PREVIO: Gran Premio de Abu Dabi 2013

Sebastian Vettel y Red Bull se proclamaron matemáticamente campeones de sus respectivos mundiales en el pasado Gran Premio de India. Pero tras una emocionante celebración, nadie se pudo permitir un simple retraso porque ya mismo se nos viene encima el próximo Gran Premio. En el circuito de Yas Marina, en Abu Dabi, todavía hay muchas cosas que decidir, en medio de este psciodélico y futurista escenario.

CIRCUITO 

El Yas Marina Circuit, de 5.554 metros, es un trazado muy del estilo de su diseñador, Hermann Tilke. Es decir, un sector repleto de rectas, y uno final mucho más cerrado e intrincado. La combinación, cómo no, no termina de ser del agrado de los pilotos. Para la historia queda la reacción de Kimi Räikkönen al pilotar por primera vez en el trazado: "El principio de la vuelta está muy bien. El resto es una mierda". El finés, siempre tan conciso.

Y es que si el primer sector contiene algunas interesantes curvas rápidas, el segundo son sólo dos largas rectas, y el tercero son básicamente giros de 90 grados. El mayor atractivo del circuito se encuentra en el exterior, tanto por las espectaculares construcciones como por su peculiar condición temporal: el Gran Premio comienza en el crepúsculo y finaliza de noche.

Para vivir en primera persona cómo es este circuito, aquí os dejo una vuelta que dio Fernando Alonso en la Q1 del pasado Gran Premio, en cámara subjetiva:

Una corta recta de meta en la que no siempre se engrana séptima nos lleva a la curva 1, un giro de 90º de izquierdas en el que es fácil pasarse de frenada y no trazar por el vértice geométrico. Por debajo de esta curva discurre el extraño pit lane de este circuito, que baja drásticamente antes del primer giro para pasar bajo la pista y luego emerger en la curva 2. Este giro de izquierdas se hace a fondo y enlaza con la rapidísima curva 3, que es a fondo sólo en clasificación, y que tiene reminiscencias de la mítica Eau Rouge. Una corta recta, con el intrascendente pliegue número 4, precede a la chicane 5-6

Es una curva muy artificial; realmente, se introdujo porque, de no hacerse, se llegaría al siguiente giro tan rápido que la escapatoria que precisase no cabría. Por ello, hubo que ralentizar esta zona con esta izquierda-derecha a 120 la entrada y 80 la salida, que enlaza con la anchísima horquilla 7, de múltiples trazadas para buscar tracción por la larguísima recta que viene. Más de 1 kilómetro después, se frena fuerte para la chicane 8-9. Un clarísimo punto de adelantamiento, aunque también permite que el piloto rebasado se pueda defender. Y es que otra larga recta, con el fácil giro número 10, da mucho juego, sobre todo con el DRS. Otra fuerte frenada es el último gran punto de adelantamiento de la vuelta.

Esta curva 11, a 80 por hora, viene enlazada con la chicane 12-13, y es un sitio de muchos accidentes. El último, el año pasado, entre Pérez, Grosjean y Webber. Otra de izquierdas lentilla, la 14, da paso a una bonita zona: un tramo en aceleración con dos curvas desafiantes a derechas, en especial la segunda, que obliga a una complicada frenada en apoyo para la 17, una de 90º de derechas. Sucesivamente, otros dos córners en ángulo recto de izquierdas, pasando por debajo del hotel del circuito, y para finalizar la curva 20, más lenta de lo que aparenta, y finalmente la 21, a algo menos de velocidad (120 km/h), para completar una vuelta a este circuito.

El Gran Premio de Abu Dabi se correrá a 55 vueltas, en lo que es una curiosa relación con el número 5, para completar 305,355 kilómetros. En cuanto al DRS, la FIA repite lo que vimos el año pasado, con dos buenas zonas para usar el sistema, una en cada larga recta del segundo sector, con las detecciones respectivamente antes de la horquilla 7 y después de la chicane 8-9.

Pirelli repite la complicada opción del Gran Premio de la India: la casa italiana traerá los neumáticos blandos y medios. Este no es un trazado de gran desgaste, debido principalmente a la ausencia de curvas rápidas y largas. Recordemos que con gomas similares la gran mayoría de pilotos hizo sólo una parada en la edición de 2012.

RÉCORDS DE VUELTA

En Gran Premio: 1:38.434 (Lewis Hamilton, Q2, 2011).
En clasificación:  1:38.481 (Sebastian Vettel, Q3, 2011)*
En carrera:           1:40:279 (Sebastian Vettel, 2009).

* Ésta es la vuelta más rápida que ha valido una pole.

TEMPORADA 2012

En una triste repetición del Gran Premio de Singapur, Lewis Hamilton vio cómo lo que parecía una victoria se escapaba nuevamente por el sumidero por un problema de fiabilidad. En este caso, un fallo en la presión de gasolina retiró al inglés y permitió a Kimi Räikkönen lograr su primera victoria desde su regreso a la Fórmula 1 con Lotus. El finés la había rozado en muchos Grandes Premios, pero fue finalmente en el emirato que consiguió los 25 puntos. Segundo fue un gran Fernando Alonso, quien a pesar de salir 6º consiguió quitarse a Button y Webber en la salida, beneficiarse del abandono de Lewis y sobrepasar a Maldonado mediada la carrera para lanzarse a la persecución del Lotus.

Pero el verdadero protagonista del día fue el hombre que quedó tercero. Sebastian Vettel hizo una de las carreras de su vida, en plena lucha por el título, para finalizar en el podio tras salir desde el pit lane después de ser sancionado por no dar el litro mínimo de combustible en la Q3 del día anterior. El alemán tuvo que sobreponerse a dos incidentes que dañaron su alerón delantero y le hicieron entrar en boxes bajo el primer Safety Car y ponerse 21º, pero 24 giros después, entre adelantamientos y estrategia, ya era 4º. Un segundo SC le permitió acercarse a Button, al que sobrepasó a 3 giros del final para subirse al podio.

PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA

En el pasado GP de India, como decíamos, ya se sentenciaron los títulos. Pero aún quedan cosas en juego, especialmente en el campeonato de constructores. Recordemos que cada equipo recibe una gran suma de dinero en función de su posición en el Mundial por equipos, por lo que la diferencia entre quedar 2º ó 4º es sustancial.

Nadie duda de que Red Bull y Sebastian Vettel son los máximos favoritos, pero veremos si la resaca de los títulos les pasa factura o no. Recordemos a Michael Schumacher volviéndose un piloto casi amateur después de barrer en el 2004. Por ello, puede que no haya máxima concentración en el alemán, y eso añade al grupo de candidatos a Lotus, Mercedes y en menor grado Ferrari. La casa alemana consiguió subir al segundo lugar en la India, merced al 2º puesto de Rosberg y el 6º de Hamilton, y marcha 4 puntos por delante de una Ferrari que parece estar por detrás en términos mecánicos. Lotus probablemente sea el equipo más en forma entre estos tres, pero está a 28 puntos y tendrá que esperar fallos de sus rivales y buenas actuaciones combinadas.

McLaren confirmó en la India con el 5º puesto de Pérez su mejoría desde Hungría, y podrían incluso pelear con Ferrari. Sauber debería estar muy cerca de ellos, aunque el equipo suizo es noticia debido a la posibilidad de que Pedro de la Rosa se suba al coche en los entrenamientos libres, debido a una indisposición de Nico Hülkenberg. Force India aparece por detrás, candidatos a sumar algún punto. Toro Rosso debería estar un poco por detrás, mientras Williams seguirá una semana más descolgado y lejos de la zona de puntos.

Por último, cómo no, Marussia y Caterham. Se acaban las oportunidades para que los de Cyril Abiteboul consigan ponerse décimos en el Mundial de constructores. Un 13º lugar de cualquiera de sus pilotos les bastaría. Pero Abu Dabi no parece un Gran Premio que vaya a dar oportunidades de ese tipo.

Con las últimas 6 victorias conseguidas de forma consecutiva, nadie se atreve a apostar en contra de Sebastian Vettel. El alemán es el máximo favorito para llevarse la victoria, incluso más de lo que estimaban en India.

POLE POSITION

                              Betfair   Bwin    Bet365   William Hill
S Vettel                   1.30      1.33        1.20           1.33
M Webber              4.50      5.00        4.50           4.50
L Hamilton            11.00      8.00      12.00         10.00 
N Rosberg            17.00    17.00      21.00         17.00 
R Grosjean           21.00    21.00      29.00         26.00
F Alonso                51.00    67.00    126.00         67.00
K Räikkönen        51.00    67.00      81.00         67.00 
F Massa               101.00   81.00     126.00       101.00
N Hülkenberg    251.00   201.00    351.00       301.00 
J Button              301.00   301.00   301.00       301.00

GANADOR

                              Betfair   Bwin   Bet365   William Hill
S Vettel                   1.40      1.37       1.30           1.40
M Webber              5.00      5.50       11.00         12.00
R Grosjean          17.00     17.00      17.00         15.00
L Hamilton            19.00    15.00      21.00         17.00
F Alonso                21.00   17.00      26.00         23.00
K Räikkönen        23.00    17.00      26.00         21.00
N Rosberg           26.00     21.00     34.00         29.00 
F Massa               101.00  101.00   126.00       101.00
J Button              301.00   251.00   301.00       301.00 
S Pérez               251.00   501.00   301.00      501.00

La desértica ubicación de Abu Dabi obviamente reduce las posibilidades de lluvia al mínimo. 0% de probabilidad de lluvia para los 3 días del fin de semana, y casi 30º para las horas de la clasificación y la carrera, algo que exigirá en especial a los neumáticos. Será una carrera sin grandes variables en el aspecto meteorológico.

HORARIOS

Éstos son los horarios del Gran Premio de Abu Dabi. Todas las horas aparecen en horario GMT+1 (Madrid).

2013 FORMULA 1 ETIHAD AIRWAYS ABU DHABI GRAND PRIX

VIERNES

Entrenamientos libres 1: 10:00-11:30

Entrenamientos libres 2: 14:00-15:30

SÁBADO

Entrenamientos libres 3: 11:00-12:00

Clasificación: 14:00

DOMINGO

CARRERA: 14:00

CARRERA: Gran Premio de India 2013

SEB, TETRACAMPEÓN

Así que las predicciones se cumplieron. Nadie ha podido en 2013 con este joven piloto alemán, que ya acumula nada menos que 4 títulos. Algunos creen que estaba escrito. Y es que desde que debutó en aquellas sesiones libres de Turquía 2006, un tiempo que ahora parece remoto, muchos vieron en él algo especial. La web oficial de la Fórmula 1 apenas creerá lo acertado de su pronóstico cuando el de Heppenheim lideró la tabla de tiempos de la segunda práctica: "A pesar de que el resultado puede ser en gran medida un logro cosmético [en cuanto a hacerlo con poca gasolina], de todos modos Vettel hizo un gran trabajo y dejó su marca para el futuro".

Y aunque en cierto modo su carrera está siendo un cuento de hadas, no siempre ha sido tan sencillo, obviamente. No nos remontaremos a los tiempos del karting, donde su familia se gastaba grandes cantidades de dinero en algo que no dejaba de ser un entretenimiento. Sus primeros años en la Fórmula 1 mezclaron a partes iguales destellos de talento y accidentes casi infantiles. En su primera carrera, calificó 7º y acabó 8º, pero fue incapaz de trazar su primera curva por el asfalto. Unas carreras más adelante, lideró el lluvioso GP de Japón con un Toro Rosso de la segunda mitad de parrilla, antes de llevarse puesto a, ironías de la vida, Mark Webber cuando ambos se disponían a entrar en el podio. Seb lo arregló el fin de semana siguiente, consiguiendo un inesperado 4º puesto tras partir 17º.

Su carrera seguía ascendiendo de forma meteórica. En 2008, no pudo acabar ninguna de las primeras 4 carreras, pero con apenas 21 años logró una épica victoria en Monza. En el tramo final de esa campaña, hizo más puntos que Räikkönen, Kovalainen o los BMW, y a punto estuvo de aguar el título a Hamilton. Un 2009 con tantos accidentes como victorias fue el preludio de un 2010 que catapultó a Seb al éxito mundial.

Curiosidad es que hace exactamente 3 años se encontraba a 25 puntos (quedando 50) del líder Fernando Alonso, que parecía a punto de ganar el Mundial contra pronóstico, pero ahora no hay quien tosa a Vettel. Su progresión ha sido meteórica, y no ha dejado de crecer como piloto y como persona. Ayer, en India, conquistó el Mundial con 3 carreras de antelación y con otra conducción para el recuerdo.

Y es que, más allá de la leyenda y de las celebraciones, ayer en India hubo una carrera, y de las buenas. Pirelli, quien parece que será criticada por los siglos de los siglos, indiscutiblemente ha aportado el interés a las carreras que no tenían en 2009 y, hasta cierto punto, 2010. Sus neumáticos de corta duración han sido la base de los días de domingo en este deporte, y el GP de la India 2013 no iba a ser menos. Sus neumáticos blandos habían resultado ser un completo desastre en la mayoría de coches. Red Bull era incapaz de hacerles durar más de 5 vueltas. Mercedes tenía sus crónicos problemas, y cada vez que un Sauber llegaba a boxes a cambiar de gomas daba miedo ver el destrozo. A tal punto llegó que el domingo por la mañana tuvo que hacer públicas unas recomendaciones de vueltas máximas para cada set de gomas.

Así que habría que empezar a jugar las cartas desde la clasificación. Vettel, contra pronóstico, optó por calificar con las blandas, a pesar de estar a bordo de un RB9 sideral con el que, en sus manos, podría haberse metido en primera fila. Así, el alemán logró una pole con una diferencia abismal, pero que no le daría gran ventaja para la salida. Webber y Alonso eran sus principales peligros para la carrera. Pero para acabar primero, primero hay que acabar, y la salida es un peligroso embudo en el que no siempre todos pasan.

Los semáforos se apagaron, y al contrario que en Suzuka Vettel reaccionó bien. Hamilton fue quien mejor lo hizo y trató de atacar en la primera curva para ponerse primero. Por detrás, Webber hacía de las suyas y perdía 2 posiciones en el arranque. En la curva 1, se rozó con Räikkönen y se desató un pequeño caos: Webber salía desplazado hacia la derecha y Alonso, que aparecía por la derecha dispuesto a colocarse como líder de los pilotos con ruedas medias, tuvo que contravolantear para corregir una derrapada del coche. El infortunio hizo que la trasera derecha de Webber y el alerón de Fernando contactasen. Un flap del Ferrari salió volando y echó al traste la carrera del español.

La curva 4 fue otro foco de actividad, con un Massa supersónico poniéndose segundo por delante de los dos Mercedes, y a un Fernando sin conocer la carga aerodinámica del coche llevándose puesto a Button. El paso por meta dejó a Vettel 1º, Massa 2º y Rosberg 3º. Pero ya en la vuelta 2, Red Bull llamó a boxes a su primer espada. No quisieron arriesgar ni un poco con esos neumáticos blandos y prefirieron meterle en el tráfico y que Seb remontase desde abajo. El alemán salió de los garajes en 18º lugar, con mucho trabajo por delante. Unos metros más atrás, Fernando entraba con su F138 maltrecho y la carrera arruinada.

Massa pasó a liderar, pero era otro de los que había salido con blandos y no tardaría en parar, junto con Hülkenberg, Räikkönen o los Mercedes. Grosjean, que venía desde la posición 17, aguantó nada menos que hasta la vuelta 13, casi en el límite de las recomendaciones de Pirelli. El que subió al primer puesto fue Mark Webber, pero con una parada más que el hombre que venía por detrás como una centella, su compañero Sebastian Vettel.

El alemán, como decíamos, había salido 18º en la vuelta 2, pero en el undécimo giro ya era 4º, tras haber sobrepasado al resto, ya sea en boxes o en pista. Sergio Pérez era otro de los que aguantaba con gomas duras, pero Seb le superó sin problemas en la vuelta 21 y simplemente se quedaba a la espera de que su compañero pasase por talleres.

La emoción estaba por detrás, con Massa y los Mercedes encabezando el grupo de los "humanos". Hülkenberg y Bottas tenían sus más y sus menos, con algún adelantamiento por fuera de la pista, mientras Gutiérrez sufría un drive-through por saltarse la salida. Todo se decidiría en la segunda parada en boxes. Nico Rosberg, que había intentado pasar a Massa en pista pero el brasileño aguantó de forma valiente, fue el primero en parar. Al más puro estilo Red Bull en Suzuka, o Lotus en Nürbürgring, Mercedes decidía dividir las estrategias de sus pilotos. Ferrari decidió no cubrir a Nico y ello les costó la posición en pista con el alemán. Salvaron, eso sí, el puesto con Hamilton, el gran damnificado del día.

Mark Webber había decidido calzar el blando en el stint central y tirar hasta el final con duros. Tal era la ventaja del Red Bull que salió claramente por delante del grupo de Rosberg y compañía a pesar de esas dos paradas casi consecutivas, y a unos 13 segundos del líder Vettel. Sin embargo, en la vuelta 40, un problema que parecía del pasado (de 2012, en concreto) se repitió: el tan temido alternador falló y Mark se tuvo que retirar. Tras fundir Red Bull 3 unidades en carrera el año pasado, el australiano se encargó de inaugurar la cuenta en este 2013 que, definitivamente, ha sido para olvidar para él.

Esto subía a Räikkönen al segundo lugar, hasta que el Lotus tuviera a bien parar. Grosjean, por su parte, había salido ganando muchísimo en el juego de las paradas y ahora iba por delante de Massa. De pronto, la bombilla se iluminó en Lotus y trataron de no cambiar neumáticos a ninguno de sus dos pilotos. La opción en Grosjean parecía inviable; en el caso de Räikkönen, era sencillamente impensable. Así, el finés entró pronto en el precipicio del rendimiento del neumático, y fue un juguete para Rosberg, Grosjean, Massa y Hamilton, que le pasaron como si el finés llevase neumáticos de lluvia. Con Romain tuvo sus más y sus menos, pues en el primer intento del francés, Kimi alargó y no tuvo reparos en chocarse con su compañero, que acabó yéndose por fuera de la pista. Al final, Kimi se fue para atrás y Lotus encontró un hueco entre Lewis y di Resta, y decidió pararle por seguridad a 2 vueltas del final sin perder más posiciones.

Grosjean, por su parte, ni se inmutó. Sus viejísimos neumáticos seguían sirviéndole para marcar parciales verdes y Massa no se pudo acercar a la zaga del E21, a pesar de contar con unas gomas mucho más nuevas. De este modo, el francés pudo cruzar la meta en un increíble tercer lugar. Tras salir decimoséptimo. A apenas 10 segundos de un Rosberg superlativo. Si quiere seguir en Lotus, lo está haciendo perfecto.

Sin embargo, sus sonrisas en el podio no consiguieron eclipsar al héroe del día. Sebastian Vettel decidió no acudir al parque cerrado, sino dirigirse a la línea de meta, detener su coche y deleitar al respetable con 4 donuts, uno por título. Se bajó, se arrodilló ante su bólida maravilla y lanzó los guantes al público entregado. Seb se ganó a la afición india el día que, sin ningún género de dudas, entró en la leyenda de la Fórmula 1.

 RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S VETTEL (RED BULL) 1:31:12.187
2º N Rosberg (Mercedes) +29.8
3º R Grosjean (Lotus) +39.8
4º F Massa (Ferrari) +41.6
5º S Pérez (McLaren) +43.8
6º L Hamilton (Mercedes) +52.4
7º K Räikkönen (Lotus) +67.9
8º P di Resta (Force India) +72.8
9º A Sutil (Force India) +74.7
10º D Ricciardo (Toro Rosso) +76.2
11º F Alonso (Ferrari) +78.2
12º P Maldonado (Williams) +78.9
13º J Vergne (Toro Rosso) 1 vuelta
14º J Button (McLaren) 1 vuelta
15º E Gutiérrez (Sauber) 1 vuelta
16º V Bottas (Williams) 1 vuelta
17º M Chilton (Marussia) 1 vuelta
18º J Bianchi (Marussia) Mecánica / 2 vueltas
19º N Hülkenberg (Sauber) Técnico / 6 vueltas

R M Webber (Red Bull) Alternador / Vuelta 40

R C Pic (Caterham) Sistema hidráulico / Vuelta 36
R G van der Garde (Caterham) Daños por accidente / Vuelta 2


Vuelta rápida: K Räikkönen 1:27.679. Vuelta 60.


CAMPEONATO DE PILOTOS 
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

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Hola a todos, y bienvenidos a "Érase un difusor soplado", mi pequeña vía de escape para ese periodista frustrado que todos llevamos dentro.

Éste va a ser un blog de Fórmula 1 hecho por un aficionado de verdad. No me dejaré llevar por pasiones ni odios, más allá del amor por el deporte, así que no esperéis comentarios con alabanzas injustificadas o con críticas inmerecidas hacia nadie en concreto. Me mostraré en contra de ciertos sectores de la prensa siempre que éstos demuestren actitudes falsas o mentirosas, pero siempre le daré al César lo que es del César.

Mi objetivo es escribir un previo de cada Gran Premio, incluyendo detallada información sobre el circuito, con multitud de anécdotas y otros datos, y realizar una crónica tras los entrenamientos y la carrera. Asimismo, analizaremos cada GP a toro pasado, puntuando las actuaciones, y esporádicamente comentaremos noticias, rumores y escribiremos opiniones sobre todo lo relacionado con el Gran Circo.

Para empezar, el domingo publicaré mi primera entrada de un grupo de cuatro que conformarán el previo de la temporada 2013, y el jueves será el turno del Gran Premio de Australia.

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