CLASIFICACIÓN: Gran Premio de Canadá 2013

VETTEL BAILA EN LA LLUVIA

Sebastian Vettel logró la 39ª pole de su carrera deportiva en el GP de Canadá, tras una sesión marcada por la intermitente lluvia, que hizo muy complicado adaptarse a las cambiantes condiciones de la pista. No obstante, el tricampeón fue el más rápido en todo momento, y en ocasiones con una suficiencia casi insultante. Los Mercedes fueron los únicos que desafiaron la supremacía del alemán, con Lewis Hamilton calificando en segunda posición, a menos de una décima de Sebastian. El inglés fue el que más se acercó a Vettel en la Q3, y pudo hacerse con la pole en la última vuelta, pero un error en la última chicane le quitó cualquier opción. Pero si Vettel y Hamilton han brillado en la lluvia, qué decir del tercer clasificado. Valtteri Bottas ha sido un sensacional 3º con el flojo Williams. Ha sido tremendamente rápido en las 3 rondas, constantemente por delante de Maldonado y al final ha conseguido un genial resultado.

Nico Rosberg ha sido 4º, superado por primera vez desde China por Lewis en clasificación. Los Mercedes han ido bien en la clasificación, como se esperaba, pero al no conseguir la pole sus opciones de victoria se esfuman. En quinto lugar partirá Mark Webber con el otro Red Bull, mientras el sexto fue Fernando Alonso. Ha sido otra decepcionante sesión de clasificación para Ferrari, con las bajas temperaturas, pero eso no significa nada, pues el F138 y el español son de los más rápidos en carrera y la opción de podio sigue intacta, si no algo más. Séptimo fue un buen Vergne, liderando a los Toro Rosso, ambos en Q3. Sutil acabó 8º con el Force India y Räikkönen 9º con un Lotus muy lejos de estar en buena forma. Ricciardo fue el 10º. No obstante, tanto Kimi como Daniel fueron sancionados con 2 posiciones por no formar en línea a la hora de salir del pit lane en la reanudación de la Q2 y ganar ventaja debido a ello. Pero, por puro formulismo, al aplicar primero al finés y luego al australiano las sanciones, en definitiva han perdido sólo una posición, en un disparate de penalización. Así, Räikkönen saldrá 10º y Ricciardo 11º.

En la segunda ronda, que comenzó con más agua en pista que al final de la Q1 (que estaba prácticamente para slicks), hubo muchísima emoción. Tras un accidente de Felipe Massa a dos minutos del final, que provocó la bandera roja, todos los pilotos salieron lo más rápido que pudieron para dar una última vuelta. En una trepidante vuelta de salida, casi todos consiguieron meterse en un último giro para lograr el tiempo, y el más beneficiado ha sido Adrian Sutil, que antes de la bandera roja estaba último y consiguió colarse en la Q3. Los eliminados fueron Nico Hülkenberg, 11º pero que saldrá 9º tras las sanciones, el McLaren de Sergio Pérez, 12º, y tras él Pastor Maldonado. El venezolano sólo pudo calificar 13º, a años luz de su compañero en toda la sesión. 14º fue el otro McLaren, Jenson Button, tras errar en la vuelta de salida tras la reanudación y perder el semáforo por 1 segundo, fue 14º, Esteban Gutiérrez acabó 15º y el accidentado Massa 16º.

La Q1 ha estado protagonizada por la equivocación de los equipos a la hora de estimar la cantidad de agua en el asfalto. Una ligera lluvia dejó la pista en un estado muy delicado, y todos confiaron en que podía estar para súperblandos, pero en cuanto salieron de boxes vieron que era todavía demasiado pronto, y todo el mundo cambió a intermedios. Los pilotos más rápidos fueron los Red Bull y los Mercedes, en especial Vettel que marcó un 1:22.3 que fue de largo el más rápido de la sesión. Por el contrario, los que se quedaron en esta ronda fueron, de manera sorprendente en algunos casos, Paul di Resta, 17º con el Force India, Charles Pic 18º, y tras él un decepcionante Romain Grosjean, que calificó 19º pero saldrá último por su sanción de Mónaco. Así, el 19º en parrilla será Jules Bianchi, que compartirá línea con su compañero Chilton. 21º partirá Giedo van der Garde y último, como decíamos, Grosjean.

La meteorología sigue siendo una incógnita, pues aunque la gente preveía una clasificación en seco las tres rondas han precisado neumáticos intermedios, así que no se sabe con certeza qué nos puede esperar mañana. A priori las opciones de lluvia son las menores de todo el fin de semana, y si la carrera es en seco con bajas temperaturas Red Bull y Mercedes tendrán su momento, en detrimento de Ferrari y Lotus. 

Y con unos libres afectados por la lluvia, sin tener muy claro si se podrá ir a 2 paradas, y con un invitado como Bottas en P3, nadie se puede perder la carrera.

PARRILLA DE SALIDA

1º S VETTEL (RED BULL) 1:25.425 25 vueltas

2º L Hamilton (Mercedes) 1:25.512 31 vueltas

3º V Bottas (Williams) 1:25.897 30 vueltas

4º N Rosberg (Mercedes) 1:26.008 32 vueltas

5º M Webber (Red Bull) 1:26.208 30 vueltas

6º F Alonso (Ferrari) 1:26.504 30 vueltas

7º J Vergne (Toro Rosso) 1:26.543 32 vueltas

8º A Sutil (Force India) 1:27.348 29 vueltas

9º N Hülkenberg (Sauber) 1:29.435 22 vueltas

10º K Räikkönen (Lotus) 1:27.432 32 vueltas*

11º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:27.946 31 vueltas*

12º S Pérez (McLaren) 1:29.761 23 vueltas

13º P Maldonado (Williams) 1:29.917 24 vueltas

14º J Button (McLaren) 1:30.068 22 vueltas

15º E Gutiérrez (Sauber) 1:30.315 24 vueltas

16º F Massa (Ferrari) 1:30.354 20 vueltas

17º P di Resta (Force India) 1:24.908 12 vueltas

18º C Pic (Caterham) 1:25.626 10 vueltas

19º J Bianchi (Marussia) 1:26.508 12 vueltas

20º M Chilton (Marussia) 1:27.062 12 vueltas

21º G van der Garde (Caterham) 1:27.110 10 vueltas

22º R Grosjean (Lotus) 1:25.716 13 vueltas**

* Sancionados con la pérdida de 2 posiciones (en la práctica 1) por no formar en línea en la salida del pit lane.
 ** Sancionado con la pérdida de 10 posiciones por causar una colisión en el Gran Premio de Mónaco.

APUNTES: Gran Premio de China 2013

GP HORRIBILIS PARA WEBBER

El disparate se cernió sobre el circuito de Shanghái durante todo el fin de semana. Entre la sensacionalista prensa inglesa y la poco fidedigna española se encargaron de echar toda la leña posible al incendio de Red Bull. Mientras Webber trataba de apagar el fuego, Vettel colaboraba con la fogata con unas declaraciones para nada dignas de un tricampeón del mundo, sobre que su compañero no se merecía la victoria de Malasia.

Tal vez la tensión en el ambiente reblandeció las entrañas del RB9, al menos en el de Webber. Un error en el tanque de combustible hizo que entrasen 3 kilos menos en el depósito en la Q2, por lo que Mark se quedó compuesto y sin fuel. Su sanción para el final de la parrilla no fue lo peor del fin de semana, pues a pesar de una luminosa estrategia, con la que se encontró por delante de gente como Massa tras 8 vueltas, cometió un espantoso error al llevarse puesto a un dubitativo Vergne, y luego el equipo lo remató al quedarse una tuerca extrañamente sin apretar. Y digo "extrañamente" porque una parada muy larga para cambiar el morro y Horner aseguró que la rueda "sin duda ha salido de boxes bien atornillada", lo cual sirve para incrementar cualquier absurdo rumor de complot.

Por suerte para todos, Bahrein está cerca y no habrá tiempo para paparruchas.


A FALTA DE VELOCIDAD, BUENAS SON ESTRATEGIAS

McLaren sigue con su minirresurgir continuado y poco a poco se acerca al grupo cabecero. Esta vez, Button sumó 10 puntos que antes del fin de semana se antojaban complicados, y todo gracias a una audaz pero arriesgadísima estrategia ideada por los cerebros de Woking.

En medio de una enorme polémica con Pirelli, por sus neumáticos de extrema degradación, en McLaren se pusieron manos a la obra. A pesar de los múltiples quebraderos de cabeza que su coche les da, tuvieron la calma para pensar de forma lateral y, sin quejarse, tratar de buscar una forma de cuidar los neumáticos. Así, mientras todos daban por seguras 3 paradas, y rezaban para que no hubiera 4, McLaren se la jugó desde el principio a 2 pasos por boxes. No fue la carrera más excitante para ellos, pues decir que fueron a velocidad de crucero es quedarse cortos. Button evitó toda lucha y pasó hora y media de gestión de neumáticos, sin poder pelear en pista con nadie hasta el final, cuando calzó los blandos.

Pérez tuvo más follones en pista y estuvo siempre a unas décimas de Jenson. Una vez más, McLaren usó a Sergio como probador de neumáticos, y calzó los blandos en el stint central, algo que le fue fatal a todos los que lo intentaron, y se quedó sin puntos. Algunas voces en el paddock ya le colocan fuera de Woking, pero el mexicano sólo necesita tiempo y paciencia.


WILLIAMS SE PIERDE

Para los que somos unos puristas de la F1, ver a un equipo formidable como Williams vagar por los circuitos de forma decepcionante nos da bastante lástima. Un equipo que ha escrito al menos tanta historia como Lotus, que ha producido los Fórmula 1 más sofisticados de la historia, y que ha contado con pilotos de la categoría de Prost, Senna o Mansell, ahora no es ni la sombra de lo que fue. Cuando parecía que poco a poco se asentaban, tras su salida a Bolsa y ciertos nombramientos clave en el organigrama del equipo, el FW35 ha resultado ser un callo.

Los pilotos se encuentran bastante perdidos con el chasis, y las múltiples mejoras traídas para Shanghái no se han traducido en rendimiento en pista. En los entrenamientos libres parecían un poco más cerca de la zona de puntos, pero en la Q1 Valtteri Bottas no pudo pasar de ronda y Pastor Maldonado no llegó mucho más allá, al acabar 15º la segunda ronda. En carrera, probaron estrategias diferentes, con Maldonado empezando con neumáticos blandos y Bottas con los medios. A pesar de que nadie de los que empezó con medios consiguió un resultado espectacular, dice mucho del finés que consiguiese superar a su más experimentado compañero en la carrera.

Y es que Pastor es la cruz de la temporada. La incréible velocidad pura que demostró los sábados el año pasado no es que se haya enfriado, sino que directamente ha desaparecido. Con otro coche mediocre como el FW33 que pilotó en 2011, Pastor podía meterse en varias Q3, pero este año no está para nada contento con el coche y no encuentra la confianza para realizar algunas de sus vueltas magistrales. La velocidad sigue ahí, pero mientras el coche no mejore, me temo que veremos al Maldonado más descafeinado y, por ende, a la Williams más pobre.

ENSALADA DE DATOS

- Es la 31ª victoria de Fernando Alonso en Fórmula 1. Iguala a Nigel Mansell en la 4ª posición del ránking histórico y se encuentra a 10 de Senna y a 20 de Prost. Por su parte, Ferrari sube el listón y eleva su total a 220.

- La espectacular actuación en clasificación de Daniel Ricciardo no pasó por alto a nadie. Al más puro estilo de Vettel, el australiano superó a ambos Red Bull en parrilla, algo que un Toro Rosso no lograba desde que el tricampeón lo hiciese en Brasil 2008. En aquella ocasión, calificó 7º, mientras Webber y Coulthard fueron 12º y 14º respectivamente, y además Bourdais también superó a ambos al partir 9º.

- Hamilton, Räikkönen y Alonso son sin duda tres nombres propios de la Fórmula 1, pero sólo habían calificado en ese orden en una ocasión anterior, el GP de Gran Bretaña 2007. En Japón de ese mismo año también se vieron las caras en la rueda de prensa del sábado, pero en esa ocasión Alonso fue 2º y Kimi 3º, y no habían vuelto a coincidir hasta este GP.

- Pastor Maldonado ha vuelto a salirse con la suya. No había sido muy común en los últimos años ver a gente sancionada por no tener la gasolina mínima en clasificación, pero fue el venezolano quien calificó justo detrás de Hamiltón en España 2012, Vettel en Abu Dabi 2012 y Webber en China 2013. Los 3 fueron sancionados tras la sesión y él fue el primer beneficiado en todos los casos.

- Force India está de enhorabuena. Por primera vez en sus 6 visitas a China, consiguen puntuar. Di Resta ha roto el maleficio al acabar 8º. Han conseguido con este resultado puntuar en todos los trazados del calendario 2013.

A EXAMEN

RED BULL: Suficiente. Una estrategia discutible, amén de los múltiples fallos cometidos con Webber, le dejaron fuera del podio por primera vez en la temporada. El coche sigue siendo rápido, pero ya no domina. Lideran ambos campeonatos.
Sebastian Vettel: Suficiente. No fue el mejor fin de semana del alemán. Tras la enorme polémica levantada por sus palabras antes del GP, su calificación se vio comprometida por los Pirelli y en carrera corrió lo justo para hacerse con el 4º lugar. Un pequeño error persiguiendo a Hamilton pudo costarle el podio.
Mark Webber: Suficiente. En lo que dependió de él, Mark estuvo a la altura, por lo general. Fue más rápido que Seb durante gran parte del fin de semana, pero el percance de la Q2 le hundió. La estrategia funcionó hasta que se llevó a Vergne, por lo cual perderá 3 puestos en la parrilla de Bahrien, y luego se quedó con 3 ruedas.

FERRARI: Notable. Ferrari se anota la primera victoria de la temporada tras una excelente conducción de Fernando Alonso. Probablemente tienen el mejor coche, pero Massa no fue a ninguna parte desde el segundo stint. Marchan segundos a cinco puntos de Red Bull.
Fernando Alonso: Sobresaliente. Brillante carrera del asturiano. Llevábamos sin ver una victoria tan dominante de Alonso desde Japón 2008, donde ganó con un mejorable R28. Dio una lección de ritmo y degradación tras la primera parada. Genial, simplemente.
Felipe Massa: Suficiente. Una vez más, Felipe flaqueó a la hora de la verdad. Durante las primeras vueltas parecía ser más rápido incluso que Fernando, pero en cuanto se quitaron a Lewis, y tuvo que parar una vuelta más tarde que su compañero se vino abajo y fue incapaz de desembarazarse del tráfico. 6º final un tanto decepcionante.

MCLAREN: Bien. El equipo de Woking sigue con su pequeña mejora continuada, aunque la estrategia arriesgada de las 2 paradas funcionó mejor en el coche de Button. Consiguieron 10 puntos a los que todavía no aspiran por nivel de coche, pero están en ello. Ya van quintos.
Jenson Button: Notable. Otra imponente actuación del inglés mantiene a McLaren con cierta vida en la lucha por los campeonatos. Salió a la par que Vettel, pero no pudo hacer nada contra su ritmo superior. En su ataque final superó a un Ferrari y eso le valió un 5º lugar.
Sergio Pérez: Suficiente. Una vez más, a rebufo de Jenson, pero esta vez no le valió la idea de montar blandos en el stint central. Acabó fuera de los puntos, y sigue sin concretar de momento todo lo que se suponía de él. Está trabajando en ello.

LOTUS: Bien. Tras un insuficiente GP de Malasia, Lotus necesitaba recuperarse en China, y Kimi Räikkönen se encargó de ello con la segunda posición en parrilla y carrera, a pesar de un morro dañado. Grosjean, como en Australia, desapareció. Perdieron un puesto con Ferrari y son terceros.
Kimi Räikkönen: Bien. El finés volvió a cumplir y batió a Hamilton. Su Lotus maltrecho no pudo hacer nada contra el invencible Alonso, pero tal vez se esperaba una mejor gestión de neumáticos o un poco más de ritmo. Aun así, 2º es un gran resultado.
Romain Grosjean: Suficiente. Sin errores de estrategia, la 9ª posición de Romain, a 10 segundos de alguien como Ricciardo, es difícil de explicar. En una repetición de Australia, no hubo destello alguno de velocidad en carrera por su parte. 2 puntos que saben a muy poco.

MERCEDES: Bien. Segundo podio para la casa alemana, precedido de una gran pole. De nuevo, Mercedes demostró que el coche, al menos con Hamilton, corre lo suficiente para subir a los podios, pero le falta un par de décmas cruciales para luchar por victorias. Se mantienen cuartos.
Nico Rosberg: Suficiente. De más a menos para Nico Rosberg en China. El viernes comenzó asustando a sus rivales, pero a la hora de la verdad decepcionó en clasificación, a 4 décimas de Lewis, y en carrera no fue a ninguna parte antes de su abandono por problemas en la suspensión.
Lewis Hamilton: Notable. Otra gran actuación de Lewis se convierte en un nuevo podio, el número 51 de su carrera. Todo sea dicho, la genial pole fue el punto más alto del GP. En carrera, el Mercedes no rindió al nivel esperado, pero ser superado sólo por Alonso y Räikkönen habla muy bien del conjunto. Resistió a Vettel al final.

SAUBER: Suficiente. De momento, sólo los destellos de Hülkenberg salvan al equipo de la mediocridad. De momento, la pareja de pilotos está muy descompensada, y el coche no ayuda a que ambos luzcan al máximo. Bajan al 8º lugar.
Nico Hülkenberg: Bien. La actuación más "televisiva" de Nico en lo que llevamos de temporada, pudo meterse en Q3 dejando fuera a gente como Pérez o los Force India y en carrera llegó a liderar tras adelantar a Vettel. No poner los blandos al final pudo ser el desencadenante de la mediocre 10ª posición final. Al menos, es un punto.
Esteban Gutiérrez: Suspenso. Esteban decepcionó en el GP de China, al ser incapaz de pasar a la Q2 y luego arrollar a Sutil en carrera tras pasarse de frenada. Acarrea 5 puestos de penalización en parrilla para Bahrein, en el punto más bajo de la campaña para él.

FORCE INDIA: Suficiente. Ya no están tan en forma como en los dos primeros GGPP, pero aun así todavía siguen capacitados para sumar buenos puntos. De hecho, los 4 de Paul di Resta amplian su total a 14, pero con la reacción de McLaren han bajado al 6º puesto.
Paul di Resta: Bien. Su estrategia fue muy similar a la de Vettel. Se reservó los blandos para apenas los 3 últimos giros y pudo acabar en el 8º puesto final. Lo mejor para él, además de los 4 puntitos, es que batió convincentemente a Sutil durante clasificación y carrera, que es donde importa.
Adrian Sutil: Suficiente. Sin culpa en el incidente con Gutiérrez, se las tuvo tiesas con su compañero Paul di Resta al principio del GP, con el escocés por la tierra en algunos momentos. En clasificación se vio superado por Paul, y tuvo que abandonar rápido en el país de recuerdos negativos para él.

WILLIAMS: Suspenso. A pesar del trabajo realizado en Grove, Williams no mejoró un ápice sus actuaciones de Australia y Malasia. Incapaces de nuevo de meter los dos coches en la Q2, parecen más cerca de Marussia que de puntuar. Novenos en el Mundial.
Pastor Maldonado: Suspenso. Otro espantoso weekend para el venezolano. Superar a su compañero novato en calificación no es nada destacable, pero verse batido por él en carrera denota que Pastor está muy lejos de su mejor forma.
Valtteri Bottas. Suficiente. Sólo se le puede pedir un poco más en clasificación. Valtteri ha vuelto a cumplir en carrera, al quedar por delante de Pastor a pesar de 3 paradas en boxes tirando a lentas. De los rookies que más están cumpliendo.

TORO ROSSO: Bien. La mejor carrera de Ricciardo hasta el momento en F1 ha dado 6 valiosos puntos a la escudería de Faenza. Su séptimo puesto ha servido para demostrar que ahora son ellos quienes mandan en la 2ª parte de la media parrilla. De momento, séptimos en la clasificación de constructores.
Jean-Éric Vergne: Suficiente. Totalmente batido en esta ocasión por Ricciardo, Jean-Éric pudo haber tenido un final en los puntos de no ser por el golpe que le propinó Webber, a partir del cual perdió mucha carga aerodinámica.
Daniel Ricciardo: Notable. Grandísima actuación del australiano, sin duda la mejor en F1 desde que debutó hace casi 2 años. Se metió en Q3 y calificó en una notable 7ª posición. A pesar de un temprano toque con Rosberg, donde tuvo que cambiar el alerón delantero, acabó 7º a dos segundos de un Ferrari. Grande.

CATERHAM: Suficiente. Lo más positivo para el equipo malayo fue que en carrera Pic se quedó verdaderamente cerca de Bianchi. No obstante, siguen por detrás en cuanto a prestaciones, por lo que todavía deben trabajar. Son el farolillo rojo de la competición.
Charles Pic: Bien. Meritoria carrera del francés. Su calificación fue bastante pobre, por detrás de Chilton y superando por unas milésimas a su compañero, pero en carrera fue capaz de plantar batalla y casi birlarle el 15º puesto al hasta ahora intocable Bianchi.
Giedo van der Garde: Suspenso. Al contrario que Charles, van der Garde mostró lo mejor el sábado, al calificar muy cerca de Pic y Chilton. En carrera, no obstante, el neerlandés se diluyó y acabó a 1 minuto de Pic, cerrando la clasificación. Necesita mejorar.

MARUSSIA: Bien. De nuevo, mantienen la delantera con respecto a sus rivales más directos, Caterham, pero esta vez se quedaron más cerca que en otros GGPP. Chilton sigue aprendiendo y batió a van der Garde, pero Bianchi sigue siendo el número 1. Mantienen la 10ª posición.
Jules Bianchi: Bien. Otra buena carrera de Jules en F1. Tal vez la menos brillante de las 3, pero aun así suficientemente buena como para aplastar a la competencia en la Q1 (casi 8 décimas con Pic). En carrera sufrió para mantenerse por delanté del francés pero lo consiguió.
Max Chilton: Suficiente. Una vez más, Max llevó el coche a meta y pudo batir por medio minuto a van der Garde, a pesar de la menor experiencia. Bianchi le sigue aniquilando, pero no es nada que no se esperase, y de momento sigue cumpliendo.

PRÓXIMO GRAN PREMIO: Bahrein, 19-21 de abril

Previo temporada 2013 (III)

CAPÍTULO 3: LA CLASE MEDIA

FORCE INDIA: Estancados, y con problemas financieros

Nombre completo: Sahara Force India Formula One Team
Primer GP: Australia 2008*
GGPP disputados: 93
Victorias: 0 (0%)
Poles: 1 (1,1%)*
Podios: 1 (0,5%)*
Vueltas rápidas: 2 (2,2%)*
Títulos mundiales de pilotos: 0
Títulos mundiales de constructores: 0

*Datos desde la adquisición por parte de Vijay Mallya. Anteriormente, 2007: Spyker. 2006: Midland. 1991-2005: Jordan.

Jefe de equipo: Vijay Mallya
Director técnico: Andrew Green
Nombre del coche: VJM06
Motor: Mercedes
Tercer piloto: James Rossiter

La escudería Force India no pasa por sus mejores momentos económicos. El jefe de equipo Vijay Mallya ha tenido un 2012 lleno de problemas. Su principal compañía aérea, Kingfisher, está al borde de la quiebra, y se rumorea que muchas de las posesiones del magnate indio, el autodenominado "rey de los buenos tiempos", se encuentran en venta, para tratar de evitar los impagos. Obviamente, es de esperar que si hay una actividad costosa que deba detener, ésa sea la Fórmula 1, así que la escudería india, si bien no parece que vaya a desvanecerse durante la temporada, tiene un presente inestable y un futuro cercano bastante precario.

Y es una lástima, pues los chicos de Silverstone, de los cuales muchos llevan ahí desde los tiempos de la mítica Jordan, han hecho un gran trabajo en los últimos años. Transformaron el furgón de cola que eran en 2008 y principios de 2009 en una decente posición de media parrilla, y algo más, en 2010 en adelante. Pilotos talentosos como Adrian Sutil, Paul di Resta o Nico Hülkenberg han destacado llevando uno de los coches de Force India a las posiciones respetables de los Grandes Premios. Pero, paradójicamente, fue en 2009, cuando apenas estaban empezando a recoger los primeros frutos, que llegaron sus grandes éxitos: las espectaculares pole y segunda posición de Giancarlo Fisichella en Spa. En una de las actuaciones más sorprendentes de lo que llevamos de siglo, el romano metió a Force India en los libros de historia contra todo pronóstico. Desde entonces, ninguna pole ni tampoco podios, a pesar de haberlo rondado en varias ocasiones.

Para 2013, y más allá de los problemas económicos, tocaba un salto de calidad tras el ligero estancamiento de 2012 (donde mejoraron el coche al final pero en el global se vieron superados por Sauber), pero la pretemporada indica que el VJM06 no será, al menos de inicio, un coche a tener en cuenta. Su ritmo es flojo y tendrá que preocuparse más, a priori, de evitar caer en Q1 que de pasar a la Q3. No es lo más justo para dos buenos pilotos como Paul di Resta (que batió a Vettel en la Fórmula 3 Euroseries en 2006) y Adrian Sutil (que en 2008 bien podría haber sido compañero de Hamilton en McLaren). El alemán vuelve a la competición tras haber sido apartado al final de 2011 para poner a Nico Hülkenberg. Al final, con Nico en Sauber, el talento (y sobre todo el apoyo económico de Medion) coloca a Adrian de nuevo en la parrilla.

Se avecina un año duro. Esperemos que dentro de un año podamos seguir hablando de Force India en el previo 2014.


#14 PAUL DI RESTA: El escocés tiene que demostrar lo que vale

Nombre completo: Paul di Resta

Fecha de nacimiento: 16 de abril de 1986 (26 años)
Lugar de nacimiento: West Lothian, Escocia, Reino Unido

Primer GP: Australia 2011 (P: 14º. C: 10º)
GGPP disputados: 39
Victorias: 0 (0%)
Poles: 0 (0%)
Podios: 0 (0%)
Vueltas rápidas: 0 (0%)
Títulos mundiales: 0

Trayectoria en Fórmula 1:

2010: Tercer piloto de Force India
2011-?: Piloto de Force India

Escocia siempre ha sido un semillero de talentos para la Fórmula 1. Uno de los mejores pilotos de la historia, Jim Clark, nació allí. Jackie Stewart, tricampeón del mundo, y David Coulthard también presumen de escoceses. El turno ahora es para Paul di Resta.

El joven piloto de West Lothian, primo del conocido Dario Franchitti (piloto pluricampeón de las IndyCar Series y de las 500 Millas de Indianápolis), llegó a la Fórmula 1 hace varios años, realizando unos primeros tests con McLaren en 2008, tras un buen papel en el campeonato alemán de turismos, el DTM. No obstante, a pesar de causar buena impresión, debió seguir esperando su oportunidad mientras se curtía en Alemania, ganando el certamen definitivamente en 2010. Tras ello, Force India, que le tenía en la recámara desde el año anterior, decide subirle a uno de los monoplazas en 2011.

Su trayectoria comenzó de manera inmejorable, con puntos en las dos primeras carreras. Durante sus primeros GGPP, batió a Adrian Sutil repetidamente, pero poco a poco el alemán fue recuperando su lugar y al final Paul acabó por detrás de él, pero con un aceptable bagaje de 27 puntos, y 13º en la general. En 2012, con un año de experiencia, tendría el duro reto de Nico Hülkenberg, y de nuevo al principio de temporada lo tenía calado. A partir del verano, perdió la iniciativa, y Nico terminó superando al escocés. Pero esto no debe ocultar la velocidad e inteligencia de Paul, que ha cuajado grandes calificaciones y carreras en condiciones difíciles, como sus 6º y 4º puestos en ambas ediciones del GP de Singapur, o el 6º puesto con una estrategia totalmente distinta en Bahrein 2012.

Para 2013 deberá confirmar su valía, pues Sutil ya demostró que puede batirle a lo largo de una temporada. Con las puertas de McLaren y Mercedes cerradas, tras un verano lleno de rumores, sólo le queda batir convincentemente a su compañero y destacarse en Force India para que los grandes se fijen en él.

Velocidad pura: 7
Desempeño en carrera: 7
Adelantamiento: 7
Pilotaje en lluvia: 7
Capacidad técnica: 7


#15 ADRIAN SUTIL: Vuelve "Rain Man"

Nombre completo: Adrian Sutil

Fecha de nacimiento: 11 de enero de 1983 (30 años)
Lugar de nacimiento: Starnberg, Baviera, Alemania

Primer GP: Australia 2007 (P: 21º. C: 17º)
GGPP disputados: 90
Victorias: 0 (0%)
Poles: 0 (0%)
Podios: 0 (0%)
Vueltas rápidas: 1 (1,1%)
Títulos mundiales: 0

Trayectoria en F1:
2006: Piloto probador de Midland 
2007: Piloto de Spyker
2008-2011, 2013-?: Piloto de Force India


El talentoso Adrian Sutil regresa a los circuitos tras un año en blanco. Tras un difícil 2012, el piloto alemán (que también posee la nacionalidad uruguaya por su familia paterna) recupera el asiento que nunca debió perder en Force India. Rápido y fogoso, aunque cada vez más controlado, Adrian capitaneó los notables éxitos de Force India en 2010 y 2011. El salto definitivo a la media parrilla del equipo indio conllevó una gran racha de 6 carreras consecutivas de Sutil puntuando, vapuleando a Tonio Liuzzi en 2010 y, con más dificultades al principio, venciendo a Paul di Resta en 2011.

Sin embargo, su carrera corrió peligro tras el GP de China de 2011. En una fiesta tras dicha carrera, agredió al dirigente de Genii Capital, responsable de Lotus, Eric Lux con una copa rota por el propio Adrian. Fue acusado de agresión y un juez le condenó con 200.000 euros de indemnización, y durante 18 meses se encuentra en libertad condicional. Todo esto, y la aparición de Nico Hülkenberg, conllevaron que Force India renunciase a contar con sus servicios en 2012.

Pero tras el fichaje de Nico por Sauber, Adrian recuperó su plaza en la escudería de Vijay Mallya. Y 2013 debe ser el año de su confirmación. Injustamente denostado, el talentoso pianista (y brillante piloto bajo la lluvia) podrá demostrar a todo el mundo que tiene talento de sobra para estar en la Fórmula 1. En una lucha muy reñida con Paul di Resta, sabe que el que pierda puede tener las horas contadas en este deporte. Que nadie se lo pierda.

Velocidad pura: 8
Desempeño en carrera: 7
Adelantamiento: 7
Pilotaje en lluvia: 9
Capacidad técnica: 7


WILLIAMS: Un histórico que poco a poco vuelve


Nombre completo: Williams F1 Team
Primer GP: Argentina 1978*
GGPP disputados: 592
Victorias: 114 (19,3%)
Poles: 127 (21,4%)
Podios: 294 (24,8%)
Vueltas rápidas: 131 (22,1%)
Títulos mundiales de pilotos: 7 (1980, 1982, 1987, 1992, 1993, 1996, 1997)
Títulos mundiales de constructores: 9 (1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997)

*Se considera el primer GP desde que es constructor de pleno derecho. Inicialmente inscribió coches no construidos por ellos mismos como concursante privado.

Jefe de equipo: Sir Frank Williams
Director técnico: Mike Coughlan
Nombre del coche: FW35
Motor: Renault
Tercera piloto: Susie Wolff


El equipo Williams Grand Prix ha escrito múltiples páginas de la historia de este deporte. Siendo el tercer equipo de más éxito de todos los tiempos, a pesar de llevar la mitad de tiempo que Ferrari y siendo 10 años más "joven" que McLaren, no es para menos. Williams entró en la historia al ganar el título con el valiente Alan Jones. Los románticos tiempos de Keke Rosberg, dando esa vuelta a Silverstone a 258 km/h con algunas gotas y con un pinchazo lento, minutos después de haberse fumado un cigarro, las luchas intestinas de Mansell y Piquet, la sofisticación tecnológica de los primeros 90 con el propio Nigel, y desgraciadamente el fallecimiento de Ayrton Senna a bordo de unos coches... momentos históricos de la Fórmula 1 escritos por coches de Sir Frank Williams.

En el siglo XXI, las cosas no han ido tan bien, pues tras su divorcio con BMW la escudería no ha levantado cabeza, cayendo hasta la vulgaridad de la media parrilla, llegando a registros increíblemente negativos como los 11 puntos de 2006 o los 7 de 2011. Pero en 2012 el equipo comenzó a dar la vuelta a la tortilla y de la mano del rapidísimo Pastor Maldonado consiguió una sonada victoria en Montmeló. Otras grandes actuaciones del venezolano, casi siempre sin premio final de puntos, demostraron que Williams está ahí de vuelta.

¿Qué depara 2013? Parece que el FW35 es competitivo y por tanto Maldonado podrá reeditar sus excepcionales actuaciones de los sábados de 2012, a ser posible confirmándolo en carrera. Junto a él, la nueva promesa finesa, Valtteri Bottas, mimada desde hace varios años por Williams. Un equipo interesante al que está bien ver de vuelta.


#16 PASTOR MALDONADO: Haciéndose un sitio en la élite

Nombre completo: Pastor Rafael Maldonado Motta

Fecha de nacimiento: 9 de marzo de 1985 (28 años)

Lugar de nacimiento: Maracay, Aragua, Venezuela

Primer GP: Australia 2011 (P: 15º. C: Ret)
GGPP disputados: 39
Victorias: 1 (2,6%)
Poles: 1 (2,6%)
Podios: 1 (2,6%)
Vueltas rápidas: 0 (0%)
Títulos mundiales: 0

Trayectoria en F1: 
2011-?: Piloto de Williams


El piloto venezolano fue una de las sensaciones de la pasada temporada. Su desmesurada velocidad de los sábados, metiéndose en 12 ocasiones en la Q3 y hasta en 4 ocasiones entre los tres primeros, fue toda una revelación. Maldonado fue uno de los pilotos más rápidos de la pasada temporada, batiendo totalmente a su compañero Bruno Senna, y además consiguió acabar con la pésima racha de 7 años y medio de Williams sin ganar un GP, al conseguir la victoria en Montmeló, tras una fantástica sesión de clasificación.

Pero (y es un "pero" bastante importante) en la gran mayoría de ocasiones ha sido incapaz de concretar esas buenas actuaciones del sábado en resultados a la hora de la verdad. No es de recibo ganar en España y luego estar 9 carreras seguidas sin sumar un solo punto. Su propensión a los accidentes, especialmente contra otros pilotos, amén de sus innumerables sanciones, son dos puntos muy negativos a la hora de valorarle debidamente.

Esta temporada, ya con 2 años de experiencia en F1, es de esperar que consiga centrarse en amarrar un resultado los domingos y evite cometer tantas infracciones. Aunque el riesgo y la sangre caliente forman parte de su manera de entender las carreras. Ya ha dicho en más de una ocasión que no piensa cambiar su estilo de pilotaje, así que la FIA tampoco descansará este año, nos tememos.

Velocidad pura: 10
Desempeño en carrera: 6
Adelantamiento: 7
Pilotaje en lluvia: 6
Capacidad técnica:7


#17 VALTTERI BOTTAS: Nuevo piloto llama a la puerta 

Nombre completo: Valtteri Bottas
Fecha de nacimiento: 28 de agosto de 1989 (23 años)
Lugar de nacimiento: Nastola, Päijänne Tavastia, Finlandia

DEBUTANTE EN FÓRMULA 1

Trayectoria en F1:
2010: Piloto probador de Williams
2011-2012: Tercer piloto de Williams
2013-?: Piloto de Williams

Valtteri Bottas por fin consigue el asiento al que se veía claro que aspiraba desde hace varias temporadas. El rápido piloto finés, asociado a Williams desde 2010, compartirá equipo con Pastor Maldonado durante 2013, y el venezolano será una buena base de referencia para que Valtteri pueda ubicarse rápido en la Fórmula 1.

Su trayectoria previa a la máxima categoría ha sido exitosa, pero tal vez le haya faltado disputar los campeonatos más importantes, como la GP2 o las World Series. No obstante, conquistó un brillante doblete en la Fórmula Renault en 2008, ganando el trofeo NEC y la Eurocup. En 2009 y 2010 disputó la Fórmula 3 Euroseries, logrando la 3ª posición en ambas ocasiones, y además se proclamó doble campeón del Masters de F3 en Zandvoort, algo que nadie ha logrado en la historia, y subió al podio en el GP de Macao de 2010, la prueba urbana por excelencia. Al año siguiente, se proclamó campeón de la GP3 en su primer intento.

La oportunidad le llega en un gran momento, pues en 2012 no compitió sino que probó el coche en varias sesiones libres, así que está más preparado que nunca. En Williams se confía mucho en él, pues es veloz y competente. Algunos en el paddock dudan sobre si tiene el talento suficiente para correr en Fórmula 1, pero si sir Frank confía en él y le da la oportunidad tras 3 años juntos, por algo será.

Le deseamos suerte.


TORO ROSSO: Una academia muy poco fructífera


Nombre completo: Scuderia Toro Rosso

Primer GP: Bahrein 2006*
GGPP disputados: 127*
Victorias: 1 (0,8%)
Poles: 1 (0,8%)
Podios: 1 (0,8%)
Vueltas rápidas: 0 (0%)
Títulos mundiales de pilotos: 0
Títulos mundiales de constructores: 0

*Datos del equipo como Toro Rosso. Antiguamente, Minardi.

Jefe de equipo: Franz Tost
Director técnico: James Key
Nombre del coche: STR8
Motor: Ferrari
Tercer piloto: Sébastien Buemi


Pasan los años, pero nadie se olvida de Minardi, el humilde equipo de Faenza que estuvo durante 20 temporadas construyendo bólidos de Fórmula 1 con un presupuesto minúsculo. Era el primer equipo por el que pasaban algunos pilotos en el año de aprendizaje, antes de saltar a una escudería más grande. Fisichella, Trulli, Alonso o Webber hicieron sus pinitos en Minardi.

Pero Paul Stoddart, el combativo jefe de Minardi durante el siglo XXI, tuvo que reconocer las evidencias y acabar vendiendo el equipo para asegurar su futuro. Y apareció Dietrich Mateschitz, propietario del equipo Red Bull, para hacerse con el equipo, al que denominó Toro Rosso. El objetivo: formar a los mejores pilotos de la extensa cantera de Red Bull, con vistas a ascenderles al primer equipo.

Y tras 7 años, el bagaje es paupérrimo: de los 8 pilotos que han corrido con Toro Rosso, sólo 1 ha conseguido dar el salto. Se trata, obviamente, de Sebastian Vettel, cuyos resultados ya conocemos. Pero sólo el gran talento del alemán le ha permitido subir. Pilotos con calidad como Alguersuari no han podido subir al primer equipo y, lo que es peor, tampoco han llamado la atención de otras escuderías. Salvo Tonio Liuzzi (que se enroló como tercer piloto en Force India en 2008), ningún otro corredor de STR ha conseguido correr para otro equipo. Es decir, durante estos años entrar en Toro Rosso ha sido el fin del camino en F1 para casi todos.

Y la fórmula que emplea no parece la más correcta. Juntando a dos rookies, hay una alta probabilidad de que en el global de la temporada rindan al mismo nivel. Para los jefazos, eso da a entender que ninguno es capaz de destacar sobre el otro y, por tanto, nunca despegan. Pasa ahora con Ricciardo y Vergne y pasó antes con Buemi y Alguersuari, pilotos muy válidos para la Fórmula 1 pero que al ser incapaces de apabullar a su compañero como hizo Vettel con Bourdais se han quedado fuera. Hasta que no pongan a un piloto experimentado al lado de un novato para medir el nivel de éste, seguirán dando palos de ciego.

¿Y el coche? Tras unos años de chasis "compartido", desde 2010 Toro Rosso es constructor independiente. Con presupuestos modestos, generalmente ocupan la parte trasera de la media parrilla, salvo en unas carreras al final de 2011 y 2012 donde se metieron en los puntos con cierta regularidad. Para 2013, el coche parece más de lo mismo. Probablemente estén a la par que Force India, pero de lo que se trata para Daniel y Jean-Eric es de batirse el uno al otro. Coinciden en el tiempo con la presunta retirada de Mark Webber, así que si alguien golea a su rival este año, tiene medio billete en Red Bull. Un billete de primera.


#18 JEAN-ÉRIC VERGNE: Promesa francesa a rebufo de Grosjean

Nombre completo: Jean-Éric Vergne

Fecha de nacimiento: 25 de abril de 1990 (22 años)
Lugar de nacimiento: Pontoise, Île-de-France, Francia

Primer GP: Australia 2012 (P: 11º. C: 11º)
GGPP disputados: 20
Victorias: 0 (0%)
Poles: 0 (0%)
Podios: 0 (0%)
Vueltas rápidas: 0 (0%)
Títulos mundiales: 0

Trayectoria en F1: 
2012-?: Piloto de Toro Rosso


Probablemente el mejor talento de la cantera Red Bull ahora mismo (en edad de Fórmula 1). Jean-Éric Vergne atesora talento suficiente como para poder batir a Daniel Ricciardo. El joven piloto francés tardó en pillarle la onda a las sesiones de clasificación, superado de vez en cuando incluso por el Caterham de Kovalainen, pero en cuanto el coche mejoró y él tuvo más experiencia consiguió acercarse a los registros de Daniel. Además, en carrera consiguió los mejores resultados del equipo en el año, pues las 4 veces que puntuó lo hizo acabando 8º, incluyendo carreras difíciles como Malasia o Brasil.

Exceptuando algún accidente (nada extraño en un novato), a Jean-Éric sólo le queda batir a Daniel en calificación para afianzarse como el líder del equipo. Tras una gran carrera en categorías inferiores, con el título de la Fórmula 3 Británica y el subcampeonato en la Fórmula 2.0 o las World Series, está ante su gran oportunidad en la Fórmula 1. Si Webber realmente se retira a final de este año o simplemente se va a otro equipo (algo que se lleva rumoreando durante varias temporadas, por otra parte), el segundo piloto de Red Bull vendrá casi seguro de Toro Rosso. Quien destaque en 2013 se llevaría la palma.

Y Jean-Éric quiere ser él, desde luego.

Velocidad pura: 7
Desempeño en carrera: 7
Adelantamiento: 6
Pilotaje en lluvia: 8
Capacidad técnica: 6


#19 DANIEL RICCIARDO: Llega la hora de la verdad

Nombre completo: Daniel Ricciardo

Fecha de nacimiento: 1 de julio de 1989 (23 años)
Lugar de nacimiento: Perth, Australia Occidental, Australia

Primer GP: Gran Bretaña 2011 (P: 24º. C: 19º)
GGPP disputados: 31
Victorias: 0 (0%)
Poles: 0 (0%)
Podios: 0 (0%)
Vueltas rápidas: 0 (0%)
Títulos mundiales: 0

Trayectoria en F1: 
2010: Piloto probador de Red Bull y Toro Rosso
2011: Tercer piloto de Red Bull y Toro Rosso. Piloto de HRT.
2012-?: Piloto de Toro Rosso


Red Bull ha vendido a todo el mundo a Daniel Ricciardo como una de las promesas más destacadas de su programa de jóvenes pilotos. Al mundillo en general, esta temporada y media no le ha impresionado especialmente, pero Daniel sabe que no ha llegado a la Fórmula 1 por casualidad y que por tanto tiene el nivel suficiente como para tratar de justificar esas alabanzas.

El piloto australiano debutó en la extinta HRT en el GP de Gran Bretaña de 2011, sustituyendo a Narain Karthikeyan. Evidentemente no pudo destacar de manera especial en dicho coche, pero no tardó mucho en ponerse a la altura de Liuzzi. En 2012 dio el obvio salto a Toro Rosso, y consiguió sus primeros puntos nada más llegar, en Australia, al acabar 9º. Puntuó 5 veces más durante la temporada, demostrando una interesante regularidad en el último tercio de campaña, pero apenas hubo momentos estelares, lo cual sin duda complica que se fijen en él. Jean-Éric le superó en la tabla y ahora tendrá que trabajar para acabar por delante de él.

Igual que decíamos para el francés, desde luego 2013 es el año definitivo para Daniel. Si existiese un hueco en Red Bull en 2014, hay altas probabilidades de que sea para un piloto de Toro Rosso, así que el australiano tendrá que destacar sobre Vergne para poder aspirar a ese puesto. Si los dos vuelven a pilotar bien pero sin sobresalir, la puerta de salida les espera.

Velocidad pura: 8
Desempeño en carrera: 7
Adelantamiento: 7
Pilotaje en lluvia: 7
Capacidad técnica: 7