CARRERA: Gran Premio de Abu Dabi 2013

VETTEL SUMA Y SIGUE

Desde "Érase un difusor soplado" lanzamos un mensaje: por favor, no crean que la monotonía en la primera posición implica necesariamente un espectáculo aburrido. Sebastian Vettel sigue en su división aparte, pero las carreras están siendo realmente interesantes y con multitud de alternativas. En Abu Dabi, la brutal igualdad entre los distintos coches nos ha permitido ver un buen espectáculo desde la salida.

La parrilla no tenía a muchos pilotos fuera de posición. Los dos Red Bull en primera línea (aunque en orden inverso al esperado), los dos Mercedes en segunda. Lo esperado. La principal novedad se daba en el siguiente escalón: Kimi Räikkönen calificó quinto, en una de sus mejores actuaciones en sábado del año, pero el E21 no pasó las verificaciones de flexibilidad del fondo y fue descalificado. Hülkenberg era así el 5º, demasiado por encima del potencial real del Sauber. Con Fernando 10º, viniendo desde atrás en una de sus habituales remontadas, todo parecía indicar que el asturiano sería una de las principales atracciones del Gran Premio.

Los semáforos se apagaron, y a punto estuvimos de ver un naufragio de la primera línea: Vettel salió mal, Webber lo hizo aún peor y los Mercedes vinieron lanzados por izquierda y derecha. A Red Bull le salvó que la primera curva estaba muy cerca. Seb tuvo que tirar de más KERS del que le hubiera gustado para evitar la amenaza de Hamilton, y pasó primero la curva 1. Rosberg apareció por fuera para ponerse 2º, mientras Webber se quedó en tercer lugar.

Räikkönen apenas tuvo tiempo para hacer una interesante remontada. En la frenada de la curva 1, se subió en exceso al piano interior y perdió el control del monoplaza. Lo intentó salvar con un contravolante, pero chocó contra la trasera izquierda de van der Garde y destrozó la suspensión. Sus temores se confirmaron cuando movió el volante y vio que su rueda no respondía. Automáticamente se paró, se bajó del coche y se fue. Del circuito. En plena polémica con Lotus, ni siquiera hizo el gesto de quedarse en el muro. Cogió un coche y se largó. Así es Kimi, e imaginamos que en Ferrari lo saben.

El caso es que, tras la primera vuelta, el de siempre ya estaba primero, y Nico Rosberg 2º. Los estrategas echaban humo: algunos veían factible la opción de hacer una parada, así que para ello debían mantener con vida su juego de blandos hasta la vuelta 15 como mínimo. Eso sumió la carrera en un desinterés temporal, con los pilotos en fase conservadora, pero pronto se vio que los neumáticos no estaban por la labor. Sin ser tan desastroso como en la India, la gran mayoría de pilotos paró entre la vuelta 5 y 10.

Ferrari optó por mantener a sus dos pilotos en pista, así como hizo Force India (si bien Sutil había partido con los medios). Esto mezcló de forma interesante los coches, pero no le gustó un pelo a Mercedes. Un hombre como el codiciado tras su más que probable marcha Ross Brawn, que gusta de tenerlo todo bajo control, no disfrutó en absoluto cuando vio a sus dos pilotos errar en el tráfico. Nico Rosberg se equivocó al gestionar el KERS mientras atacaba a di Resta. Usó todo en la primera recta de DRS, pero estaba lejísimos del escocés. En la segunda, Mark Webber vino por detrás y empleó el suyo (ya en funcionamiento tras un amago de fallo al inicio) para sobrepasar al alemán y ponerse segundo, una vez los Ferrari hubieron parado.

Lewis Hamilton, por su parte, fracasó detrás de Gutiérrez. Los Sauber se han caracterizado por su buena velocidad punta en las últimas carreras (ya desquiciaron al propio Lewis y a Alonso en Corea), pero igualmente el mexicano llevaba unas ruedas mucho más viejas. El de Tewin perdió el tren del podio en ese stint central. Y, para colmo, en poco tiempo se quedó clavado tras Sutil. En esas que, en la vuelta 25, por fin consiguió tirarse en la curva 7 para pasar a Adrian. Pero las zonas de DRS con detecciones separadas dan mucho juego, y en la recta siguiente el Force India le pasó como un obús, y un Massa desatado (es lo que tiene no haber firmado todavía un contrato para 2014) le metió el coche sin que nadie lo esperase en una frenada increíble.

Vettel seguía en otra dimensión, mientras Webber se intentaba escapar de Rosberg. Grosjean era un 4º en la zona de nadie, y tras la ronda de paradas todos mantuvieron sus posiciones. El interés radicaba, de nuevo, en Ferrari. Cada vez que Massa marcha por delante de Alonso, uno espera que el asturiano le pase en cualquier lugar, como tantas veces ha hecho cuando el brasileño ha calificado por delante. En esta ocasión, optaron por la estrategia. Massa fue el primero en parar, a pesar de que su stint era 2 vueltas más corto que el de Fernando. Puso las gomas duras y salió por detrás de un Hamilton que, en el tráfico, estaba devorando las gomas. Ahora era Vergne el muro que tenía delante.

Alonso estiró hasta la vuelta 44, de tal forma que pudo meter un juego de blandos. Los tiempos de Felipe en el inicio de stint no fueron brillantes, así que Fer no sólo podría tener un final de carrera muy veloz, sino que encima podía tener posición sobre su compañero, algo capital. Decidido a ello, el asturiano enfiló el túnel de salida de boxes a toda mecha e inició la ascensión. Muchos han aplaudido y otros tantos criticado la estrafalaria reincorporación a pista de este circuito, pero ayer nos dejó uno de los momentos más escalofriantes de la carrera. Fernando salió a toda velocidad, por el exterior de la curva 3, al mismo tiempo que pasaba Vergne. En una maniobra, como dirían los ingleses, "breathtaking", JEV abrió su trazada al máximo de lo admisible y Fernando, curtido en mil batallas, ni pensó en levantar el pie. El Ferrari se salió a la escapatoria, pegó un bote descomunal y volvió al trazado por delante del francés. Maniobra tan espectacular como peligrosa y polémica: el incidente fue investigado a posteriori, pero los comisarios no vieron irregularidad en la actuación de ninguno de los pilotos. Horas después, Fernando tendría que superar un reconocimiento físico para descartar lesiones tras tremendo golpe.

Hamilton había adelantado al Toro Rosso un giro antes, así que el inglés era el nuevo objetivo de Fernando. Con unas ruedas para el arrastre, iba a ser pan comido, y en la vuelta 50 le pasó sin problemas en la segunda zona de DRS. El quinto puesto estaba un segundo por delante, y Paul di Resta tampoco fue un obstáculo. Un Alonso desatado y una atinada estrategia permitieron que el español se aupase al quinto puesto en un final frenético.

Ganó el de siempre, sí. Los registros siguen cayendo: Sebastian Vettel ya ha igualado el récord de 7 victorias consecutivas de Schumacher y Ascari, y se dispone a superarlo en Austin. Si gana las dos próximas carreras, conseguirá igualar las 13 victorias de Schumi en 2004, y batirá el récord absoluto de puntos por apenas 5 unidades (registro que él mismo consiguió en 2011). Pero mientras en la cumbre un piloto y un coche entran en la leyenda, por detrás las carreras siguen haciendo de la Fórmula 1 un espectáculo precioso de ver.

 RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S VETTEL (RED BULL) 1:38:06.106
2º M Webber (Red Bull) +30.8
3º N Rosberg (Mercedes) +33.6
4º R Grosjean (Lotus) +34.8
5º F Alonso (Ferrari) +67.1
6º P di Resta (Force India) +78.1
7º L Hamilton (Mercedes) +79.2
8º F Massa (Ferrari) +82.8
9º S Pérez (McLaren) +91.1
10º A Sutil (Force India) +93.2
11º P Maldonado (Williams) +95.9
12º J Button (McLaren) +103.7
13º E Gutiérrez (Sauber) +104.2
14º N Hülkenberg (Sauber) 1 vuelta
15º V Bottas (Williams) 1 vuelta
16º D Ricciardo (Toro Rosso) 1 vuelta
17º J Vergne (Toro Rosso) 1 vuelta
18º G van der Garde (Caterham) 1 vuelta
19º C Pic (Caterham) 1 vuelta
20º J Bianchi (Marussia) 2 vueltas
21º M Chilton (Marussia) 2 vueltas

R K Räikkönen (Lotus) Accidente / Vuelta 1


Vuelta rápida: F Alonso 1:43.434. Vuelta 55.


CAMPEONATO DE PILOTOS 
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

CARRERA: Gran Premio de Corea 2013

VETTEL SENTENCIA EL MUNDIAL

Esta película ya la habíamos visto. En una carrera cualquiera, Sebastian Vettel salía en la pole. Apenas 3 giros después, ya tendría una ventaja con la que gestionar cómodamente la carrera. Y, tras él, peleas por los cuatro costados de la pista, accidentes e imponderables que mantienen al espectador pegado al sillón. Tras unas cuantas carreras no muy atractivas, en Corea se volvió a ver la imprevisibilidad que caracteriza a la Fórmula 1.

Y probablemente ustedes dirán: "¿qué dice este tío? Si ha ganado el de siempre". Pues sí, pero el resto de la parrilla se ha barajado en una tremenda igualdad y en medio de diversos accidentes que han dotado de cierta espectacularidad al Gran Premio.

Empecemos por el principio. Vettel estaba en la pole, sí, pero Hamilton aparecía en 2º lugar y Grosjean en 3º. Vaya dos patas para un banco. El inglés había "amenazado" con atacar al alemán porque no le quedaba más remedio, y Romain todavía se está jugando su puesto en Lotus. Y no seremos nosotros quienes dudemos del innegable talento de Grosjean, pero comentarios como el de su jefe Éric Boullier, sobre la posibilidad de dar el mando al suizo en 2014, no despejan la duda. Romain, tan rápido como irregular, no está a priori capacitado para liderar una campaña por el título... todavía.

El caso es que la salida iba a ser de órdago. Los semáforos se encendieron. 1, 2, 3, 4, 5... ¡ya! La arrancada de Seb fue perfecta, mientras Lewis y Romain se preparaban para luchar en la curva 3. Tras ellos, Rosberg marchaba en cuarto lugar y Alonso era el centro de un cinco en fondo. Evidentemente, alguien no cabría, así que todo se dirmiría en quién echaba anclas más tarde. En este caso fue Felipe Massa, que se pasó tanto que trompeó escandalosamente, desatando el caos. Felipe se quedó último, Button perdió parte del morro y los mayores beneficiados fueron Maldonado y Hülkenberg, a la postre el héroe de la carrera. Grosjean, por su parte, ya había dado buena cuenta de Hamilton, pero le fue imposible aguantar el ritmo de Vettel.

El alemán rápidamente se desmarcó de la película de la carrera, extendiendo su liderato hasta unos cómodos 4 segundos. Evidentemente, hoy no era un día como Singapur, así que la ventaja no iba a ser tan abismal. La emoción estaba detrás: Hülkenberg se había puesto 5º y ahora era un suplicio para Alonso. El Sauber tenía la velocidad punta pero no el apoyo aerodinámico. Por ello, en el sector 2 y 3 el Ferrari se echaba encima de Nico, pero en el sector 1 era incapaz de acercarse incluso con DRS. Y para colmo, Räikkönen y Webber se acercaban por detrás.

De pronto, las súperblandas se vinieron abajo. Kimi pasó a Fernando cuando el asturiano había perdido zona de DRS con Hülkenberg, y tanto Lewis como el propio Alonso fueron los primeros en parar. Tras ellos, el resto. Räikkönen fue de los que más tardó y ello lo aprovechó el asturiano para devolverle la jugada. El desastre a punto estuvo de ser completo para Lotus, pues Grosjean salió justo por delante de Hamilton y el de Tewin lo intentó en las curvas 3 y 4, sin éxito.

Entretanto, Vettel había perdido bastante terreno con respecto al dúo perseguidor con el baile de paradas. No obstante, no era nada preocupante. En cuanto lo necesitó, sacó el martillo y volvió a ampliar el liderato a 4 segundos. Por detrás, la batalla importante seguía siendo el tren que encabezaba Hülkenberg. Alonso, Räikkönen y Webber eran los 3 vagones y todos, quien más, quien menos, pasaba por una fase de graining por el cual hacían la goma unos con otros.

Y entonces, cuando parecía que la carrera pasaba en una fase tranquila, todo se desató. En primer lugar, la avanzadilla: Hamilton declaraba que sus neumáticos estaban destruidos. El ingeniero le dijo que todos los pilotos estaban reportando lo mismo, que ya pasaría esa fase, a lo que Lewis contestó con sorna: "Lo sé, ya he pasado por esa fase. Están muertos". Demasiado literal, y sin embargo en Mercedes lo reaccionaron. Grosjean se escapó y Rosberg se echó encima. Todo invitaba a que Lewis entrase a cambiar neumáticos y no estorbase a Nico, pero tanto se ciñeron a la estrategia predeterminada de 2 paradas que siguieron en pista, perdiendo gruesas tajadas de tiempo.

A Rosberg no le costó salirse del rebufo en la primera ocasión que tuvo, en la larga recta hacia la curva 3 en la vuelta 28. Sin embargo, el DRS y el rebufo fueron demasiada velocidad (y, por tanto, apoyo) para un morro deficientemente anclado. La nariz sencillamente se descolgó, dejando tras de sí un espectacular reguero de chispas. Eso supuso que el alemán entrase inmediatamente a boxes, y por tanto Hamilton, totalmente decepcionado, tuvo que quedarse fuera y dar otra vuelta más.

 Lewis entró a boxes, y tanto tiempo había perdido que un giro después se encontró peleando con un Mark Webber que salía de boxes, y que junto a Räikkönen se había desembarazado de un Fernando Alonso a quien Ferrari dejó mucho tiempo en pista con el primer juego de medias. El caso es que Webber salió unos metros por delante de Lewis, con toda la recta para intentar la pasada y por delante un Pérez que aparecía como artista invitado en el duelo.

Pero el invitado se convirtió en protagonista cuando el Pirelli delantero derecho, en una escena que desgraciadamente hemos visto mucho este año, explotó. Puede que viniera causado por una tremenda blocada de frenos que se había metido en la curva 1, pero aun así sigue siendo inaceptable que un neumático explote así. Una gran loncha de goma se quedó triada en la pista, y Charlie Whiting, que todavía tiene muy reciente el Gran Premio de Gran Bretaña, sacó el Safety Car.

Esto convenció definitivamente a los que quedaban de pasar por boxes para meterse por última vez, en este caso Vettel, Grosjean y algunos de por atrás. Webber repitió parada, al pinchar sobre los restos del Pirelli del mexicano. El que más había ganado en esta historia fue Räikkönen, que se encontró por delante de Hülkenberg, Alonso, Hamilton, Rosberg y Webber y ahora estaba tercero, por detrás de su compañero, pero con unas ruedas más usadas. Lotus fue el único equipo que demostró el viernes estar a la altura, si no mejor, que Red Bull, al menos con súperblandas. Si podrían reproducir ese ritmo el domingo con medias, la carrera se pondría al rojo vivo.

El Safety Car se fue, y tan pronto como Seb relanzó la carrera, se desató el caos. Hülkenberg pasó a Hamilton como si éste llevase un GP2, y Sutil, que en Corea 2010 tuvo una bochornosa actuación con múltiples accidentes, quiso emular a Massa y trompeó en la curva 3. La víctima desafortunada fue Webber, a quien impactó en el pontón. La refigeración quedó destruida y en pocos segundos las llamas consumieron la parte trasera del RB9, en lo que sin duda es una de las imágenes del fin de semana.

Charlie Whiting tardó en decidir si sacar de nuevo o no el Safety Car. Y tanto tardó que lo sacó fuera de posición, cuando el paquete ya estaba por delante. Y para sorpresa de todos, las cámaras enfocaron un Jeep que circulaba tan tranquilo por la larga recta mientras veían los demás coches, en dirección al fuego. Una desventura más de un Gran Premio que en estos momentos se sumía en el caos.

Una curva antes de la aparición estelar del coche de auxilio, Räikkönen ya se había merendado a Grosjean. Fue en el primer giro del circuito. Grosjean salió tarde a cubrir, y Räikkönen reclamó el interior con dos secos movimientos de volante. No se dejó amilanar y le pasó en la frenada. Segunda posición para el finés, habiendo partido noveno. Increíble.

Este período de SC no fue tan prolongado, porque al fin y al cabo el coche estaba en la escapatoria y no había doblados que ralentizaran el proceso. Bernd Mäylander apagó las luces y de nuevo Vettel se escapó. Hamilton, que se había dormido en el anterior Safety, ahora estaba a merced de Alonso en el primer sector. Tras varias pasadas, el inglés tiró de coraje y se mantuvo por delante. Fernando intentó buscar la tracción para superarle en las siguientes curvas, pero Lewis se mantuvo en 5ª posición.

El realizador no sabía dónde apuntar, y eligió bien cuando Maldonado, Gutiérrez, Massa, Pérez y Bottas protagonizaron una maravillosa escaramuza. Gutiérrez pasó a Maldonado en la curva 3. Massa intentó quitarse a ambos a la vez pero frenó más pronto y casi es pasado por Pérez. El mexicano lo volvió a intentar en la 4, mientras Pastor se la devolvía a Esteban. En la curva 10, Gutiérrez se inventó un nuevo punto de adelantamiento. Pero fue muy optimista y se echó a sí mismo y al propio Maldonado encima del piano. Esa pérdida de tracción fue clave y Massa pasó a ambos. Pérez se deshizo de Pastor y Bottas se unió a la fiesta adelantando a su compañero, que vio cómo perdió 4 posiciones en una curva.

Unos metros por delante, Hamilton parecía encontrar la llave. Si el Sauber era más lento en el sector 3, la única opción viable era jugársela en un adelantamiento en la curva 1. Lewis lo probó, pero Nico traccionó increíblemente y se puso por delante y encima usando el DRS. Por radio, Hamilton dijo que esa tracción había sido "irreal", lo cual no deja de sonar irónica cuando hace unos días era Lewis quien hablaba de un posible TC en el coche de Vettel.

Entonces, intentó otra cosa: en vez de pasarle en la curva 1, y quedarse vendido frente al contraataque en la recta hacia la 3, Lewis se quedaría justo detrás de su caja de cambios en el primer giro, intentando traccionar aceptablemente bien y que le DRS hiciera el resto. Pero Nico conseguía sacar 4 décimas de la nada acelerando por la curva 2 y Hamilton se quedaba clavado. Lo intentí varias veces, sin éxito. Como también intentó sin éxito Romain Grosjean ganar la segunda posición. Pero no lo hizo en la pista, sino por la radio. Declaró que era más rápido que Kimi, algo que era parcialmente cierto. El francés se echó encima de su compañero, buscando el OK del equipo, pero "Bat" Permane le comunicó amablemente que iba a ser que no.

Por tanto, el podio quedó definido. La bandera a cuadros cayó, y Grosjean entró 3º, con Kimi 2º. Pero delante de ellos, un hombre que intentó hacer la carrera aburrida pero no lo consiguió. Un Sebastian Vettel una vez más colosal, que con su victoria y el pinchazo de Alonso se gana una posibilidad matemática de título en Japón.

Algo muy complicado (que gane él y Alonso sea 9º o peor), pero que ya es fruta madura. El título va a caer más pronto que tarde para un Sebastian Vettel que, con todo merecimiento, se va a llevar el premio gordo en una fantástica temporada 2013.

 RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S VETTEL (RED BULL) 1:43:13.701
2º K Räikkönen (Lotus) +4.2
3º R Grosjean (Lotus) +4.9
4º N Hülkenberg (Sauber) +24.1
5º L Hamilton (Mercedes) +25.2
6º F Alonso (Ferrari) +26.1
7º N Rosberg (Mercedes) +26.6
8º J Button (McLaren) +32.2
9º F Massa (Ferrari) +34.3
10º S Pérez (McLaren) +35.1
11º E Gutiérrez (Sauber) +35.9
12º V Bottas (Williams) +47.0
13º P Maldonado (Williams) +50.0
14º C Pic (Caterham) +63.5
15º G van der Garde (Caterham) +64.5
16º J Bianchi (Marussia) +67.9
17º M Chilton (Marussia) +72.8
18º J Vergne (Toro Rosso) Mecánica / 2 vueltas
19º D Ricciardo (Toro Rosso) Mecánica / 3 vueltas
20º A Sutil (Force India) Daños por accidente / 5 vueltas

R M Webber (Red Bull) Incendio / Vuelta 37
R P di Resta (Force India) Accidente / Vuelta 25


Vuelta rápida: S Vettel. 1:41.380. Vuelta 53.


CAMPEONATO DE PILOTOS 
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

CLASIFICACIÓN: Gran Premio de Singapur 2013

VETTEL VA SOBRADO

Sebastian Vettel ha dado todo un recital en la sesión de clasificación del Gran Premio de Singapur. Ha conseguido la 41ª pole de su carrera en el primer intento de la Q3, con más de 6 décimas de diferencia, y encima ha conseguido ahorrar un juego de súperblandas que bien podría emplear mañana (recordemos la grandísima diferencia entre unas gomas y otras), por lo que no ha precisado de un segundo intento. Todo sea dicho, ha estado a punto de salirle mal, pues Nico Rosberg ha sido un fenomenal 2º con un tiempo menos de una décima peor en el último intento. El tercero fue un muy entonado Romain Grosjean, que no tiene ni mucho menos asegurado su puesto en Lotus y ha calificado en un fenomenal P3 con un tiempo sólo 2 décimas peor que el de Seb. Veremos si el riesgo que ha corrido Vettel le vale la pena mañana si usa ese juego extra de ruedas, pero igualmente la ventaja que tiene es abismal.

Mark Webber fue un deslucido cuarto, cuando todo apuntaba a que podría incluso disputarle la pole a su compañero, mientras Lewis Hamilton decepcionó en un circuto donde suele brillar y partirá 5º. Los Ferrari han calificado donde se esperaba, si bien ha sorprendido ver a Felipe Massa una vez más por delante de Fernando Alonso. El brasileño apuntaba ayer y hoy como candidato a caer en Q2, pero sin embargo se ha rehecho y ha calificado 6º, con el español 7º. Detrás de ellos, Jenson Button ha sido un buen 8º con súperblandas, a pesar de haber salido en un principio con medias, mientras que Ricciardo saldrá 9º y un fenomenal Esteban Gutiérrez en la décima posición.

La Q2 fue también dominada por Red Bull, en especial por Vettel, que marcó un tiempo de otro planeta, 1:42.9. En cuanto a los eliminados, hubo algunas sorpresas. Nico Hülkenberg, por vez primera en toda la temporada, fue superado por su compañero Gutiérrez tras tener algunos problemas con el KERS y partirá 11º. El duodécimo saldrá Jean-Éric Vergne, igualmente batido por su compañero, y lo mismo puede decirse de un decepcionante todo el fin de semana Kimi Räikkönen. El finés ha sido un pobre 13º y tiene un duro camino para mañana. P14 acabó Sergio Pérez, del que se esperaba mucho más, mientras la octava línea es para Adrian Sutil, 15º, y Valtteri Bottas 16º.

En la primera ronda, la gran incógnita era saber si algún equipo podría pasar usando sólo los neumáticos medios. Todos apuntaban a Red Bull como único valiente, y en efecto fue el único equipo que hizo la Q1 sólo con la gama más dura. El resto usó súperblandos, con Hamilton marcando el mejor tiempo, y los eliminados fueron Paul di Resta, que sigue en caída libre con Force India, 17º, Pastor Maldonado 18º y los cuatro peores coches. Giedo van der Garde sigue enrachado y superó a su compañero Charles Pic, mientras que la última línea, una vez más, es para Marussia, con Bianchi una décima por delante de Chilton.

Sólo una tormenta perfecta podría descabalgar mañana a Sebastian Vettel de la primera posición mañana. Con el mejor coche y el mejor ritmo, amén de un juego nuevo de ruedas súperblandas, tiene todo listo para ganar. Pero, no lo olvidemos, la carrera será realmente complicada, con la casi segura presencia del coche de seguridad en algún momento, y ello podría trastocar las estrategias.

La salida, mañana a las 14:00 (GMT+2). Seb podría mañana dejar tocados de muerte a sus rivales por el título. A buen seguro veremos una carrera entretenida, con casi 2 horas de emoción. ¡Que nadie se la pierda!

PARRILLA DE SALIDA

1º S VETTEL (RED BULL) 1:42.841 11 VUELTAS

2º N Rosberg (Mercedes) 1:42.932 17 vueltas

3º R Grosjean (Lotus) 1:43.058 21 vueltas

4º M Webber (Red Bull) 1:43.152 12 vueltas

5º L Hamilton (Mercedes) 1:43.254 17 vueltas

6º F Massa (Ferrari) 1:43.890 19 vueltas

7º F Alonso (Ferrari) 1:43.938 15 vueltas

8º J Button (McLaren) 1:44.282 16 vueltas

9º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:44.439 16 vueltas

10º E Gutiérrez (Sauber) Sin tiempo 14 vueltas

11º N Hülkenberg (Sauber) 1:44.555 9 vueltas

12º J Vergne (Toro Rosso) 1:44.588 14 vueltas

13º K Räikkönen (Lotus) 1:44.658 15 vueltas

14º S Pérez (McLaren) 1:44.752 6 vueltas

15º A Sutil (Force India) 1:45.185 14 vueltas

16º V Bottas (Williams) 1:45.388 13 vueltas

17º P di Resta (Force India) 1:46.121 8 vueltas

18º P Maldonado (Williams) 1:46.619 10 vueltas

19º C Pic (Caterham) 1:48.111 6 vueltas

20º G van der Garde (Caterham) 1:48.320 6 vueltas 

21 J Bianchi (Marussia) 1:48.830 6 vueltas

22º M Chilton (Marussia) 1:48.930 6 vueltas

Tiempo del 107%: 1.51.489

CARRERA: Gran Premio de Italia 2013

SEB, IMPARABLE

Las carreras pasan, el Gran Circo visita distintos escenarios, pero todo sigue igual. Da igual que la pista sea lenta, que rápida, que con muchas curvas o con pocas. Lo cierto es que Sebastian Vettel siempre está en punta, y eso sólo puede suponer que, a 7 citas del final, la lucha por el campeonato del mundo se está reduciendo cada vez más. La ventaja de Seb con respecto al segundo clasificado, don Fernando Alonso, es de 53 puntos. Más de 2 Grandes Premios. El resto ya se ha convertido en mera actuación secundaria.

Hasta aquí, los hechos. ¿Pero por qué? ¿Cómo es posible que Vettel gane con tanta facilidad en un escenario en el que a priori todo está en su contra? Tal vez eso habría que preguntárselo al equipo de diseño de Red Bull, liderado por el excelente Adrian Newey. Cuán diferente hubiera sido la historia de la Fórmula 1 si en esos años 2003-2004 hubiera decidido pasarse a la Copa América de vela, uno de sus grandes alicientes. Pero no hay que quitar un ápice de mérito a todo el equipo aerodinámico de Milton Keynes. Adrian es sólo la cara que todos vemos en el muro, pero detrás de él se cuecen todas las mejoras que el formidable RB9 implemente carrera tras carrera. El espectacular alerón delantero de Monza es sólo la última muestra.

Y a bordo de ese bólido azul marino va un piloto de 26 años que está en disposición de ganar su cuarto título mundial, si nada se tuerce sobremanera en las próximas carreras. Y, la verdad, resulta hasta cierto punto incomprensible por qué recibe abucheos en la mayoría de podios a los que sube. Detrás de los bastidores siempre se ha presentado como una persona graciosa y afable, si bien su actitud con Mark Webber en Malasia puede que hundiera su imagen de cara al público. Igualmente, silbar a Seb por ello sería realmente cínico por una afición que, en el caso particular de Monza, adora a Fernando Alonso, involucrado en polémicos casos como Singapur 2008 o Alemania 2010, por no hablar de las innumerables críticas y acusaciones a la propia Ferrari en 2005-06. Pero esto es aplicable a cualquier piloto grande, sea Vettel, Alonso, Hamilton y sus constantes críticas a la estrategia del equipo McLaren cuando conducía para ellos, Räikkönen con su particular visión de las reuniones técnicas y su relación con sus ingenieros, etcétera.

¿Le silban, acaso, por ser el protagonista de una película aburrida que llevamos viendo 4 años (de nuevo con cierto cinismo, pues Ferrari y Schumacher protagonizaron un lustro de gloria, tan merecida como previsible)? Sí, es cierto que las carreras han bajado de nivel en las últimas semanas y que ver a Seb siempre arriba puede aburrir al aficionado de a pie. Pero eso en el fondo no es culpa del alemán. Él hace lo que se le pide: ganar. Se le podrá acusar (con algo de desconocimiento por otra parte) de no saber vencer sin un coche superior, pero siempre que tiene el mejor coche gana, fiabilidad mediante, y eso es algo que por suerte o por desgracia ha tenido en estos años durante la mayor parte del tiempo.

Y desde luego eso de ganar desde la pole con el mejor coche se le da de fábula (¿y a quién no?). Hoy en Italia hemos tenido una nueva entrega. Con Seb en P1 y Webber a su lado, y Fernando 5º, la salida era pan comido. Vigilar el semáforo, controlar revoluciones y soltar el embrague en un punto aceptable. Fácil decirlo, y para Seb fácil hacerlo. Junto con Alonso, son los dos únicos pilotos que han salido de todas las primeras vueltas sin perder posición. Y en Monza no iba a ser menos. Vettel se dirigió a la primera frenada por delante de un fantástico Massa, que había superado a Webber en la arrancada, y al sorprendente Hülkenberg. No había necesidad de frenar en el último metro disponible, pero con Felipe recordando su maniobra en la salida de 2012, y por supuesto sabiendo lo bien que le vendría para su futuro inquietar lo máximo posible a Vettel, Seb se la jugó. Seleccionó un punto de frenada tal vez 5 metros más allá de lo recomendable... y enseguida lo lamentó. Con la larguísima zona a fondo entre las curvas 2 y 4, el alemán no sólo tenía que conseguir mantener el coche en el asfalto, sino encima tocar el vértice en la curva 1 para no perder aceleración. La única opción era una blocada salvaje y meter un inevitable plano. Dicho y hecho.

Tras 3 dentelladas a su Pirelli delantero derecho, Vettel pasó por el ápice de la primera curva como quien va en la vuelta de honor. Por detrás, el caos. Räikkönen se tocó con Pérez, obligando al mexicano a irse recto, y más adelante Di Resta, muy colado, chocó con Grosjean. El escocés se llevó la peor parte y rompió en el acto la suspensión delantera izquierda. Tercera vez consecutiva que el escocés no ve la bandera a cuadros, y además se ha llevado una reprimenda por las molestias. Las causadas a Grosjean, se entiende.

Fernando Alonso, que había pasado a Hülkenberg en la arrancada, dio el máximo para intentar adelantar a Webber, y encontró el premio en la segunda chicane. La maniobra fue al límite, pero Mark no quiso jugar sucio. Nadie le habría reprochado nada si hubiera disimulado que entraba colado y obligaba al español a saltarse la chicane, pero le dio el espacio suficiente a Fer por el exterior. P3. Más adelante, Massa era una presa muy fácil, y en la vuelta 8 pasó muy fácilmente al brasileño. Si Fernando quería rubricar su Gran Premio con un adelantamiento a Vettel por la victoria, este era el momento.

Pero el resto de circunstancias no acompañaron al español. Ni siquiera las vibraciones que Seb tenía en su coche podían impedir que se escapase a 3-4 décimas por vuelta. Poco antes de la vuelta 20, la diferencia ya estaba en unos confortables 6 segundos. Y sólo al final del stint el Ferrari pudo recortar unas décimas a Seb, bajando hasta menos de 5.0. Red Bull eligió este instante para hacer parar sus dos coches. Con una ventaja suficiente de Seb con Mark, la estrategia salió a la perfección, con dos pit stops en unos 2.5 segundos. Eso dejaba a Ferrari contra las cuerdas: Alonso no podría seguir limando tiempo, y Massa veía muy reducidas sus opciones de podio.

Ferrari trató de evitar lo inevitable parando en el giro siguiente a Felipe, pero Mark ganó la posición. Con Fernando, trataron de aprovechar unos neumáticos medios todavía con bastante buen aspecto para, si era posible, tratar de atacar al final. Eso le hizo dar 3 vueltas extra que Webber aprovechó para recortar las diferencias a apenas un segundo. Desde luego, la estrategia parecía bastante marginal y les convirtió en muy vulnerables frente a Webber.

Sin embargo, Mark estuvo todo el stint final detrás de Fernando, incapaz de acercarse a menos de 3 décimas, con un DRS y una séptima no del todo eficaces. De todas formas nunca dio la sensación de que el adelantamiento fuera inminente, pero en Lesmo y en la Parabolica, es decir, antes de las zonas de DRS, perdía un tiempo precioso. Alonso apenas tuvo que frenar por el centro de la pista en un par de ocasiones. Por arriba, Vettel había extendido su liderato a 10 segundos, y por detrás, Hülkenberg mantenía una soberbia 5ª plaza y Hamilton y Räikkönen tenían un duro día en la oficina. El inglés perdió la comunicación por radio y tuvo que parar con un pinchazo lento muy pronto, condenándole a hacer 2 paradas. Kimi, por su parte, entró en la primera vuelta a subsanar un alerón roto en el toque con Pérez, y le tocó remontar desde atrás.

A diferencia de Bélgica hace 2 semanas, en esta ocasión la lucha por el podio tuvo un poco más de emoción, y por detrás hubo algunas buenas luchas, pero en definitiva la carrera volvió a ser predecible. La fiabilidad no fue un problema grave, pero ambos Red Bull tuvieron que conservar la caja de cambios en la 2ª mitad de carrera. Ni siquiera el cielo, que antes de la carrera descargó unas cuantas gotas y obligó a los pilotos a probar los intermedios en la vuelta de preparrilla, quiso intervenir. El emocionante rush final de Hamilton y Räikkönen con los McLaren fue la última dosis de espectáculo de un GP anodino.

Una hora y dieciocho minutos después de meter el blocaje de su vida en la curva 1, Sebastian Vettel se dirigió a la recta de meta, deceleró y saludó. Sexta victoria del alemán. Iguala a Fernando en número de victorias. 32, con apenas 26 años. Y todo apunta a que la cuenta seguirá creciendo en las próximas carreras. Si no ha empezado, es hora de que Vettel vaya haciendo sitio para un nuevo trofeo de pilotos, porque desde luego las piezas cada vez encajan mejor.

 RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S VETTEL (RED BULL) 1:18:33.352
2º F Alonso (Ferrari) +5.4
3º M Webber (Red Bull) +6.3
4º F Massa (Ferrari) +9.3
5º N Hülkenberg (Sauber) +10.3
6º N Rosberg (Mercedes) +10.9
7º D Ricciardo (Toro Rosso) +32.3
8º R Grosjean (Lotus) +33.1
9º L Hamilton (Mercedes) +33.5
10º J Button (McLaren) +38.3 
11º K Räikkönen (Lotus) +39.6
12º S Pérez (McLaren) +39.7
13º E Gutiérrez (Sauber) +40.8
14º P Maldonado (Williams) +49.0
15º V Bottas (Williams) +56.8
16º A Sutil (Force India) Frenos / 1 vuelta
17º C Pic (Caterham) 1 vuelta
18º G van der Garde (Caterham) 1 vuelta
19º J Bianchi (Marussia) 1 vuelta
20º M Chilton (Marussia) 1 vuelta

R J Vergne (Toro Rosso) Transmisión / Vuelta 15
R P di Resta (Force India) Accidente / Vuelta 1


Vuelta rápida: L Hamilton. 1:25.849. Vuelta 51.


CAMPEONATO DE PILOTOS 
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

CLASIFICACIÓN: Gran Premio de Italia 2013

VETTEL LES CANTA LAS CUARENTA

Nadie ha podido parar a Red Bull en la sesión de clasificación del Gran Premio de Italia. Sebastian Vettel ha conseguido la 40ª pole de su carrera deportiva tras marcar un mejor registro de 1:23.755 en la definitiva Q3. Y su compañero de línea será Mark Webber con el otro RB9, en una demostración de superioridad preocupante de la escudería de Milton Keynes. La carrera no puede comenzar mejor para ellos mañana, pues en la tercera posición no se encuentra un rival por el título. Desde ese lugar partirá un sensacional Nico Hülkenberg, que ha hecho una demostración de talento en su vuelta definitiva con un coche bastante complicado. Toda su sesión de clasificación ha sido brillante, pero nadie contaba con el alemán para partir 3º. Nico ha superado a los dos pilotos de Ferrari, con Felipe Massa 4º y Fernando Alonso 5º.

Ferrari es la gran decepción del día, y ha habido cierta polémica durante la última ronda debido a la descoordinación a la hora de ayudarse mutuamente con el conocido rebufo, algo que llevaban intentando desde la tercera sesión libre, y que sin embargo no han podido hacer al final porque la distancia entre ambos coches era excesiva. Para más inri, Felipe mañana parte delante, y eso le costará a Fernando una posición extra y más tiempo perdido en su caza de Vettel. Por detrás, Nico Rosberg ha defendido el honor de Mercedes al acabar 6º, por delante de un buen Daniel Ricciardo, a bordo de un rápido Toro Rosso. Octavo y noveno serán los McLaren, con Pérez por delante de Button en esta trepidante batalla. El décimo lugar fue para Jean-Éric Vergne, que cometió un sonoro error en la salida de Parabólica en su última vuelta y llenó de tierra el asfalto.

Pero si Ferrari ha fallado, los verdaderos perdedores de la jornada se han quedado en la segunda ronda. Increíblemente, los dos Lotus y Lewis Hamilton han dicho adiós. El finés sólo pudo ser 11º, confirmando los peores temores de la tercera sesión libre. Hamilton, por su parte, no hizo la vuelta correcta en el momento adecuado y luego no pudo arreglarlo debido al tráfico de Sutil, investigado por los comisarios. Romain Grosjean acabó 13º, y los de Enstone tienen un duro día de carreras mañana. Por detrás, sin sorpresas, los dos Force India, con Sutil 14º y Di Resta 16º, intercálandose entre ambos por Maldonado.

La Q1 no deparó muchas sorpresas en cuanto a eliminaciones. Tras comprobar el fenomenal ritmo de Toro Rosso en esta ronda (Vergne 4º, Ricciardo 6º), la lucha por salvarse se quedó entre Williams, Sauber y Force India. Estos últimos consiguieron meter a ambos coches en la Q2, así que los damnificados fueron Gutiérrez, una vez más decepcionante, que fue 17º, y Valtteri Bottas, 18º y ampliamente superado por Maldonado todo el fin de semana. Por detrás, y no es novedad, Caterham batió a Marussia. Van der Garde confirma su excelente momento de forma y fue décima y media mejor que Pic, 20º. La última línea es para Bianchi y Chilton, con el francés 4 décimas por delante.

Las gomas blandas, una vez más, duran muy pocas vueltas (no más de 12), mientras las medias duran entre 20 y 25 vueltas sin apenas degradación. Por ello, la mayoría de equipos tratarán de apurar para llegar a 2 paradas, pero les irá muy justo, salvo probablemente a Lotus. Además, con las altísimas temperaturas previstas para mañana (casi 40º en el ambiente y más de 55 en pista), es posible que la estrategia se complique y obligue a varios equipos a ir a 3. Esa será la clave de la carrera para mañana, a las 14:00 hora de Madrid. ¡No os la perdáis!

PARRILLA DE SALIDA

1º S VETTEL (RED BULL) 1:23.755 15 vueltas

2º M Webber (Red Bull) 1:23.968 18 vueltas

3º N Hülkenberg (Sauber) 1:24.065 21 vueltas

4º F Massa (Ferrari) 1:24.132 21 vueltas

5º F Alonso (Ferrari) 1:24.142 15 vueltas

6º N Rosberg (Mercedes) 1:24.192 26 vueltas

7º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:24.209 24 vueltas

8º S Pérez (McLaren) 1:24.502 17 vueltas

9º J Button (McLaren) 1:24.515 21 vueltas

10º J Vergne (Toro Rosso) 1:28.050 20 vueltas

11º K Räikkönen (Lotus) 1:24.610 16 vueltas

12º L Hamilton (Mercedes) 1:24.803 14 vueltas

13º R Grosjean (Lotus) 1:24.848 14 vueltas

14º A Sutil (Force India) 1:24.932 19 vueltas

15º P Maldonado (Williams) 1:25.011 19 vueltas

16º P di Resta (Force India) 1:25.077 18 vueltas

17º E Gutiérrez (Sauber) 1:25.226 13 vueltas

18º V Bottas (Williams) 1:25.291 11 vueltas

19º G van der Garde (Caterham) 1:26.406 9 vueltas

20º C Pic (Caterham) 1:26.563 10 vueltas

21º J Bianchi (Marussia) 1:27.085 11 vueltas

22º M Chilton (Marussia) 1:27.480 10 vueltas

LIBRES: Gran Premio de Gran Bretaña 2013

ROSBERG Y RED BULL MANDAN

Nico Rosberg se ha hecho con el mejor tiempo en los segundos entrenamientos libres del Gran Premio de Gran Bretaña. El piloto alemán de Mercedes, que ayer cumplió 28 años, ha marcado un registro de 1:32.248 con los neumáticos medios, y ha quedado unas décimas por delante de los Red Bull de Vettel y Webber, con el australiano por delante. Mark ha anunciado su adiós de la Fórmula 1 para el final de la temporada, pero ha vuelto a demostrar que en Silverstone le tiene tomada la medida a su compañero Vettel. En la tanda corta, los Mercedes han estado un poco por delante (aunque Lewis no ha conseguido marcar un gran registro, sólo ha podido ser 5º). Pero el gran interés ha residido en la tanda larga, pues aunque las flechas de plata han demostrado que su ritmo con gasolina es mucho mejor que hace unas carreras, los coches del toro han estado tremendamente rápidos. Seb ha marcado un 1:38.5 tras 14 vueltas de neumático duro que ha asustado. Los tiempos han sido muy buenos y sin apenas degradación. Mark ha ido un poco más rápido, hasta 1:38.1, pero durante menos tiempo. Adicionalmente, el tricampeón ha hecho una tanda con medios bastante competitiva al final de la sesión, en 36 altos-37 bajos. Los Mercedes han probado sólo con las gomas medias, y han estado en 38 altos con mucha constancia, por lo que parecen haber superado sus problemas de elevada degradación.

Ferrari tuvo un ajetreado día. Felipe Massa tuvo otro accidente, al poco de empezar la sesión, y eso ha provocado que Fernando Alonso tuviera que duplicar su carga de trabajo. Renunció a marcar tiempos en la tanda corta, a cambio de realizar tests aerodinámicos para probar las mejoras, mientras que en la tanda larga con duros se metió en los tiempos de los Red Bull. En lo poco que probó con poca gasolina se quedó a bastante de los tiempos punteros, aunque no fue representativo. El otro gran candidato, Lotus, ha despistado en estos entrenamientos. Los números de Kimi no aclaran nada, mientras Grosjean hizo dos tandas muy largas. La que hizo con neumáticos medios no fue muy brillante, aunque mostró poca degradación, pero en la de duros fue verdaderamente rápido, llegando a marcar dos 1:37.8 y de nuevo conservando muy bien las gomas. Parece que el E21, sin tener la velocidad pura del RB9, es un gran coche de carreras, y encima con poca degradación y mucha constancia.

Por detrás, Force India se destaca como el mejor de los demás. Sus tandas largas han sido tremendamente rápidas y consistentes. El VJM06 es un bólido que trata fenomenal los Pirelli, y ambos pilotos han demostrado un fenomenal ritmo de 38 altos-39 bajos. La revelación ha sido Toro Rosso. Se esperaba que fuese rápido, pero los coches de Faenza han copado las primeras posiciones en todo tipo de condiciones. En el stint de pocas vueltas inicial, ambos pilotos se han situado muy arriba con ambas gomas, y cuando han metido gasolina en el coche han tenido un ritmo fenomenal, sobre todo Vergne (consistentemente casi medio segundo más rápido por vuelta que Ricciardo), en 39 medios-bajos durante unas 13 vueltas. McLaren ha dejado frío a su público. Button y Pérez decepcionaron con ambos compuestos, sin ritmo. Han estado probando muchas cosas, como de costumbre, pero no parece que vayan a estar arriba.

Williams y Sauber volvieron a rondar las posiciones que ocupan habitualmente, entre la 12 y la 18. El conjunto de Hinwil se encuentra por delante en tandas largas, con un excepcional Hülkenberg (un muy constante 40:0) y un rápido Gutiérrez. Los de Grove fueron realmente mal en casa (la cámara espectacular de Bottas lo demostró), y parece que al menos uno caerá en la Q1.

Finalmente, Marussia y Caterham ocuparon las dos últimas líneas, aunque bastante más cerca del resto del pelotón que en otros Grandes Premios. La ventaja parece muy ligeramente para los coches verdes, con Pic rodando en 41 bajos y van der Garde en 41 medios. Jules Bianchi hizo lo que pudo con el Marussia, con algunos 40 altos-41 bajos pero con menos estabilidad, y Chilton demostró que simplemente debe conducir y seguir aprendiendo, rodando en 41 altos.

Tras la lluvia inicial, parece que el tiempo va a respetar tanto mañana como el domingo. Eso nos permitirá poder seguir evaluando el rendimiento de los coches, sobre todo en clasificación. Mañana a las 11:00 hora de Madrid tendremos los terceros libres, y a las 14:00 la carrera.

ENTRENAMIENTOS LIBRES 1

1º D RICCIARDO (TORO ROSSO) 1:54.249 (+0.000) 10 VUELTAS

2º N Hülkenberg (Sauber) 1:55.033 (+0.784) 7 vueltas 
3º P Maldonado (Williams) 1:55.354 (+1.105) 7 vueltas
4º L Hamilton (Mercedes) 1:55.458 (+1.209) 5 vueltas
5º E Gutiérrez (Sauber) 1:55.825 (+1.576) 9 vueltas
6º V Bottas (Williams) 1:56.361 (+2.112) 7 vueltas
7º J Vergne (Toro Rosso) 1:57.891 (+3.642) 4 vueltas
8º G van der Garde (Caterham) 1:58.859 (+4.610) 6 vueltas

9º M Chilton (Marussia) 1:59.719 (+5.470) 7 vueltas
10º J Bianchi (Marussia) 1:59.876 (+5.627) 8 vueltas 
11º F Massa (Ferrari) 2:06.534 (+12.285) 6 vueltas

12º N Rosberg (Mercedes) Sin tiempo 3 vueltas

13º P di Resta (Force India) Sin tiempo 4 vueltas

14º R Grosjean (Lotus) Sin tiempo 1 vuelta
15º J Button (McLaren) Sin tiempo 1 vuelta
16º A Sutil (Force India) Sin tiempo 4 vueltas

17º F Alonso (Ferrari) Sin tiempo 4 vueltas

18º M Webber (Red Bull) Sin tiempo 1 vuelta

19º S Pérez (McLaren) Sin tiempo 1 vuelta

20º C Pic (Caterham) Sin tiempo 3 vueltas
21º S Vettel (Red Bull) Sin tiempo 4 vueltas

22º K Räikkönen (Lotus) Sin tiempo 0 vueltas

ENTRENAMIENTOS LIBRES 2

1º N ROSBERG (MERCEDES) 1:32.248 (+0.000) 33 VUELTAS 
2º M Webber (Red Bull) 1:32.547 (+0.299) 26 vueltas 
3º S Vettel (Red Bull) 1:32.680 (+0.432) 31 vueltas
4º P di Resta (Force India) 1:32.832 (+0.584) 34 vueltas

5º L Hamilton (Mercedes) 1:32.911 (+0.663) 28 vueltas
6º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:33.171 (+0.923) 34 vueltas
7º J Vergne (Toro Rosso) 1:33.290 (+1.042) 38 vueltas
8º A Sutil (Force India) 1:33.313 (+1.065) 34 vueltas
9º R Grosjean (Lotus) 1:33.322 (+1.074) 38 vueltas

10º F Alonso (Ferrari) 1:33.494 (+1.246) 32 vueltas
11º J Button (McLaren) 1:33.740 (+1.492) 29 vueltas

12º N Hülkenberg (Sauber) 1:33.896 (+1.648) 36 vueltas
13º K Räikkönen (Lotus) 1:34.120 (+1.872) 30 vueltas
14º S Pérez (McLaren) 1:34.130 (+1.882) 29 vueltas
15º E Gutiérrez (Sauber) 1:34.998 (+2.750) 32 vueltas

16º V Bottas (Williams) 1:35.070 (+2.822) 29 vueltas 
17º P Maldonado (Williams) 1:35.127 (+2.879) 35 vueltas

18º J Bianchi (Marussia) 1:35.802 (+3.554) 27 vueltas

19º G van der Garde (Caterham) 1:35.984 (+3.736) 32 vueltas

20º C Pic (Caterham) 1:36.079 (+3.831) 35 vueltas

21º M Chilton (Marussia) 1:37.329 (+5.081) 33 vueltas

22º F Massa (Ferrari) 1:43.466 (+11.218) 7 vueltas