PREVIO: Gran Premio de Italia 2013

El Gran Circo viaja de un escenario histórico a otro aún más legendario si cabe. En este fin de semana, nos toca visitar el templo de la velocidad, la pista mágica. El lugar donde los Fórmula 1 lucen como es debido y circulan a máxima velocidad. Estamos hablando, cómo no, de Monza. El circuito albergará por 63ª vez un Gran Premio puntuable para el Mundial de Fórmula 1, y será la última vez que oigamos rugir un V8 en este lugar. El año que viene, el alarido habrá pasado a maullido... pero ese es otro tema.

CIRCUITO 

No hay circuito más rápido en el calendario que el Autodromo Nazionale di Monza, sito en un parque en la región de Lombardía. Sus 5.793 metros están repletos de rectas y zonas de alta velocidad. Ni siquiera las 3 chicanes artificiales añadidas a lo largo de los años han evitado hacer de este el único lugar donde los bólidos alcanzan más de 340 km/h. Sobre su asfalto se han escrito múltiples páginas de la historia, en muchas ocasiones de manera trágica, como el fallecimiento de Alberto Ascari, Wolfgang von Trips, Jochen Rindt o Ronnie Peterson, amén de otras tantas víctimas en motociclismo, e incluso de Paolo Ghislimberti, el comisario que falleció tras un accidente en el año 2000.

Pero también ha habido grandes momentos felices, como la reñidísima carrera de 1971, donde los 5 primeros entraron en meta en apenas 6 décimas. O 1988, el año donde McLaren lo ganó todo; o casi todo, pues la única victoria que se dejaron fue la del GP de Italia, que fue un doblete de la Scuderia comandado por Gerhard Berger, unas semanas después del fallecimiento de Il Commendatore Enzo Ferrari. Evidentemente, la escuadra del Cavallino está muy vinculada a este trazado, donde los enfervorecidos tifosi animan sin parar a sus dos coches, y siempre están preparados para invadir la pista al término de la carrera para aclamar a los hombres del podio.

Y para haceros la boca agua, aquí tenemos la fantástica vuelta de Lewis Hamilton el año pasado, la cual le valió la pole, a bordo del McLaren MP4-27:

La recta de meta es una de las más largas del campeonato, y se alcanza la velocidad máxima de todo el año, unos 340 km/h según el coche, antes de la fortísima frenada para la Variante del Rettifilo. Se trata de una chicane derecha-izquierda a unos 70 km/h, escenario de grandes montoneras en la salida y uno de los mejores sitios para adelantar. La salida de esta curva requiere la mejor tracción para acelerar a fondo por la Curva Grande, antaño más desafiante pero que ahora es muy sencilla a fondo, incluso si estás luchando codo con codo, como Alonso y Vettel en 2011 y 2012. Hay que echarse rápido a la derecha para frenar nuevamente, de 330 a 100 km/h, para la Variante della Roggia.

Es otra chicane, pero esta vez izquierda-derecha. De nuevo, es otro lugar para resolver las diferencias en la salida e intentar maniobras de sobrepaso. Afortunadamente, los pianos ya no son tan bestiales como antaño, al menos en la parte inicial. Una corta salida nos lleva directamente a las curvas de Lesmo. La primera, un giro de derechas a más de 170 en el que es muy complicado encontrar el vértice. La segunda, otra derechas mucho más simple, en la que la salida lo es todo por la larga recta que sigue. Un pequeño movimiento de volante en la Curva del Serraglio no es impedimento para ir a fondo varios segundos hasta la variante Ascari.

Es de largo la más complicada de las chicanes. Izquierda-derecha-izquierda, a más de 150 la primera y saliendo a fondo, si se puede, a más de 240 km/h. Hacer el vértice central sin levantar el pie es uno de los desafíos más grandes del circuito. Se le da salida al coche más allá de la línea blanca, Charlie Whiting mediante, para otra larga recta. De nuevo se superan los 320 km/h antes de la última frenada, en esta ocasión para la difícil curva Parabolica. Es un giro de derechas bastante largo, con un vértice temprano y poco a poco acelerando y dando salida, rozando la línea blanca en el exterior y luego volviendo hacia el interior para cruzar la línea de meta.

El Gran Premio de Italia se disputará a 53 vueltas, las cuales se harán cortísimas porque el giro aquí es muy rápido. La carrera durará aproximadamente una hora y veinte minutos (salvo Safety Car), y en ella se recorrerán nada menos que 306,72 kilómetros. Para este GP, de nuevo la FIA ha decidido poner dos zonas de DRS, aunque en este caso Monza ya era pionero, pues desde 2011 las lleva empleando. Las activaciones son en la larga recta de meta, con detección antes de la Parabolica, y en la recta del sector 2 entre Lesmo y Ascari, estando antes de aquélla el punto de detección.

Pirelli no quiere sustos (ya tuvo varios el viernes de Bélgica) y trae los neumáticos medios y duros. Al contrario que en la gran mayoría de circuitos, el desgaste aquí no es un gran problema en comparación con las altas energías en recta y frenada. Nadie quiere un reventón a 340 km/h, y es por ello que la casa italiana trae a su circuito de casa las gamas más duras, si bien no es de esperar que la degradación sea elevada.

RÉCORDS DE VUELTA

En Gran Premio: 1:19.525 (Juan Pablo Montoya, Q1, 2004).
En clasificación:  1:20.089 (Rubens Barrichello, Q2, 2004)*
En carrera:           1:21:046 (Rubens Barrichello, 2004).

* Ésta es la vuelta más rápida que ha valido para hacer una pole position.

TEMPORADA 2012

Todo parecía hecho para Fernando Alonso en 2012. El Ferrari había sido tremendamente rápido en los libres y en la Q1 y Q2, pero en la definitiva Q3 una barra en la parte trasera del coche se rompió y apenas fue 10º. Eso le valió a Lewis Hamilton para conseguir la pole position, y sin rival a la vista el domingo se alzó con una fácil victoria. El McLaren era la única amenaza para el español, y diluida esta el piloto inglés condujo brillantemente desde la pole para conseguir 25 puntos que le metían de lleno en la lucha por el título. Pero los focos en el podio estuvieron bastante repartidos. Y es que en el 2º puesto entró Sergio Pérez, tras una colosal actuación desde el P12 en parrilla. Empezó con neumáticos duros, y su stint final con las gomas más blandas fue totalmente al ataque, superando en pista a los Ferrari a un ritmo demoledor.

Precisamente uno de ellos subió al podio, y fue, cómo no, el de Fernando Alonso. La decepción de la clasificación al final se arregló con una grandísima remontada, incluyendo adelantamientos a Räikkönen, Schumacher y a Vettel. Con el por entonces bicampeón tuvo que luchar incluso por fuera de la pista, algo que le valió una penalización al alemán. El Red Bull lo hizo casi todo bien en ese difícil fin de semana para el RB9, pero tras ese incidente bajó al 6º lugar, y aunque poco a poco se acercaba a Massa y Räikkönen, el alternador de su bólido le dejó tirado a apenas 6 giros del final.

PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA

Una pista tan especial y particular como Monza conlleva posibles variaciones en el orden habitual de rendimiento de los monoplazas. Ya se sabe que aquí prácticamente todo se reduce a velocidad punta, pero el valiente planteamiento de Sebastian Vettel en 2011, donde dio una exhibición con la menor velocidad máxima de la parrilla de largo, debe ser tenido en cuenta. Así, no hay que descuidar en absoluto atributos como la tracción y el agarre mecánico en curvas lentas. De nada le sirvió a Mercedes ser 4 décimas más rápido que Red Bull en el primer sector si luego perdieron 1,5 segundos en el resto de la vuelta.

La gran pregunta del fin de semana es: ¿podrá Red Bull mandar en un circuito tan contrario a sus virtudes? En la escudería austriaca, como de costumbre, vuelven a tirar de modestia y a decir que no esperan marcar la pauta en este circuito. Probablemente tengan razón, y el rendimiento en todos estos últimos años (menos 2011) nunca ha sido el óptimo, pero nadie debería descartarles de antemano. Los principales rivales, a priori, son Mercedes y Ferrari. Ambos son coches muy rápidos en línea recta, y si en la casa alemana apenas tendrán que preocuparse por el desgaste, la Scuderia corre en casa y viene con la moral reforzada tras la buena actuación de Fernando Alonso en Bélgica. Lotus parece estar en un lugar un poco más retrasado, tras haber perdido un poco de rendimiento en Spa.

Tras los cuatro grandes debe venir McLaren, que comparte caballería con los de Brackley y por tanto podrían ir rápido aprovechando la mejoría de forma de las últimas semanas. Y justo después comienza la maraña de coches que aspiran a puntuar, liderados por Force India. Toro Rosso renació el pasado GP, y con un Ricciardo ya confirmado para 2014 como compañero de Sebastian Vettel, es de esperar que los pilotos de STR corran sin presión en un escenario donde hace 5 años vivieron su día de gloria. Sauber y Williams siguen su particular via crucis y felices deberían estar si consiguen pasar a la Q2 con ambos coches.

Finalmente, Caterham y Marussia cerrarán la parrilla, con el equipo de los coches verdes por delante de los rusos, salvo sorpresivo vuelco en el rendimiento.

Y, por muchas vendas que se ponga Red Bull antes de la posible herida, las casas de apuestas no se tragan el discurso y dan como claro favorito a Sebastian Vettel. Desde luego, de imponerse nuevamente la distancia abierta en el mundial ya sería un muro casi insalvable.

POLE POSITION

                              Betfair   Bwin    Bet365   William Hill
L Hamilton              2.37      2.60        2.62           2.62
S Vettel                   3.00      3.00        2.87           2.87
N Rosberg             4.50       5.00       5.00            5.00
F Alonso                 9.00     10.00      10.00          9.50
M Webber             10.00    11.00       11.00          9.50
K Räikkönen        34.00     26.00      34.00         34.00 
R Grosjean           41.00    26.00      41.00         41.00
F Massa                 67.00    51.00      67.00         51.00
J Button               101.00   67.00      67.00         67.00 
P di Resta            201.00   81.00      81.00         81.00

GANADOR

                              Betfair   Bwin   Bet365   William Hill
S Vettel                   2.62       2.75      2.75           2.75
F Alonso                 4.50       3.25      4.00           4.33
L Hamilton              5.00      4.75       5.00           4.50
K Räikkönen         10.00    12.00     11.00         11.00
N Rosberg            10.00    12.00      11.00         11.00 
M Webber             11.00     12.00     11.00         12.00
R Grosjean           34.00     41.00     34.00         34.00 
F Massa                34.00     31.00     41.00         41.00
J Button                41.00     51.00    51.00         51.00 
S Pérez               101.00   151.00   101.00      126.00

Y si al Gran Premio de Italia le faltaba picante, parece que el cielo tiene preparada alguna sorpresa para nosotros. Al igual que en Bélgica, las predicciones hablan de una probabilidad creciente de lluvia conforme avanza el fin de semana. En Monza se espera incluso aparato eléctrico para la mañana del sábado, pero podría ser que la lluvia llegue demasiado pronto tanto sábado como domingo para afectar a la Fórmula 1. En cualquier caso, se necesita un solo chaparrón esporádico para dar al traste con los planes de los equipos, véase la Q3 del pasado Gran Premio.

HORARIOS

Éstos son los horarios del Gran Premio de Italia. Todas las horas aparecen en horario GMT+2 (Madrid).

FORMULA 1 GRAN PREMIO D'ITALIA 2013

VIERNES

Entrenamientos libres 1: 10:00-11:30

Entrenamientos libres 2: 14:00-15:30

SÁBADO

Entrenamientos libres 3: 11:00-12:00

Clasificación: 14:00

DOMINGO

CARRERA: 14:00

PREVIO: Gran Premio de Mónaco 2013

La fecha más esperada del Mundial, el Gran Premio por antonomasia, aquel que doctora a los muy buenos y donde los simplemente buenos se hunden... Mónaco es el emplazamiento más singular del Campeonato de Fórmula 1, pero todos esperan con ansia la cita. Y en 2013, con la multitud de incógnitas por resolver, no iba a ser menos.

CIRCUITO 

Si quisiéramos detallar cada uno de los secretos de los 3.340 metros que mide el circuito de Montecarlo, podríamos estar días y días hablando. Se trata de un circuito urbano, rodeado de vallas, guardarraíles y casas, donde el adelantamiento es prácticamente imposible y el error se paga muy caro. Todas las curvas tienen una historia, pues a pesar de los años el trazado permanece prácticamente inalterado, lo cual convierte a este lugar en uno de los más especiales del mundillo automovilístico.

Por supuesto, los pilotos creen que es el mayor reto del calendario, y cuando lo analizan desde fuera del cockpit se dan cuenta de la tremenda locura que es meter estos bólidos por las estrechísimas calles del Principado para alcanzar en algunos puntos más de 280 km/h. Aún más espeluznante era cuando los F1 montaban V10 y alcanzaban los 300 en la salida del túnel. Para muestra, este vídeo de Jarno Trulli en 2004, GP en el que consiguió la pole y su única victoria:

La primera curva se echa encima nada más cruzar la meta. Los primeros segundos de la vuelta se hacen apretando el freno para tomar Sainte Dévote, una curva de derechas a unos 90 km/h. Éste es uno de los pocos puntos de adelantamiento del circuito, siempre entendiendo que estas maniobras son remotísimas. Pero pueden suceder, como demostró Lewis Hamilton con Michael Schumacher en 2011. Una aceleración en subida, con algunos pequeños giros de volante, hace que se alcancen más de 260 km/h en el Beau Rivage antes de la frenada para Massenet, una izquierda de vértice tardío a poco más de 140 km/h. Enlazada va Casino, de derechas y con un peralte muy pronunciado. Es necesario salirse de la trazada evidente para evitar un tremendo bache en la bajada hacia Mirabeau.

Esta curva, a 70 km/h, es el preludio del córner más singular del campeonato, la horquilla de Loews/Fairmont/Grand Hotel (llámenla como quieran). A apenas 45 km/h, es el giro más lento de todo el Mundial y siempre un lugar de destacadas fotografías que plasman el ambiente de Mónaco. Sin tiempo para acelerar, llegan las dos de derechas de Portier. La salida lo es todo en la segunda, pues da paso al túnel y a la frenada más fuerte del circuito, es decir, el otro posible punto de adelantamiento. Ver pasar a los coches a más de 270 km/h a fondo por el túnel, incluyendo una curva de derechas que no es a fondo al principio del fin de semana, es realmente espeluznante, pero los pilotos apenas tienen tiempo para deleitarse, pues tienen que posicionarse para la frenada de la Nouvelle Chicane, una izquierda-derecha a 70 km/h en la que en alguna ocasión se ve acción de la buena. Una salida rápida hacia Tabac, una genial curva de 4ª a más de 150 km/h en calificación, antes de la tremenda chicane de la Piscina.

Es otra enlazada izquierda-derecha, pero esta a más de 200 km/h, que además requiere de una tremenda precisión al acariciar los pianos, pues en caso contrario se corre el peligro de estrellarse con el guardarraíl a la salida. Sin tiempo para aterrizar del vibrador, se frena para la siguiente chicane, muy lenta, que da a una cortísima aceleración antes de la Rascasse. Aquí, los pilotos se mueven a la izquierda antes de tomar con un giro de volante el doble vértice de derechas. Unos metros después, Anthony Noghès, otra curva de derechas a unos 100 km/h con sobreviraje en la entrada y subviraje en la salida. Es imprescindible dar con tracción a la salida de este giro, pues es la "recta", por decir algo, de meta la que viene después, terminando así una agotadora vuelta.

Mónaco es diferente, desde luego. Tan lento es el circuito que, de disputarse los 305 km reglamentarios, se tardarían más de 2 horas, de ahí que el GP se dispute a 78 vueltas, para completar un total de 260,520 kilómetros. Debido a la particular naturaleza del trazado, la FIA sólo ha podido ubicar una zona de DRS, entre Anthony Noghès y Sainte Dévote, con la detección antes de la Rascasse. Desde que se introdujo el sistema en 2011, se prohibió por razones de seguridad emplear el sistema en el túnel, pues debido a la poca visibilidad y a la presencia de una curva dentro del mismo no se podía garantizar que no hubiese problemas con el dispositivo. Lástima, pues la Nouvelle Chicane es un sitio en el que podría plantearse la maniobra.

RÉCORDS DE VUELTA

(Con la configuración de la chicane)

En Gran Premio: 1:13.532 (Kimi Räikkönen, Q2, 2006).
En clasificación:  1:13.644 (Kimi Räikkönen, Q1, 2005)*
                            1:13:962 (Fernando Alonso, Q3, 2006)*
* El tiempo de Räikkönen fue en un año en el que la pole se decidió por suma de tiempos. El tiempo de Fernando le valió la pole pero no fue mejor que el de Michael Schumacher; el alemán fue sancionado y sus tiempos borrados.
En carrera:          1:14.439 (Michael Schumacher, 2004).

TEMPORADA 2012

Mónaco es un lugar donde los especialistas se pueden lucir. Aquel piloto que se encuentre como pez en el agua entre muros, con enlazadas sin margen de error y con constante trabajo en el cockpit triunfará en el Mónaco. Y no hay mejor definición para Mark Webber, poleman y ganador del GP de Mónaco de 2012. Bien es cierto que fue Michael Schumacher quien marcó el mejor tiempo, pero al igual que en 2006 eso no le valió para salir 1º, debido a una sanción que arrastraba de la carrera anterior. Con el australiano en la pole, la carrera fue coser y cantar para él. Nico Rosberg no pudo arrebatarle la victoria y se tuvo que conformar con mantener su puesto de la parrilla, es decir, 2º, mientras Fernando Alonso sobrevivía a un choque con Grosjean en la salida y pasaba por estrategia a Hamilton para subir al podio en 3ª posición.

La emoción de la carrera, a falta de acción en pista, residió en 2 puntos principales: la diferente estrategia de Sebastian Vettel, al partir con duros y liderar cuando el resto hizo su parada (ello le valió para subir del 9º al 4º puesto) y unas gotas de lluvia que cayeron hacia el final de la carrera, lo cual hizo que Webber levantase el pie y todos se pegasen por detrás, hasta el 6º puesto de Massa.

PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA

Este Gran Premio es especial y no hay que olvidarlo a la hora de efectuar nuestras predicciones. Aquí los coches tienen unas exigencias muy particulares, y el piloto en ocasiones puede aportar esas 2 décimas extra en calificación. Por otra parte, una mera pasada de frenada en prácticamente cualquier punto puede suponer un abandono o un Safety Car, lo cual puede dar un vuelco radical a la carrera y hacer que tiremos a la papalera nuestros pronósticos.

Pero si las cosas funcionan sin imprevistos, podríamos estar ante el fin de semana de Mercedes. Y es por tres sencillas razones: en primer lugar, tienen el coche más rápido del momento para calificar; en segundo, adelantar es realmente complicado, así que aunque no tengan ritmo el domingo pueden mantener posición; y en tercero, su talón de Aquiles, la degradación de neumáticos, puede verse aliviada en Montecarlo por las características del trazado, que requieren una goma trasera formidable pero que apenas exige a la delantera, siendo extraño que veamos graining. Por no hablar de que sus dos pilotos, Rosberg y Hamilton, son consumados expertos en las calles de este trazado, y generalmente han cuajado grandes actuaciones. Así las cosas, Red Bull podría también estar ante una oportunidad única de minimizar la ventaja de Lotus y Ferrari, los grandes damnificados si califican mal, el principio del fin en Mónaco, pero que no obstante cuentan con los mejores coches en carrera y son clarísimos candidatos. Todo dependerá de cómo se desarrolle la situación el domingo.

Tras los "cuatro grandes", en teoría McLaren y la cada vez menos sorprendente Force India podrían recortar diferencias. Aunque históricamente son el equipo que más veces ha ganado en Montecarlo, la escudería de Woking lleva varios años construyendo coches que no terminan de adaptarse a este tipo de trazados, por lo que su rendimiento es una incógnita. Toro Rosso debería estar detrás de estos 2 equipos, con Sauber justo a la zaga y Williams tratando de acercarse a ellos. Finalmente, Caterham y Marussia deberían cerrar la parrilla, si bien el menor requerimiento de potencial aerodinámico podría hacer que ambos equipos se acerquen al resto del paquete.

Como decimos, esto puede saltar por los aires si algún coche se adecúa especialmente bien a esta pista o si un piloto tiene el fin de semana inspirado. Las casas de apuestas, no obstante, prefieren apostar sobre seguro y no reconocer las posibilidades de los Mercedes para el domingo, en vista de su elevada degradación

POLE POSITION

                        Miapuesta   Bwin    Bet365   William Hill
 L Hamilton          3.25          3.00       2.50            3.25
S Vettel                3.75          4.00       4.50            4.00
N Rosberg          4.00          4.00       3.50            4.50 
F Alonso              7.50          6.00      11.00          10.00 
M Webber          11.00        10.00     11.00          11.00 
K Räikkönen     17.00        17.00     19.00          19.00
F Massa             26.00        21.00     29.00          29.00
R Grosjean        41.00       26.00      34.00          41.00
J Button             67.00       67.00      81.00        101.00 
A Sutil               126.00      101.00     67.00        101.00

GANADOR

                      Miapuesta   Bwin   Bet365   William Hill
F Alonso             3.50         3.50       3.75           4.33
S Vettel              3.75         3.50        3.75           3.50
L Hamilton         6.00         6.00       5.00           6.00
N Rosberg        7.50         7.00        7.00           8.00
K Räikkönen     7.50        7.00        8.50           8.00
M Webber        11.00       12.00      11.00         13.00 
F Massa            17.00       19.00      26.00        19.00 
R Grosjean      41.00       34.00      34.00         34.00 
J Button           67.00       51.00      67.00         41.00 
S Pérez          101.00       81.00     101.00        81.00

En cuanto a la meteorología, parece que todo el desafío del fin de semana vendrá del asfalto y no del cielo, pues la posibilidad de lluvia es pequeña. No son descartables, a día de hoy, algunos chubascos el sábado en torno a la clasificación, pero el domingo parece un día sin lluvia y podremos disfrutar de una carrera sin loterías en este aspecto. Aprovechamos para recordar que el 24 de mayo, viernes, es día de descanso. Los libres se disputarán por tanto el jueves 23.

HORARIOS

Éstos son los horarios del Gran Premio de Mónaco. Todas las horas aparecen en horario GMT+2 (Madrid).

FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2013

JUEVES

Entrenamientos libres 1: 10:00-11:30

Entrenamientos libres 2: 14:00-15:30

SÁBADO

Entrenamientos libres 3: 11:00-12:00

Clasificación: 14:00

DOMINGO

CARRERA: 14:00