LIBRES: Gran Premio de Gran Bretaña 2013

ROSBERG Y RED BULL MANDAN

Nico Rosberg se ha hecho con el mejor tiempo en los segundos entrenamientos libres del Gran Premio de Gran Bretaña. El piloto alemán de Mercedes, que ayer cumplió 28 años, ha marcado un registro de 1:32.248 con los neumáticos medios, y ha quedado unas décimas por delante de los Red Bull de Vettel y Webber, con el australiano por delante. Mark ha anunciado su adiós de la Fórmula 1 para el final de la temporada, pero ha vuelto a demostrar que en Silverstone le tiene tomada la medida a su compañero Vettel. En la tanda corta, los Mercedes han estado un poco por delante (aunque Lewis no ha conseguido marcar un gran registro, sólo ha podido ser 5º). Pero el gran interés ha residido en la tanda larga, pues aunque las flechas de plata han demostrado que su ritmo con gasolina es mucho mejor que hace unas carreras, los coches del toro han estado tremendamente rápidos. Seb ha marcado un 1:38.5 tras 14 vueltas de neumático duro que ha asustado. Los tiempos han sido muy buenos y sin apenas degradación. Mark ha ido un poco más rápido, hasta 1:38.1, pero durante menos tiempo. Adicionalmente, el tricampeón ha hecho una tanda con medios bastante competitiva al final de la sesión, en 36 altos-37 bajos. Los Mercedes han probado sólo con las gomas medias, y han estado en 38 altos con mucha constancia, por lo que parecen haber superado sus problemas de elevada degradación.

Ferrari tuvo un ajetreado día. Felipe Massa tuvo otro accidente, al poco de empezar la sesión, y eso ha provocado que Fernando Alonso tuviera que duplicar su carga de trabajo. Renunció a marcar tiempos en la tanda corta, a cambio de realizar tests aerodinámicos para probar las mejoras, mientras que en la tanda larga con duros se metió en los tiempos de los Red Bull. En lo poco que probó con poca gasolina se quedó a bastante de los tiempos punteros, aunque no fue representativo. El otro gran candidato, Lotus, ha despistado en estos entrenamientos. Los números de Kimi no aclaran nada, mientras Grosjean hizo dos tandas muy largas. La que hizo con neumáticos medios no fue muy brillante, aunque mostró poca degradación, pero en la de duros fue verdaderamente rápido, llegando a marcar dos 1:37.8 y de nuevo conservando muy bien las gomas. Parece que el E21, sin tener la velocidad pura del RB9, es un gran coche de carreras, y encima con poca degradación y mucha constancia.

Por detrás, Force India se destaca como el mejor de los demás. Sus tandas largas han sido tremendamente rápidas y consistentes. El VJM06 es un bólido que trata fenomenal los Pirelli, y ambos pilotos han demostrado un fenomenal ritmo de 38 altos-39 bajos. La revelación ha sido Toro Rosso. Se esperaba que fuese rápido, pero los coches de Faenza han copado las primeras posiciones en todo tipo de condiciones. En el stint de pocas vueltas inicial, ambos pilotos se han situado muy arriba con ambas gomas, y cuando han metido gasolina en el coche han tenido un ritmo fenomenal, sobre todo Vergne (consistentemente casi medio segundo más rápido por vuelta que Ricciardo), en 39 medios-bajos durante unas 13 vueltas. McLaren ha dejado frío a su público. Button y Pérez decepcionaron con ambos compuestos, sin ritmo. Han estado probando muchas cosas, como de costumbre, pero no parece que vayan a estar arriba.

Williams y Sauber volvieron a rondar las posiciones que ocupan habitualmente, entre la 12 y la 18. El conjunto de Hinwil se encuentra por delante en tandas largas, con un excepcional Hülkenberg (un muy constante 40:0) y un rápido Gutiérrez. Los de Grove fueron realmente mal en casa (la cámara espectacular de Bottas lo demostró), y parece que al menos uno caerá en la Q1.

Finalmente, Marussia y Caterham ocuparon las dos últimas líneas, aunque bastante más cerca del resto del pelotón que en otros Grandes Premios. La ventaja parece muy ligeramente para los coches verdes, con Pic rodando en 41 bajos y van der Garde en 41 medios. Jules Bianchi hizo lo que pudo con el Marussia, con algunos 40 altos-41 bajos pero con menos estabilidad, y Chilton demostró que simplemente debe conducir y seguir aprendiendo, rodando en 41 altos.

Tras la lluvia inicial, parece que el tiempo va a respetar tanto mañana como el domingo. Eso nos permitirá poder seguir evaluando el rendimiento de los coches, sobre todo en clasificación. Mañana a las 11:00 hora de Madrid tendremos los terceros libres, y a las 14:00 la carrera.

ENTRENAMIENTOS LIBRES 1

1º D RICCIARDO (TORO ROSSO) 1:54.249 (+0.000) 10 VUELTAS

2º N Hülkenberg (Sauber) 1:55.033 (+0.784) 7 vueltas 
3º P Maldonado (Williams) 1:55.354 (+1.105) 7 vueltas
4º L Hamilton (Mercedes) 1:55.458 (+1.209) 5 vueltas
5º E Gutiérrez (Sauber) 1:55.825 (+1.576) 9 vueltas
6º V Bottas (Williams) 1:56.361 (+2.112) 7 vueltas
7º J Vergne (Toro Rosso) 1:57.891 (+3.642) 4 vueltas
8º G van der Garde (Caterham) 1:58.859 (+4.610) 6 vueltas

9º M Chilton (Marussia) 1:59.719 (+5.470) 7 vueltas
10º J Bianchi (Marussia) 1:59.876 (+5.627) 8 vueltas 
11º F Massa (Ferrari) 2:06.534 (+12.285) 6 vueltas

12º N Rosberg (Mercedes) Sin tiempo 3 vueltas

13º P di Resta (Force India) Sin tiempo 4 vueltas

14º R Grosjean (Lotus) Sin tiempo 1 vuelta
15º J Button (McLaren) Sin tiempo 1 vuelta
16º A Sutil (Force India) Sin tiempo 4 vueltas

17º F Alonso (Ferrari) Sin tiempo 4 vueltas

18º M Webber (Red Bull) Sin tiempo 1 vuelta

19º S Pérez (McLaren) Sin tiempo 1 vuelta

20º C Pic (Caterham) Sin tiempo 3 vueltas
21º S Vettel (Red Bull) Sin tiempo 4 vueltas

22º K Räikkönen (Lotus) Sin tiempo 0 vueltas

ENTRENAMIENTOS LIBRES 2

1º N ROSBERG (MERCEDES) 1:32.248 (+0.000) 33 VUELTAS 
2º M Webber (Red Bull) 1:32.547 (+0.299) 26 vueltas 
3º S Vettel (Red Bull) 1:32.680 (+0.432) 31 vueltas
4º P di Resta (Force India) 1:32.832 (+0.584) 34 vueltas

5º L Hamilton (Mercedes) 1:32.911 (+0.663) 28 vueltas
6º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:33.171 (+0.923) 34 vueltas
7º J Vergne (Toro Rosso) 1:33.290 (+1.042) 38 vueltas
8º A Sutil (Force India) 1:33.313 (+1.065) 34 vueltas
9º R Grosjean (Lotus) 1:33.322 (+1.074) 38 vueltas

10º F Alonso (Ferrari) 1:33.494 (+1.246) 32 vueltas
11º J Button (McLaren) 1:33.740 (+1.492) 29 vueltas

12º N Hülkenberg (Sauber) 1:33.896 (+1.648) 36 vueltas
13º K Räikkönen (Lotus) 1:34.120 (+1.872) 30 vueltas
14º S Pérez (McLaren) 1:34.130 (+1.882) 29 vueltas
15º E Gutiérrez (Sauber) 1:34.998 (+2.750) 32 vueltas

16º V Bottas (Williams) 1:35.070 (+2.822) 29 vueltas 
17º P Maldonado (Williams) 1:35.127 (+2.879) 35 vueltas

18º J Bianchi (Marussia) 1:35.802 (+3.554) 27 vueltas

19º G van der Garde (Caterham) 1:35.984 (+3.736) 32 vueltas

20º C Pic (Caterham) 1:36.079 (+3.831) 35 vueltas

21º M Chilton (Marussia) 1:37.329 (+5.081) 33 vueltas

22º F Massa (Ferrari) 1:43.466 (+11.218) 7 vueltas

Bailando bajo la lluvia

Hoy me apetece escribir sobre un asunto bastante recurrente en la Fórmula 1, y con el que se suelen crear y derribar mitos con bastante facilidad. Me refiero a ese factor que aparece en las carreras siempre que la pista se moja: ¿por qué la fisionomía de la conducción cambia tanto cuando los pilotos abandonan sus queridos slicks? ¿Qué es lo que se altera de tal forma que genera resultados tan insospechados? Y lo que es más interesante, ¿por qué algunos pilotos o equipos parecen adaptarse mejor a la lluvia que otros?

A pesar de que históricamente la Fórmula 1 (y las competiciones anteriores, desde que en 1895 se celebrase la primera prueba cronometrada de la historia, la París-Burdeos-París) ha sido un concurso de maquinaria e ingeniería, siempre se ha sentido admiración por los pilotos que, en ocasiones, podían doblegar a los coches más potentes o realizaban actuaciones épicas cuando las dificultades les sobrevenían. Son difíciles de olvidar la hazaña de Tazio Nuvolari en el Nordschleife en 1935, cuando ganó ante la atenta mirada de Adolf Hitler con un Alfa Romeo P3 2 años más viejo y con un 30% menos de caballaje que los Mercedes W25, o en el Penya Rhin de 1936, carrera que venció literalmente en las lonas. También perdura en la memoria la increíble cabalgada de Juan Manuel Fangio, de nuevo en Nordschleife, en 1957, doblegando a los Ferrari de Hawthorn y Collins para anotarse su último título mundial. O la remontada de Clark en Monza 1967, tras haber perdido una vuelta y encontrarse líder en la última vuelta, antes de quedarse sin gasolina debido al tremendo ritmo al que había pilotado.

Pero estas carreras son la excepción dentro de la regla. Sólo hay un elemento que parece aumentar la presencia de este tipo de gestas, por la dificultad que le añade, y no es otro que la tanto adorada como temida lluvia.

Para entender por qué existen tantas diferencias en el automovilismo entre el suelo húmedo y el seco, no hay más que utilizar un poco la lógica y comprender inmediatamente el aspecto físico del asunto. Los Fórmula 1 son bólidos que circulan sobre asfalto mientras atraviesan el aire que nos rodea. Así que no hay que ser muy hábil para entender que esos son los dos principales factores que dan rendimiento al vehículo. Contrariamente a lo que se pueda pensar, la aerodinámica se encuentra al servicio de los neumáticos y no al revés. El coche se diseña para que el aire le empuje hacia abajo, generando así una fuerza que hace que las ruedas se peguen al asfalto, creando el famoso agarre. Cuando llueve, todo esto cambia. No los inmutables principios de la Física, por supuesto, sino el modo en que trabajan aerodinámica y neumáticos. Con agua en pista, las ruedas deben tener acanaladuras para evacuar el agua y tratar de que el coche se pegue al asfalto. Cuando no consigue evacuar la suficiente, se produce el famoso "aquaplaning", en que las ruedas literamente flotan sobre el agua que no se ha podido expulsar. Además, al contrario que en seco, un asfalto con goma depositada es peor, porque la capa de agua sobre la de goma es una pista de patinaje y no permite la atracción química entre neumático y asfalto.

En resumen, en agua los neumáticos se centran en quitar agua de la carretera y el agarre se encuentra en lugares insospechados, como fuera de la trazada normal. Por consiguiente, el factor coche se diluye y es el piloto el que pasa al ataque. Suya es la responsabilidad de circular por donde se encuentra la adherencia. El conductor más talentoso evitará circular por la zona gomada, sobre todo en curvas largas o de media-alta velocidad, no pisará los charcos ni los pianos, pues son lugares donde el agua se acumula, y detectará cuánto acelerador puede usar en cada momento sin derrapar. Para muestra, un botón: la espectacular remontada inicial de Fernando Alonso en Hungría 2006, vista desde dentro.

Podéis comprobar cómo cumple a rajatabla los principios básicos: en el 2:16, curva lenta, se ciñe al interior para no perder tiempo, pero en la siguiente (2:28) usa la zona exterior. Una vez más (2:48) va por fuera, y de 5:07 a 5:19 se observa cómo usa la parte exterior de las dos últimas curvas para merendarse a Michael. Claro que la cantidad de agua en cada curva varía vuelta a vuelta y en ocasiones puede ser recomendable irse a la parte más alta si existe un peralte, incluso pisar el piano si ya no está mojado, etcétera.

Pero, y he aquí la gracia del asunto: ¿por qué estos pilotos que a veces maravillan en algunos Grandes Premios bajo la lluvia, luego naufragan en otros tantos? Hemos visto a Sebastian Vettel liderar una carrera y marchar en tercera posición con las paradas ya hechas con un coche de Q2, como en Japón 2007, o incluso ganar por delante de McLaren, Ferrari y BMW en Italia 2008 (amén de sacar un segundo por vuelta a todos en Gran Bretaña o Canadá 2011), pero luego también le vimos perder más de un segundo por vuelta con respecto a Alonso en Malasia 2012, con mecánicas similares, o "ahogarse" en China 2010, quedando 6º con el mejor coche. El asturiano ha tenido actuaciones mágicas, como las mencionadas de Hungría y Malasia, además de otras como Europa 2007 o las poles del pasado año, pero igualmente echó a perder valiosos puntos en Malasia y China 2009, o estrellarse en Bélgica 2010. Lewis Hamilton también se ha llevado en ocasiones elogios por su talento bajo agua, como en Japón 2007 o su escandalosa victoria en Silverstone un año después, pero fue el gran derrotado en todos momentos con agua de 2012. Otros pilotos como Button (con más sentido táctico que pilotaje propiamente dicho), Webber o Massa han tenido momentos buenos combinados con actuaciones para el olvido. El reciente caso de Valtteri Bottas, colocándose 3º en parrilla por delante de un Red Bull, un Mercedes, los Ferrari y los Lotus, es otro de esos.

Entonces, ¿qué pasa? ¿A los pilotos se les olvida conducir de un día para otro? ¿Es cuestión de suerte? ¿De ánimo? La realidad, como suele ocurrir, es un término medio de todas esas cosas.

Para explicarlo, primero me quiero centrar en la propia técnica del pilotaje en agua. El punto principal que quiero defender es que, en seco, los pilotos son más o menos talentosos, pero tienen una pequeña influencia en el resultado. En mojado, el porcentaje de importancia de los conductores tal vez se duplique, pero no nos muestran toda su habilidad, sino su calidad en agua. Puede que un piloto sepa conducir al límite, entender las estrategias de la carrera o tener un don para encontrar el punto exacto de frenada mientras efectúa un adelantamiento, pero luego no sepa encontrar los factores que marcan la diferencia en mojado, y ello no le convierte en peor piloto. Las necesidades del coche cuando llueve y cuando no son bastante diferentes, y el que domine unas será un mejor piloto para esas condiciones, y el que domine las otras pues lo será en las otras.

Una comparación válida puede ser la conducción en monoplazas y en rallys. Las dos modalidades parten de un coche, cuatro ruedas y el objetivo de ser el más rápido. Pero no podía haber dos formas más diferentes de pilotar. Mientras un piloto de Fórmula 1 necesita una destreza formidable sobre el pedal del freno y el volante para meter el coche en una curva, el piloto de rally frena timidamente antes de girar, y su forma de entrar en el córner es meter un volantazo exagerado y tomar la curva acelerando y contravolanteando/corrigiendo, justo al contrario que en monoplazas. Y si decidimos intercambiar los volantes de los Sebs, Vettel y Loeb, veremos que el alemán se quedará a años luz de controlar la destreza necesaria en el WRC, mientras al nueve veces campeón con Citroën le pasarían por todos lados, mientras trata de no trompear al frenar. Cada uno es un crack en sus tareas, en sus disciplinas, en sus necesidades de pilotaje, y ello no convierte a uno en mejor que otro, sino que simplemente son distintos.

Volviendo a la F1, eso se traduce en que no tiene nada que ver la técnica de frenar en el último metro posible, combatir y vencer al subviraje o domar el sobreviraje a base de reflejos innatos con saber percibir dónde está el agarre en pistas mojadas, mantenerlos en temperatura de ejercicio o controlar con maestría la cantidad de gas a aplicar al salir de una curva sin conocer cómo de húmeda está. Un piloto que brille en agua no se tiene por qué convertir en uno bueno en seco, y viceversa.

Estudiado esto, ahora toca hablar de la regularidad: ¿por qué un piloto talentoso en agua no lo es siempre? La explicación razonable es que las variables que influyen en el pilotaje varían en grandes cantidades cuando el pisto está mojado. Es simple: un slick es siempre un slick, sea blando o duro, y la cantidad de agua en pista es siempre 0. En agua, tenemos dos construcciones muy diferentes, las intermedias y las de lluvia extrema, que además varían su forma una vez se degradan (pudiendo reducir la profundidad de sus surcos y convirtiéndolos prácticamente en otro tipo de neumático), mientras que la cantidad va desde unas gotas en pista hasta una inundación, pasando por estados intermedios, de curva a curva o incluso de metro a metro. Aunque sea menos importante que en seco (debido a la reducción de velocidad), la aerodinámica sigue siendo el principal factor para generar adherencia, de ahí que los coches buenos sigan siendo buenos en agua, y la temperatura de los neumáticos es igualmente vital. Es posible que para lluvia fina y poca agua, un coche consiga hacer trabajar los neumáticos mejor que otros (la suspensión es un factor importante en este aspecto), mientras que si el asfalto se inunda quizás sea incapaz de conservar la temperatura o de agarrarse a la pista.

Además, las carreras en lluvia tienen un alto componente azaroso. Puedes perder grandes cantidades de tiempo por no entrar a boxes cuando debes o por tener la mala suerte de que durante unos segundos llueve más en la curva cuando estás pasando tú y no tu rival por el título, por ejemplo. Puede que Vettel no hubiese ganado tan fácilmente en Italia 2008 si en la crítica elección extremos-intermedios Hamilton hubiese elegido estos últimos cuando iba 2º. O puede que Hamilton no hubiera apabullado como hizo en GB 2008 si alguno de los múltiples incidentes que ocurrieron hubiese provocado un Safety Car. De ahí que sea prácticamente imposible que se reproduzcan exactamente las mismas condiciones en dos carreras distintas, y por tanto a veces los coches no trabajan como se espera. Y esto directamente se transmite al piloto: puede que sepan compensar las carencias de un coche malo cuando hay una cantidad determinada de agua en pista, pero si hay otra y el coche se comporta diferente igual no tienen la aptitud suficiente para manejarlo.

En resumen: pilotar en agua es un puzzle de muchas piezas, que además tienen una gran diversidad de tamaños y formas. Éstas encajan en algunas ocasiones, pero en otras apenas se puede empezar a armar el rompecabezas. Pero resolverlo es sólo una prueba de la "gymkhana" que es el pilotaje de un coche. Dominar esta etapa es positivo pero no te convierte en un genio en las otras facetas. La virtud, como no podía ser de otra forma, reside en el total, y los pilotos más virtuosos serán los más completos.

CLASIFICACIÓN: Gran Premio de Canadá 2013

VETTEL BAILA EN LA LLUVIA

Sebastian Vettel logró la 39ª pole de su carrera deportiva en el GP de Canadá, tras una sesión marcada por la intermitente lluvia, que hizo muy complicado adaptarse a las cambiantes condiciones de la pista. No obstante, el tricampeón fue el más rápido en todo momento, y en ocasiones con una suficiencia casi insultante. Los Mercedes fueron los únicos que desafiaron la supremacía del alemán, con Lewis Hamilton calificando en segunda posición, a menos de una décima de Sebastian. El inglés fue el que más se acercó a Vettel en la Q3, y pudo hacerse con la pole en la última vuelta, pero un error en la última chicane le quitó cualquier opción. Pero si Vettel y Hamilton han brillado en la lluvia, qué decir del tercer clasificado. Valtteri Bottas ha sido un sensacional 3º con el flojo Williams. Ha sido tremendamente rápido en las 3 rondas, constantemente por delante de Maldonado y al final ha conseguido un genial resultado.

Nico Rosberg ha sido 4º, superado por primera vez desde China por Lewis en clasificación. Los Mercedes han ido bien en la clasificación, como se esperaba, pero al no conseguir la pole sus opciones de victoria se esfuman. En quinto lugar partirá Mark Webber con el otro Red Bull, mientras el sexto fue Fernando Alonso. Ha sido otra decepcionante sesión de clasificación para Ferrari, con las bajas temperaturas, pero eso no significa nada, pues el F138 y el español son de los más rápidos en carrera y la opción de podio sigue intacta, si no algo más. Séptimo fue un buen Vergne, liderando a los Toro Rosso, ambos en Q3. Sutil acabó 8º con el Force India y Räikkönen 9º con un Lotus muy lejos de estar en buena forma. Ricciardo fue el 10º. No obstante, tanto Kimi como Daniel fueron sancionados con 2 posiciones por no formar en línea a la hora de salir del pit lane en la reanudación de la Q2 y ganar ventaja debido a ello. Pero, por puro formulismo, al aplicar primero al finés y luego al australiano las sanciones, en definitiva han perdido sólo una posición, en un disparate de penalización. Así, Räikkönen saldrá 10º y Ricciardo 11º.

En la segunda ronda, que comenzó con más agua en pista que al final de la Q1 (que estaba prácticamente para slicks), hubo muchísima emoción. Tras un accidente de Felipe Massa a dos minutos del final, que provocó la bandera roja, todos los pilotos salieron lo más rápido que pudieron para dar una última vuelta. En una trepidante vuelta de salida, casi todos consiguieron meterse en un último giro para lograr el tiempo, y el más beneficiado ha sido Adrian Sutil, que antes de la bandera roja estaba último y consiguió colarse en la Q3. Los eliminados fueron Nico Hülkenberg, 11º pero que saldrá 9º tras las sanciones, el McLaren de Sergio Pérez, 12º, y tras él Pastor Maldonado. El venezolano sólo pudo calificar 13º, a años luz de su compañero en toda la sesión. 14º fue el otro McLaren, Jenson Button, tras errar en la vuelta de salida tras la reanudación y perder el semáforo por 1 segundo, fue 14º, Esteban Gutiérrez acabó 15º y el accidentado Massa 16º.

La Q1 ha estado protagonizada por la equivocación de los equipos a la hora de estimar la cantidad de agua en el asfalto. Una ligera lluvia dejó la pista en un estado muy delicado, y todos confiaron en que podía estar para súperblandos, pero en cuanto salieron de boxes vieron que era todavía demasiado pronto, y todo el mundo cambió a intermedios. Los pilotos más rápidos fueron los Red Bull y los Mercedes, en especial Vettel que marcó un 1:22.3 que fue de largo el más rápido de la sesión. Por el contrario, los que se quedaron en esta ronda fueron, de manera sorprendente en algunos casos, Paul di Resta, 17º con el Force India, Charles Pic 18º, y tras él un decepcionante Romain Grosjean, que calificó 19º pero saldrá último por su sanción de Mónaco. Así, el 19º en parrilla será Jules Bianchi, que compartirá línea con su compañero Chilton. 21º partirá Giedo van der Garde y último, como decíamos, Grosjean.

La meteorología sigue siendo una incógnita, pues aunque la gente preveía una clasificación en seco las tres rondas han precisado neumáticos intermedios, así que no se sabe con certeza qué nos puede esperar mañana. A priori las opciones de lluvia son las menores de todo el fin de semana, y si la carrera es en seco con bajas temperaturas Red Bull y Mercedes tendrán su momento, en detrimento de Ferrari y Lotus. 

Y con unos libres afectados por la lluvia, sin tener muy claro si se podrá ir a 2 paradas, y con un invitado como Bottas en P3, nadie se puede perder la carrera.

PARRILLA DE SALIDA

1º S VETTEL (RED BULL) 1:25.425 25 vueltas

2º L Hamilton (Mercedes) 1:25.512 31 vueltas

3º V Bottas (Williams) 1:25.897 30 vueltas

4º N Rosberg (Mercedes) 1:26.008 32 vueltas

5º M Webber (Red Bull) 1:26.208 30 vueltas

6º F Alonso (Ferrari) 1:26.504 30 vueltas

7º J Vergne (Toro Rosso) 1:26.543 32 vueltas

8º A Sutil (Force India) 1:27.348 29 vueltas

9º N Hülkenberg (Sauber) 1:29.435 22 vueltas

10º K Räikkönen (Lotus) 1:27.432 32 vueltas*

11º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:27.946 31 vueltas*

12º S Pérez (McLaren) 1:29.761 23 vueltas

13º P Maldonado (Williams) 1:29.917 24 vueltas

14º J Button (McLaren) 1:30.068 22 vueltas

15º E Gutiérrez (Sauber) 1:30.315 24 vueltas

16º F Massa (Ferrari) 1:30.354 20 vueltas

17º P di Resta (Force India) 1:24.908 12 vueltas

18º C Pic (Caterham) 1:25.626 10 vueltas

19º J Bianchi (Marussia) 1:26.508 12 vueltas

20º M Chilton (Marussia) 1:27.062 12 vueltas

21º G van der Garde (Caterham) 1:27.110 10 vueltas

22º R Grosjean (Lotus) 1:25.716 13 vueltas**

* Sancionados con la pérdida de 2 posiciones (en la práctica 1) por no formar en línea en la salida del pit lane.
 ** Sancionado con la pérdida de 10 posiciones por causar una colisión en el Gran Premio de Mónaco.

CLASIFICACIÓN: Gran Premio de Mónaco 2013

TERCERA PARA ROSBERG

Nico Rosberg ha vuelto a volar bajo en una sesión de clasificación para conseguir la 3ª pole consecutiva de la temporada en una tremenda calificación en Mónaco. El alemán marcó un tiempo al final de la sesión de 1:13.876 con el que batió a su compañero Lewis Hamilton, que partirá 2º una vez más. Los Mercedes confirmaron su demoledor ritmo en tandas cortas, y han necesitado apenas unos minutos en la Q3 con neumáticos secos súperblandos (la opción elegida por todos en cuanto el suelo ha dejado de estar húmedo) para imponer su ley. El mejor de los demás, al igual que en España (se repite la rueda de prensa del sábado de Barcelona), ha sido Sebastian Vettel. El tricampeón se quedó a apenas 13 milésimas de la segunda posición, tras un fin de semana de menos a más en el que ha conseguido meter en vereda a un experto en Mónaco como su compañero Mark Webber, que saldrá 4º a 2 décimas de Seb.

Quinto acabó Kimi Räikkönen, del que no se esperaba una gran actuación en clasificación pero que ha podido calificar por delante de un importante rival como Fernando Alonso. El asturiano saldrá 6º tras una sesión un tanto mediocre. En lluvia tuvo problemas para pasar a la Q3, y en seco no pudo sacar nada más del F138. Tras ellos, Sergio Pérez lideró la campaña de McLaren con el 7º puesto. Su compañero Button apenas fue 9º, con Adrian Sutil entre medias. El 10º lugar fue para Vergne, que bastante bien lo hizo al entrar en la última ronda.

La segunda ronda ha sido trepidante, con neumáticos intermedios en la primera mitad y súperblandos en los últimos minutos. En el rush final, en medio de mejoras de tiempo brutales, los damnificados han sido Hülkenberg, que saldrá 11º, Ricciardo 12º y Grosjean, que tras su notable Q1 sólo pudo acabar en decimotercer lugar. Tras él, Valtteri Bottas llegó a la 14ª y un gran van der Garde (el primero que se atrevió con los súperblandos) 15º. Cerró la tabla en esta segunda ronda Pastor Maldonado, que no encontró el rendimiento con los súperblandos.

La Q1 ha estado marcada por la lluvia justo antes de comenzar la clasificación. Todos los pilotos salieron con intermedios, y la tensión estuvo en los garajes de Ferrari y Lotus, pues Massa y Grosjean habían tenido un accidente en los terceros libres y los mecánicos trabajaban contrarreloj para tener los coches a punto. Los chicos de Enstone pudieron poner el coche en marcha justo a tiempo y Grosjean dio una única vuelta al final de la sesión que le valió para pasar. Felipe, por su parte, no pudo salir y partirá mañana último, máxime cuando arrastra una sanción por reemplazar la caja de cambios tras el mencionado accidente. La gran sorpresa fue ver cómo van der Garde se libraba del corte y caía Paul di Resta, 17º con el Force India. Charles Pic fue 18º con el otro Caterham mientras un decepcionante Gutiérrez quedaba 19º. Chilton terminó 20º, justo por delante de su compañero Jules Bianchi, que nada más salir de boxes al principio de la Q1 vio humo por sus retrovisores y tuvo que parar, sin poder dar un giro, y de Felipe Massa.

La carrera mañana se presenta apasionante, pues parece que en esta ocasión nada se interpone entre el liderato y los Ferrari más allá de Vettel, cuyo coche parece incapaz de soportar el brutal desgaste de las gomas en este GP. Räikkönen debería venir desde atrás e intentará hacer una parada menos que el resto, pero nunca podremos olvidarnos de la lluvia, que siempre puede hacer acto de presencia y sorprender al personal.

La salida, mañana a las 09:00 (GMT+1). ¡No os lo perdáis!

PARRILLA DE SALIDA

1º N ROSBERG (MERCEDES) 1:13.876 31 VUELTAS

2º L Hamilton (Mercedes) 1:13.967 31 vueltas

3º S Vettel (Red Bull) 1:13.980 29 vueltas

4º M Webber (Red Bull) 1:14.181 30 vueltas

5º K Räikkönen (Lotus) 1:14.822 31 vueltas

6º F Alonso (Ferrari) 1:14.824 32 vueltas

7º S Pérez (McLaren) 1:15.138 31 vueltas

8º A Sutil (Force India) 1:15.383 29 vueltas

9º J Button (McLaren) 1:15.647 29 vueltas

10º J Vergne (Toro Rosso) 1:15:703 29 vueltas

11º N Hülkenberg (Sauber) 1:18.331 22 vueltas

12º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:18.344 23 vueltas

13º R Grosjean (Lotus) 1:18.603 13 vueltas

14º V Bottas (Williams) 1:19.077 22 vueltas

15º G van der Garde (Caterham) 1:19.408 21 vueltas

16º P Maldonado (Williams) 1:21.688 22 vueltas

17º P di Resta (Force India) 1:26.322 14 vueltas

18º C Pic (Caterham) 1:26:633 13 vueltas

19º E Gutiérrez (Sauber) 1:26.917 12 vueltas

20º M Chilton (Marussia) 1:27.303 13 vueltas 

21 J Bianchi (Marussia) Sin tiempo 1 vuelta

22º F Massa (Ferrari) Sin tiempo 0 vueltas *

Tiempo del 107%: 1:29:293

* Sancionado con la pérdida de 5 posiciones por sustituir la caja de cambios.