CARRERA: Gran Premio de Hungría 2013

LEWIS ES LA ESTRELLA

38 milésimas. Un chasquido, un parpadeo, un instante casi imposible de medir para un ser humano sin ayudas tecnológicas. Sin embargo, en el más complejo de los deportes, en la Fórmula 1, 38 milésimas pueden suponer la diferencia entre ganar o perder. La diferencia entre Lewis Hamilton y Sebastian Vettel en este Gran Premio de Hungría.

En uno de los circuitos de mayor dificultad para el adelantamiento, la Q3 iba a ser media carrera. Por ello, que Vettel pudiese entrar en esta ronda con dos juegos de ruedas blandas, por no hablar de que su RB9 había demostrado ser una bala para la clasificación, parecía definitivo. Pero nadie se lo dijo a Lewis Hamilton.

El inglés tomó una decisión muy valiente en septiembre de 2012, al abandonar tras toda una vida el equipo McLaren. La escudería que le había hecho debutar en aquel GP de Australia de 2007, y con la que encabezó la 2ª mitad de esa temporada, en un cuento de hadas que no acabó por cristalizar. No obstante, ganó el título de 2008 y parecía que era el inicio de un palmarés histórico. Sin embargo, un risueño alemán entró en Red Bull a la vez que él estrenaba el 1 en su morro. Nada ha vuelto a ser igual desde entonces.

Así, que Lewis venciese el sábado contra todo pronóstico a quien se interpuso entre él y la gloria fue una gran sensación. De todas formas, parecía que simplemente iba a ser un bonito sábado antes de un terrible domingo. El ritmo demostrado el viernes, un segundo más lento que el del tricampeón, no le daba ninguna opción.

Y justo cuando terminaba la vuelta de calentamiento y llegaba a su posición de parrilla (la pole, por trigésima vez), pensó en ello. "El chaval de mi derecha se ha llevado tres títulos, mientras yo sufría y padecía. ¿Y hoy me voy a volver a ver rebasado para que él se anote otra victoria? Pues no". Y entonces agarró el volante y se centró en los semáforos. 1, 2, 3, 4, 5, ¡vamos!

Lewis salió a la perfección desde la pole, nada parecido a lo que vimos en el Nürbürgring. Esta vez aprovechó que la zona sucia condenaba a Seb a defenderse. El alemán no tuvo más remedio que luchar con Grosjean y con Rosberg antes de la frenada. Le metió rueda y alerón al francés, que tuvo que levantar, y aunque éste se la jugó en la frenada por el exterior, al final tuvo que defenderse de Alonso en la curva 2, abriendo la trazada hasta dejar al español sin sitio donde meterse. Al final, Hamilton, Vettel y Grosjean mantuvieron las tres primeras posiciones.

El primer stint sería clave para decidir si la carrera iría a 2 ó 3 paradas. El sofocante calor iba a poner a los neumáticos en jaque, pero parece que los Pirelli de kevlar iban a comportarse como deseaba Paul Hembery; el jefe de competición de la marca italiana deseaba que los pilotos, en efecto, hiciesen dos o tres pit stops por carrera. Si los neumáticos blandos pudiesen durar más de 14 vueltas, podrían ahorrarse un paso por boxes, lo cual era muy conveniente dada la reducción de velocidad que se introdujo en este GP tras el incidente del pit stop de Webber en Alemania.

Vettel primero atacó a Lewis, pero de nuevo la 7ª marcha se quedaba muy corta, llegando al limitador con el DRS. Luego se tuvo que defender de Grosjean, uno de los favoritos a ganar la carrera, dado el gran ritmo de su Lotus y su escaso desgaste de gomas. Los pit stops llegaron según lo previsto, es decir, antes de esas 14 vueltas. El que más tardó fue Kimi Räikkönen, que lo hizo en la vuelta 13. El finés se quedó clavado detrás de Massa en la salida, así que él sí que iba a intentar una estrategia diferente. Luego le adelantó nada más empezar el segundo stint tras un error del brasileño, y se puso manos a la obra.

Pero la clave de la carrera estuvo en el inicio del segundo stint. Los 3 de cabeza salieron por detrás de Button, que iba con medias, pero Lewis fue capaz de adelantarle 2 vueltas después de la parada. Eso le sirvió para salir por delante de Vettel y Grosjean del pit stop. Ahora era el turno del alemán de pasar a Jenson, pero no había velocidad punta. Tuvo que intentarlo en un punto diferente, en la curva 2, pero fue muy optimista y dañó ligeramente su alerón delantero. Por la radio le dijeron que levantase, se alejase de Button y refrigerase frenos. Tuvo incluso que desconectar temporalmente el KERS, lo cual le convertía en una presa fácil para Grosjean.

Y fue aquí que vimos lo mejor de Seb en esta carrera: En un punto donde nadie le hubiera reprochado que Romain le adelantase, sin KERS operativo al 100% ni DRS y con el alerón tocado, el alemán manejó durante 4 vueltas la situación con un control y una sangre fría de campeonato. Cuando Jenson se alejó, pudo volver a enchufar todas sus herramientas y se fue a la caza del inglés. Grosjean seguía por detrás, y el francés sabía que había desaprovechado su gran oportunidad. Vettel pasó a Button en la curva 4, y el Lotus se pegó a él para intentar adelantarle en la chicane. Salió con más velocidad de la curva 5 y le ganó el interior para la chicane. Pero en vez de limitarse al adelantamiento, Romain quiso perder el menor tiempo posible y trató de ponerse lo más al exterior posible. Eran unas pocas milésimas, una vez más, pero el francés no midió bien y pareció olvidarse de Jenson a su izquierda. Las leyes de la física actuaron, y al no haber espacio para dos coches, hicieron contacto. La alarma se encendió en el despacho de los comisarios, y decidieron que investigarían después de la carrera.

Todo esto le dio espacio a Hamilton en el liderato, y cuando Seb quiso darse cuenta ya estaba a más de 6 segundos. Grosjean quiso atacar a Vettel parando muy pronto por segunda vez, pero le tocó atacar a pilotos que no habían parado como Massa, y de nuevo el francés cometió otro pequeño error. Se tiró por el exterior de la curva 4, pero todo el coche cruzó la raya blanca del exterior, y los comisarios decidieron que tomó ventaja de salirse completamente de la pista y sobrepasar al Ferrari, y fue sancionado con un drive-through.

Mientras Räikkönen hacía su carrera a 2 paradas y Webber remontaba posiciones a base de una atinada estrategia, Hamilton seguía en una nube. El inglés llevaba un ritmo muy bueno, sin degradación, y todos los incidentes y tráfico que tenía Vettel le daban una ventaja sustancial. Encaró el tercer stint con 12 segundos de ventaja, y cuando paró se quedó a apenas 7 segundos del alemán, con Räikkönen por detrás.

Y aquí se abrió una pequeña ventana para Vettel. Las ruedas tenían un aspecto fenomenal, con un ritmo constante y sin problemas de degradación, y había una remota opción de que en Red Bull se la jugasen (y mucho) y no hiciesen parar más a su piloto. Räikkönen reclamó lo mismo en Nürbürgring, y quizá hubiera podido ganar, pero ni Hungaroring es el Nürbürgring ni el Red Bull el Lotus. Más valía 15 puntos en mano que 25 volando, y decidieron no correr ningún riesgo. Seb paró desde el liderato en la vuelta 55, y se lanzó a la caza de Kimi, que se le había colado con su táctica.

Pero no hubo opción a más. Adelantar en Hungaroring, sobre todo para el RB9, es casi una utopía, y aunque un par de veces obligó a Kimi a cerrarse, con alguna visita al exterior de la pista, el resultado estaba escrito. Por 38 milésimas, Sebastian Vettel tuvo una carrera trompicada, en el tráfico, con daños en el coche y problemas de refrigeración y superado por Räikkönen, mientras que Lewis Hamilton realizó un GP desde fuera plácido pero realmente mágico. El campeón de 2008 compuso 70 vueltas de otra categoría para saltar por los aires a las casas de apuestas. Su primera victoria con Mercedes quedó rubricada con una importante conclusión: Lewis presenta su candidatura al título.

 RESULTADOS DE LA CARRERA

1º L HAMILTON (MERCEDES) 1:42:29.445
2º K Räikkönen (Lotus) +10.9
3º S Vettel (Red Bull) +12.4
4º M Webber (Red Bull) +18.0
5º F Alonso (Ferrari) +31.4
6º R Grosjean (Lotus) +52.2*
7º J Button (McLaren) +53.8
8º F Massa (Ferrari) +56.4
9º S Pérez (McLaren) 1 vuelta
10º P Maldonado (Williams) 1 vuelta
11º N Hülkenberg (Sauber) 1 vuelta
12º J Vergne (Toro Rosso) 1 vuelta
13º D Ricciardo (Toro Rosso) 1 vuelta
14º G van der Garde (Caterham) 2 vueltas
15º C Pic (Caterham) 2 vueltas
16º J Bianchi (Marussia) 3 vueltas
17º M Chilton (Marussia) 3 vueltas
18º P di Resta (Force India) Sistema hidráulico / 4 vueltas
19º N Rosberg (Mercedes) Motor / 6 vueltas

R V Bottas (Williams) Sistema hidráulico / Vuelta 43
R E Gutiérrez (Sauber) Caja de cambios / Vuelta 29
R A Sutil (Force India) Hidráulicos / Vuelta 20

* 20 segundos de penalización por causar una colisión con Jenson Button.

Vuelta rápida: M Webber. 1:24.069. Vuelta 61.


CAMPEONATO DE PILOTOS 
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

PREVIO: Gran Premio de China 2013

Tras tres semanas desde el trepidante Gran Premio de Malasia, la Fórmula 1 vuelve a la acción en el circuito de Shanghái, que alberga el tercer evento de la temporada, el GP de China. Será la 10ª edición de una carrera cuyo primer ganador fue Rubens Barrichello, y que únicamente ha visto cómo un piloto repetía victoria: Lewis Hamilton ganó en 2008 y en 2011, pero el clima cambiante y la variabilidad del trazado propiciaron que en las otras 7 ediciones hubiese 7 ganadores distintos.

CIRCUITO 

El circuito de Shanghái, de 5.451 metros, fue uno de los trazados de la primera "hornada" de Hermann Tilke. Su forma en el mapa evoca el carácter chino "shang", que significa "superior", y la distribución de curvas y rectas es un quebradero de cabeza para los ingenieros. No obstante, no es el circuito favorito de los pilotos, pero por supuesto van al máximo como siempre. Para muestra, un botón: veamos la pole del año pasado de Nico Rosberg, hasta el momento la única de su carrera deportiva. (Para que conste, ¡a Nico sí que le gusta el trazado!):

El primer giro es uno de los más complicados del mundial. Una curva de derechas, muy rápida al principio, pero cada vez más cerrada, requiere de frenada en apoyo y permite innumerables trazadas. Con un fuerte subviraje inicial y de pronto sobreviraje al frenar para la curva 2, el codo cerrado, esta curva destruye los neumáticos. Enlazada está la curva 3, una lenta de izquierdas en la que la salida lo es todo. Por la curva 4 se acelera, siempre con cuidado al no haber TC. El giro 5 es un pliegue sin más antes del número 6.
 
Es una horquilla de derechas a 90 km/h y que es un remoto punto de adelantamiento, algo más probable si llueve. Tras una corta aceleración llegamos a una zona enlazada que es la más destacada del trazado para los pilotos: una izquierda-derecha muy similar a Sepang, la primera prácticamente a fondo a más de 260 km/h, la segunda un poco más lenta, bajando a 4ª a unos 160 km/h, y rápidamente ciñéndose a la derecha para dos curvas seguidas de izquierda, las 9 y 10, muy complicadas en mojado. Una corta recta nos lleva a la frenada para la curva 11.

Este giro es un codo bastante cerrado, de izquierdas a unos 90 km/h y con una pequeña subida, y va enlazado con un córner de derechas muy importante. Esta curva, la 12, se va abriendo, y es vital salir con velocidad para ir lo más rápido posible por la larguísima recta de atrás, una de las más extensas del calendario. A más de 310 km/h se frena para el mejor punto de adelantamiento (por ejemplo, éste), la curva 14, una horquilla de derechas a apenas 60 km/h. Si la maniobra no se ha resuelto ahí, todavía puede dirimirse en la última curva, un córner de izquierdas bastante más estrecho en la salida de lo que parece, y que suele deparar excursiones a lo largo del fin de semana.

Se darán 56 vueltas, al igual que el pasado fin de semana, pero esta vez para completar la distancia más corta, Mónaco aparte, de la temporada: sólo 305,066 km/h. Una vez más, siguiendo la costumbre instaurada para esta temporada, la FIA ubica dos zonas de DRS para este Gran Premio, con dos puntos de detección. La primera zona es la recta de meta, con la detección a la salida de la horquilla, y la segunda es en la larga recta de atrás, midiéndose la distancia entre coches en un punto posterior a la curva 12. Pirelli vuelve a buscar acción en pista y decide elegir los neumáticos blandos y los medios. Unos compuestos tal vez un poco demasiado agresivos para esta pista, pero a buen seguro veremos una buena carrera, con no menos de 3 paradas por coche.

RÉCORDS DE VUELTA

En Gran Premio: 1:32.238 (Michael Schumacher, Carrera, 2004).
En clasificación:  1:33.185 (Michael Schumacher, Q1, 2004)*
                            1:33.706 (Sebastian Vettel, Q3, 2011)
* La pole en 2004 se decidió por el tiempo en la Q2, no siendo por tanto el 1:33.185 un registro de pole.
En carrera:         1:32.238 (Michael Schumacher, 2004).

TEMPORADA 2012

Nico Rosberg no olvidará nunca el GP del año pasado. Tras conseguir una aplastante pole position, la única de su trayectoria en F1, al día siguiente barrió por completo y logró la primera victoria de su carrera deportiva, y también única hasta el momento. El alemán de Mercedes no tuvo ninguna oposición, y aunque su compañero Michael Schumacher, que le flanqueaba en 2ª posición, tuvo que abandonar pronto, nadie le tosió. La amenaza más cercana fue McLaren, con Jenson Button 2º y Lewis Hamilton 3º, pero a más de 20 segundos. 

Webber superó en carrera a Vettel en liza por la 4ª posición, con el alemán sufriendo con una estrategia muy en el límite. Fernando Alonso tuvo un deslucido día. El F2012 no daba para mucho más que el 9º puesto que consiguió, pero cometía un error al tratar de adelantar a Maldonado, que fue 8º, tras su compañero de equipo Senna, 7º, y Grosjean, que fue 6º. El último punto fue para Kamui Kobayashi, que a pesar de partir en 3ª posición no pudo concretar en carrera como hizo Pérez el GP anterior.

PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA

Estas 3 semanas de descanso entre carrera y carrera han permitido a todo el mundo volver unos días a Europa y terminar de poner a punto los bólidos. Casi todos los equipos llevarán importantes actualizaciones a Shanghái, por lo que el statu quo que vimos en Malasia podría desmoronarse, para alegría de muchos aficionados.

No obstante, nadie debería esperar grandes milagros. Es posible que algunas diferencias se recorten, pero bastante más probable es que Red Bull siga teniendo el mejor coche de la parrilla, como mínimo en tandas cortas. Ferrari, Mercedes y Lotus, cada uno con sus virtudes, deberían estar justo detrás, a la espera de aprovechar cualquier posible debilidad en carrera de los coches del toro.

 

Es de esperar que McLaren se acerque al grupo cabecero tras estas semanas de duro trabajo, por lo que el desafío de Force India debería estar totalmente superado. Sauber se encuentra a priori bastante por detrás del equipo de Silverstone, y tendrá que centrarse más en dejar atrás a Toro Rosso y Williams, de quien se espera que enseñe algo decente este fin de semana, en la probable lucha por el último punto. Pasar a la Q3 debería ser una quimera, salvo que las evoluciones funcionen a la perfección.

En la cola de la parrilla, las evoluciones se hacen más esperar, aunque Marussia trae alguna pieza nueva. Lo lógico es que el equipo anglo-ruso se mantenga por delante de los chicos de Cyril Abiteboul, y esperamos ver otra gran actuación de Jules Bianchi, aunque un paso a la Q2 cuando el resto de equipos evoluciona más se trataría de un milagro.

Para mayor información de los que gustan de jugar, aquí van las cotizaciones de las principales casas de apuestas:

POLE POSITION

                        Miapuesta   Bwin   Bet365   William Hill
S Vettel                1.75          1.95       2.00            2.10
L Hamilton           8.00          7.00       7.50            8.00
F Alonso              9.00          8.00       8.00            9.00
M Webber           9.00          7.00       6.50            6.50
N Rosberg          9.00        10.00       8.50           10.00
K Räikkönen     17.00        12.00     15.00          13.00
 F Massa            26.00        15.00     26.00          26.00
J Button            34.00        31.00     29.00          34.00
R Grosjean       41.00        31.00     34.00          34.00
S Pérez             67.00        67.00     67.00          67.00

GANADOR

                      Miapuesta   Bwin   Bet365   William Hill
S Vettel              2.75         2.85        2.87            2.87
F Alonso            4.00         4.00        4.33            5.00
K Räikkönen    8.00         7.00         8.00            8.00
L Hamilton        8.00         8.00        9.00            9.00
M Webber       10.00       10.00       9.00             9.00
N Rosberg      13.00       13.00      11.00          13.00
F Massa           21.00       17.00      23.00          23.00
J Button           21.00      23.00      23.00          23.00 
R Grosjean      41.00      34.00      34.00          34.00
S Pérez            67.00      51.00      51.00          51.00

Para tranquilidad de los puristas, no se prevé lluvia para ningún momento del fin de semana. Tradicionalmente el de China era un GP con altas probabilidades de lluvia (en el segundo lustro del siglo, cayó agua en 4 de los 5 GGPP), pero parece que en esta ocasión tendremos una carrera tranquila, al menos en ese aspecto.

HORARIOS

Éstos son los horarios del Gran Premio de China. Todas las horas aparecen en horario GMT+1.

2013 FORMULA 1 UBS CHINESE GRAND PRIX

VIERNES

Entrenamientos libres 1: 04:00-05:30

Entrenamientos libres 2: 08:00-09:30

SÁBADO

Entrenamientos libres 3: 05:00-06:00

Clasificación: 08:00

DOMINGO

CARRERA: 09:00

PREVIO: Gran Premio de Malasia 2013

El Gran Circo no para, y tras un emocionante inicio de temporada en Melbourne vuela rápidamente hacia el norte, para el segundo gran premio del campeonato en el circuito de Sepang en Malasia. Situado a unos 40 kilómetros al sur de la capital, Kuala Lumpur, el GP se caracteriza por la espantosa humedad y elevada temperatura, que convierte los cockpits en saunas y hace que los pilotos pierdan hasta 4 kilos de fluidos.

CIRCUITO 

El trazado malayo es uno de los más bonitos de la temporada y, sin duda, de los mejores que ha hecho el arquitecto alemán Hermann Tilke para la mayoría de los pilotos. Sus 5.543 metros contienen subidas, bajadas, curvas rápidas y lentas e increíbles cambios de dirección. Y qué mejor manera de comprobarlo que viendo la última vuelta que dio Fernando Alonso el año pasado en carrera, antes de ver la bandera a cuadros como ganador del GP:

Se llega a la primera curva, Pangkor Laut Chicane, a más de 300 km/h, frenando hasta reducir la velocidad a unos 80 en una paella de derechas, enlazada justo al final con una curva muy cerrada de izquierdas en bajada, donde la rueda delantera izquierda se descuelga, dejando una bonita imagen. Acelerando a fondo por la curva 3, un giro muy amplio de derechas que se hace sin levantar incluso en mojado, se llega a la frenada de Langkawi.

Este córner, de derechas, se toma a unos 100 km/h y es un punto de adelantamiento para aquellos que sean valientes. Le siguen dos curvas enlazadas muy rápidas, casi sin levantar. La curva 5, de izquierdas, es a fondo en clasificación, y en la de derechas, Genting, hay que soltar el pedal levemente. Esta serie nos lleva a la frenada para KLIA, dos giros seguidos que se hacen como uno sólo a más de 160 km/h. Una corta recta precede a una fuerte frenada. La curva 9 es una lenta de izquierdas en subida, donde encontrar tracción es muy complicado. En plena cuesta hay que girar de derechas por Berjaya Tioman.

Pero apenas da tiempo a coger velocidad, pues el siguiente codo, Kenyir Lake (a derechas, a unos 140 km/h), se echa encima muy rápido. La siguiente zona es de las favoritas para los pilotos: una curva de izquierdas prácticamente a fondo, la 12, enlaza rápidamente con otra de derechas en la que se entra sin levantar pero en la que hay que frenar en apoyo para la siguiente, Sunway Lagoon. Este giro es importantísimo para salir a la recta de atrás con velocidad, pues tras ella viene una curva en la que se puede adelantar, la última del trazado. Frenando desde 300 km/h a poco más de 80, puede deparar un emocionante final de carrera.

El circuito, por tanto, tiene mucho ritmo y eso, acompañado a las durísimas condiciones meteorológicas, hace que sea el peor Gran Premio desde el punto de vista fisiológico. Se disputarán 56 vueltas, si todo se desarrolla según lo previsto, para recorrer 310,408 km, la distancia más larga del campeonato.

La FIA ha habilitado dos zonas de DRS para este Gran Premio, y además proporciona dos puntos de detección. En las dos largas rectas, la última y la de meta, se podrá utilizar este sistema. Por su parte, la compañía italiana Pirelli no arriesga y lleva a Sepang los compuestos más resistentes de su catálogo: los medios y los duros.


RÉCORDS DE VUELTA

En Gran Premio: 1:32.582 (Fernando Alonso, Q1, 2005).
En clasificación: 1:32.582 (Fernando Alonso, Q1, 2005)*
                            1:33.074 (Michael Schumacher, 2004)
* La pole en 2005 se decidió por suma de tiempos. El tiempo de 2004 es el mejor a vuelta única.
En carrera: 1:34.223 (Juan Pablo Montoya, 2004)


TEMPORADA 2012

El Gran Premio del año pasado fue uno de los mejores de la temporada. La lluvia hizo acto de presencia y vimos cómo, tras una bandera roja, quien se imponía en las complicadas condiciones era Fernando Alonso, tras una carrera apoteósica. Tuvo que remontar desde la 8ª posición de parrilla, y aunque el coche iba mucho mejor bajo la lluvia, nadie esperaba que pudiera ganar, muy por delante de McLaren, Lotus o Red Bull. Pero si espectacular fue la actuación del asturiano, no menos grande estuvo Sergio Pérez, la verdadera revelación de la jornada. Salía justo por detrás de Fernando en la 9ª posición, pero al igual que él subió posiciones con la lluvia y llegó a liderar el GP, hasta que Alonso le adelantó. Cuando la lluvia cesó, comenzó a recortar grandes tajadas de tiempo tanto con intermedios gastados como con neumáticos de seco. Hacia el final, cuando parecía que iba a adelantar a Alonso, cometió un error en la curva 14 y perdió unos segundos preciosos, pero consiguió mantener la 2ª posición, primer podio para Sauber como tal desde el que logró Heinz-Harald Frentzen en Estados Unidos 2003.

En el podio les acompañó Lewis Hamilton, uno de los grandes derrotados del día tras haber marcado la pole. Hacia el final de carrera, Sebastian Vettel iba a su caza, pero Narain Karthikeyan le rozó al ser doblado y provocó el pinchazo del neumático trasero izquierdo del alemán, perdiendo así 12 puntos. Otros corredores aprovecharon la lluvia para conseguir un gran resultado, como el 6º puesto de Bruno Senna, el 7º de Paul di Resta o el 8º de Jean-Éric Vergne en su segundo GP.


PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA

Tras el primer Gran Premio, por fin tenemos unas pautas definidas para poder ubicar a los equipos según su rendimiento. No obstante, Sepang es un trazado con bastantes diferencias con respecto a Albert Park, por lo que algunos coches pueden verse apurados en este circuito tan exigente y otros demostrar lo que no pudieron en Melbourne.

Así las cosas, es de esperar que Red Bull siga siendo el coche más rápido, que no el mejor en carrera. Lotus tiene los atributos inversos: en clasificación no conseguirán sacar el máximo del neumático al principio, pero en carrera bien podrían ahorrarse una parada, y Ferrari y Mercedes se encuentran en caminos intermedios, si bien la Scuderia parece contar con un coche en global un poco más rápido.

Las migajas de estos cuatro grandes deberían estar luchadas por Force India y McLaren. La escudería de Woking tuvo un muy duro comienzo en Melbourne pero consiguieron dos valiosos puntos. No obstante, el equipo indio demostró bastante más velocidad que ellos, así que tendrán que luchar duro. Sauber debería venir justo detrás, muy cerca, y Toro Rosso junto a ellos. Williams deberá rehacerse de su mal inicio, y en la cola Marussia debería seguir llevando ventaja a Caterham, sobre todo si Jules Bianchi sigue tan inspirado. 

Las casas de apuestas concuerdan con nuestro análisis:

POLE POSITION

                        Miapuesta   Bwin   Bet365   William Hill
S Vettel                2.20          2.20       2.10            2.25
L Hamilton          7.00          8.00       8.50            8.00
F Alonso             8.00          8.00     10.00            8.00
K Räikkönen      9.00         9.00      11.00            9.00
M Webber           9.00          8.00      5.00             8.00
N Rosberg        15.00       12.00     17.00          17.00
F Massa             17.00       15.00     21.00          19.00
R Grosjean       19.00        26.00    26.00          19.00
J Button            26.00        26.00    26.00          26.00 
S Pérez              34.00       41.00     41.00          41.00

GANADOR

                      Miapuesta   Bwin   Bet365   William Hill
S Vettel              2.75         2.85        2.87            2.87
F Alonso           3.75         4.25        4.33            4.33
K Räikkönen    5.00         4.50       5.00            5.50
L Hamilton       11.00      11.00      12.00         12.00
M Webber        15.00      13.00      15.00         15.00
N Rosberg      17.00       17.00     19.00          21.00
F Massa           21.00       21.00     23.00          21.00
J Button           21.00      26.50     23.00          21.00 
R Grosjean      26.00      23.00     26.00          23.00
S Pérez            51.00      51.00      41.00          41.00

En cuanto a la meteorología, como siempre en Sepang es muy difícil afinar con precisión el tiempo que hará durante la carrera. Ya se sabe que en las zonas tropicales llueve casi siempre al menos una vez al día al atardecer o por la noche, pero como la carrera es a las 15:00 hora local es menos probable que se dé ese tipo de lluvia. No obstante, el clima es caprichoso en Sepang y no hay que descartar nunca nada. La imagen a la derecha es el tiempo previsto de jueves a domingo de Putrajaya, una ciudad cercana al circuito, pero no sólo es complicado asegurar que la lluvia se produzca justo sobre el trazado y mucho menos la hora exacta. Se cree que el domingo podría llover, y ya se sabe que generalmente en Malasia cuando llueve, es el diluvio universal.

HORARIOS

Éstos son los horarios del Gran Premio de Malasia. Todas las horas aparecen en horario GMT+1.

2013 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX

VIERNES

Entrenamientos libres 1: 03:00-04:30

Entrenamientos libres 2: 07:00-08:30

SÁBADO

Entrenamientos libres 3: 06:00-07:00

Clasificación: 09:00

DOMINGO

CARRERA: 09:00

CARRERA: Gran Premio de Australia 2013

RÄIKKÖNEN GESTIONA, VUELA Y GANA

Haríamos bien en asumirlo. La fisionomía de las carreras de coches ya no es como antes. Desde que en 2009 la FIA decidió tratar de promulgar el espectáculo, poco a poco se han ido introduciendo novedades para animar los grandes premios. Y la clave, sin duda, fue la entrada de Pirelli en el Mundial. Desde entonces, todo ha cambiado y las carreras ya no se ganan por una gran vuelta de clasificación o por un repostaje audaz: ahora es acción en pista y, sobre todo, gestión de neumáticos.

De ahí que sorprenda que algunos medios califiquen de campanada la victoria de Kimi Matias Räikkönen en el Gran Premio de Australia. ¿Cómo? ¿Por qué?

Basta analizar la configuración de la parrilla para darse cuenta de los ingredientes de esta sabrosa batalla: Red Bull arrasando en clasificación, pero con un ritmo de carreras y un desgaste de gomas espantosos. Hamilton de convidado de piedra, con los Ferrari detrás y Felipe a la cabeza de su compañero. Y, tras Rosberg, fue séptimo el finés, el piloto talento puro, míster vuelta rápida, con un bólido que ha demostrado ser capaz de gestionar las gomas doscientas veces mejor que el resto de la parrilla.

La salida fue todo eso y más: los Ferrari se merendaron al, como siempre, lento Webber y a Hamilton, que sólo aguantó 3 curvas. Kimi por su parte sólo precisó una arrancada buena para subir 2 puestos, a pesar de verse muy por fuera tras la curva 1, perdiendo la batalla con Alonso y Hamilton. Y en cabeza, Vettel había hecho lo que mejor sabe hacer: una primera vuelta de escándalo, metiendo 2 segundos a Massa sin inmutarse.

 Pero no iba a durar, y todos lo sabíamos. El Red Bull no fue rápido en ningún momento de los libres en cuanto metió gasolina de carrera, y pronto Massa se puso en la estela. Fernando, ligeramente taponado por el brasileño, se limitó a seguirle. Kimi pasó a Lewis en Ascari y se unió al grupo de escapados. Red Bull tenía que jugar sus cartas en la primera parada para mantener a su piloto por delante. El hundido Mark Webber fue el primero en cambiar a neumáticos medios de los pilotos punteros, y entendieron que la estrategia con Seb debería ser la misma. Paró en la vuelta 7, cuando sus cronos ya se habían disparado. Massa le siguió en la 8, y un Alonso en las últimas y un Kimi mucho más en forma (en cuanto a neumáticos, claro) lo hicieron en la 9.

Hablo de la forma. "Räikkönaldo" (por aquello del sobrepeso y de estar gordito) no disimula los kilos de más con los que ha vuelto este invierno, pero tampoco demuestra haber perdido un ápice de rendimiento. Y si a eso le sumamos la inteligencia en el día de la carrera, tenemos un cóctel pero que muy ganador. Kimi fundamentó su victoria a partir de su primera parada. Dejó que los Ferrari se escaparan y fueran a la caza del agonizante Vettel. Conservó neumáticos en la fase inicial del stint. Y eso le reportaría beneficios.

Alonso y su equipo captaron el mensaje de la primera parada y por tanto no sorprendió ver a Fernando parando apenas en la vuelta 20 para su segundo pit stop. Seb, rendido, detrás de un sorprendente Sutil que no había parado aún (y que rodaba más rápido que el tricampeón con muchas vueltas más en sus ruedas), paró la vuelta siguiente aun reconociendo que iba a ser adelantado por el asturiano. Y entre ellos dos estaba Felipe Massa, cuya parada se retrasó misteriosamente hasta la 23. No hay que ser tampoco un genio para entender lo que ocurrió; Felipe, yendo delante, debería haber tenido el derecho de escoger la estrategia que siguió Alonso, pero el equipo convino que la mejor opción para el Gran Premio era hacer que Fernando pasase a Vettel en esta parada y Massa se quedase detrás. Si fue estratégicamente lo correcto es algo que debe juzgar Ferrari y sólo ellos sabrán si el resultado final de hoy era el máximo posible.

Pero la carrera no sólo se desarrollaba ahí. Räikkönen seguía con su gestión, con unos tiempos brillantes tras conservar ruedas al inicio del stint y sin signos de degradación. Los Mercedes, que parecían desdibujados tras el inicio de carrera, trataron de emular al Lotus, pero sin la misma capacidad de conservación de los Pirelli. Si iban a dos paradas, sería por los pelos y no les merecería la pena. A Nico Rosberg, ni eso, pues su sistema eléctrico no le dejó continuar mediada la carrera.

Lewis paró tras verse superado por los Ferrari, y Kimi lo hizo poco después. A pesar de que la competencia llevaba ruedas más frescas, Räikkönen se dejó lo mejor de los neumáticos para el final de dicho stint, y fue al mismo ritmo prácticamente que los Ferrari antes de la parada en boxes.

Fernando tuvo su remota oportunidad en las siguientes vueltas. Con el finés conservando nuevamente neumáticos cuando más nuevos estaban, el asturiano se marcó una serie de vueltas rápidas estratosféricas, con un juego muy gastado de medias, en su afán de acercarse al liderato "real". Como muestra, un botón: en esas vueltas le metía de media un segundo a Vettel y casi lo mismo a Felipe.

Pero no fue suficiente. Alonso hizo su tercera parada y salió a unos 6 segundos de Kimi, y no se tomó el mismo descanso que él con los neumáticos nuevos. Eso a Räikkönen no pareció incomodarle, pues sabía cuánto tenía en reserva y podía mostrar cuando quisiera. La frescura de los Pirelli del número 3 desapareció y pronto el Lotus mostró que los suyos tenían mucha cuerda de nuevo. Marcó la vuelta rápida a 2 giros del final.

Y no tuvo más que pilotar hasta llegar a la meta. Bandera a cuadros. Saludos a los mecánicos. Felicidad e incluso sonrisa en el finés. 25 puntos para empezar. No está mal, ¿no?

 RESULTADOS DE LA CARRERA

1º K RÄIKKÖNEN (LOTUS) 1:30:03.225
2º F Alonso (Ferrari) +12.4
3º S Vettel (Red Bull) +22.3
4º F Massa (Ferrari) +33.5
5º L Hamilton (Mercedes) +45.5
6º M Webber (Red Bull) +46.8
7º A Sutil (Force India) +65.0
8º P di Resta (Force India) +68.4
9º J Button (McLaren) +81.6
10º R Grosjean (Lotus) +82.7
11º S Pérez (McLaren) +83.3
12º J Vergne (Toro Rosso) +83.8
13º E Gutiérrez (Sauber) 1 vuelta
14º V Bottas (Williams) 1 vuelta
15º J Bianchi (Marussia) 1 vuelta
16º C Pic (Caterham) 2 vueltas
17º M Chilton (Marussia) 2 vueltas
18º G van der Garde (Caterham) 2 vueltas

R D Ricciardo (Toro Rosso) Escape / Vuelta 40
R N Rosberg (Mercedes) Sistema eléctrico / Vuelta 27
R P Maldonado (Williams) Trompo / Vuelta 25
R N Hülkenberg (Sauber) Sistema de gasolina / Vuelta 0


Vuelta rápida: K Räikkónen. 1:29.274. Vuelta 56.


CAMPEONATO DE PILOTOS 
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES 

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Aprovechamos para decir que mañana lunes publicaremos un análisis más detallado de algunas actuaciones del GP, así como un recopilatorio de datos y cifras de la carrera.