PREVIO: Gran Premio de Abu Dabi 2013

Sebastian Vettel y Red Bull se proclamaron matemáticamente campeones de sus respectivos mundiales en el pasado Gran Premio de India. Pero tras una emocionante celebración, nadie se pudo permitir un simple retraso porque ya mismo se nos viene encima el próximo Gran Premio. En el circuito de Yas Marina, en Abu Dabi, todavía hay muchas cosas que decidir, en medio de este psciodélico y futurista escenario.

CIRCUITO 

El Yas Marina Circuit, de 5.554 metros, es un trazado muy del estilo de su diseñador, Hermann Tilke. Es decir, un sector repleto de rectas, y uno final mucho más cerrado e intrincado. La combinación, cómo no, no termina de ser del agrado de los pilotos. Para la historia queda la reacción de Kimi Räikkönen al pilotar por primera vez en el trazado: "El principio de la vuelta está muy bien. El resto es una mierda". El finés, siempre tan conciso.

Y es que si el primer sector contiene algunas interesantes curvas rápidas, el segundo son sólo dos largas rectas, y el tercero son básicamente giros de 90 grados. El mayor atractivo del circuito se encuentra en el exterior, tanto por las espectaculares construcciones como por su peculiar condición temporal: el Gran Premio comienza en el crepúsculo y finaliza de noche.

Para vivir en primera persona cómo es este circuito, aquí os dejo una vuelta que dio Fernando Alonso en la Q1 del pasado Gran Premio, en cámara subjetiva:

Una corta recta de meta en la que no siempre se engrana séptima nos lleva a la curva 1, un giro de 90º de izquierdas en el que es fácil pasarse de frenada y no trazar por el vértice geométrico. Por debajo de esta curva discurre el extraño pit lane de este circuito, que baja drásticamente antes del primer giro para pasar bajo la pista y luego emerger en la curva 2. Este giro de izquierdas se hace a fondo y enlaza con la rapidísima curva 3, que es a fondo sólo en clasificación, y que tiene reminiscencias de la mítica Eau Rouge. Una corta recta, con el intrascendente pliegue número 4, precede a la chicane 5-6

Es una curva muy artificial; realmente, se introdujo porque, de no hacerse, se llegaría al siguiente giro tan rápido que la escapatoria que precisase no cabría. Por ello, hubo que ralentizar esta zona con esta izquierda-derecha a 120 la entrada y 80 la salida, que enlaza con la anchísima horquilla 7, de múltiples trazadas para buscar tracción por la larguísima recta que viene. Más de 1 kilómetro después, se frena fuerte para la chicane 8-9. Un clarísimo punto de adelantamiento, aunque también permite que el piloto rebasado se pueda defender. Y es que otra larga recta, con el fácil giro número 10, da mucho juego, sobre todo con el DRS. Otra fuerte frenada es el último gran punto de adelantamiento de la vuelta.

Esta curva 11, a 80 por hora, viene enlazada con la chicane 12-13, y es un sitio de muchos accidentes. El último, el año pasado, entre Pérez, Grosjean y Webber. Otra de izquierdas lentilla, la 14, da paso a una bonita zona: un tramo en aceleración con dos curvas desafiantes a derechas, en especial la segunda, que obliga a una complicada frenada en apoyo para la 17, una de 90º de derechas. Sucesivamente, otros dos córners en ángulo recto de izquierdas, pasando por debajo del hotel del circuito, y para finalizar la curva 20, más lenta de lo que aparenta, y finalmente la 21, a algo menos de velocidad (120 km/h), para completar una vuelta a este circuito.

El Gran Premio de Abu Dabi se correrá a 55 vueltas, en lo que es una curiosa relación con el número 5, para completar 305,355 kilómetros. En cuanto al DRS, la FIA repite lo que vimos el año pasado, con dos buenas zonas para usar el sistema, una en cada larga recta del segundo sector, con las detecciones respectivamente antes de la horquilla 7 y después de la chicane 8-9.

Pirelli repite la complicada opción del Gran Premio de la India: la casa italiana traerá los neumáticos blandos y medios. Este no es un trazado de gran desgaste, debido principalmente a la ausencia de curvas rápidas y largas. Recordemos que con gomas similares la gran mayoría de pilotos hizo sólo una parada en la edición de 2012.

RÉCORDS DE VUELTA

En Gran Premio: 1:38.434 (Lewis Hamilton, Q2, 2011).
En clasificación:  1:38.481 (Sebastian Vettel, Q3, 2011)*
En carrera:           1:40:279 (Sebastian Vettel, 2009).

* Ésta es la vuelta más rápida que ha valido una pole.

TEMPORADA 2012

En una triste repetición del Gran Premio de Singapur, Lewis Hamilton vio cómo lo que parecía una victoria se escapaba nuevamente por el sumidero por un problema de fiabilidad. En este caso, un fallo en la presión de gasolina retiró al inglés y permitió a Kimi Räikkönen lograr su primera victoria desde su regreso a la Fórmula 1 con Lotus. El finés la había rozado en muchos Grandes Premios, pero fue finalmente en el emirato que consiguió los 25 puntos. Segundo fue un gran Fernando Alonso, quien a pesar de salir 6º consiguió quitarse a Button y Webber en la salida, beneficiarse del abandono de Lewis y sobrepasar a Maldonado mediada la carrera para lanzarse a la persecución del Lotus.

Pero el verdadero protagonista del día fue el hombre que quedó tercero. Sebastian Vettel hizo una de las carreras de su vida, en plena lucha por el título, para finalizar en el podio tras salir desde el pit lane después de ser sancionado por no dar el litro mínimo de combustible en la Q3 del día anterior. El alemán tuvo que sobreponerse a dos incidentes que dañaron su alerón delantero y le hicieron entrar en boxes bajo el primer Safety Car y ponerse 21º, pero 24 giros después, entre adelantamientos y estrategia, ya era 4º. Un segundo SC le permitió acercarse a Button, al que sobrepasó a 3 giros del final para subirse al podio.

PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA

En el pasado GP de India, como decíamos, ya se sentenciaron los títulos. Pero aún quedan cosas en juego, especialmente en el campeonato de constructores. Recordemos que cada equipo recibe una gran suma de dinero en función de su posición en el Mundial por equipos, por lo que la diferencia entre quedar 2º ó 4º es sustancial.

Nadie duda de que Red Bull y Sebastian Vettel son los máximos favoritos, pero veremos si la resaca de los títulos les pasa factura o no. Recordemos a Michael Schumacher volviéndose un piloto casi amateur después de barrer en el 2004. Por ello, puede que no haya máxima concentración en el alemán, y eso añade al grupo de candidatos a Lotus, Mercedes y en menor grado Ferrari. La casa alemana consiguió subir al segundo lugar en la India, merced al 2º puesto de Rosberg y el 6º de Hamilton, y marcha 4 puntos por delante de una Ferrari que parece estar por detrás en términos mecánicos. Lotus probablemente sea el equipo más en forma entre estos tres, pero está a 28 puntos y tendrá que esperar fallos de sus rivales y buenas actuaciones combinadas.

McLaren confirmó en la India con el 5º puesto de Pérez su mejoría desde Hungría, y podrían incluso pelear con Ferrari. Sauber debería estar muy cerca de ellos, aunque el equipo suizo es noticia debido a la posibilidad de que Pedro de la Rosa se suba al coche en los entrenamientos libres, debido a una indisposición de Nico Hülkenberg. Force India aparece por detrás, candidatos a sumar algún punto. Toro Rosso debería estar un poco por detrás, mientras Williams seguirá una semana más descolgado y lejos de la zona de puntos.

Por último, cómo no, Marussia y Caterham. Se acaban las oportunidades para que los de Cyril Abiteboul consigan ponerse décimos en el Mundial de constructores. Un 13º lugar de cualquiera de sus pilotos les bastaría. Pero Abu Dabi no parece un Gran Premio que vaya a dar oportunidades de ese tipo.

Con las últimas 6 victorias conseguidas de forma consecutiva, nadie se atreve a apostar en contra de Sebastian Vettel. El alemán es el máximo favorito para llevarse la victoria, incluso más de lo que estimaban en India.

POLE POSITION

                              Betfair   Bwin    Bet365   William Hill
S Vettel                   1.30      1.33        1.20           1.33
M Webber              4.50      5.00        4.50           4.50
L Hamilton            11.00      8.00      12.00         10.00 
N Rosberg            17.00    17.00      21.00         17.00 
R Grosjean           21.00    21.00      29.00         26.00
F Alonso                51.00    67.00    126.00         67.00
K Räikkönen        51.00    67.00      81.00         67.00 
F Massa               101.00   81.00     126.00       101.00
N Hülkenberg    251.00   201.00    351.00       301.00 
J Button              301.00   301.00   301.00       301.00

GANADOR

                              Betfair   Bwin   Bet365   William Hill
S Vettel                   1.40      1.37       1.30           1.40
M Webber              5.00      5.50       11.00         12.00
R Grosjean          17.00     17.00      17.00         15.00
L Hamilton            19.00    15.00      21.00         17.00
F Alonso                21.00   17.00      26.00         23.00
K Räikkönen        23.00    17.00      26.00         21.00
N Rosberg           26.00     21.00     34.00         29.00 
F Massa               101.00  101.00   126.00       101.00
J Button              301.00   251.00   301.00       301.00 
S Pérez               251.00   501.00   301.00      501.00

La desértica ubicación de Abu Dabi obviamente reduce las posibilidades de lluvia al mínimo. 0% de probabilidad de lluvia para los 3 días del fin de semana, y casi 30º para las horas de la clasificación y la carrera, algo que exigirá en especial a los neumáticos. Será una carrera sin grandes variables en el aspecto meteorológico.

HORARIOS

Éstos son los horarios del Gran Premio de Abu Dabi. Todas las horas aparecen en horario GMT+1 (Madrid).

2013 FORMULA 1 ETIHAD AIRWAYS ABU DHABI GRAND PRIX

VIERNES

Entrenamientos libres 1: 10:00-11:30

Entrenamientos libres 2: 14:00-15:30

SÁBADO

Entrenamientos libres 3: 11:00-12:00

Clasificación: 14:00

DOMINGO

CARRERA: 14:00

PREVIO: Gran Premio de Corea 2013

El Gran Circo encara la recta final de su actuación de 2013. Y lo hace con sesiones dobles, pues en menos de dos meses habrá nada menos que 6 eventos. El primero de ellos, en la remota región de Jeolla, en un circuito atractivo pero sin alma, sede del Gran Premio de Corea. Una carrera tras la que, si se cumplen determinadas condiciones, Sebastian Vettel bien podría sacar la calculadora para hacer las cuentas que le darían el título de campeón del mundo en Japón.

CIRCUITO 

El circuito de Yeongam, de 5,615 kilómetros, es uno de los trazados más peculiares de cuantos ha diseñado el omnipresente Hermann Tilke.Se repite el concepto de primer sector plagado de rectas largas y curvas lentas entre ellas, pero lo que más destaca es su increíblemente revirada parte de atrás. El volante no tiene apenas descanso durante más de 40 segundos, en constantes curvas enlazadas de media velocidad. Un auténtico suplicio para las gomas, que sufren en ambos costados.

Sin embargo, este trazado no está excesivamente bien considerado por todo el mundo. La primera impresión fue nefasta, cuando el circuito llegó sobre la bocina para disputar su primer GP en 2010, y sólo el asfalto estaba listo para albergar la carrera; los accesos y comodidades eran tirando a nulos. Poco a poco esos problemas se han ido subsanando, pero se sigue echando en falta la espectacularidad de las maquetas. Se suponía que el último sector, que está rodeado de muros, iba a discurrir rodeado de edificios y rascacielos y bordeando un puerto deportivo, pero la zona sigue siendo un entorno rural, sin nada en kilómetros a la redonda, algo que decepciona a los muchos participantes de este evento.

 

Aquí os dejamos la vuelta que dio Lewis Hamilton el año pasado en Corea, que le valió para colocarse 3º en parrilla (click para ver el vídeo).

La vuelta comienza con una recta de meta de unos 700 metros. La primera curva es una lenta de izquierdas, que viene seguida de un pliegue un poco más amplio fácil a fondo que da a una de las rectas más largas del campeonato. Casi 1,2 kilómetros antes de la fortísima frenada para la curva 3, un giro cerrado a unos 60 km/h que es evidentemente un clarísimo punto de adelantamiento. De nuevo una recta de longitud media que precede a una horquilla, la 4.

 

Ésta enlaza con otras dos curvas lentas que suelen deparar acción si un adelantamiento no se ha resuelto en la curva previa, al estilo de las 3 últimas curvas del Istanbul Park. Una corta aceleración en una imponente subida lleva a una zona que recuerda lejanamente a Acque Minerali, con una bajada justo antes de una curva de derechas a fondo, que aquí en Yeongam enlaza con otra de izquierdas levantando ligeramente si no tienes un buen coche, una de las zonas más bonitas del circuito. Sin tiempo para descansar, otra curva de izquierdas, pisando ligeramente el freno, enlaza con la 10, más lenta, a unos 100 km/h. La redonda 11, de dos vértices, muy complicada, pues hay que girar rápidamente a derechas para la 12 sin bajar de 150 km/h.

 

Otro bandazo a izquierdas a unos 200 km/h, sólo quitando el pie del acelerador, para una nueva frenada breve de derechas, la curva 14. Es en esta zona en la que comienza una polémica moqueta verde en las escapatorias, que ya el año pasado se llevó puesta Lewis Hamilton y echó al traste su carrera. Además, es un sitio demasiado estrecho para la velocidad que lleva, de ahí el gran enfado de Fernando Alonso con Nico Rosberg en la edición de 2010, cuando el alemán se apartó muy mal en una zona complicada. El giro 15 es un recodo lento de izquierdas, preludio de la zona en la que, en teoría, se rodea al puerto deportivo. Hablamos de la curva 16, un vértice a fondo más complicado de lo que parece y la 17,, una redonda desafiante, rodeado de muros, a fondo y abriéndose. Un pequeño pliegue sin problemas es la antesala de la recta de meta, completando así una estresante vuelta a este circuito de Yeongam.

El GP de Corea está previsto a 55 vueltas, para recorrer 308,630 kilómetros. La FIA mantiene su política de dos zonas de DRS, pero de nuevo ha elegido una extraña aparte de la lógica. En efecto, en la larga recta antes de la curva 3 tenemos una de las zonas, con el punto de detección correctamente situado al principio de la recta (y no antes de la curva 1 como en 2011). Pero el segundo no es en un punto que ha generado emoción en los últimos años, sino en la recta de meta, en la que apenas ha habido nunca adelantamientos por la rapidez de las últimas 3 curvas.

Pirelli repite neumáticos para Corea: súperblandos y medios como en Singapur. El circuito de Yeongam tiene un grip muy pobre, pero las curvas sobrecargan bastante las gomas, y es por ello que los de la banda roja pueden sufrir bastante.

RÉCORDS DE VUELTA

En Gran Premio: 1:35.585 (Sebastian Vettel, Q3, 2010).
En clasificación:  1:35.585 (Sebastian Vettel, Q3, 2010)
En carrera:           1:39:605 (Sebastian Vettel, 2011).

TEMPORADA 2012

El Gran Premio de Corea fue el pasado año el escenario del cambio de líder en el campeonato. Sebastian Vettel consiguió la 3ª victoria de la temporada y lideró el doblete Red Bull en un fin de semana dominado a placer por los coches de Milton Keynes, si bien las cosas no salieron como estaban previstas el sábado, pues fue Mark Webber quien hizo la pole, pero antes de la primera curva ya había perdido la posición y se quedó a la estela del alemán durante toda la carrera.

Fernando Alonso no pudo dar más de sí y acabó 3º, unos segundos por delante de un buen Felipe Massa, que estaba trabajando duro para ser renovado por Ferrari para 2013. La decepción del día fue McLaren. Jenson Button no pasó a la Q3 y en la salida fue arrollado por Kamui Kobayashi. Por su parte, Lewis Hamilton calificó en un fenomenal 3º pero su carrera fue un desastre, llevándose como decíamos una moqueta que alteró el rendimiento aerodinámico y acabando en un mediocre 10º.

PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA

El paddock no tiene ninguna duda, y es para no tenerla. Tras el dominio abrumador ejercido en las últimas 3 carreras, nadie se atreve a no citar a Sebastian Vettel como máximo favorito en este GP de Corea. El de Red Bull tiene el mejor coche, y salvo que extrañamente no se adapte a Yeongam o sus rivales encuentren una mejora mágica, puede ser el día para dejar muy sentenciado el título mundial. Si le saca 15 puntos a Fernando Alonso, Red Bull tendría que enviar el material de la celebración a Suzuka, una semana después, porque ya allí habría posibilidades matemáticas de ganar el título.

Los de Milton Keynes, como decimos, son los grandes favoritos, pero hay que recordar que Mark Webber arrastra una sanción de 10 puestos en la parrilla por su "viaje en taxi" con Alonso en Singapur. Precisamente Ferrari es la única escudería que puede poner en complicaciones el título de Seb. Y no porque el F138 pueda disputarles las victorias, sino porque a bordo del bólido rojo va un Fernando que no se cansa de subir al podio con aparente facilidad incluso cuando tendría que estar por detrás de Lotus y Mercedes. Estos dos serán otros rivales, sobre todo los alemanes en calificación.

La buena forma de McLaren en esta fase de la temporada es una buena noticia. No anduvieron lejos del podio ni en Bélgica ni en Singapur, aunque el resultado final fuera más modesto, y eso les convierte en la quinta potencia, por delante de un Sauber que ha conseguido levantar el vuelo tras una primera mitad de temporada muy mala. Su inestabilidad de pilotos puede hacer que ambos den el máximo para demostrar lo que valen. Toro Rosso marcha a la par que los suizos, y ambos por delante de la alicaída Force India y de la hundida Williams. 

Caterham y Marussia, cómo no, coparán las últimas posiciones. Los coches rojos han mejorado ligeramente en las últimas carreras, pero ahora quien lleva la voz cantante en este grupo es Giedo van der Garde, y parece que los de Cyril Abiteboul tienen la ventaja. Marussia deberá defender con uñas y dientes su 10º puesto que le reportará unos suculentos ingresos extra, y además han confirmado que contarán en 2014 con Jules Bianchi en sus filas de nuevo.

Los apostantes ven como clarísimo favorito a Sebastian Vettel, quien además ha visto sustancialmente rebajada su cuota como poleman, lo cual aumenta un poco el interés de apostar por los Mercedes, aunque con su obvio riesgo.

POLE POSITION

                              Betfair   Bwin    Bet365   William Hill
S Vettel                   1.72      1.70        1.72           1.80
L Hamilton              3.50      3.75        3.25           3.25 
N Rosberg             6.50       8.00       6.50            7.00
M Webber             12.00     10.00      13.00         13.00
R Grosjean           26.00     17.00      26.00         29.00
F Alonso                26.00     26.00      34.00        29.00
K Räikkönen         34.00     21.00      34.00         34.00 
F Massa                 81.00    201.00    101.00       101.00
J Button               151.00   151.00    151.00       151.00 
S Pérez                201.00   201.00    201.00       201.00

GANADOR

                              Betfair   Bwin   Bet365   William Hill
S Vettel                   1.66       1.60      1.57           1.67
F Alonso                 5.50       6.00      6.00           6.00
L Hamilton              6.00      7.00       6.50           7.00
K Räikkönen         11.00      9.00     12.00         11.00
N Rosberg            13.00    13.00      15.00         13.00
M Webber             34.00     51.00     41.00         51.00
R Grosjean           41.00     26.00     41.00         41.00 
F Massa                67.00     81.00     81.00         81.00
J Button                81.00    101.00    81.00        81.00 
S Pérez               151.00   201.00   201.00       201.00

La noticia en Corea del Sur es la llegada del tifón Fitow, que podría alterar gravemente el Gran Premio. Si como se prevé sólo llegan lluvias y vientos, y no es necesario retrasar o cancelar el evento, la carrera será muy movida e interesante, siempre y cuando no obliguen a Charlie Whiting a sacar el Safety Car o la bandera roja. Parece que habrá que estar pendiente del radar casi a cada minuto.

HORARIOS

Éstos son los horarios del Gran Premio de Corea. Todas las horas aparecen en horario GMT+2 (Madrid).

2013 FORMULA 1 SINGTEL SINGAPORE GRAND PRIX

VIERNES

Entrenamientos libres 1: 03:00-04:30

Entrenamientos libres 2: 07:00-08:30

SÁBADO

Entrenamientos libres 3: 04:00-05:00

Clasificación: 07:00

DOMINGO

CARRERA: 08:00

PREVIO: Gran Premio de Hungría 2013

 
Tras dos fines de semana sin nuestra dosis de Fórmula 1, el Gran Circo por fin se detiene en su siguiente parada. La décima prueba del Campeonato del Mundo se disputa en Hungría, en el revirado trazado de Hungaroring. Aunque los pilotos no rechazan la idea de correr en este circuito, la realidad es que para el espectador es uno de los Grandes Premios más flojos de la temporada. Su recta más larga apenas sobrepasa los 800 metros, y ello complica sobremanera los adelantamientos, produciendo por lo general carreras sin mucha acción en pista. No obstante, este circuito suele deparar sucesos extraños, tales como incendios en el pit lane, roturas de motores, tuercas mal apretadas... que por lo general deparan dos o tres sorpresas en cada carrera.

CIRCUITO 

El circuito de Hungaroring tiene 4.381 metros de longitud, con un total de 14 curvas (8 a derechas y 6 a izquierdas). Los pilotos suelen compararlo con una pista de karts, debido a lo endiabladamente revirado que es, con multitud de curvas de 180 grados muy amplias y largas, que precisan de un coche estable a baja velocidad. Antaño, los coches con un buen difusor soplado en retención volaban aquí, debido al elevado tiempo que se pasa en curva.

Como mencionábamos antes, el adelantamiento es muy complicado. El punto más realista es la curva 1, pero si no se consigue resolver aquí la maniobra es posible culminarla en la curva 2. En cualquier otro lugar es prácticamente imposible, ya que el trazado comienza a enlazar curvas y lo que se forma es una serpiente de coches de la que es muy difícil salirse. El trazado está muy sucio (por lo cual casi siempre es mejor salir 3º que 2º) y una pequeña excursión por fuera de los límites te hace levantar polvo y perder mucho tiempo. Para comprobar la complicación de esa ratonera (un circuito realmente físico, al que se le suma el horroroso calor de esta época), aquí vemos una vuelta en cámara subjetiva de Lewis Hamilton en 2012, que le valió la pole position:

A fondo por la recta de meta, se alcanzan casi 310 km/h con el DRS abierto para frenar para la curva 1, una curva muy cerrada de derechas a unos 90 km/h. Se acelera por una buena zona de KERS, girando un poco a la derecha y preparándose para la curva 2, una redonda de casi 180 grados a unos 100 por hora. Rápidamente nos abrimos para tomar a fondo la fácil curva 3, y una recta moderadamente larga en subida nos prepara para uno de los córners más complicados del trazado, el número 4.

Es un giro de izquierdas, de vértice totalmente ciego, a más de 200 km/h. Un único giro de volante que debe ser muy preciso para no coger la moqueta del exterior. Rápidamente hay que echarse a la izquierda para tomar la curva 5, una de derechas que se abre, de media velocidad. En esta curva, Fernando Alonso se merendó a Schumacher en la memorable carrera de 2006, con un inicio arrollador por parte del asturiano. y da directamente a la chicane 6-7. Es una enlazada muy lenta, a unos 100 km/h, con unos pianos muy altos en los vértices. Sin tiempo para acelerar entramos en la zona enlazada que más exige de los chasis. Izquierda-derecha-izquierda-derecha con una velocidad mínima de 140, con una puntita de freno en las dos primeras, a fondo por la tercera y con decisión por la última, la 11. Ésta se traza a más de 200 km/h, pero hay que vigilar no saltarse el piano exterior.

Una corta recta nos lleva a la última zona del trazado. La curva 12 es un codo de 90º de derechas, creado en la reforma de 2003, y justo después vienen dos paellas consecutivas: una de izquierdas, a poco más de 90 km/h, y la de derechas, la última curva, importantísima para pegarse al coche de delante si se quiere efectuar un adelantamiento en la recta siguiente. Se traza a unos 110 y su zona exterior está increíblemente sucia, es vital ceñirse al interior para salir lanzado y completar una agotadora vuelta.

El Gran Premio de Hungría, como de costumbre, constará de 70 vueltas, para recorrer un total de 306,63 kilómetros. La FIA, como viene siendo habitual, ha establecido dos zonas de DRS, a pesar de la complicación de encontrar dos puntos de adelantamiento en este trazado. La primera se encuentra, obviamente, en la recta de meta, pero la segunda está situada justo después, en la corta aceleración entre las curvas 1 y 2, donde como decíamos antes se pueden resolver los intentos de adelantamiento de la curva previa. Sólo hay un punto de detección, situado justo antes de la entrada al giro 14.

Pirelli trae en Hungría los nuevos neumáticos que probaron en Silverstone hace unos días, aunque hablando con propiedad de trata de una mezcla entre los compuestos de este año y las construcciones de kevlar de 2012. En cuanto a aquéllos, estos son el medio y el blando, repitiendo la elección de la edición anterior y corrigiendo la decisión de traer los medios y duros que habían tomado semanas antes. La pista húngara, a pesar del calor y de las largas curvas, no suele precisar neumáticos muy duros. No obstante, la clásica elección de súperblandos y blandos solía acarrear problemas de graining y la casa italiana se cura en salud.

RÉCORDS DE VUELTA

(Desde la remodelación de 2003)

En Gran Premio: 1:18.436 (Rubens Barrichello, Q1, 2004).
En clasificación:  1:18.773 (Sebastian Vettel, Q3, 2010).
En carrera:          1:19.071 (Michael Schumacher, 2004).

TEMPORADA 2012

Lewis Hamilton completó un fantástico fin de semana con la victoria en el GP de Hungría 2012. Partiendo desde la pole, fue el dominador de la carrera, a pesar de los denodados esfuerzos de Kimi Räikkönen. El Lotus persiguió desde media carrera al inglés, debido a una estrategia muy acertada a 2 paradas. Su compañero, Romain Grosjean, completó el podio con una sólida actuación.

Su rival durante toda la carrera fue Vettel, con el que tuvo una escaramuza en la salida, además de un último stint del alemán a la caza de Romain con gomas mucho más frescas. Fernando Alonso acabó 5º tras una buena carrera en un día en el que el F2012 no era precisamente el mejor coche. Fue el día de Bruno Senna, con su mejor actuación sobre piso seco, al acabar 7º, mientras el HRT de Pedro de la Rosa acabó en 22ª y última posición.

PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA

Esta será la primera carrera tras el test de "jóvenes pilotos" de Silverstone. No obstante, tras el esperpento de Pirelli en el Gran Premio británico, se abrió la posibilidad de que durante un día participasen pilotos titulares, y aunque había severas limitaciones es de esperar que los equipos hayan aprendido algo. Todos menos Mercedes, sancionado por aquel ensayo en Barcelona. Con el calor que se presupone que hará (casi 38º para el domingo), es de esperar que Ferrari y Lotus dominen el panorama, al menos en cuanto a ritmo de carrera. Como los adelantamientos son tan complicados aquí, habrá que ver si son capaces de brillar en calificación y colarse a los favoritos del sábado, Red Bull y sobre todo Mercedes.

Detrás de "los cuatro fantásticos", la pugna por los últimos puntos estará una vez más comandada por Force India y McLaren. La casa británica, que tuvo un buen papel en Nürbürgring, ya ha puesto su mirada en el complicado 2014 y por tanto tratarán simplemente de alcanzar el 5º lugar entre los constructores para asegurarse un buen premio económico. Sauber dio un gran paso adelante en Alemania y probablemente puedan seguir su buena forma aquí, emparejándose con Toro Rosso, que últimamente va a menos.

Una vez más, todo parece que será Williams quien acompañe a los dos más modestos en la Q1, salvo que los tiempos mañana nos demuestren lo contrario. Caterham y Marussia tratarán de evitar la última línea. El equipo verde superó a los rusos en la carrera de Alemania, así que es de esperar una lucha cerrada una vez más, sobre todo entre Bianchi y Pic.

Las casas de apuestas vuelven a situar a Sebastian Vettel como máximo favorito para la victoria e incluso para la pole, por encima de los Mercedes.

POLE POSITION

                        Miapuesta   Bwin    Bet365   William Hill
S Vettel               2.875        2.75        3.00            2.87
L Hamilton           3.00         3.00        2.75            3.25
N Rosberg           3.80         3.50        3.25            3.25
M Webber          14.00        9.00       10.00          10.00
K Räikkönen      21.00       17.00      23.00          23.00 
F Alonso             26.00       26.00       29.00         23.00
R Grosjean        26.00       34.00       34.00         41.00
F Massa             67.00       51.00      81.00          67.00
J Button           126.00      251.00    201.00       151.00 
A Sutil               151.00      201.00    251.00       201.00

GANADOR

                      Miapuesta   Bwin   Bet365   William Hill
S Vettel               2.40         2.50       2.50           2.50
K Räikkönen      6.50         6.00       5.50            6.50
F Alonso             6.50         6.00       6.50           6.50
L Hamilton         6.50         7.00       6.50           7.00
N Rosberg        11.00        9.00      11.00         10.00 
M Webber         11.00       10.00     10.00         10.00
R Grosjean       16.00      17.00      13.00         19.00 
F Massa            51.00       44.00     51.00         51.00 
J Button          101.00     101.00   101.00       101.00
A Sutil              151.00     201.00   151.00       151.00

No habrá sorpresas en cuanto a la meteorología: en Budapest va a hacer mucho calor. La probabilidad de lluvia es remotísima, y las temperaturas se dispararán hasta casi los 40 grados. El día más "fresco" será el viernes, con unos 33 grados de máxima, y durante todo el fin de semana habrá alguna nube de menor importancia. Parece que Hungría vuelve a ser un año más el clásico "horno" de verano, y eso vendrá muy bien a Lotus y Ferrari.

HORARIOS

Éstos son los horarios del Gran Premio de Hungría. Todas las horas aparecen en horario GMT+2 (Madrid).

FORMULA 1 MAGYAR NAGYDÍJ 2013

VIERNES

Entrenamientos libres 1: 10:00-11:30

Entrenamientos libres 2: 14:00-15:30

SÁBADO

Entrenamientos libres 3: 11:00-12:00

Clasificación: 14:00

DOMINGO

CARRERA: 14:00