cual le valió la pole, a bordo del McLaren MP4-27:

La recta de meta es una de las más largas del campeonato, y se alcanza la velocidad máxima de todo el año, unos 340 km/h según el coche, antes de la fortísima frenada para la Variante del Rettifilo. Se trata de una chicane derecha-izquierda a unos 70 km/h, escenario de grandes montoneras en la salida y uno de los mejores sitios para adelantar. La salida de esta curva requiere la mejor tracción para acelerar a fondo por la Curva Grande, antaño más desafiante pero que ahora es muy sencilla a fondo, incluso si estás luchando codo con codo, como Alonso y Vettel en 2011 y 2012. Hay que echarse rápido a la derecha para frenar nuevamente, de 330 a 100 km/h, para la Variante della Roggia.

Es otra chicane, pero esta vez izquierda-derecha. De nuevo, es otro lugar para resolver las diferencias en la salida e intentar maniobras de sobrepaso. Afortunadamente, los pianos ya no son tan bestiales como antaño, al menos en la parte inicial. Una corta salida nos lleva directamente a las curvas de Lesmo. La primera, un giro de derechas a más de 170 en el que es muy complicado encontrar el vértice. La segunda, otra derechas mucho más simple, en la que la salida lo es todo por la larga recta que sigue. Un pequeño movimiento de volante en la Curva del Serraglio no es impedimento para ir a fondo varios segundos hasta la variante Ascari.

Es de largo la más complicada de las chicanes. Izquierda-derecha-izquierda, a más de 150 la primera y saliendo a fondo, si se puede, a más de 240 km/h. Hacer el vértice central sin levantar el pie es uno de los desafíos más grandes del circuito. Se le da salida al coche más allá de la línea blanca, Charlie Whiting mediante, para otra larga recta. De nuevo se superan los 320 km/h antes de la última frenada, en esta ocasión para la difícil curva Parabolica. Es un giro de derechas bastante largo, con un vértice temprano y poco a poco acelerando y dando salida, rozando la línea blanca en el exterior y luego volviendo hacia el interior para cruzar la línea de meta.

El Gran Premio de Italia se disputará a 53 vueltas, las cuales se harán cortísimas porque el giro aquí es muy rápido. La carrera durará aproximadamente una hora y veinte minutos (salvo Safety Car), y en ella se recorrerán nada menos que 306,72 kilómetros. Para este GP, de nuevo la FIA ha decidido poner dos zonas de DRS, aunque en este caso Monza ya era pionero, pues desde 2011 las lleva empleando. Las activaciones son en la larga recta de meta, con detección antes de la Parabolica, y en la recta del sector 2 entre Lesmo y Ascari, estando antes de aquélla el punto de detección.

Pirelli no quiere sustos (ya tuvo varios el viernes de Bélgica) y trae los neumáticos medios y duros. Al contrario que en la gran mayoría de circuitos, el desgaste aquí no es un gran problema en comparación con las altas energías en recta y frenada. Nadie quiere un reventón a 340 km/h, y es por ello que la casa italiana trae a su circuito de casa las gamas más duras, si bien no es de esperar que la degradación sea elevada.

RÉCORDS DE VUELTA

En Gran Premio: 1:19.525 (Juan Pablo Montoya, Q1, 2004).
En clasificación:  1:20.089 (Rubens Barrichello, Q2, 2004)*
En carrera:           1:21:046 (Rubens Barrichello, 2004).

* Ésta es la vuelta más rápida que ha valido para hacer una pole position.

TEMPORADA 2012

Todo parecía hecho para Fernando Alonso en 2012. El Ferrari había sido tremendamente rápido en los libres y en la Q1 y Q2, pero en la definitiva Q3 una barra en la parte trasera del coche se rompió y apenas fue 10º. Eso le valió a Lewis Hamilton para conseguir la pole position, y sin rival a la vista el domingo se alzó con una fácil victoria. El McLaren era la única amenaza para el español, y diluida esta el piloto inglés condujo brillantemente desde la pole para conseguir 25 puntos que le metían de lleno en la lucha por el título. Pero los focos en el podio estuvieron bastante repartidos. Y es que en el 2º puesto entró Sergio Pérez, tras una colosal actuación desde el P12 en parrilla. Empezó con neumáticos duros, y su stint final con las gomas más blandas fue totalmente al ataque, superando en pista a los Ferrari a un ritmo demoledor.

Precisamente uno de ellos subió al podio, y fue, cómo no, el de Fernando Alonso. La decepción de la clasificación al final se arregló con una grandísima remontada, incluyendo adelantamientos a Räikkönen, Schumacher y a Vettel. Con el por entonces bicampeón tuvo que luchar incluso por fuera de la pista, algo que le valió una penalización al alemán. El Red Bull lo hizo casi todo bien en ese difícil fin de semana para el RB9, pero tras ese incidente bajó al 6º lugar, y aunque poco a poco se acercaba a Massa y Räikkönen, el alternador de su bólido le dejó tirado a apenas 6 giros del final.

PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA

Una pista tan especial y particular como Monza conlleva posibles variaciones en el orden habitual de rendimiento de los monoplazas. Ya se sabe que aquí prácticamente todo se reduce a velocidad punta, pero el valiente planteamiento de Sebastian Vettel en 2011, donde dio una exhibición con la menor velocidad máxima de la parrilla de largo, debe ser tenido en cuenta. Así, no hay que descuidar en absoluto atributos como la tracción y el agarre mecánico en curvas lentas. De nada le sirvió a Mercedes ser 4 décimas más rápido que Red Bull en el primer sector si luego perdieron 1,5 segundos en el resto de la vuelta.

La gran pregunta del fin de semana es: ¿podrá Red Bull mandar en un circuito tan contrario a sus virtudes? En la escudería austriaca, como de costumbre, vuelven a tirar de modestia y a decir que no esperan marcar la pauta en este circuito. Probablemente tengan razón, y el rendimiento en todos estos últimos años (menos 2011) nunca ha sido el óptimo, pero nadie debería descartarles de antemano. Los principales rivales, a priori, son Mercedes y Ferrari. Ambos son coches muy rápidos en línea recta, y si en la casa alemana apenas tendrán que preocuparse por el desgaste, la Scuderia corre en casa y viene con la moral reforzada tras la buena actuación de Fernando Alonso en Bélgica. Lotus parece estar en un lugar un poco más retrasado, tras haber perdido un poco de rendimiento en Spa.

Tras los cuatro grandes debe venir McLaren, que comparte caballería con los de Brackley y por tanto podrían ir rápido aprovechando la mejoría de forma de las últimas semanas. Y justo después comienza la maraña de coches que aspiran a puntuar, liderados por Force India. Toro Rosso renació el pasado GP, y con un Ricciardo ya confirmado para 2014 como compañero de Sebastian Vettel, es de esperar que los pilotos de STR corran sin presión en un escenario donde hace 5 años vivieron su día de gloria. Sauber y Williams siguen su particular via crucis y felices deberían estar si consiguen pasar a la Q2 con ambos coches.

Finalmente, Caterham y Marussia cerrarán la parrilla, con el equipo de los coches verdes por delante de los rusos, salvo sorpresivo vuelco en el rendimiento.

Y, por muchas vendas que se ponga Red Bull antes de la posible herida, las casas de apuestas no se tragan el discurso y dan como claro favorito a Sebastian Vettel. Desde luego, de imponerse nuevamente la distancia abierta en el mundial ya sería un muro casi insalvable.

POLE POSITION

                              Betfair   Bwin    Bet365   William Hill
L Hamilton              2.37      2.60        2.62           2.62
S Vettel                   3.00      3.00        2.87           2.87
N Rosberg             4.50       5.00       5.00            5.00
F Alonso                 9.00     10.00      10.00          9.50
M Webber             10.00    11.00       11.00          9.50
K Räikkönen        34.00     26.00      34.00         34.00 
R Grosjean           41.00    26.00      41.00         41.00
F Massa                 67.00    51.00      67.00         51.00
J Button               101.00   67.00      67.00         67.00 
P di Resta            201.00   81.00      81.00         81.00

GANADOR

                              Betfair   Bwin   Bet365   William Hill
S Vettel                   2.62       2.75      2.75           2.75
F Alonso                 4.50       3.25      4.00           4.33
L Hamilton              5.00      4.75       5.00           4.50
K Räikkönen         10.00    12.00     11.00         11.00
N Rosberg            10.00    12.00      11.00         11.00 
M Webber             11.00     12.00     11.00         12.00
R Grosjean           34.00     41.00     34.00         34.00 
F Massa                34.00     31.00     41.00         41.00
J Button                41.00     51.00    51.00         51.00 
S Pérez               101.00   151.00   101.00      126.00

Y si al Gran Premio de Italia le faltaba picante, parece que el cielo tiene preparada alguna sorpresa para nosotros. Al igual que en Bélgica, las predicciones hablan de una probabilidad creciente de lluvia conforme avanza el fin de semana. En Monza se espera incluso aparato eléctrico para la mañana del sábado, pero podría ser que la lluvia llegue demasiado pronto tanto sábado como domingo para afectar a la Fórmula 1. En cualquier caso, se necesita un solo chaparrón esporádico para dar al traste con los planes de los equipos, véase la Q3 del pasado Gran Premio.

HORARIOS

Éstos son los horarios del Gran Premio de Italia. Todas las horas aparecen en horario GMT+2 (Madrid).

FORMULA 1 GRAN PREMIO D'ITALIA 2013

VIERNES

Entrenamientos libres 1: 10:00-11:30

Entrenamientos libres 2: 14:00-15:30

SÁBADO

Entrenamientos libres 3: 11:00-12:00

Clasificación: 14:00

DOMINGO

CARRERA: 14:00