APUNTES: Gran Premio de Hungría 2013

ALERTA ROJA

Fernando Alonso se bajó del coche, caliente por habérselas visto y deseado para mantener detrás a un Grosjean al que 3 carreras antes, en Canadá, había doblado en carrera. El asturiano, crítico pero siempre con el tono de ánimo que quiere dispensar a su escudería para que mejore, no pudo hacer otra cosa que clamar por lo que era para todos evidente: el F138 está muy por detrás de la competencia.

La carrera fue un desastre relativo para Ferrari, con los dos coches lejos del ritmo necesario pero con Fernando salvando 10 puntos que quién sabe si resultarán vitales a finales de campaña. Lo peor vino de fuera, con la prensa alemana comentando conversaciones entre el grupo que rodea al asturiano y el equipo Red Bull. La prensa necesita algo con lo que llenar estos 3 fines de semana sin carreras, y desde luego la crisis de Ferrari y el presunto deseo de Fernando de irse a Milton Keynes serán un tema que dé para hablar largo y tendido.

Los mentideros del paddock tienden a confirmar que realmente esas conversaciones existieron, ¿pero ello significa que tenemos a un Alonso enfurecido deseando cambiar de aires? En próximas semanas Red Bull debería anunciar su segundo piloto, pero todo indica que, de momento, Alonso le dará algunas oportunidades más a la Scuderia.

WILLIAMS ESTRENA EL CASILLERO

El 2013 está siendo sin duda el peor año para Williams. Tiempo ha que la marca inglesa, por "falta de capacidad intelectual" como diría su mítico diseñador Patrick Head, produce coches de media parrilla y es incapaz de atraer a campeones como antaño, pero el FW35 es un coche demasiado malo. A pesar del durísimo trabajo llevado a cabo desde principios de temporada, los de Grove han sido incapaces de acercarse a Force India y McLaren e incluso fueron superados por Toro Rosso y Sauber. Pero en Hungría, tal vez por las características un tanto peculiares del circuito, consiguieron por fin su primer punto.

Maldonado y Bottas pasaron a la Q2, algo que se podía esperar tras un gran rendimiento en tandas cortas visto en los libres, pero lo que nadie esperaba es que esa velocidad se traspasase al domingo. El venezolano remontó 4 posiciones en la salida y se mantuvo por delante de Force India, Toro Rosso y Sauber hasta ponerse 11º a unas vueltas del final. El abandono de Rosberg fue justo lo que necesitaba para subir al décimo lugar e inaugurar por fin su marcador. Bottas tuvo problemas de fiabilidad, pero estuvo bien ver que a una escudería como Williams por fin le salía algo aceptablemente bien.

TORO ROSSO, EN PICADO 

Fue hace apenas 2 carreras que Daniel Ricciardo se encontraba 5º en parrilla, con un coche con ritmo para subir al podio incluso, si la carrera se daba bien. Desde entonces, el rendimiento del STR8 (sobre todo en carrera) se ha desplomado y ahora la casa italiana se encuentra muy lejos de la zona de puntos.

Hungría fue un fin de semana desastroso en cuanto a velocidad del coche. En los entrenos libres se vio que estaban por detrás de Sauber y que tendrían que luchar con Williams. Ricciardo se sacó de la manga una escandalosa clasificación, pero el 8º puesto en parrilla estaba muy lejos de reflejar el potencial del coche en el día de la carrera. Daniel se fue para atrás tras su primera parada, y la estrategia fue bastante floja. Al final, se vio superado por su propio compañero, que venía desde atrás con una táctica a 3 paradas que funcionó mucho mejor, pero ambos quedaron bastante por detrás de Williams y Sauber, algo impensable hace apenas 1 mes. Toca trabajar en Faenza.

ENSALADA DE DATOS

- Hungría supera a Canadá como circuito fetiche de Lewis Hamilton. Si en Montréal el inglés ha conquistado 3 poles y 3 victorias, en 2013 el piloto de Mercedes ha colocado en 4 y 4 respectivamente esos registros en Hungaroring. Así, el inglés ya suma 22 victorias e iguala a Damon Hill, y con sus 30 poles supera a Juan Manuel Fangio.

- Curiosamente, las 4 victorias de Lewis en Hungría han tenido un denominador común: Kimi Räikkönen ha sido segundo en todas ellas. En 2007 y 2009 alcanzó esa posición a bordo de un Ferrari, mientras que con Lotus lleva 2 de 2 en 2012 y 2013. Kimi sólo ha sido segundo una vez más aquí, en 2003, cuando Hamilton todavía estaba en la Fórmula Renault.

- Seguimos hablando de Lewis, porque su victoria en Hungría truncó una racha nefasta. De las anteriores 6 veces que había conseguido la pole position (Singapur, Abu Dabi y Brasil 2012, China, Gran Bretaña y Alemania 2013) en ninguna había conseguido la victoria. De hecho, las 3 del año pasado acabaron en abandono. Este registro negativo está liderado por René Arnoux, pues ninguna de sus primeras 13 poles en la Fórmula 1 supuso una victoria.

- Han ganado 2 equipos de forma alternativa desde Mónaco, durante 5 carreras. Esa alternancia no se había dado desde 2007, donde entre Hungría y China se alternaron 6 victorias entre McLaren y Ferrari.

- Nico Hülkenberg es el piloto que mejor controla a su compañero en parrilla. Este año le ha ganado en las 10 ocasiones, al igual que ha hecho Vettel con Webber, pero Nico se lleva la palma si enlazamos con las 5 últimas carreras de 2012, donde venció a Paul di Resta en clasificación. Así, el total ya asciende a 15 calificaciones consecutivas, el mejor de la parrilla actual.

A EXAMEN

RED BULL: Bien. Otro fin de semana en el que demuestran que tienen un coche muy rápido, pero en ocasiones las cosas no salen como se esperan. "Sólo" pudieron acabar 3º y 4º tras una regular actuación de Seb y una gran remontada de Mark. Siguen en cabeza.
Sebastian Vettel: Suficiente. De los fines de semana menos lúcidos del tricampeón. Perdió sorpresivamente la pole el sábado y a partir de ahí todo se complicó. No pasar a Button ni Räikkönen fue su perdición.
Mark Webber: Notable. Gran remontada, una vez más, del australiano. Tras el infierno de la clasificación, pudo remontar desde la 10ª posición con una salida a la altura y una estrategia más que interesante.

FERRARI: Suficiente. El F138 sigue en caída libre tras un inicio de temporada prometedor. Lejos queda ya Montmeló, donde el bólido rojo arrolló. En Hungría se quedaron lejos de los 3 equipos de cabeza, y si siguen así perderán el 3er puesto de constructores.

Fernando Alonso: Bien. Fernando hizo lo que pudo con una máquina que no está ni mucho menos para pelear por el podio. Brilló como siempre en la salida por el exterior, casi colocándose tercero, y supo defenderse de Grosjean, pero faltó ritmo en todo momento.

Felipe Massa: Suficiente. El brasileño tuvo un duro día en la oficina. Durante todo el fin de semana estuvo a 2 décimas de su compañero, y su carrera no fue mucho más fácil. Un pequeño fallo permitió a Kimi adelantarle, pero luchó contra su compañero Grosjean y ayudó a Fernando con la sanción a éste.

 
MCLAREN: Bien. Importante paso adelante de McLaren en este Gran Premio. Definitivamente han sobrepasado en rendimiento a Force India y pretenden acercarse al cuarteto de cabeza. 8 puntos importantes en su objetivo de superar a los de Vijay Mallya por el 5º puesto.

Jenson Button: Bien. Una mediocre calificación fue lo peor del fin de semana para Jenson; en carrera nos mostró lo mejor de sí mismo cuando hizo una salida genial con los neumáticos medios y luego tuvo protagonismo al defenderse de las embestidas de Vettel y Grosjean. Acabó 7º en una de las mejores actuaciones del año.

Sergio Pérez: Bien. Fue la otra cara de la moneda de McLaren. Fue el sábado donde Pérez dio el do de pecho y se colocó 9º, con una estrategia óptima para carrera. Pero su salida no fue buena y tuvo que ir a remolque para sumar 2 puntos.

LOTUS: Notable. Otro Gran Premio donde se demuestra que las innovaciones introducidas a finales del mes pasado funcionan de lujo. El E21 califica bien y corre aún mejor. Las 2 paradas permiten a Kimi seguir luchando por el Mundial, y se acercan a Ferrari en la tabla de constructores, pero siguen cuartos.

Kimi Räikkönen: Notable. No es novedad que el finés califique un par de líneas por detrás de lo que acaba corriendo el domingo. Su estrategia funcionó prácticamente a la perfección y pudo superar y mantener a raya a Vettel. 5 "medallas de plata" y 1 victoria en 10 carreras son la tarjeta de presentación de la candidatura de Kimi a este título.

Romain Grosjean: Bien. Todo apuntaba a que éste era el fin de semana de Romain Grosjean. Era el mejor de los Lotus el viernes y el sábado, pero todo se esfumó cuando no pudo superar a Vettel ni en la salida ni en la primera parada. Ello propició sus errores con Button y Massa, con la consiguiente sanción. Demostró tener velocidad para ganar.

MERCEDES: Notable. La casa alemana rompió todas las quinielas al conquistar una espectacular victoria de la mano de un sublime Lewis Hamilton. Fue una de las mejores actuaciones del año y les engancha en la lucha por todo. Mantienen el segundo puesto en constructores.
Nico Rosberg: Suficiente. De los peores fines de semana de Nico. Fue ampliamente superado por Lewis en el momento decisivo de la Q3, y luego su carrera fue un calvario desde que Massa le tocó en la primera vuelta. Para colmo, su motor se rompió al final y perdió 2 puntos. 
Lewis Hamilton: Sobresaliente. No hubo mejor manera de conseguir la primera victoria con Mercedes. Una actuación descollante para batir a la todopoderosa Red Bull. Lewis encontró de la noche a la mañana un segundo por vuelta cuando nadie lo esperaba. Un día mágico que le engancha al título.

SAUBER: Suficiente. Mantuvieron la mejoría demostrada en Nürbürgring, pero esta vez Williams lo hizo mejor y Hülkenberg se quedó a las puertas de los puntos. Gutiérrez sigue acumulando motivos para plantearse una prematura sustitución. Mantienen el 8º puesto de equipos.
Nico Hülkenberg: Suficiente. El alemán no tuvo su mejor fin de semana en Hungaroring. Su pobre salida y un drive-through por exceso de velocidad en el pit-lane hicieron que fuese superado por Maldonado en la lucha por el último punto. No obstante, el C32, aun siendo un coche flojo, ya no es tan malo como antes.
Esteban Gutiérrez: Suspenso. Otra lamentable actuación del piloto mexicano. No le ha cogido la onda a la Fórmula 1 y ya llevamos media temporada. 6ª vez que se queda fuera de la Q2, y encima problemas con la caja de cambios que le hicieron retirarse. Nada sale bien.

FORCE INDIA: Suspenso. Espantoso paso atrás de la escudería de Silverstone. Ningún coche pasó a la Q3 y la carrera de ambos pilotos fue anónima hasta que abandonaron por sendos fallos de fiabilidad. Siguen quintos pero han perdido el margen con McLaren.
Paul di Resta: Suspenso. El escocés tuvo una desastrosa manera de irse de vacaciones. Incomprensiblemente quedó 18º en la Q1, y en carrera las cosas no fueron mucho mejor. Iba 14º cuando a falta de 4 giros el sistema hidráulico le obligó a retirarse.
Adrian Sutil: Suficiente. Adrian salvó un poco el honor del equipo en su GP número 100, al ser el mejor clasificado en parrilla. Su 11º puesto no estaba del todo mal, y a pesar de una penosa salida marchaba 8º con una estrategia diferente cuando el sistema hidráulico le falló.

 

WILLIAMS: Suficiente. Sabor agridulce para la escudería inglesa tras la mejor actuación de toda la temporada. Por un lado, estrenan su casillero de puntos con la 10ª posición de Maldonado. Por otro, saben que para el tercer mejor equipo de la historia es una deshonra tener que celebrar este solitario "éxito". Siguen novenos.

Pastor Maldonado: Bien. Muy lejos aún de su mejor versión, sobre todo los sábados, Pastor cumplió con creces su cometido. El ritmo de carrera del Williams no prometía, pero una salida meteórica, 20 vueltas defendiéndose de Rosberg y el abandono final de éste le permitieron saborear el primer punto de la temporada.

Valtteri Bottas. Suficiente. Primer abandono de la temporada para Valtteri. El sistema hidráulico le dejó tirado tras 42 vueltas, aunque no fue de todas formas la mejor actuación del finés este año. Calificó bien, pero una mala salida le condenó.

TORO ROSSO: Suficiente. Siguen en caída tras sus buenas actuaciones en el segundo cuarto de temporada. No obstante, saben que éste es su nivel real, y de hecho en calificación Ricciardo demostró que el STR8 todavía puede exprimirse. Mantienen la séptima posición.

Jean-Éric Vergne: Suficiente. Se vio 21º en la vuelta 10 tras un primer stint lamentable, pero desde ahí todo fue a mejor. La estrategia de paradas funcionó y JEV hizo el resto adelantando en las vueltas finales a Di Resta y a Ricciardo para acabar 12º.

Daniel Ricciardo: Suficiente. Justo al contrario que su compañero francés. Todo fue fenomenal al principio, con una tremenda 8ª posición en parrilla. Marchaba 9º durante su primer stint, pero no pudo responder con velocidad y acabó superado por Vergne, cuando más crítica es su situación de futuro para subir a Red Bull.

CATERHAM: Bien. Caterham ha superado definitivamente a Marussia y en Hungría demostraron que la ventaja es amplia. Giedo van der Garde cuajó una actuación fenomenal y pudo superar a Chilton en la tabla de pilotos, pero necesitan un 13º puesto para adelantar a Marussia.

Charles Pic: Suficiente. Fue el mejor de los cuatro últimos en clasificación, pero Giedo le adelantó en la salida y la estrategia de 2 paradas no fue a ninguna parte. El holandés quedó netamente por delante.

Giedo van der Garde: Notable. Su rendimiento va de la mediocridad a la brillantez casi en cada carrera. En esta ocasión todo le salió de cara al holandés. En calificación se quedó relativamente cerca de Charles, y en carrera le batió con mucha ventaja, merced a una atinada estrategia.

MARUSSIA: Suficiente. Ahora son el peor coche de la parrilla, así que a falta de mejoras sólo queda seguir acabando carreras y esperar que no haya carreras locas que permitan a Caterham conseguir un buen puesto, porque van por delante en la lucha por el 10º puesto.

Jules Bianchi: Suficiente. Cuanto peor es el MR02, más se esconde Jules. Atrás quedaron las sublimes actuaciones de inicio de campaña. Ahora se contenta con superar a Chilton, pero ese no es un objetivo muy complicado.

Max Chilton: Suficiente. Max sigue solventando la papeleta con toda la entereza que puede. En esta ocasión, no desentonó como en Silverstone, pero Jules siguió muy por delante. No se le puede pedir más a alguien que ha entrado en F1 con tan pocos kilómetros.

PRÓXIMO GRAN PREMIO: Bélgica, 23-25 de agosto

APUNTES: Gran Premio de China 2013

GP HORRIBILIS PARA WEBBER

El disparate se cernió sobre el circuito de Shanghái durante todo el fin de semana. Entre la sensacionalista prensa inglesa y la poco fidedigna española se encargaron de echar toda la leña posible al incendio de Red Bull. Mientras Webber trataba de apagar el fuego, Vettel colaboraba con la fogata con unas declaraciones para nada dignas de un tricampeón del mundo, sobre que su compañero no se merecía la victoria de Malasia.

Tal vez la tensión en el ambiente reblandeció las entrañas del RB9, al menos en el de Webber. Un error en el tanque de combustible hizo que entrasen 3 kilos menos en el depósito en la Q2, por lo que Mark se quedó compuesto y sin fuel. Su sanción para el final de la parrilla no fue lo peor del fin de semana, pues a pesar de una luminosa estrategia, con la que se encontró por delante de gente como Massa tras 8 vueltas, cometió un espantoso error al llevarse puesto a un dubitativo Vergne, y luego el equipo lo remató al quedarse una tuerca extrañamente sin apretar. Y digo "extrañamente" porque una parada muy larga para cambiar el morro y Horner aseguró que la rueda "sin duda ha salido de boxes bien atornillada", lo cual sirve para incrementar cualquier absurdo rumor de complot.

Por suerte para todos, Bahrein está cerca y no habrá tiempo para paparruchas.


A FALTA DE VELOCIDAD, BUENAS SON ESTRATEGIAS

McLaren sigue con su minirresurgir continuado y poco a poco se acerca al grupo cabecero. Esta vez, Button sumó 10 puntos que antes del fin de semana se antojaban complicados, y todo gracias a una audaz pero arriesgadísima estrategia ideada por los cerebros de Woking.

En medio de una enorme polémica con Pirelli, por sus neumáticos de extrema degradación, en McLaren se pusieron manos a la obra. A pesar de los múltiples quebraderos de cabeza que su coche les da, tuvieron la calma para pensar de forma lateral y, sin quejarse, tratar de buscar una forma de cuidar los neumáticos. Así, mientras todos daban por seguras 3 paradas, y rezaban para que no hubiera 4, McLaren se la jugó desde el principio a 2 pasos por boxes. No fue la carrera más excitante para ellos, pues decir que fueron a velocidad de crucero es quedarse cortos. Button evitó toda lucha y pasó hora y media de gestión de neumáticos, sin poder pelear en pista con nadie hasta el final, cuando calzó los blandos.

Pérez tuvo más follones en pista y estuvo siempre a unas décimas de Jenson. Una vez más, McLaren usó a Sergio como probador de neumáticos, y calzó los blandos en el stint central, algo que le fue fatal a todos los que lo intentaron, y se quedó sin puntos. Algunas voces en el paddock ya le colocan fuera de Woking, pero el mexicano sólo necesita tiempo y paciencia.


WILLIAMS SE PIERDE

Para los que somos unos puristas de la F1, ver a un equipo formidable como Williams vagar por los circuitos de forma decepcionante nos da bastante lástima. Un equipo que ha escrito al menos tanta historia como Lotus, que ha producido los Fórmula 1 más sofisticados de la historia, y que ha contado con pilotos de la categoría de Prost, Senna o Mansell, ahora no es ni la sombra de lo que fue. Cuando parecía que poco a poco se asentaban, tras su salida a Bolsa y ciertos nombramientos clave en el organigrama del equipo, el FW35 ha resultado ser un callo.

Los pilotos se encuentran bastante perdidos con el chasis, y las múltiples mejoras traídas para Shanghái no se han traducido en rendimiento en pista. En los entrenamientos libres parecían un poco más cerca de la zona de puntos, pero en la Q1 Valtteri Bottas no pudo pasar de ronda y Pastor Maldonado no llegó mucho más allá, al acabar 15º la segunda ronda. En carrera, probaron estrategias diferentes, con Maldonado empezando con neumáticos blandos y Bottas con los medios. A pesar de que nadie de los que empezó con medios consiguió un resultado espectacular, dice mucho del finés que consiguiese superar a su más experimentado compañero en la carrera.

Y es que Pastor es la cruz de la temporada. La incréible velocidad pura que demostró los sábados el año pasado no es que se haya enfriado, sino que directamente ha desaparecido. Con otro coche mediocre como el FW33 que pilotó en 2011, Pastor podía meterse en varias Q3, pero este año no está para nada contento con el coche y no encuentra la confianza para realizar algunas de sus vueltas magistrales. La velocidad sigue ahí, pero mientras el coche no mejore, me temo que veremos al Maldonado más descafeinado y, por ende, a la Williams más pobre.

ENSALADA DE DATOS

- Es la 31ª victoria de Fernando Alonso en Fórmula 1. Iguala a Nigel Mansell en la 4ª posición del ránking histórico y se encuentra a 10 de Senna y a 20 de Prost. Por su parte, Ferrari sube el listón y eleva su total a 220.

- La espectacular actuación en clasificación de Daniel Ricciardo no pasó por alto a nadie. Al más puro estilo de Vettel, el australiano superó a ambos Red Bull en parrilla, algo que un Toro Rosso no lograba desde que el tricampeón lo hiciese en Brasil 2008. En aquella ocasión, calificó 7º, mientras Webber y Coulthard fueron 12º y 14º respectivamente, y además Bourdais también superó a ambos al partir 9º.

- Hamilton, Räikkönen y Alonso son sin duda tres nombres propios de la Fórmula 1, pero sólo habían calificado en ese orden en una ocasión anterior, el GP de Gran Bretaña 2007. En Japón de ese mismo año también se vieron las caras en la rueda de prensa del sábado, pero en esa ocasión Alonso fue 2º y Kimi 3º, y no habían vuelto a coincidir hasta este GP.

- Pastor Maldonado ha vuelto a salirse con la suya. No había sido muy común en los últimos años ver a gente sancionada por no tener la gasolina mínima en clasificación, pero fue el venezolano quien calificó justo detrás de Hamiltón en España 2012, Vettel en Abu Dabi 2012 y Webber en China 2013. Los 3 fueron sancionados tras la sesión y él fue el primer beneficiado en todos los casos.

- Force India está de enhorabuena. Por primera vez en sus 6 visitas a China, consiguen puntuar. Di Resta ha roto el maleficio al acabar 8º. Han conseguido con este resultado puntuar en todos los trazados del calendario 2013.

A EXAMEN

RED BULL: Suficiente. Una estrategia discutible, amén de los múltiples fallos cometidos con Webber, le dejaron fuera del podio por primera vez en la temporada. El coche sigue siendo rápido, pero ya no domina. Lideran ambos campeonatos.
Sebastian Vettel: Suficiente. No fue el mejor fin de semana del alemán. Tras la enorme polémica levantada por sus palabras antes del GP, su calificación se vio comprometida por los Pirelli y en carrera corrió lo justo para hacerse con el 4º lugar. Un pequeño error persiguiendo a Hamilton pudo costarle el podio.
Mark Webber: Suficiente. En lo que dependió de él, Mark estuvo a la altura, por lo general. Fue más rápido que Seb durante gran parte del fin de semana, pero el percance de la Q2 le hundió. La estrategia funcionó hasta que se llevó a Vergne, por lo cual perderá 3 puestos en la parrilla de Bahrien, y luego se quedó con 3 ruedas.

FERRARI: Notable. Ferrari se anota la primera victoria de la temporada tras una excelente conducción de Fernando Alonso. Probablemente tienen el mejor coche, pero Massa no fue a ninguna parte desde el segundo stint. Marchan segundos a cinco puntos de Red Bull.
Fernando Alonso: Sobresaliente. Brillante carrera del asturiano. Llevábamos sin ver una victoria tan dominante de Alonso desde Japón 2008, donde ganó con un mejorable R28. Dio una lección de ritmo y degradación tras la primera parada. Genial, simplemente.
Felipe Massa: Suficiente. Una vez más, Felipe flaqueó a la hora de la verdad. Durante las primeras vueltas parecía ser más rápido incluso que Fernando, pero en cuanto se quitaron a Lewis, y tuvo que parar una vuelta más tarde que su compañero se vino abajo y fue incapaz de desembarazarse del tráfico. 6º final un tanto decepcionante.

MCLAREN: Bien. El equipo de Woking sigue con su pequeña mejora continuada, aunque la estrategia arriesgada de las 2 paradas funcionó mejor en el coche de Button. Consiguieron 10 puntos a los que todavía no aspiran por nivel de coche, pero están en ello. Ya van quintos.
Jenson Button: Notable. Otra imponente actuación del inglés mantiene a McLaren con cierta vida en la lucha por los campeonatos. Salió a la par que Vettel, pero no pudo hacer nada contra su ritmo superior. En su ataque final superó a un Ferrari y eso le valió un 5º lugar.
Sergio Pérez: Suficiente. Una vez más, a rebufo de Jenson, pero esta vez no le valió la idea de montar blandos en el stint central. Acabó fuera de los puntos, y sigue sin concretar de momento todo lo que se suponía de él. Está trabajando en ello.

LOTUS: Bien. Tras un insuficiente GP de Malasia, Lotus necesitaba recuperarse en China, y Kimi Räikkönen se encargó de ello con la segunda posición en parrilla y carrera, a pesar de un morro dañado. Grosjean, como en Australia, desapareció. Perdieron un puesto con Ferrari y son terceros.
Kimi Räikkönen: Bien. El finés volvió a cumplir y batió a Hamilton. Su Lotus maltrecho no pudo hacer nada contra el invencible Alonso, pero tal vez se esperaba una mejor gestión de neumáticos o un poco más de ritmo. Aun así, 2º es un gran resultado.
Romain Grosjean: Suficiente. Sin errores de estrategia, la 9ª posición de Romain, a 10 segundos de alguien como Ricciardo, es difícil de explicar. En una repetición de Australia, no hubo destello alguno de velocidad en carrera por su parte. 2 puntos que saben a muy poco.

MERCEDES: Bien. Segundo podio para la casa alemana, precedido de una gran pole. De nuevo, Mercedes demostró que el coche, al menos con Hamilton, corre lo suficiente para subir a los podios, pero le falta un par de décmas cruciales para luchar por victorias. Se mantienen cuartos.
Nico Rosberg: Suficiente. De más a menos para Nico Rosberg en China. El viernes comenzó asustando a sus rivales, pero a la hora de la verdad decepcionó en clasificación, a 4 décimas de Lewis, y en carrera no fue a ninguna parte antes de su abandono por problemas en la suspensión.
Lewis Hamilton: Notable. Otra gran actuación de Lewis se convierte en un nuevo podio, el número 51 de su carrera. Todo sea dicho, la genial pole fue el punto más alto del GP. En carrera, el Mercedes no rindió al nivel esperado, pero ser superado sólo por Alonso y Räikkönen habla muy bien del conjunto. Resistió a Vettel al final.

SAUBER: Suficiente. De momento, sólo los destellos de Hülkenberg salvan al equipo de la mediocridad. De momento, la pareja de pilotos está muy descompensada, y el coche no ayuda a que ambos luzcan al máximo. Bajan al 8º lugar.
Nico Hülkenberg: Bien. La actuación más "televisiva" de Nico en lo que llevamos de temporada, pudo meterse en Q3 dejando fuera a gente como Pérez o los Force India y en carrera llegó a liderar tras adelantar a Vettel. No poner los blandos al final pudo ser el desencadenante de la mediocre 10ª posición final. Al menos, es un punto.
Esteban Gutiérrez: Suspenso. Esteban decepcionó en el GP de China, al ser incapaz de pasar a la Q2 y luego arrollar a Sutil en carrera tras pasarse de frenada. Acarrea 5 puestos de penalización en parrilla para Bahrein, en el punto más bajo de la campaña para él.

FORCE INDIA: Suficiente. Ya no están tan en forma como en los dos primeros GGPP, pero aun así todavía siguen capacitados para sumar buenos puntos. De hecho, los 4 de Paul di Resta amplian su total a 14, pero con la reacción de McLaren han bajado al 6º puesto.
Paul di Resta: Bien. Su estrategia fue muy similar a la de Vettel. Se reservó los blandos para apenas los 3 últimos giros y pudo acabar en el 8º puesto final. Lo mejor para él, además de los 4 puntitos, es que batió convincentemente a Sutil durante clasificación y carrera, que es donde importa.
Adrian Sutil: Suficiente. Sin culpa en el incidente con Gutiérrez, se las tuvo tiesas con su compañero Paul di Resta al principio del GP, con el escocés por la tierra en algunos momentos. En clasificación se vio superado por Paul, y tuvo que abandonar rápido en el país de recuerdos negativos para él.

WILLIAMS: Suspenso. A pesar del trabajo realizado en Grove, Williams no mejoró un ápice sus actuaciones de Australia y Malasia. Incapaces de nuevo de meter los dos coches en la Q2, parecen más cerca de Marussia que de puntuar. Novenos en el Mundial.
Pastor Maldonado: Suspenso. Otro espantoso weekend para el venezolano. Superar a su compañero novato en calificación no es nada destacable, pero verse batido por él en carrera denota que Pastor está muy lejos de su mejor forma.
Valtteri Bottas. Suficiente. Sólo se le puede pedir un poco más en clasificación. Valtteri ha vuelto a cumplir en carrera, al quedar por delante de Pastor a pesar de 3 paradas en boxes tirando a lentas. De los rookies que más están cumpliendo.

TORO ROSSO: Bien. La mejor carrera de Ricciardo hasta el momento en F1 ha dado 6 valiosos puntos a la escudería de Faenza. Su séptimo puesto ha servido para demostrar que ahora son ellos quienes mandan en la 2ª parte de la media parrilla. De momento, séptimos en la clasificación de constructores.
Jean-Éric Vergne: Suficiente. Totalmente batido en esta ocasión por Ricciardo, Jean-Éric pudo haber tenido un final en los puntos de no ser por el golpe que le propinó Webber, a partir del cual perdió mucha carga aerodinámica.
Daniel Ricciardo: Notable. Grandísima actuación del australiano, sin duda la mejor en F1 desde que debutó hace casi 2 años. Se metió en Q3 y calificó en una notable 7ª posición. A pesar de un temprano toque con Rosberg, donde tuvo que cambiar el alerón delantero, acabó 7º a dos segundos de un Ferrari. Grande.

CATERHAM: Suficiente. Lo más positivo para el equipo malayo fue que en carrera Pic se quedó verdaderamente cerca de Bianchi. No obstante, siguen por detrás en cuanto a prestaciones, por lo que todavía deben trabajar. Son el farolillo rojo de la competición.
Charles Pic: Bien. Meritoria carrera del francés. Su calificación fue bastante pobre, por detrás de Chilton y superando por unas milésimas a su compañero, pero en carrera fue capaz de plantar batalla y casi birlarle el 15º puesto al hasta ahora intocable Bianchi.
Giedo van der Garde: Suspenso. Al contrario que Charles, van der Garde mostró lo mejor el sábado, al calificar muy cerca de Pic y Chilton. En carrera, no obstante, el neerlandés se diluyó y acabó a 1 minuto de Pic, cerrando la clasificación. Necesita mejorar.

MARUSSIA: Bien. De nuevo, mantienen la delantera con respecto a sus rivales más directos, Caterham, pero esta vez se quedaron más cerca que en otros GGPP. Chilton sigue aprendiendo y batió a van der Garde, pero Bianchi sigue siendo el número 1. Mantienen la 10ª posición.
Jules Bianchi: Bien. Otra buena carrera de Jules en F1. Tal vez la menos brillante de las 3, pero aun así suficientemente buena como para aplastar a la competencia en la Q1 (casi 8 décimas con Pic). En carrera sufrió para mantenerse por delanté del francés pero lo consiguió.
Max Chilton: Suficiente. Una vez más, Max llevó el coche a meta y pudo batir por medio minuto a van der Garde, a pesar de la menor experiencia. Bianchi le sigue aniquilando, pero no es nada que no se esperase, y de momento sigue cumpliendo.

PRÓXIMO GRAN PREMIO: Bahrein, 19-21 de abril

APUNTES: Gran Premio de Australia 2013

SUTIL SORPRENDE EN SU REGRESO

Tras un año fuera de la Fórmula 1, Adrian Sutil no pudo tener mejor carrera de vuelta. A pesar de dominar durante los libres a su compañero Paul di Resta, Sutil falló en la cambiante clasificación y no pudo meterse en la Q3, al contrario que su compañero escocés. Pero en carrera, una estrategia distinta dio a Adrian el protagonismo que necesitaba.

Fue uno de los pocos pilotos que partió con neumáticos medios, y eso le dio la oportunidad de alargar sus stints para realizar sólo 2 paradas. En la salida ganó la posición de Hülkenberg, que tuvo un problema en el sistema de combustible, y además pasó a Grosjean. Cuando los grandes comenzaron a hacer sus paradas, Sutil heredó el liderato. Por detrás, venían Vettel y los Ferrari con ruedas nuevas, pero el pobre ritmo de Sebastian hizo que fuera incapaz de sobrepasar al Force India, que siguió en pista a buen ritmo hasta nada menos que la vuelta 22, cuando paró por vez primera a la vez que Vettel hacía el segundo pit stop. Aunque Fernando le pasó en boxes y Seb en pista inmediatamente después, pudo aguantar sin problemas a Felipe Massa. Volvió a alargar su stint y realizó su última parada en el 46º giro, demasiado pronto para poner los súperblandos. Salió 5º, pero Hamilton y Webber no tardaron en pasarle y sufrió de lo lindo en las últimas vueltas. No obstante, el piloto que venía por detrás, su compañero Paul di Resta, fue avisado de que mantuviese la posición, y con el graining de Sutil desapareciendo hacia el final consiguió finalmente la 7ª posición.

10 puntos muy importantes para Force India en la primera carrera, que se pone por primera vez en su vida entre los 5 primeros constructores.


FRACASO DE WILLIAMS

Williams empezó con muy mal pie la temporada 2013. Tras la pretemporada, parecía que tenían coche para meterse con cierta consistencia entre los 10 primeros, pero nada de eso fue el equipo en Australia. Unos paupérrimos entrenamientos libres dieron paso a una peor clasificación. Pastor Maldonado se ahogó en la lluvia de la Q1 y sólo consiguieron meter al debutante Bottas en la segunda ronda, aunque no pudo ser más que 16º.

En carrera la actuación no mejoró. A pesar de una buena salida, con Bottas pasando a los Toro Rosso y Pastor a Ricciardo, la carrera fue de mal en peor. En la vuelta 25 el venezolano pisó la hierba en la frenada de la curva 1, en una maniobra muy similar a la de Alonso en la Q2 del año pasado, y trompeó hacia la escapatoria. El debutante finés tuvo un pequeño error en las primeras vueltas que le costó varias posiciones, y no pudo superar a Gutiérrez con el Sauber. Lo mejor para él fue que pudo acabar en la carrera de su debut, pero el ritmo no ha aparecido en el FW35 y tendrán que trabajar en Grove para mejorar el rendimiento.


BIANCHI BRILLA CON LUZ PROPIA

Espectacular actuación de Jules Bianchi en su primer Gran Premio. A los mandos de un débil Marussia, rodó todo el fin de semana en tiempos muy cercanos a los Toro Rosso y a los Williams, y en calificación se quedó a apenas 8 décimas de pasar el corte. El MR02 ha demostrado ser un grandísimo salto adelante y han podido batir sin problemas a Caterham; de hecho, el debutante y muy falto de experiencia Max Chilton también calificó por delante de los coches verdes.

En carrera las cosas fueron todavía mejor para el francés. Llegó a rodar 16º durante la primera vuelta, y rodó como convincente líder de los equipos pequeños durante todo el GP. El destello de mayor calidad lo dio en la vuelta 52, tras su tercera parada. Su vuelta rápida personal de 1:30.454 le puso en la 11ª posición de ese ránking, por delante de coches mucho más competitivos como los Force India o los Williams, y a media décima de Vettel.

Un inicio espectacular para lo que parece una buena carrera en Fórmula 1.

ENSALADA DE DATOS

- Es la primera vez desde 2007 que Lotus (contando su pasado como Renault) no se deja a ningún coche en la Q1 en Albert Park. Entonces, Fisichella partió 6º y Kovalainen 12º.

- Hamilton acabó 5º, sumando una carrera más a su lista de grandes premios consecutivos sin acabar segundo. Lleva 24 carreras seguidas sin conseguirlo. Otra racha ilustre es la de Kimi Räikkönen, con 18 carreras seguidas en los puntos y a sólo 6 del récord absoluto de Michael Schumacher, ese que Alonso se quedó a 1 carrera de conseguir el pasado año.

- El podio fue el mismo, y en igual orden, que el de Abu Dabi 2012, hace apenas 3 carreras. No había podios idénticos tan cercanos desde Brasil 2010, donde Vettel, Webber y Alonso repitieron el de dos carreras antes en Japón.

- Es la tercera victoria de Kimi Räikkönen partiendo desde la 7ª posición en parrilla. De los pilotos actuales, sólo Jenson Button ha conseguido ganar saliendo desde ese puesto (Canadá 2011).

- No ganaba un piloto con el número 7 desde que lo hiciera Jarno Trulli en Mónaco.

A EXAMEN

RED BULL: Bien. Su velocidad en clasificación confirma que son de largo el coche más rápido en tandas cortas. Con gasolina en el coche, el ritmo fue espantoso y la degradación aún peor. Con margen de mejora para solucionar eso, son candidatos a todo.
Sebastian Vettel: Bien. Su pole fue un escándalo, pero su velocidad en carrera fue algo floja. El coche destruía las ruedas, sin embargo Seb mantuvo a raya a todos en pista y pudo quedar por delante de un superior Ferrari. Sólo se le pudo pedir más ritmo de carrera y mejor gestión de gomas.
Mark Webber: Suficiente. Una paupérrima salida fue el punto más bajo de la carrera de Mark. Gafado en Australia, perdió toda opción de podio en unos metros, pero pudo recomponerse con un buen ritmo de carrera. Pasó a Sutil pero debió superar a Hamilton.

FERRARI: Notable. Gran inicio de mundial para la Scuderia. Con un coche más competitivo que el F2012, consiguió meter a sus dos pilotos entre los cuatro primeros. La decisión estratégica en la segunda parada deparó polémica, pero ellos saben a lo que juegan.
Fernando Alonso: Notable. Tras una mediocre clasificación por detrás de su compañero, la carrera del español comenzó bien, ganando dos puestos en la salida. Se vio superado por Kimi, pero corrió lo mejor posible, en especial en su tercer stint, rodando a toda velocidad para recortar distancias. Gran 2º puesto.
Felipe Massa: Bien. Parece que el brasileño ha vuelto de veras a la élite. Son ya 3 clasificaciones seguidas en las que supera a su compañero, pero en carrera todavía tiene que mejorar. Podría haber sido 2º pero Ferrari jugó otras cartas, y él no ayudó con un pobre ritmo final, incapaz de superar al más lento Vettel.

MCLAREN: Suficiente. El equipo de Woking ha fracasado en la primera carrera de la temporada. En clasificación sólo metieron a un coche en la Q3, pero al menos corrieron con inteligencia en la carrera y pudieron sumar 2 importantes puntos. Volverán.
Jenson Button: Suficiente. Con un material mediocre, hizo bastante superando a su compañero en todas las sesiones. Se metió en la Q3 y sumó 2 buenos puntos por delante de un Lotus. No se puede pedir más.
Sergio Pérez: Suficiente. McLaren le usó para probar las estrategias más extrañas, como usar slicks en la Q2 o meter los súperblandos en el stint central de carrera. Anduvo por detrás de Button, pero bastante cerca, y tuvo los puntos a tiro.

LOTUS: Notable. Lotus se lleva la primera victoria de la temporada gracias a un eficaz coche, no el más rápido pero sí el que mejor trata las paritculares gomas Pirelli. Lo único que falló en Australia fue la pobre velocidad a una vuelta y el rendimiento desigual de Grosjean.
Kimi Räikkönen: Sobresaliente. El campeón finés ganó sin despeinarse el segundo GP desde que retornó a la F1 en 2012. Con una buena salida y una estrategia muy astuta, venció sin problemas. Ningún pero a uno de los candidatos para el título.
Romain Grosjean: Suficiente. El francés desentonó en la actuación global de Lotus. Su pobre salida le comprometió durante toda la carrera. No pudo ir a 2 paradas como su compañero (paró en la vuelta 5 a quitar los súperblandos) y luego no tuvo velocidad más que para sumar un punto.

MERCEDES: Bien. Un año más, Mercedes parte como candidata a todo pero a la hora de la verdad no colma todas las expectativas. Hamilton salvó la cara del equipo, pero falta ritmo, conservación de neumáticos y fiabilidad. Rosberg se quedó sin puntos por un problema eléctrico.
Nico Rosberg: Suficiente. Superado en los momentos importantes del fin de semana por su compañero, Nico trató de realizar una estrategia a dos paradas, pero su coche se paró en la vuelta 25 y sumó un cero.
Lewis Hamilton: Bien. Lewis volvió a demostrar por qué es uno de los mejores pilotos del mundo. Tercero en parrilla, por delante de Ferrari y Lotus, tuvo que hacer frente a una equivocada estrategia y aun así acabó 5º, aguantando a Webber.

SAUBER: Suficiente. El equipo suizo no concretó lo que prometía en pretemporada. En clasificación Gutiérrez se quedó en Q1 y Hülkenberg no llegó a la última ronda; además, el alemán ni siquiera pudo comenzar la carrera tras un problema en el sistema de gasolina.
Nico Hülkenberg: Suficiente. Apenas pudo demostrar su talento. Se quedó a las puertas de la Q3 en lo que sería su última vuelta del fin de semana. No pudo salir hacia la parrilla por un problema detectado en su Sauber y s quedó en blanco.
Esteban Gutiérrez: Suficiente. Debut difícil para el mexicano. Tras una Q1 pasada por agua, Esteban quedó eliminado tras un accidente. En carrera las cosas mejoraron y fue el mejor de los rookies a pesar de una estrategia bastante discutible (2 paradas, con un stint final de 31 giros).

FORCE INDIA: Notable. Gran actuación de la escudería india en Melbourne. Sumaron 10 puntos en la carrera merced a dos grandes actuaciones el domingo de Sutil y Di Resta. Son la 5ª escudería en rendimiento.
Paul di Resta: Notable. Por delante de Sutil en la clasificación, Paul eligió la estrategia contraria a su compañero, también a 2 paradas pero empezando con el súperblando. A la postre fue lo mejor, pues en el último stint iba a adelantarle hasta que el equipo pidió que mantuvieran posiciones. 
Adrian Sutil: Notable. Brillante en su regreso a la máxima categoría, Sutil lideró por primera vez en su carrera deportiva un Gran Premio de F1. Al final, el stint con súperblandos le apeó de una posible 5ª posición, pero consiguió 6 buenos puntos. 

WILLIAMS: Suspenso. Deslucido inicio de temporada de la escudería de Grove. Fue la peor escudería más allá de Caterham y Marussia, cuando en pretemporada se presumía que liderarían la media parrilla. Hay mucho por hacer.
Pastor Maldonado: Suspenso. El venezolano dio su peor versión en el inicio del mundial. Eliminado en Q1, hizo una carrera anónima hasta que en su segundo stint cometió un error y se fue a la grava. Decepcionante.
Valtteri Bottas. Suficiente. Más no se puede pedir en su debut. Superó en clasificación a su compañero y corrió sin excesivos problemas más allá de un error que él mismo ha asumido. 14º final, completó su carrera inaugural, objetivo cumplido.

TORO ROSSO: Suficiente. El equipo italiano consiguió mejorar lo visto el viernes, pero no lo suficiente como para aspirar a puntuar. Demostraron velocidad con la 2ª vuelta más rápida de Vergne, pero falta de fiabilidad en el piloto local Ricciardo.
Jean-Éric Vergne: Bien. Interesante carrera del piloto francés. 13º en parrilla, superando a un McLaren y a su compañero, se quedó a apenas un segundo de la zona de puntos tras hacer una vuelta rápida mejor que todos menos Kimi.
Daniel Ricciardo: Suspenso. El piloto australiano no brilló en exceso en su carrera de casa. Se vio superado por su compañero, y tras una salida pésima tuvo que retirarse por un problma con el escape.

CATERHAM: Suficiente. Ahora mismo son la peor escudería del Mundial. No obstante, en carrera se las arreglaroncon una estrategia de dos paradas con Pic que les permitió adelantar a un Marussia. Pero hay que mejorar para ser décimos en el Mundial, pues Bianchi es un gran ingrediente en el equipo rival.
Charles Pic: Suficiente. Primera carrera del piloto francés en la competencia, tras abandonar Marussia. Hizo lo justo para acabar por delante de su compañero, y además pudo superar al otro Marussia, actualmente mejor coche.
Giedo van der Garde: Suficiente. Discreto debut del piloto holandés. A pesar de su extensa experiencia probando monoplazas de F1 en años anteriores, acabó a 1 minuto de su compañero tras una colisión con Chilton. Al menos le superó en parrilla, pero deberá plantar más batalla.

MARUSSIA: Bien. Gran inicio de temporada del conjunto anglo-ruso. Su coche es superior al CT03 y deben aprovecharlo y desarrollarlo para tener más opciones en el mundial de constructores. Ambos pilotos acabaron la carrera, con un Jules Bianchi descomunal.
Jules Bianchi: Notable. Una de las sensaciones del Gran Premio. A pesar de no copar minutos en pantalla, Jules realizó un meritorio GP, muy cerca de la media parrilla y con una genial vuelta rápida. Si sigue así, aquí hay un proyecto de piloto para el futuro.
Max Chilton: Suficiente. Max superó la difícil papeleta del debut en F1. A pesar de su corta experiencia, pudo superar a ambos Caterham en clasificación, pero tras un toque con van der Garde tuvo que cambiar el morro y Pic quedó por delante.

PRÓXIMO GRAN PREMIO: Malasia, 22-24 de marzo

Previo temporada 2013 (III)

CAPÍTULO 3: LA CLASE MEDIA

FORCE INDIA: Estancados, y con problemas financieros

Nombre completo: Sahara Force India Formula One Team
Primer GP: Australia 2008*
GGPP disputados: 93
Victorias: 0 (0%)
Poles: 1 (1,1%)*
Podios: 1 (0,5%)*
Vueltas rápidas: 2 (2,2%)*
Títulos mundiales de pilotos: 0
Títulos mundiales de constructores: 0

*Datos desde la adquisición por parte de Vijay Mallya. Anteriormente, 2007: Spyker. 2006: Midland. 1991-2005: Jordan.

Jefe de equipo: Vijay Mallya
Director técnico: Andrew Green
Nombre del coche: VJM06
Motor: Mercedes
Tercer piloto: James Rossiter

La escudería Force India no pasa por sus mejores momentos económicos. El jefe de equipo Vijay Mallya ha tenido un 2012 lleno de problemas. Su principal compañía aérea, Kingfisher, está al borde de la quiebra, y se rumorea que muchas de las posesiones del magnate indio, el autodenominado "rey de los buenos tiempos", se encuentran en venta, para tratar de evitar los impagos. Obviamente, es de esperar que si hay una actividad costosa que deba detener, ésa sea la Fórmula 1, así que la escudería india, si bien no parece que vaya a desvanecerse durante la temporada, tiene un presente inestable y un futuro cercano bastante precario.

Y es una lástima, pues los chicos de Silverstone, de los cuales muchos llevan ahí desde los tiempos de la mítica Jordan, han hecho un gran trabajo en los últimos años. Transformaron el furgón de cola que eran en 2008 y principios de 2009 en una decente posición de media parrilla, y algo más, en 2010 en adelante. Pilotos talentosos como Adrian Sutil, Paul di Resta o Nico Hülkenberg han destacado llevando uno de los coches de Force India a las posiciones respetables de los Grandes Premios. Pero, paradójicamente, fue en 2009, cuando apenas estaban empezando a recoger los primeros frutos, que llegaron sus grandes éxitos: las espectaculares pole y segunda posición de Giancarlo Fisichella en Spa. En una de las actuaciones más sorprendentes de lo que llevamos de siglo, el romano metió a Force India en los libros de historia contra todo pronóstico. Desde entonces, ninguna pole ni tampoco podios, a pesar de haberlo rondado en varias ocasiones.

Para 2013, y más allá de los problemas económicos, tocaba un salto de calidad tras el ligero estancamiento de 2012 (donde mejoraron el coche al final pero en el global se vieron superados por Sauber), pero la pretemporada indica que el VJM06 no será, al menos de inicio, un coche a tener en cuenta. Su ritmo es flojo y tendrá que preocuparse más, a priori, de evitar caer en Q1 que de pasar a la Q3. No es lo más justo para dos buenos pilotos como Paul di Resta (que batió a Vettel en la Fórmula 3 Euroseries en 2006) y Adrian Sutil (que en 2008 bien podría haber sido compañero de Hamilton en McLaren). El alemán vuelve a la competición tras haber sido apartado al final de 2011 para poner a Nico Hülkenberg. Al final, con Nico en Sauber, el talento (y sobre todo el apoyo económico de Medion) coloca a Adrian de nuevo en la parrilla.

Se avecina un año duro. Esperemos que dentro de un año podamos seguir hablando de Force India en el previo 2014.


#14 PAUL DI RESTA: El escocés tiene que demostrar lo que vale

Nombre completo: Paul di Resta

Fecha de nacimiento: 16 de abril de 1986 (26 años)
Lugar de nacimiento: West Lothian, Escocia, Reino Unido

Primer GP: Australia 2011 (P: 14º. C: 10º)
GGPP disputados: 39
Victorias: 0 (0%)
Poles: 0 (0%)
Podios: 0 (0%)
Vueltas rápidas: 0 (0%)
Títulos mundiales: 0

Trayectoria en Fórmula 1:

2010: Tercer piloto de Force India
2011-?: Piloto de Force India

Escocia siempre ha sido un semillero de talentos para la Fórmula 1. Uno de los mejores pilotos de la historia, Jim Clark, nació allí. Jackie Stewart, tricampeón del mundo, y David Coulthard también presumen de escoceses. El turno ahora es para Paul di Resta.

El joven piloto de West Lothian, primo del conocido Dario Franchitti (piloto pluricampeón de las IndyCar Series y de las 500 Millas de Indianápolis), llegó a la Fórmula 1 hace varios años, realizando unos primeros tests con McLaren en 2008, tras un buen papel en el campeonato alemán de turismos, el DTM. No obstante, a pesar de causar buena impresión, debió seguir esperando su oportunidad mientras se curtía en Alemania, ganando el certamen definitivamente en 2010. Tras ello, Force India, que le tenía en la recámara desde el año anterior, decide subirle a uno de los monoplazas en 2011.

Su trayectoria comenzó de manera inmejorable, con puntos en las dos primeras carreras. Durante sus primeros GGPP, batió a Adrian Sutil repetidamente, pero poco a poco el alemán fue recuperando su lugar y al final Paul acabó por detrás de él, pero con un aceptable bagaje de 27 puntos, y 13º en la general. En 2012, con un año de experiencia, tendría el duro reto de Nico Hülkenberg, y de nuevo al principio de temporada lo tenía calado. A partir del verano, perdió la iniciativa, y Nico terminó superando al escocés. Pero esto no debe ocultar la velocidad e inteligencia de Paul, que ha cuajado grandes calificaciones y carreras en condiciones difíciles, como sus 6º y 4º puestos en ambas ediciones del GP de Singapur, o el 6º puesto con una estrategia totalmente distinta en Bahrein 2012.

Para 2013 deberá confirmar su valía, pues Sutil ya demostró que puede batirle a lo largo de una temporada. Con las puertas de McLaren y Mercedes cerradas, tras un verano lleno de rumores, sólo le queda batir convincentemente a su compañero y destacarse en Force India para que los grandes se fijen en él.

Velocidad pura: 7
Desempeño en carrera: 7
Adelantamiento: 7
Pilotaje en lluvia: 7
Capacidad técnica: 7


#15 ADRIAN SUTIL: Vuelve "Rain Man"

Nombre completo: Adrian Sutil

Fecha de nacimiento: 11 de enero de 1983 (30 años)
Lugar de nacimiento: Starnberg, Baviera, Alemania

Primer GP: Australia 2007 (P: 21º. C: 17º)
GGPP disputados: 90
Victorias: 0 (0%)
Poles: 0 (0%)
Podios: 0 (0%)
Vueltas rápidas: 1 (1,1%)
Títulos mundiales: 0

Trayectoria en F1:
2006: Piloto probador de Midland 
2007: Piloto de Spyker
2008-2011, 2013-?: Piloto de Force India


El talentoso Adrian Sutil regresa a los circuitos tras un año en blanco. Tras un difícil 2012, el piloto alemán (que también posee la nacionalidad uruguaya por su familia paterna) recupera el asiento que nunca debió perder en Force India. Rápido y fogoso, aunque cada vez más controlado, Adrian capitaneó los notables éxitos de Force India en 2010 y 2011. El salto definitivo a la media parrilla del equipo indio conllevó una gran racha de 6 carreras consecutivas de Sutil puntuando, vapuleando a Tonio Liuzzi en 2010 y, con más dificultades al principio, venciendo a Paul di Resta en 2011.

Sin embargo, su carrera corrió peligro tras el GP de China de 2011. En una fiesta tras dicha carrera, agredió al dirigente de Genii Capital, responsable de Lotus, Eric Lux con una copa rota por el propio Adrian. Fue acusado de agresión y un juez le condenó con 200.000 euros de indemnización, y durante 18 meses se encuentra en libertad condicional. Todo esto, y la aparición de Nico Hülkenberg, conllevaron que Force India renunciase a contar con sus servicios en 2012.

Pero tras el fichaje de Nico por Sauber, Adrian recuperó su plaza en la escudería de Vijay Mallya. Y 2013 debe ser el año de su confirmación. Injustamente denostado, el talentoso pianista (y brillante piloto bajo la lluvia) podrá demostrar a todo el mundo que tiene talento de sobra para estar en la Fórmula 1. En una lucha muy reñida con Paul di Resta, sabe que el que pierda puede tener las horas contadas en este deporte. Que nadie se lo pierda.

Velocidad pura: 8
Desempeño en carrera: 7
Adelantamiento: 7
Pilotaje en lluvia: 9
Capacidad técnica: 7


WILLIAMS: Un histórico que poco a poco vuelve


Nombre completo: Williams F1 Team
Primer GP: Argentina 1978*
GGPP disputados: 592
Victorias: 114 (19,3%)
Poles: 127 (21,4%)
Podios: 294 (24,8%)
Vueltas rápidas: 131 (22,1%)
Títulos mundiales de pilotos: 7 (1980, 1982, 1987, 1992, 1993, 1996, 1997)
Títulos mundiales de constructores: 9 (1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997)

*Se considera el primer GP desde que es constructor de pleno derecho. Inicialmente inscribió coches no construidos por ellos mismos como concursante privado.

Jefe de equipo: Sir Frank Williams
Director técnico: Mike Coughlan
Nombre del coche: FW35
Motor: Renault
Tercera piloto: Susie Wolff


El equipo Williams Grand Prix ha escrito múltiples páginas de la historia de este deporte. Siendo el tercer equipo de más éxito de todos los tiempos, a pesar de llevar la mitad de tiempo que Ferrari y siendo 10 años más "joven" que McLaren, no es para menos. Williams entró en la historia al ganar el título con el valiente Alan Jones. Los románticos tiempos de Keke Rosberg, dando esa vuelta a Silverstone a 258 km/h con algunas gotas y con un pinchazo lento, minutos después de haberse fumado un cigarro, las luchas intestinas de Mansell y Piquet, la sofisticación tecnológica de los primeros 90 con el propio Nigel, y desgraciadamente el fallecimiento de Ayrton Senna a bordo de unos coches... momentos históricos de la Fórmula 1 escritos por coches de Sir Frank Williams.

En el siglo XXI, las cosas no han ido tan bien, pues tras su divorcio con BMW la escudería no ha levantado cabeza, cayendo hasta la vulgaridad de la media parrilla, llegando a registros increíblemente negativos como los 11 puntos de 2006 o los 7 de 2011. Pero en 2012 el equipo comenzó a dar la vuelta a la tortilla y de la mano del rapidísimo Pastor Maldonado consiguió una sonada victoria en Montmeló. Otras grandes actuaciones del venezolano, casi siempre sin premio final de puntos, demostraron que Williams está ahí de vuelta.

¿Qué depara 2013? Parece que el FW35 es competitivo y por tanto Maldonado podrá reeditar sus excepcionales actuaciones de los sábados de 2012, a ser posible confirmándolo en carrera. Junto a él, la nueva promesa finesa, Valtteri Bottas, mimada desde hace varios años por Williams. Un equipo interesante al que está bien ver de vuelta.


#16 PASTOR MALDONADO: Haciéndose un sitio en la élite

Nombre completo: Pastor Rafael Maldonado Motta

Fecha de nacimiento: 9 de marzo de 1985 (28 años)

Lugar de nacimiento: Maracay, Aragua, Venezuela

Primer GP: Australia 2011 (P: 15º. C: Ret)
GGPP disputados: 39
Victorias: 1 (2,6%)
Poles: 1 (2,6%)
Podios: 1 (2,6%)
Vueltas rápidas: 0 (0%)
Títulos mundiales: 0

Trayectoria en F1: 
2011-?: Piloto de Williams


El piloto venezolano fue una de las sensaciones de la pasada temporada. Su desmesurada velocidad de los sábados, metiéndose en 12 ocasiones en la Q3 y hasta en 4 ocasiones entre los tres primeros, fue toda una revelación. Maldonado fue uno de los pilotos más rápidos de la pasada temporada, batiendo totalmente a su compañero Bruno Senna, y además consiguió acabar con la pésima racha de 7 años y medio de Williams sin ganar un GP, al conseguir la victoria en Montmeló, tras una fantástica sesión de clasificación.

Pero (y es un "pero" bastante importante) en la gran mayoría de ocasiones ha sido incapaz de concretar esas buenas actuaciones del sábado en resultados a la hora de la verdad. No es de recibo ganar en España y luego estar 9 carreras seguidas sin sumar un solo punto. Su propensión a los accidentes, especialmente contra otros pilotos, amén de sus innumerables sanciones, son dos puntos muy negativos a la hora de valorarle debidamente.

Esta temporada, ya con 2 años de experiencia en F1, es de esperar que consiga centrarse en amarrar un resultado los domingos y evite cometer tantas infracciones. Aunque el riesgo y la sangre caliente forman parte de su manera de entender las carreras. Ya ha dicho en más de una ocasión que no piensa cambiar su estilo de pilotaje, así que la FIA tampoco descansará este año, nos tememos.

Velocidad pura: 10
Desempeño en carrera: 6
Adelantamiento: 7
Pilotaje en lluvia: 6
Capacidad técnica:7


#17 VALTTERI BOTTAS: Nuevo piloto llama a la puerta 

Nombre completo: Valtteri Bottas
Fecha de nacimiento: 28 de agosto de 1989 (23 años)
Lugar de nacimiento: Nastola, Päijänne Tavastia, Finlandia

DEBUTANTE EN FÓRMULA 1

Trayectoria en F1:
2010: Piloto probador de Williams
2011-2012: Tercer piloto de Williams
2013-?: Piloto de Williams

Valtteri Bottas por fin consigue el asiento al que se veía claro que aspiraba desde hace varias temporadas. El rápido piloto finés, asociado a Williams desde 2010, compartirá equipo con Pastor Maldonado durante 2013, y el venezolano será una buena base de referencia para que Valtteri pueda ubicarse rápido en la Fórmula 1.

Su trayectoria previa a la máxima categoría ha sido exitosa, pero tal vez le haya faltado disputar los campeonatos más importantes, como la GP2 o las World Series. No obstante, conquistó un brillante doblete en la Fórmula Renault en 2008, ganando el trofeo NEC y la Eurocup. En 2009 y 2010 disputó la Fórmula 3 Euroseries, logrando la 3ª posición en ambas ocasiones, y además se proclamó doble campeón del Masters de F3 en Zandvoort, algo que nadie ha logrado en la historia, y subió al podio en el GP de Macao de 2010, la prueba urbana por excelencia. Al año siguiente, se proclamó campeón de la GP3 en su primer intento.

La oportunidad le llega en un gran momento, pues en 2012 no compitió sino que probó el coche en varias sesiones libres, así que está más preparado que nunca. En Williams se confía mucho en él, pues es veloz y competente. Algunos en el paddock dudan sobre si tiene el talento suficiente para correr en Fórmula 1, pero si sir Frank confía en él y le da la oportunidad tras 3 años juntos, por algo será.

Le deseamos suerte.


TORO ROSSO: Una academia muy poco fructífera


Nombre completo: Scuderia Toro Rosso

Primer GP: Bahrein 2006*
GGPP disputados: 127*
Victorias: 1 (0,8%)
Poles: 1 (0,8%)
Podios: 1 (0,8%)
Vueltas rápidas: 0 (0%)
Títulos mundiales de pilotos: 0
Títulos mundiales de constructores: 0

*Datos del equipo como Toro Rosso. Antiguamente, Minardi.

Jefe de equipo: Franz Tost
Director técnico: James Key
Nombre del coche: STR8
Motor: Ferrari
Tercer piloto: Sébastien Buemi


Pasan los años, pero nadie se olvida de Minardi, el humilde equipo de Faenza que estuvo durante 20 temporadas construyendo bólidos de Fórmula 1 con un presupuesto minúsculo. Era el primer equipo por el que pasaban algunos pilotos en el año de aprendizaje, antes de saltar a una escudería más grande. Fisichella, Trulli, Alonso o Webber hicieron sus pinitos en Minardi.

Pero Paul Stoddart, el combativo jefe de Minardi durante el siglo XXI, tuvo que reconocer las evidencias y acabar vendiendo el equipo para asegurar su futuro. Y apareció Dietrich Mateschitz, propietario del equipo Red Bull, para hacerse con el equipo, al que denominó Toro Rosso. El objetivo: formar a los mejores pilotos de la extensa cantera de Red Bull, con vistas a ascenderles al primer equipo.

Y tras 7 años, el bagaje es paupérrimo: de los 8 pilotos que han corrido con Toro Rosso, sólo 1 ha conseguido dar el salto. Se trata, obviamente, de Sebastian Vettel, cuyos resultados ya conocemos. Pero sólo el gran talento del alemán le ha permitido subir. Pilotos con calidad como Alguersuari no han podido subir al primer equipo y, lo que es peor, tampoco han llamado la atención de otras escuderías. Salvo Tonio Liuzzi (que se enroló como tercer piloto en Force India en 2008), ningún otro corredor de STR ha conseguido correr para otro equipo. Es decir, durante estos años entrar en Toro Rosso ha sido el fin del camino en F1 para casi todos.

Y la fórmula que emplea no parece la más correcta. Juntando a dos rookies, hay una alta probabilidad de que en el global de la temporada rindan al mismo nivel. Para los jefazos, eso da a entender que ninguno es capaz de destacar sobre el otro y, por tanto, nunca despegan. Pasa ahora con Ricciardo y Vergne y pasó antes con Buemi y Alguersuari, pilotos muy válidos para la Fórmula 1 pero que al ser incapaces de apabullar a su compañero como hizo Vettel con Bourdais se han quedado fuera. Hasta que no pongan a un piloto experimentado al lado de un novato para medir el nivel de éste, seguirán dando palos de ciego.

¿Y el coche? Tras unos años de chasis "compartido", desde 2010 Toro Rosso es constructor independiente. Con presupuestos modestos, generalmente ocupan la parte trasera de la media parrilla, salvo en unas carreras al final de 2011 y 2012 donde se metieron en los puntos con cierta regularidad. Para 2013, el coche parece más de lo mismo. Probablemente estén a la par que Force India, pero de lo que se trata para Daniel y Jean-Eric es de batirse el uno al otro. Coinciden en el tiempo con la presunta retirada de Mark Webber, así que si alguien golea a su rival este año, tiene medio billete en Red Bull. Un billete de primera.


#18 JEAN-ÉRIC VERGNE: Promesa francesa a rebufo de Grosjean

Nombre completo: Jean-Éric Vergne

Fecha de nacimiento: 25 de abril de 1990 (22 años)
Lugar de nacimiento: Pontoise, Île-de-France, Francia

Primer GP: Australia 2012 (P: 11º. C: 11º)
GGPP disputados: 20
Victorias: 0 (0%)
Poles: 0 (0%)
Podios: 0 (0%)
Vueltas rápidas: 0 (0%)
Títulos mundiales: 0

Trayectoria en F1: 
2012-?: Piloto de Toro Rosso


Probablemente el mejor talento de la cantera Red Bull ahora mismo (en edad de Fórmula 1). Jean-Éric Vergne atesora talento suficiente como para poder batir a Daniel Ricciardo. El joven piloto francés tardó en pillarle la onda a las sesiones de clasificación, superado de vez en cuando incluso por el Caterham de Kovalainen, pero en cuanto el coche mejoró y él tuvo más experiencia consiguió acercarse a los registros de Daniel. Además, en carrera consiguió los mejores resultados del equipo en el año, pues las 4 veces que puntuó lo hizo acabando 8º, incluyendo carreras difíciles como Malasia o Brasil.

Exceptuando algún accidente (nada extraño en un novato), a Jean-Éric sólo le queda batir a Daniel en calificación para afianzarse como el líder del equipo. Tras una gran carrera en categorías inferiores, con el título de la Fórmula 3 Británica y el subcampeonato en la Fórmula 2.0 o las World Series, está ante su gran oportunidad en la Fórmula 1. Si Webber realmente se retira a final de este año o simplemente se va a otro equipo (algo que se lleva rumoreando durante varias temporadas, por otra parte), el segundo piloto de Red Bull vendrá casi seguro de Toro Rosso. Quien destaque en 2013 se llevaría la palma.

Y Jean-Éric quiere ser él, desde luego.

Velocidad pura: 7
Desempeño en carrera: 7
Adelantamiento: 6
Pilotaje en lluvia: 8
Capacidad técnica: 6


#19 DANIEL RICCIARDO: Llega la hora de la verdad

Nombre completo: Daniel Ricciardo

Fecha de nacimiento: 1 de julio de 1989 (23 años)
Lugar de nacimiento: Perth, Australia Occidental, Australia

Primer GP: Gran Bretaña 2011 (P: 24º. C: 19º)
GGPP disputados: 31
Victorias: 0 (0%)
Poles: 0 (0%)
Podios: 0 (0%)
Vueltas rápidas: 0 (0%)
Títulos mundiales: 0

Trayectoria en F1: 
2010: Piloto probador de Red Bull y Toro Rosso
2011: Tercer piloto de Red Bull y Toro Rosso. Piloto de HRT.
2012-?: Piloto de Toro Rosso


Red Bull ha vendido a todo el mundo a Daniel Ricciardo como una de las promesas más destacadas de su programa de jóvenes pilotos. Al mundillo en general, esta temporada y media no le ha impresionado especialmente, pero Daniel sabe que no ha llegado a la Fórmula 1 por casualidad y que por tanto tiene el nivel suficiente como para tratar de justificar esas alabanzas.

El piloto australiano debutó en la extinta HRT en el GP de Gran Bretaña de 2011, sustituyendo a Narain Karthikeyan. Evidentemente no pudo destacar de manera especial en dicho coche, pero no tardó mucho en ponerse a la altura de Liuzzi. En 2012 dio el obvio salto a Toro Rosso, y consiguió sus primeros puntos nada más llegar, en Australia, al acabar 9º. Puntuó 5 veces más durante la temporada, demostrando una interesante regularidad en el último tercio de campaña, pero apenas hubo momentos estelares, lo cual sin duda complica que se fijen en él. Jean-Éric le superó en la tabla y ahora tendrá que trabajar para acabar por delante de él.

Igual que decíamos para el francés, desde luego 2013 es el año definitivo para Daniel. Si existiese un hueco en Red Bull en 2014, hay altas probabilidades de que sea para un piloto de Toro Rosso, así que el australiano tendrá que destacar sobre Vergne para poder aspirar a ese puesto. Si los dos vuelven a pilotar bien pero sin sobresalir, la puerta de salida les espera.

Velocidad pura: 8
Desempeño en carrera: 7
Adelantamiento: 7
Pilotaje en lluvia: 7
Capacidad técnica: 7