APUNTES: Gran Premio de China 2013

GP HORRIBILIS PARA WEBBER

El disparate se cernió sobre el circuito de Shanghái durante todo el fin de semana. Entre la sensacionalista prensa inglesa y la poco fidedigna española se encargaron de echar toda la leña posible al incendio de Red Bull. Mientras Webber trataba de apagar el fuego, Vettel colaboraba con la fogata con unas declaraciones para nada dignas de un tricampeón del mundo, sobre que su compañero no se merecía la victoria de Malasia.

Tal vez la tensión en el ambiente reblandeció las entrañas del RB9, al menos en el de Webber. Un error en el tanque de combustible hizo que entrasen 3 kilos menos en el depósito en la Q2, por lo que Mark se quedó compuesto y sin fuel. Su sanción para el final de la parrilla no fue lo peor del fin de semana, pues a pesar de una luminosa estrategia, con la que se encontró por delante de gente como Massa tras 8 vueltas, cometió un espantoso error al llevarse puesto a un dubitativo Vergne, y luego el equipo lo remató al quedarse una tuerca extrañamente sin apretar. Y digo "extrañamente" porque una parada muy larga para cambiar el morro y Horner aseguró que la rueda "sin duda ha salido de boxes bien atornillada", lo cual sirve para incrementar cualquier absurdo rumor de complot.

Por suerte para todos, Bahrein está cerca y no habrá tiempo para paparruchas.


A FALTA DE VELOCIDAD, BUENAS SON ESTRATEGIAS

McLaren sigue con su minirresurgir continuado y poco a poco se acerca al grupo cabecero. Esta vez, Button sumó 10 puntos que antes del fin de semana se antojaban complicados, y todo gracias a una audaz pero arriesgadísima estrategia ideada por los cerebros de Woking.

En medio de una enorme polémica con Pirelli, por sus neumáticos de extrema degradación, en McLaren se pusieron manos a la obra. A pesar de los múltiples quebraderos de cabeza que su coche les da, tuvieron la calma para pensar de forma lateral y, sin quejarse, tratar de buscar una forma de cuidar los neumáticos. Así, mientras todos daban por seguras 3 paradas, y rezaban para que no hubiera 4, McLaren se la jugó desde el principio a 2 pasos por boxes. No fue la carrera más excitante para ellos, pues decir que fueron a velocidad de crucero es quedarse cortos. Button evitó toda lucha y pasó hora y media de gestión de neumáticos, sin poder pelear en pista con nadie hasta el final, cuando calzó los blandos.

Pérez tuvo más follones en pista y estuvo siempre a unas décimas de Jenson. Una vez más, McLaren usó a Sergio como probador de neumáticos, y calzó los blandos en el stint central, algo que le fue fatal a todos los que lo intentaron, y se quedó sin puntos. Algunas voces en el paddock ya le colocan fuera de Woking, pero el mexicano sólo necesita tiempo y paciencia.


WILLIAMS SE PIERDE

Para los que somos unos puristas de la F1, ver a un equipo formidable como Williams vagar por los circuitos de forma decepcionante nos da bastante lástima. Un equipo que ha escrito al menos tanta historia como Lotus, que ha producido los Fórmula 1 más sofisticados de la historia, y que ha contado con pilotos de la categoría de Prost, Senna o Mansell, ahora no es ni la sombra de lo que fue. Cuando parecía que poco a poco se asentaban, tras su salida a Bolsa y ciertos nombramientos clave en el organigrama del equipo, el FW35 ha resultado ser un callo.

Los pilotos se encuentran bastante perdidos con el chasis, y las múltiples mejoras traídas para Shanghái no se han traducido en rendimiento en pista. En los entrenamientos libres parecían un poco más cerca de la zona de puntos, pero en la Q1 Valtteri Bottas no pudo pasar de ronda y Pastor Maldonado no llegó mucho más allá, al acabar 15º la segunda ronda. En carrera, probaron estrategias diferentes, con Maldonado empezando con neumáticos blandos y Bottas con los medios. A pesar de que nadie de los que empezó con medios consiguió un resultado espectacular, dice mucho del finés que consiguiese superar a su más experimentado compañero en la carrera.

Y es que Pastor es la cruz de la temporada. La incréible velocidad pura que demostró los sábados el año pasado no es que se haya enfriado, sino que directamente ha desaparecido. Con otro coche mediocre como el FW33 que pilotó en 2011, Pastor podía meterse en varias Q3, pero este año no está para nada contento con el coche y no encuentra la confianza para realizar algunas de sus vueltas magistrales. La velocidad sigue ahí, pero mientras el coche no mejore, me temo que veremos al Maldonado más descafeinado y, por ende, a la Williams más pobre.

ENSALADA DE DATOS

- Es la 31ª victoria de Fernando Alonso en Fórmula 1. Iguala a Nigel Mansell en la 4ª posición del ránking histórico y se encuentra a 10 de Senna y a 20 de Prost. Por su parte, Ferrari sube el listón y eleva su total a 220.

- La espectacular actuación en clasificación de Daniel Ricciardo no pasó por alto a nadie. Al más puro estilo de Vettel, el australiano superó a ambos Red Bull en parrilla, algo que un Toro Rosso no lograba desde que el tricampeón lo hiciese en Brasil 2008. En aquella ocasión, calificó 7º, mientras Webber y Coulthard fueron 12º y 14º respectivamente, y además Bourdais también superó a ambos al partir 9º.

- Hamilton, Räikkönen y Alonso son sin duda tres nombres propios de la Fórmula 1, pero sólo habían calificado en ese orden en una ocasión anterior, el GP de Gran Bretaña 2007. En Japón de ese mismo año también se vieron las caras en la rueda de prensa del sábado, pero en esa ocasión Alonso fue 2º y Kimi 3º, y no habían vuelto a coincidir hasta este GP.

- Pastor Maldonado ha vuelto a salirse con la suya. No había sido muy común en los últimos años ver a gente sancionada por no tener la gasolina mínima en clasificación, pero fue el venezolano quien calificó justo detrás de Hamiltón en España 2012, Vettel en Abu Dabi 2012 y Webber en China 2013. Los 3 fueron sancionados tras la sesión y él fue el primer beneficiado en todos los casos.

- Force India está de enhorabuena. Por primera vez en sus 6 visitas a China, consiguen puntuar. Di Resta ha roto el maleficio al acabar 8º. Han conseguido con este resultado puntuar en todos los trazados del calendario 2013.

A EXAMEN

RED BULL: Suficiente. Una estrategia discutible, amén de los múltiples fallos cometidos con Webber, le dejaron fuera del podio por primera vez en la temporada. El coche sigue siendo rápido, pero ya no domina. Lideran ambos campeonatos.
Sebastian Vettel: Suficiente. No fue el mejor fin de semana del alemán. Tras la enorme polémica levantada por sus palabras antes del GP, su calificación se vio comprometida por los Pirelli y en carrera corrió lo justo para hacerse con el 4º lugar. Un pequeño error persiguiendo a Hamilton pudo costarle el podio.
Mark Webber: Suficiente. En lo que dependió de él, Mark estuvo a la altura, por lo general. Fue más rápido que Seb durante gran parte del fin de semana, pero el percance de la Q2 le hundió. La estrategia funcionó hasta que se llevó a Vergne, por lo cual perderá 3 puestos en la parrilla de Bahrien, y luego se quedó con 3 ruedas.

FERRARI: Notable. Ferrari se anota la primera victoria de la temporada tras una excelente conducción de Fernando Alonso. Probablemente tienen el mejor coche, pero Massa no fue a ninguna parte desde el segundo stint. Marchan segundos a cinco puntos de Red Bull.
Fernando Alonso: Sobresaliente. Brillante carrera del asturiano. Llevábamos sin ver una victoria tan dominante de Alonso desde Japón 2008, donde ganó con un mejorable R28. Dio una lección de ritmo y degradación tras la primera parada. Genial, simplemente.
Felipe Massa: Suficiente. Una vez más, Felipe flaqueó a la hora de la verdad. Durante las primeras vueltas parecía ser más rápido incluso que Fernando, pero en cuanto se quitaron a Lewis, y tuvo que parar una vuelta más tarde que su compañero se vino abajo y fue incapaz de desembarazarse del tráfico. 6º final un tanto decepcionante.

MCLAREN: Bien. El equipo de Woking sigue con su pequeña mejora continuada, aunque la estrategia arriesgada de las 2 paradas funcionó mejor en el coche de Button. Consiguieron 10 puntos a los que todavía no aspiran por nivel de coche, pero están en ello. Ya van quintos.
Jenson Button: Notable. Otra imponente actuación del inglés mantiene a McLaren con cierta vida en la lucha por los campeonatos. Salió a la par que Vettel, pero no pudo hacer nada contra su ritmo superior. En su ataque final superó a un Ferrari y eso le valió un 5º lugar.
Sergio Pérez: Suficiente. Una vez más, a rebufo de Jenson, pero esta vez no le valió la idea de montar blandos en el stint central. Acabó fuera de los puntos, y sigue sin concretar de momento todo lo que se suponía de él. Está trabajando en ello.

LOTUS: Bien. Tras un insuficiente GP de Malasia, Lotus necesitaba recuperarse en China, y Kimi Räikkönen se encargó de ello con la segunda posición en parrilla y carrera, a pesar de un morro dañado. Grosjean, como en Australia, desapareció. Perdieron un puesto con Ferrari y son terceros.
Kimi Räikkönen: Bien. El finés volvió a cumplir y batió a Hamilton. Su Lotus maltrecho no pudo hacer nada contra el invencible Alonso, pero tal vez se esperaba una mejor gestión de neumáticos o un poco más de ritmo. Aun así, 2º es un gran resultado.
Romain Grosjean: Suficiente. Sin errores de estrategia, la 9ª posición de Romain, a 10 segundos de alguien como Ricciardo, es difícil de explicar. En una repetición de Australia, no hubo destello alguno de velocidad en carrera por su parte. 2 puntos que saben a muy poco.

MERCEDES: Bien. Segundo podio para la casa alemana, precedido de una gran pole. De nuevo, Mercedes demostró que el coche, al menos con Hamilton, corre lo suficiente para subir a los podios, pero le falta un par de décmas cruciales para luchar por victorias. Se mantienen cuartos.
Nico Rosberg: Suficiente. De más a menos para Nico Rosberg en China. El viernes comenzó asustando a sus rivales, pero a la hora de la verdad decepcionó en clasificación, a 4 décimas de Lewis, y en carrera no fue a ninguna parte antes de su abandono por problemas en la suspensión.
Lewis Hamilton: Notable. Otra gran actuación de Lewis se convierte en un nuevo podio, el número 51 de su carrera. Todo sea dicho, la genial pole fue el punto más alto del GP. En carrera, el Mercedes no rindió al nivel esperado, pero ser superado sólo por Alonso y Räikkönen habla muy bien del conjunto. Resistió a Vettel al final.

SAUBER: Suficiente. De momento, sólo los destellos de Hülkenberg salvan al equipo de la mediocridad. De momento, la pareja de pilotos está muy descompensada, y el coche no ayuda a que ambos luzcan al máximo. Bajan al 8º lugar.
Nico Hülkenberg: Bien. La actuación más "televisiva" de Nico en lo que llevamos de temporada, pudo meterse en Q3 dejando fuera a gente como Pérez o los Force India y en carrera llegó a liderar tras adelantar a Vettel. No poner los blandos al final pudo ser el desencadenante de la mediocre 10ª posición final. Al menos, es un punto.
Esteban Gutiérrez: Suspenso. Esteban decepcionó en el GP de China, al ser incapaz de pasar a la Q2 y luego arrollar a Sutil en carrera tras pasarse de frenada. Acarrea 5 puestos de penalización en parrilla para Bahrein, en el punto más bajo de la campaña para él.

FORCE INDIA: Suficiente. Ya no están tan en forma como en los dos primeros GGPP, pero aun así todavía siguen capacitados para sumar buenos puntos. De hecho, los 4 de Paul di Resta amplian su total a 14, pero con la reacción de McLaren han bajado al 6º puesto.
Paul di Resta: Bien. Su estrategia fue muy similar a la de Vettel. Se reservó los blandos para apenas los 3 últimos giros y pudo acabar en el 8º puesto final. Lo mejor para él, además de los 4 puntitos, es que batió convincentemente a Sutil durante clasificación y carrera, que es donde importa.
Adrian Sutil: Suficiente. Sin culpa en el incidente con Gutiérrez, se las tuvo tiesas con su compañero Paul di Resta al principio del GP, con el escocés por la tierra en algunos momentos. En clasificación se vio superado por Paul, y tuvo que abandonar rápido en el país de recuerdos negativos para él.

WILLIAMS: Suspenso. A pesar del trabajo realizado en Grove, Williams no mejoró un ápice sus actuaciones de Australia y Malasia. Incapaces de nuevo de meter los dos coches en la Q2, parecen más cerca de Marussia que de puntuar. Novenos en el Mundial.
Pastor Maldonado: Suspenso. Otro espantoso weekend para el venezolano. Superar a su compañero novato en calificación no es nada destacable, pero verse batido por él en carrera denota que Pastor está muy lejos de su mejor forma.
Valtteri Bottas. Suficiente. Sólo se le puede pedir un poco más en clasificación. Valtteri ha vuelto a cumplir en carrera, al quedar por delante de Pastor a pesar de 3 paradas en boxes tirando a lentas. De los rookies que más están cumpliendo.

TORO ROSSO: Bien. La mejor carrera de Ricciardo hasta el momento en F1 ha dado 6 valiosos puntos a la escudería de Faenza. Su séptimo puesto ha servido para demostrar que ahora son ellos quienes mandan en la 2ª parte de la media parrilla. De momento, séptimos en la clasificación de constructores.
Jean-Éric Vergne: Suficiente. Totalmente batido en esta ocasión por Ricciardo, Jean-Éric pudo haber tenido un final en los puntos de no ser por el golpe que le propinó Webber, a partir del cual perdió mucha carga aerodinámica.
Daniel Ricciardo: Notable. Grandísima actuación del australiano, sin duda la mejor en F1 desde que debutó hace casi 2 años. Se metió en Q3 y calificó en una notable 7ª posición. A pesar de un temprano toque con Rosberg, donde tuvo que cambiar el alerón delantero, acabó 7º a dos segundos de un Ferrari. Grande.

CATERHAM: Suficiente. Lo más positivo para el equipo malayo fue que en carrera Pic se quedó verdaderamente cerca de Bianchi. No obstante, siguen por detrás en cuanto a prestaciones, por lo que todavía deben trabajar. Son el farolillo rojo de la competición.
Charles Pic: Bien. Meritoria carrera del francés. Su calificación fue bastante pobre, por detrás de Chilton y superando por unas milésimas a su compañero, pero en carrera fue capaz de plantar batalla y casi birlarle el 15º puesto al hasta ahora intocable Bianchi.
Giedo van der Garde: Suspenso. Al contrario que Charles, van der Garde mostró lo mejor el sábado, al calificar muy cerca de Pic y Chilton. En carrera, no obstante, el neerlandés se diluyó y acabó a 1 minuto de Pic, cerrando la clasificación. Necesita mejorar.

MARUSSIA: Bien. De nuevo, mantienen la delantera con respecto a sus rivales más directos, Caterham, pero esta vez se quedaron más cerca que en otros GGPP. Chilton sigue aprendiendo y batió a van der Garde, pero Bianchi sigue siendo el número 1. Mantienen la 10ª posición.
Jules Bianchi: Bien. Otra buena carrera de Jules en F1. Tal vez la menos brillante de las 3, pero aun así suficientemente buena como para aplastar a la competencia en la Q1 (casi 8 décimas con Pic). En carrera sufrió para mantenerse por delanté del francés pero lo consiguió.
Max Chilton: Suficiente. Una vez más, Max llevó el coche a meta y pudo batir por medio minuto a van der Garde, a pesar de la menor experiencia. Bianchi le sigue aniquilando, pero no es nada que no se esperase, y de momento sigue cumpliendo.

PRÓXIMO GRAN PREMIO: Bahrein, 19-21 de abril

CARRERA: Gran Premio de China 2013

ALONSO FENOMENALE

La brillantez a veces se mide en momentos. Un regate en décimas de segundo, un adelantamiento increíble o un ace para salvar una bola de partido. Pero en ocasiones, la brillantez ocupa largos períodos de tiempo. Una hora y media, por ejemplo. En 96 minutos, para ser concretos, Fernando Alonso ha dado la mejor de las lecciones de pilotaje en el circuito de Shanghái y se ha anotado una tremenda victoria. La superioridad del asturiano ha sido bestial, y su victoria no ha estado en ningún momento amenazada. 

¿Cómo se explica esto? Eso trataremos de hacer. Pero a veces, los números, esos traicioneros que a veces esconden la grandeza o tergiversan la realidad, son capaces de sintetizar lo que se ha visto. A media carrera, estaba 19 segundos por delante de Vettel, con las mismas paradas todavía por realizar, y Seb era el 2º en carrera. Su ritmo con ruedas bastante gastadas era más de un segundo mejor que el de gente como Räikkönen o Hamilton, que han sido los pilotos punteros hoy. Demoledor, simplemente. Sí, es probable que el F138 sea el coche más rápido en carrera, pero junto con el mejor piloto de los domingos ha proporcionado una combinación poco menos que imbatible.

Fer hizo los deberes en la salida, pasando a un lento Kimi, quien a priori parecía el principal rival por la victoria. Además, Felipe Massa, en uno de los pocos momentos de brillantez de la carrera, también se coló al finés. El embrague y primeras marchas del Ferrari también son los número 1. Los neumáticos blandos iban a ser clave en estos primeros giros, y Lewis rápidamente se vino abajo. Felipe parecía presionar a Fernando, pero en cuanto Alonso se deshizo de Hamilton en la recta de meta en la quinta vuelta (además de un oportunista Massa, que también se coló al inglés), la carrera se puso en el sitio donde quería el asturiano. Rápidamente abrió un hueco con su compañero, pues sus blandas estaban en mucha mejor forma. Además, hizo valer su autoridad en pista parando antes que él y, por tanto, dejando al brasileño totalmente vendido al dar otra vuelta más. Esto le provocó salir por detrás de Mark Webber, que partió último y tras quitarse los blandos en la primera vuelta se puso en cabeza muy rápido.

Ahora, era el turno de los chicos con el neumático medio de salida de comandar la carrera. Hülkenberg había pasado increíblemente a Vettel y éste a Button, por lo que el de Sauber comandaba y Seb era incapaz de adelantarle. Por detrás, Alonso estaba 5 segundos por delante de Hamilton, y comenzó a imprimir ese famoso pero a pesar de ello increíblemente rápido ritmo de carrera. El Mercedes, que el viernes parecía un coche con un ritmo como para luchar por la victoria, no pudo hacer absolutamente nada contra Alonso. A todo esto, Fernando se estaba quitando algunos de los pilotos que habían salido con medias, como Vergne, Pérez o Di Resta, por lo que no iba precisamente cómodo.

Hülkenberg y Vettel pararon, y el alemán se quitó de en medio al Sauber cuando los mecánicos rivales tardaron más de la cuenta. Así las cosas, Button quedó al frente, mientras trataba de aguantar buscando una estrategia de 2 paradas. Sus neumáticos medios estaban en las últimas, por lo que Alonso lo tuvo muy fácil para pasarle y escaparse en el liderato.

Y es a partir de aquí donde la magia se desplegó por los cuatro costados. Fernando heredó el liderato en la vuelta 20, nada menos que 14 después de su primera parada. Habida cuenta de que 14 vueltas precisamente duró el primer stint de Hülkenberg o Vettel, lo lógico es que Fernando pudiese aguantar muy pocos giros más y a un ritmo tirando a lento. Sin embargo, sus últimas vueltas de stint fueron tan rápidas como las de los pilotos que acababan de cambiar neumáticos. Sorprendió que entrase en la vuelta 23, cuando todavía estaba marcando parciales verdes. Así de bien estaba tratando las gomas, a pesar de su ritmo infernal. 

Hamilton y Räikkönen habían parado a la vez en la vuelta 21, y el Lotus, que había tenido una escaramuza con Pérez 5 giros antes mientras trataba de adelantarle y dañaba el morro, se mantenía por detrás, aunque se le veía ciertamente más rápido que el Mercedes, al que le ha faltado, como en Malasia, una última tajada de velocidad para luchar por el premio gordo. Hülkenberg y Vettel seguían cerca, pero ellos optaron por 3 paradas en vez de las 2 de McLaren. Cuando Seb paró, el Sauber ya lo había hecho y Nico salió por delante, para sorpresa de todos. A Vettel no le importó mucho, y se deshizo de su compatriota (además de adelantar a Massa y a di Resta) unos pocos giros después, a ritmo de vuelta rápida. Con Webber fuera de carrera, y, oportunamente, accidentándose con Vergne cuando ambos estaban justo por delante de él tras un pit stop, Vettel podía centrarse totalmente en lo que mejor sabe hacer, pilotar, tras un fin de semana tumultuoso con la prensa.

Pero fue Alonso quien, en este tercer stint, de nuevo acarició los límites. Muchísimo más rápido que sus perseguidores, en ritmos demoledores al inicio del stint y luego con una consistencia brutal, con degradación prácticamente nula. Su gestión de neumáticos, en un fin de semana complicado para Pirelli, fue majestuosa. Su tercera parada la hizo en la vuelta 41, tras 18 vueltas de genial stint y marcando unos tiempos ultracompetitivos hasta el final del mismo. A pesar de que Kimi y Lewis habían parado antes (de hecho, el finés tanto antes que pudo pasar a Hamilton), Fernando seguía siendo hiperrápido y la distancia con ellos no hizo sino incrementarse. Su ventaja de 12 segundos al salir de su último pit stop lo decía todo.

Seb hizo cuanto pudo antes de su parada final. Pasó sin problemas a Button, que seguía con su objetivo de las 2 paradas, y no se entrometió en luchas con Fernando en el eventual liderato. Su objetivo era reducir las vueltas con neumático blando al final de carrera, a la vez que dejar las suficientes como para cazar a Hamilton en el rush final. Todo esto, por supuesto, mientras tiraba a tope para tratar de que la distancia con Lewis fuera la menor posible. Sencillo, vamos...

Como sencilla, esta vez de verdad, estaba siendo la carrera de Alonso por delante. Su ritmo era tal que hasta en su equipo le dijeron que no era necesario correr tanto a la salida de su última parada en boxes. Fer respondió que no estaba tirando. Así de grande estaba siendo su actuación, que hasta a medio gas marchaba en constantes vueltas rápidas. Räikkönen no fue la amenaza que parecía y tuvo que resignarse a conservar neumáticos. Hamilton degradó los suyos y lo pasó muy mal cuando Vettel decidió parar en la vuelta 51. Salió a unos 14 segundos del ingés. La caza comenzaba.
 

Las cuentas eran sencillas. Las primeras 3 vueltas serían unos 3 segundos más rápidas, como así ocurrió. Todo dependía de si habría un graining repentino en el Red Bull y si finalmente sería suficiente 5 vueltas. Comenzó el último giro a 2.1 de Hamilton. Al llegar al segundo sector, Lewis estaba clavado detrás de un Caterham, pidiendo desesperado las banderas azules. El coche se apartó y Vettel aprovechó para quitárselo de en medio a la vez, pero su frenada fue demasiado optimista y perdió el vértice. Lo controló con maestría, pero a unas 8 décimas antes de la larga recta, con una velocidad punta muy pobre, sería muy difícil. Lewis llegó 3 décimas por delante a la última curva y bloqueó los neumáticos en una última frenada brutal. Seb tomó mejor trazada, traccionó a la perfección, pero la línea de meta estaba ahí. Hamilton mantuvo el podio por apenas 2 décimas.

Tres campeones del mundo en el podio, todos contentos en mayor o menos grado, pero uno de ellos muy orgulloso, muy por encima de todos hoy pero sobre todo, muy feliz por él, por su gente, por Ferrari. Tras el sinsabor malayo, esta aplastante victoria de Fernando Alonso ha sonado al comienzo de lo que está por venir.

 RESULTADOS DE LA CARRERA

1º F ALONSO (FERRARI) 1:36:26.945
2º K Räikkönen (Lotus) +10.1
3º L Hamilton (Mercedes) +12.3
4º S Vettel (Red Bull) +12.5
5º J Button (McLaren) +35.2
6º F Massa (Ferrari) +40.8
7º D Ricciardo (Toro Rosso) +42.6
8º P di Resta (Force India) +51.0
9º R Grosjean (Lotus) +53.4
10º N Hülkenberg (Sauber) +56.5
11º S Pérez (McLaren) +63.8
12º J Vergne (Toro Rosso) +72.6
13º V Bottas (Williams) +93.8
14º P Maldonado (Williams) +95.4
15º J Bianchi (Marussia) 1 vuelta
16º C Pic (Caterham) 1 vuelta
17º M Chilton (Marussia) 1 vuelta
18º G van der Garde (Caterham) 1 vuelta

R N Rosberg (Mercedes) Retirado / Vuelta 22
R M Webber (Red Bull) Rueda perdida / Vuelta 16
R A Sutil (Force India) Retirado por accidente / Vuelta 6
R E Gutiérrez (Sauber) Accidente / Vuelta 5


Vuelta rápida: S Vettel. 1:36.808. Vuelta 53.


CAMPEONATO DE PILOTOS 
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

CLASIFICACIÓN: Gran Premio de China 2013

HAMILTON DOMINA EN CHINA

En una de las sesiones más extrañas de los últimos tiempos, Lewis Hamilton se ha hecho con la primera pole con Mercedes con un grandísimo tiempo de 1:34.484. El inglés consiguió meter 3 grandes sectores en la misma vuelta y batió por más de 2 décimas a Kimi Räikkönen. El finés hizo un gran primer sector, pero no pudo mantener el ritmo en la vuelta completa y partirá 2º. Su vuelta fue unas centésimas más rápida que la de Fernando Alonso. El español saldrá 3º gracias a un tercer parcial descomunal, como lleva haciendo todo el fin de semana. Esa vuelta le vale para completar una rueda de prensa post-clasificación "de los viejos tiempos", pues es idéntica a la de un GP como Gran Bretaña 2007, si bien ninguno se mantiene en el mismo equipo con el que hicieron esa sesión.

Las espantosas gomas Pirelli marcaron la jornada, y vimos a varios pilotos intentando diferentes estrategias, de ahí que la parrilla tenga interesantes mezclas para la carrera de mañana. Nico Rosberg fue el 4º, decepcionando un poco a la hora de la verdad, mientras Felipe Massa no pudo lograr el tan cacareado 5-0 sobre Alonso y, tras un tercer sector insuficiente, fue 5º. El 6º saldrá Grosjean con el otro Lotus, pero ya a 4 décimas de Felipe. Daniel Ricciardo ha sido la cara sonriente de la jornada y ha logrado, con todas las incidencias, marcar el séptimo mejor registro. Tras él, 2 pilotos que optaron por emplear los neumáticos medios para su mejor vuelta, pensando en la carrera de mañana. Jenson Button completó una vuelta a ritmo muy lento para acabar 8º y no desgastar sus gomas, mientras Vettel iba camino de ello pero tras un error en la curva 14 decidió abortar el intento y mañana podrá salir con el compuesto que desee desde la 9ª posición. El 10º, Nico Hülkenberg, tampoco completó la vuelta y también tiene la libertad de escoger ruedas.

La segunda ronda nos dejó como eliminado sorpresa a Mark Webber. El piloto australiano se quedó sin presión de gasolina a apenas 2 curvas del pitlane, y no pudo dar un segundo intento que le metiese en Q3. Finalmente finalizó 14º, pero tras las verificaciones se vio que no llevaba la gasolina mínima necesaria para la muestra que requiere la FIA, y por tanto partirá último. Muy cerca de pasar se quedó Paul di Resta, a menos de media décima, y Pérez, 12º también a una corta distancia. Force India completó una decepcionante sesión con Sutil 13º, mientras el 14º lugar es, tras la sanción a Mark, para Pastor Maldonado con el Williams, y Jean-Éric Vergne, que no ha podido ni de lejos igualar la actuación de su compañero hoy, partirá en 15º lugar. La mayoría de pilotos hizo un primer intento con los blandos usados de la primera ronda, pero todos los que lo hicieron al final pusieron un segundo juego. Los que sólo hicieron un intento (Mercedes y Räikkönen) lo realizaron con gomas nuevas y acabaron entre los más rápidos.

En la Q1, vivimos una situación esperpéntica provocada por los espantosos Pirelli de "obsolescencia programada". Todos los equipos, incluso los modestos, se mantuvieron en los primeros 9 minutos en el box, pues nadie se atrevía a marcar un tiempo que iba a ser mejorado saliendo después a pista. Así, la sesión prácticamente se redujo a 11 minutos, donde todos usaron los neumáticos más blandos, tratando de reservar medios para mañana, pero los Toro Rosso además usaron los de la franja blanca en un primer intento, que no les valió en principio pero pudieron mejorarlo con los blandos y salvarse. Los que cayeron fueron los debutantes Valtteri Bottas, 16º, y Esteban Gutiérrez, 17º (gracias a la sanción a Webber), además de las 4 bajas esperadas: Marussia superó completamente a Caterham y Bianchi volvió a ser el mejor de todos, 7 décimas por delante de Chilton, quien no pudo dar una última vuelta por un problema con la presión del agua. La última línea era, antes de la penalización a Mark, para Caterham, pero ahora Pic saldrá 20º y Van der Garde 21º, a apenas 46 milésimas. Último, por tanto, será el australiano de Red Bull.

Tras esta peculiar sesión de clasificación, todo queda por decidirse para la carrera de mañana. A partir de las 09:00 horas (GMT + 2), disfrutaremos de un estratégico a la par que disputado Gran Premio. ¡Que nadie se lo pierda!

PARRILLA DE SALIDA

1º L HAMILTON (MERCEDES) 1:34.484 9 vueltas

2º K Räikkönen (Lotus) 1:34.761 11 vueltas

3º F Alonso (Ferrari) 1:34.788 12 vueltas

4º N Rosberg (Mercedes) 1:34.861 9 vueltas

5º F Massa (Ferrari) 1:34.933 12 vueltas

6º R Grosjean (Lotus) 1:35.364 9 vueltas

7º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:35.998 15 vueltas

8º J Button (McLaren) 2:05.673 12 vueltas

9º S Vettel (Red Bull) Sin tiempo 13 vueltas

10º N Hülkenberg (Sauber) Sin tiempo 11 vueltas

11º P di Resta (Force India) 1:36.287 9 vueltas

12º S Pérez (McLaren) 1:36.314 10 vueltas

13º A Sutil (Force India) 1:36.405 11 vueltas

14º P Maldonado (Williams) 1:37.139 10 vueltas

15º J Vergne (Toro Rosso) 1:37.199 12 vueltas

16º V Bottas (Williams) 1:37.769 3 vueltas

17º E Gutiérrez (Sauber) 1:37.990 5 vueltas

18º J Bianchi (Marussia) 1:38.780 6 vueltas

19º M Chilton (Marussia) 1:39.537 3 vueltas

20º C Pic (Caterham) 1:39.614 6 vueltas

21º G van der Garde (Caterham) 1:39.660 6 vueltas

22º M Webber (Red Bull) 1:36.679 6 vueltas*

 * Mark calificó 14º en Q2, pero no pudo aportar la gasolina mínima requerida por la FIA y saldrá último.

PREVIO: Gran Premio de China 2013

Tras tres semanas desde el trepidante Gran Premio de Malasia, la Fórmula 1 vuelve a la acción en el circuito de Shanghái, que alberga el tercer evento de la temporada, el GP de China. Será la 10ª edición de una carrera cuyo primer ganador fue Rubens Barrichello, y que únicamente ha visto cómo un piloto repetía victoria: Lewis Hamilton ganó en 2008 y en 2011, pero el clima cambiante y la variabilidad del trazado propiciaron que en las otras 7 ediciones hubiese 7 ganadores distintos.

CIRCUITO 

El circuito de Shanghái, de 5.451 metros, fue uno de los trazados de la primera "hornada" de Hermann Tilke. Su forma en el mapa evoca el carácter chino "shang", que significa "superior", y la distribución de curvas y rectas es un quebradero de cabeza para los ingenieros. No obstante, no es el circuito favorito de los pilotos, pero por supuesto van al máximo como siempre. Para muestra, un botón: veamos la pole del año pasado de Nico Rosberg, hasta el momento la única de su carrera deportiva. (Para que conste, ¡a Nico sí que le gusta el trazado!):

El primer giro es uno de los más complicados del mundial. Una curva de derechas, muy rápida al principio, pero cada vez más cerrada, requiere de frenada en apoyo y permite innumerables trazadas. Con un fuerte subviraje inicial y de pronto sobreviraje al frenar para la curva 2, el codo cerrado, esta curva destruye los neumáticos. Enlazada está la curva 3, una lenta de izquierdas en la que la salida lo es todo. Por la curva 4 se acelera, siempre con cuidado al no haber TC. El giro 5 es un pliegue sin más antes del número 6.
 
Es una horquilla de derechas a 90 km/h y que es un remoto punto de adelantamiento, algo más probable si llueve. Tras una corta aceleración llegamos a una zona enlazada que es la más destacada del trazado para los pilotos: una izquierda-derecha muy similar a Sepang, la primera prácticamente a fondo a más de 260 km/h, la segunda un poco más lenta, bajando a 4ª a unos 160 km/h, y rápidamente ciñéndose a la derecha para dos curvas seguidas de izquierda, las 9 y 10, muy complicadas en mojado. Una corta recta nos lleva a la frenada para la curva 11.

Este giro es un codo bastante cerrado, de izquierdas a unos 90 km/h y con una pequeña subida, y va enlazado con un córner de derechas muy importante. Esta curva, la 12, se va abriendo, y es vital salir con velocidad para ir lo más rápido posible por la larguísima recta de atrás, una de las más extensas del calendario. A más de 310 km/h se frena para el mejor punto de adelantamiento (por ejemplo, éste), la curva 14, una horquilla de derechas a apenas 60 km/h. Si la maniobra no se ha resuelto ahí, todavía puede dirimirse en la última curva, un córner de izquierdas bastante más estrecho en la salida de lo que parece, y que suele deparar excursiones a lo largo del fin de semana.

Se darán 56 vueltas, al igual que el pasado fin de semana, pero esta vez para completar la distancia más corta, Mónaco aparte, de la temporada: sólo 305,066 km/h. Una vez más, siguiendo la costumbre instaurada para esta temporada, la FIA ubica dos zonas de DRS para este Gran Premio, con dos puntos de detección. La primera zona es la recta de meta, con la detección a la salida de la horquilla, y la segunda es en la larga recta de atrás, midiéndose la distancia entre coches en un punto posterior a la curva 12. Pirelli vuelve a buscar acción en pista y decide elegir los neumáticos blandos y los medios. Unos compuestos tal vez un poco demasiado agresivos para esta pista, pero a buen seguro veremos una buena carrera, con no menos de 3 paradas por coche.

RÉCORDS DE VUELTA

En Gran Premio: 1:32.238 (Michael Schumacher, Carrera, 2004).
En clasificación:  1:33.185 (Michael Schumacher, Q1, 2004)*
                            1:33.706 (Sebastian Vettel, Q3, 2011)
* La pole en 2004 se decidió por el tiempo en la Q2, no siendo por tanto el 1:33.185 un registro de pole.
En carrera:         1:32.238 (Michael Schumacher, 2004).

TEMPORADA 2012

Nico Rosberg no olvidará nunca el GP del año pasado. Tras conseguir una aplastante pole position, la única de su trayectoria en F1, al día siguiente barrió por completo y logró la primera victoria de su carrera deportiva, y también única hasta el momento. El alemán de Mercedes no tuvo ninguna oposición, y aunque su compañero Michael Schumacher, que le flanqueaba en 2ª posición, tuvo que abandonar pronto, nadie le tosió. La amenaza más cercana fue McLaren, con Jenson Button 2º y Lewis Hamilton 3º, pero a más de 20 segundos. 

Webber superó en carrera a Vettel en liza por la 4ª posición, con el alemán sufriendo con una estrategia muy en el límite. Fernando Alonso tuvo un deslucido día. El F2012 no daba para mucho más que el 9º puesto que consiguió, pero cometía un error al tratar de adelantar a Maldonado, que fue 8º, tras su compañero de equipo Senna, 7º, y Grosjean, que fue 6º. El último punto fue para Kamui Kobayashi, que a pesar de partir en 3ª posición no pudo concretar en carrera como hizo Pérez el GP anterior.

PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA

Estas 3 semanas de descanso entre carrera y carrera han permitido a todo el mundo volver unos días a Europa y terminar de poner a punto los bólidos. Casi todos los equipos llevarán importantes actualizaciones a Shanghái, por lo que el statu quo que vimos en Malasia podría desmoronarse, para alegría de muchos aficionados.

No obstante, nadie debería esperar grandes milagros. Es posible que algunas diferencias se recorten, pero bastante más probable es que Red Bull siga teniendo el mejor coche de la parrilla, como mínimo en tandas cortas. Ferrari, Mercedes y Lotus, cada uno con sus virtudes, deberían estar justo detrás, a la espera de aprovechar cualquier posible debilidad en carrera de los coches del toro.

 

Es de esperar que McLaren se acerque al grupo cabecero tras estas semanas de duro trabajo, por lo que el desafío de Force India debería estar totalmente superado. Sauber se encuentra a priori bastante por detrás del equipo de Silverstone, y tendrá que centrarse más en dejar atrás a Toro Rosso y Williams, de quien se espera que enseñe algo decente este fin de semana, en la probable lucha por el último punto. Pasar a la Q3 debería ser una quimera, salvo que las evoluciones funcionen a la perfección.

En la cola de la parrilla, las evoluciones se hacen más esperar, aunque Marussia trae alguna pieza nueva. Lo lógico es que el equipo anglo-ruso se mantenga por delante de los chicos de Cyril Abiteboul, y esperamos ver otra gran actuación de Jules Bianchi, aunque un paso a la Q2 cuando el resto de equipos evoluciona más se trataría de un milagro.

Para mayor información de los que gustan de jugar, aquí van las cotizaciones de las principales casas de apuestas:

POLE POSITION

                        Miapuesta   Bwin   Bet365   William Hill
S Vettel                1.75          1.95       2.00            2.10
L Hamilton           8.00          7.00       7.50            8.00
F Alonso              9.00          8.00       8.00            9.00
M Webber           9.00          7.00       6.50            6.50
N Rosberg          9.00        10.00       8.50           10.00
K Räikkönen     17.00        12.00     15.00          13.00
 F Massa            26.00        15.00     26.00          26.00
J Button            34.00        31.00     29.00          34.00
R Grosjean       41.00        31.00     34.00          34.00
S Pérez             67.00        67.00     67.00          67.00

GANADOR

                      Miapuesta   Bwin   Bet365   William Hill
S Vettel              2.75         2.85        2.87            2.87
F Alonso            4.00         4.00        4.33            5.00
K Räikkönen    8.00         7.00         8.00            8.00
L Hamilton        8.00         8.00        9.00            9.00
M Webber       10.00       10.00       9.00             9.00
N Rosberg      13.00       13.00      11.00          13.00
F Massa           21.00       17.00      23.00          23.00
J Button           21.00      23.00      23.00          23.00 
R Grosjean      41.00      34.00      34.00          34.00
S Pérez            67.00      51.00      51.00          51.00

Para tranquilidad de los puristas, no se prevé lluvia para ningún momento del fin de semana. Tradicionalmente el de China era un GP con altas probabilidades de lluvia (en el segundo lustro del siglo, cayó agua en 4 de los 5 GGPP), pero parece que en esta ocasión tendremos una carrera tranquila, al menos en ese aspecto.

HORARIOS

Éstos son los horarios del Gran Premio de China. Todas las horas aparecen en horario GMT+1.

2013 FORMULA 1 UBS CHINESE GRAND PRIX

VIERNES

Entrenamientos libres 1: 04:00-05:30

Entrenamientos libres 2: 08:00-09:30

SÁBADO

Entrenamientos libres 3: 05:00-06:00

Clasificación: 08:00

DOMINGO

CARRERA: 09:00