CARRERA: Gran Premio de Hungría 2013

LEWIS ES LA ESTRELLA

38 milésimas. Un chasquido, un parpadeo, un instante casi imposible de medir para un ser humano sin ayudas tecnológicas. Sin embargo, en el más complejo de los deportes, en la Fórmula 1, 38 milésimas pueden suponer la diferencia entre ganar o perder. La diferencia entre Lewis Hamilton y Sebastian Vettel en este Gran Premio de Hungría.

En uno de los circuitos de mayor dificultad para el adelantamiento, la Q3 iba a ser media carrera. Por ello, que Vettel pudiese entrar en esta ronda con dos juegos de ruedas blandas, por no hablar de que su RB9 había demostrado ser una bala para la clasificación, parecía definitivo. Pero nadie se lo dijo a Lewis Hamilton.

El inglés tomó una decisión muy valiente en septiembre de 2012, al abandonar tras toda una vida el equipo McLaren. La escudería que le había hecho debutar en aquel GP de Australia de 2007, y con la que encabezó la 2ª mitad de esa temporada, en un cuento de hadas que no acabó por cristalizar. No obstante, ganó el título de 2008 y parecía que era el inicio de un palmarés histórico. Sin embargo, un risueño alemán entró en Red Bull a la vez que él estrenaba el 1 en su morro. Nada ha vuelto a ser igual desde entonces.

Así, que Lewis venciese el sábado contra todo pronóstico a quien se interpuso entre él y la gloria fue una gran sensación. De todas formas, parecía que simplemente iba a ser un bonito sábado antes de un terrible domingo. El ritmo demostrado el viernes, un segundo más lento que el del tricampeón, no le daba ninguna opción.

Y justo cuando terminaba la vuelta de calentamiento y llegaba a su posición de parrilla (la pole, por trigésima vez), pensó en ello. "El chaval de mi derecha se ha llevado tres títulos, mientras yo sufría y padecía. ¿Y hoy me voy a volver a ver rebasado para que él se anote otra victoria? Pues no". Y entonces agarró el volante y se centró en los semáforos. 1, 2, 3, 4, 5, ¡vamos!

Lewis salió a la perfección desde la pole, nada parecido a lo que vimos en el Nürbürgring. Esta vez aprovechó que la zona sucia condenaba a Seb a defenderse. El alemán no tuvo más remedio que luchar con Grosjean y con Rosberg antes de la frenada. Le metió rueda y alerón al francés, que tuvo que levantar, y aunque éste se la jugó en la frenada por el exterior, al final tuvo que defenderse de Alonso en la curva 2, abriendo la trazada hasta dejar al español sin sitio donde meterse. Al final, Hamilton, Vettel y Grosjean mantuvieron las tres primeras posiciones.

El primer stint sería clave para decidir si la carrera iría a 2 ó 3 paradas. El sofocante calor iba a poner a los neumáticos en jaque, pero parece que los Pirelli de kevlar iban a comportarse como deseaba Paul Hembery; el jefe de competición de la marca italiana deseaba que los pilotos, en efecto, hiciesen dos o tres pit stops por carrera. Si los neumáticos blandos pudiesen durar más de 14 vueltas, podrían ahorrarse un paso por boxes, lo cual era muy conveniente dada la reducción de velocidad que se introdujo en este GP tras el incidente del pit stop de Webber en Alemania.

Vettel primero atacó a Lewis, pero de nuevo la 7ª marcha se quedaba muy corta, llegando al limitador con el DRS. Luego se tuvo que defender de Grosjean, uno de los favoritos a ganar la carrera, dado el gran ritmo de su Lotus y su escaso desgaste de gomas. Los pit stops llegaron según lo previsto, es decir, antes de esas 14 vueltas. El que más tardó fue Kimi Räikkönen, que lo hizo en la vuelta 13. El finés se quedó clavado detrás de Massa en la salida, así que él sí que iba a intentar una estrategia diferente. Luego le adelantó nada más empezar el segundo stint tras un error del brasileño, y se puso manos a la obra.

Pero la clave de la carrera estuvo en el inicio del segundo stint. Los 3 de cabeza salieron por detrás de Button, que iba con medias, pero Lewis fue capaz de adelantarle 2 vueltas después de la parada. Eso le sirvió para salir por delante de Vettel y Grosjean del pit stop. Ahora era el turno del alemán de pasar a Jenson, pero no había velocidad punta. Tuvo que intentarlo en un punto diferente, en la curva 2, pero fue muy optimista y dañó ligeramente su alerón delantero. Por la radio le dijeron que levantase, se alejase de Button y refrigerase frenos. Tuvo incluso que desconectar temporalmente el KERS, lo cual le convertía en una presa fácil para Grosjean.

Y fue aquí que vimos lo mejor de Seb en esta carrera: En un punto donde nadie le hubiera reprochado que Romain le adelantase, sin KERS operativo al 100% ni DRS y con el alerón tocado, el alemán manejó durante 4 vueltas la situación con un control y una sangre fría de campeonato. Cuando Jenson se alejó, pudo volver a enchufar todas sus herramientas y se fue a la caza del inglés. Grosjean seguía por detrás, y el francés sabía que había desaprovechado su gran oportunidad. Vettel pasó a Button en la curva 4, y el Lotus se pegó a él para intentar adelantarle en la chicane. Salió con más velocidad de la curva 5 y le ganó el interior para la chicane. Pero en vez de limitarse al adelantamiento, Romain quiso perder el menor tiempo posible y trató de ponerse lo más al exterior posible. Eran unas pocas milésimas, una vez más, pero el francés no midió bien y pareció olvidarse de Jenson a su izquierda. Las leyes de la física actuaron, y al no haber espacio para dos coches, hicieron contacto. La alarma se encendió en el despacho de los comisarios, y decidieron que investigarían después de la carrera.

Todo esto le dio espacio a Hamilton en el liderato, y cuando Seb quiso darse cuenta ya estaba a más de 6 segundos. Grosjean quiso atacar a Vettel parando muy pronto por segunda vez, pero le tocó atacar a pilotos que no habían parado como Massa, y de nuevo el francés cometió otro pequeño error. Se tiró por el exterior de la curva 4, pero todo el coche cruzó la raya blanca del exterior, y los comisarios decidieron que tomó ventaja de salirse completamente de la pista y sobrepasar al Ferrari, y fue sancionado con un drive-through.

Mientras Räikkönen hacía su carrera a 2 paradas y Webber remontaba posiciones a base de una atinada estrategia, Hamilton seguía en una nube. El inglés llevaba un ritmo muy bueno, sin degradación, y todos los incidentes y tráfico que tenía Vettel le daban una ventaja sustancial. Encaró el tercer stint con 12 segundos de ventaja, y cuando paró se quedó a apenas 7 segundos del alemán, con Räikkönen por detrás.

Y aquí se abrió una pequeña ventana para Vettel. Las ruedas tenían un aspecto fenomenal, con un ritmo constante y sin problemas de degradación, y había una remota opción de que en Red Bull se la jugasen (y mucho) y no hiciesen parar más a su piloto. Räikkönen reclamó lo mismo en Nürbürgring, y quizá hubiera podido ganar, pero ni Hungaroring es el Nürbürgring ni el Red Bull el Lotus. Más valía 15 puntos en mano que 25 volando, y decidieron no correr ningún riesgo. Seb paró desde el liderato en la vuelta 55, y se lanzó a la caza de Kimi, que se le había colado con su táctica.

Pero no hubo opción a más. Adelantar en Hungaroring, sobre todo para el RB9, es casi una utopía, y aunque un par de veces obligó a Kimi a cerrarse, con alguna visita al exterior de la pista, el resultado estaba escrito. Por 38 milésimas, Sebastian Vettel tuvo una carrera trompicada, en el tráfico, con daños en el coche y problemas de refrigeración y superado por Räikkönen, mientras que Lewis Hamilton realizó un GP desde fuera plácido pero realmente mágico. El campeón de 2008 compuso 70 vueltas de otra categoría para saltar por los aires a las casas de apuestas. Su primera victoria con Mercedes quedó rubricada con una importante conclusión: Lewis presenta su candidatura al título.

 RESULTADOS DE LA CARRERA

1º L HAMILTON (MERCEDES) 1:42:29.445
2º K Räikkönen (Lotus) +10.9
3º S Vettel (Red Bull) +12.4
4º M Webber (Red Bull) +18.0
5º F Alonso (Ferrari) +31.4
6º R Grosjean (Lotus) +52.2*
7º J Button (McLaren) +53.8
8º F Massa (Ferrari) +56.4
9º S Pérez (McLaren) 1 vuelta
10º P Maldonado (Williams) 1 vuelta
11º N Hülkenberg (Sauber) 1 vuelta
12º J Vergne (Toro Rosso) 1 vuelta
13º D Ricciardo (Toro Rosso) 1 vuelta
14º G van der Garde (Caterham) 2 vueltas
15º C Pic (Caterham) 2 vueltas
16º J Bianchi (Marussia) 3 vueltas
17º M Chilton (Marussia) 3 vueltas
18º P di Resta (Force India) Sistema hidráulico / 4 vueltas
19º N Rosberg (Mercedes) Motor / 6 vueltas

R V Bottas (Williams) Sistema hidráulico / Vuelta 43
R E Gutiérrez (Sauber) Caja de cambios / Vuelta 29
R A Sutil (Force India) Hidráulicos / Vuelta 20

* 20 segundos de penalización por causar una colisión con Jenson Button.

Vuelta rápida: M Webber. 1:24.069. Vuelta 61.


CAMPEONATO DE PILOTOS 
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

PREVIO: Gran Premio de España 2013

El Gran Circo vuelve a la acción tras 2 fines de semana sin Gran Premio. Un merecido descanso para todos los miembros de los equipos, pero toca volver a trabajar. Y qué mejor lugar para hacerlo que un sitio conocido por todos, sin sorpresas. El circuito de Montmeló acoge el 5º gran premio de la temporada, el GP de España, primero del mundial en suelo europeo.

CIRCUITO 

El Circuit de Catalunya, de 4.655 metros, es uno de los trazados más usados por los equipos de Fórmula 1 en todo el mundo. Su ubicación meridional le convierte en un lugar de clima aceptable en invierno, en comparación con el resto de Europa, y su increíble variedad de curvas hace de este circuito uno de los preferidos para realizar sesiones de pruebas. Tal vez por ello, la carrera es una de las menos interesantes del campeonato, al no haber lugar a la sorpresa. No es casualidad que el hombre de la pole haya ganado en 11 de los últimos 12 eventos en Montmeló; apenas hay variables con las que jugar.

No obstante, para los pilotos el trazado es ciertamente interesante, sobre todo por sus curvas rápidas y largas que ponen a prueba a los propios conductores y a las mecánicas. Usaremos la espectacular vuelta de Pastor Maldonado que en un primer momento le valió la P2 en parrilla el año pasado, pero que tras la sanción a Lewis Hamilton se convirtió en la primeta y, de momento, única pole del venezolano en la Fórmula 1:

Una enorme recta de meta de más de un kilómetro desemboca en el lugar más claro de adelantamiento del circuito (tal vez el único), y no es precisamente muy claro. Es una curva de derechas a 130 km/h a la que llega a unos 310, por lo que la zona de frenada es relativamente corta. Enlazada viene la 2, a fondo en clasificación, y justo después el curvón Renault, de derechas a más de 230 km/h, también flat-out el sábado, que se va abriendo para dar una salida limpia. A casi 290 km/h se frena para otra curva larga de derechas.

Se hace a unos 140 km/h y de nuevo se va abriendo, pero es importante echarse pronto a la derecha para frenar nuevamente, en la curva Seat. A apenas 90 km/h, es necesaria una buena salida para ir con velocidad hacia la siguiente chicane, antiguamente llamada de la Moreneta. Una izquierda-derecha, en cuyo primer vértice se va a más de 130 y en el segundo se trata de acortar todo lo posible por encima del piano, a pesar de los intentos de la organización de que no lo corten, fácil a fondo. Rápidamente se toma una de las mejores curvas del circuito, Campsa. De vértice ciego, a más de 210 km/h, requiere dosis de confianza para pasarla sin perder tiempo, pero cualquier contratiempo te puede dejar fuera, como a Heikki Kovalainen en 2008 cuando le explotó una rueda en plena carrera. Una corta recta nos lleva a La Caixa, otra frenada fuerte.

Es el giro más lento, de izquierdas, y remotamente es un lugar de adelantamiento. Una salida buscando tracción da a una de las curvas más aburridas del campeonato: Banc Sabadell, una derecha de radio constante en la que hay que tener muchísima paciencia con el acelerador. Al poco, se entra en la zona reformada (a peor) en 2007. La lentilla Europcar da paso a la chicane RACC, izquierda-derecha a apenas 80-90 km/h. La tracción lo es todo para pasar fácil a fondo New Holland y salir a la recta de meta con la mayor velocidad posible.

El GP está estipulado a 66 vueltas, para completar un total de 307,104 kilómetros. La FIA, una vez más, habilita dos zonas de DRS, pero igualmente será realmente difícil ver mucha acción en la pista. La primera está en la recta de meta, pero a pesar de tener más de 800 metros de DRS los coches llegan tan despegados que es muy complicado adelantar. La segunda se encuentra en la recta hacia La Caixa, la cual es mucho más corta y por tanto es altamente inviable el sobrepaso. Pirelli ha reaccionado a las críticas y ha endurecido su gama de neumáticos duros, hasta asemejarla a la del año pasado. La casa italiana no quiere sorpresas en un circuito bastante "destructivo" y trae las gomas medios y duros.

RÉCORDS DE VUELTA

(Con la configuración de la chicane)

En Gran Premio: 1:19.954 (Rubens Barrichello, Q2, 2009).
En clasificación:  1:19.995 (Mark Webber, Q3, 2010)*
* El tiempo de Webber es el mejor en una última ronda. El de Barrichello lo fue sólo en Q2. 
En carrera:         1:21.670 (Kimi Räikkönen, 2007).

TEMPORADA 2012

La gran sorpresa de la pasada temporada, contrariamente a lo que decíamos hace unas líneas, se dio precisamente en Montmeló. Y es que nadie contaba en sus quinielas con Pastor Maldonado, pero el venezolano no sólo hizo la pole, sino que consiguió una espectacular victoria el día siguiente, lo que hacía que en las 5 primeras pruebas de 2012 ganasen 5 pilotos de 5 escuderías diferentes, un hito nunca conseguido hasta entonces en la historia. Fernando Alonso se puso líder tras una buena salida, pero tras el segundo de los tres pit stops Pastor salió por delante y el asturiano se tuvo que conformar con el segundo lugar. El tercer peldaño del podio fue para Kimi Räikkönen.

En cuanto al resto de favoritos, Sebastian Vettel tuvo que sufrir el RB8 en su peor forma de todo el año. Lo metió por poco en Q3, no disputó esa última ronda y en carrera tuvo que cambiar su morro y cumplir un drive-through, pero aun así realizó algunos valientes adelantamientos y acabó en 6º lugar. Lewis Hamilton, por su parte, se vio muy penalizado por el hecho de perder la pole position tras quedarse sin combustible en la Q3, y desde el 24º puesto remontó hasta el 8º.

PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA

Siempre se ha dicho que la primera carrera europea es lugar de grandes evoluciones, pero con el reglamento tan ceñido, los recortes presupuestarios y el pequeño pero constante progreso en F1, es poco probable que veamos mejoras espectaculares. Pero sí que podrán pulirse los detalles que en febrero-marzo no se vislumbraban, a falta de poner el coche en carrera.

Así, salvo sorpresa mayúscula de los ingenieros de algún equipo, lo más probable es que haya de nuevo una lucha cerrada por los primeros puestos. Aunque Red Bull ganó con suficiencia en Bahrein, nunca sabremos lo rápidos que podrían haber sido los Ferrari debido a los múltiples problemas que éstos tuvieron. Así, ambos parecen los principales candidatos. Un peldaño por detrás, pero también capaces de conseguir la victoria, deberían estar los chicos de Lotus, con Mercedes aspirando como máximo a un podio. Force India siguió sorprendiéndonos en Baréin, con el espectacular 4º puesto de Paul di Resta, mientras McLaren parece que poco a poco encuentra la sena correcta, así que parece que sin dudas estos 6 equipos coparán la zona de puntos.

Detrás de ellos, a una distancia indeterminada, deberían aparecer los Toro Rosso y los Sauber, coches que no han terminado de convencer (sobre todo los del equipo suizo), mientras Williams sigue a la espera de renacer de un desastroso inicio de Mundial. Las dos últimas posiciones, una vez más, serán para Caterham y Marussia. Parece que el equipo ruso ha perdido la gran ventaja con la que partía en Melbourne, así que habrá una lucha cerrada entre sus 4 pilotos para evitar la última línea.

Las casas de apuestas concuerdan aproximadamente con nuestro análisis, pero dan una ligera ventaja al último ganador, Seb Vettel, a pesar de que Fernando corre en casa:

POLE POSITION

                        Miapuesta   Bwin    Bet365   William Hill
S Vettel                2.10          2.30        2.37           2.40
L Hamilton           6.50          5.00       5.50            5.50
F Alonso               6.50         5.50        6.00           7.00
N Rosberg           8.00         8.00        8.00           9.00
M Webber           11.00       11.00        9.00          10.00 
K Räikkönen      13.00       11.00      12.00          11.00
F Massa             19.00        16.00      15.00         21.00
R Grosjean        41.00        34.00      29.00         34.00
J Button             41.00        67.00      81.00         34.00 
A Sutil                 67.00        67.00      67.00         81.00

GANADOR

                      Miapuesta   Bwin   Bet365   William Hill
S Vettel              2.875       2.60        3.00           3.25
F Alonso             3.25        3.50        3.75           4.00 
K Räikkönen      5.50        4.75        5.50           5.50
M Webber         13.00      13.00      10.00         11.00
L Hamilton        13.00      14.00      13.00         15.00
F Massa            21.00       23.00      21.00        19.00
N Rosberg       26.00       26.00      23.00         19.00
R Grosjean      26.00       26.00      23.00         21.00 
J Button           26.00       26.00      23.00         23.00 
S Pérez            51.00       51.00      51.00         41.00

El clima se prevé templado y nublado, con algunas opciones de lluvia. Sería la primera vez en el siglo que la lluvia afecta a una sesión oficial, pero igualmente a pesar de estos porcentajes los equipos manejan probabilidades menores, lo cual da una idea de que no está muy claro si va a llover o no, aunque en principio el cielo no pasará de amenazante.

HORARIOS

Éstos son los horarios del Gran Premio de España. Todas las horas aparecen en horario GMT+2 (Madrid).

FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA 2013

VIERNES

Entrenamientos libres 1: 10:00-11:30

Entrenamientos libres 2: 14:00-15:30

SÁBADO

Entrenamientos libres 3: 11:00-12:00

Clasificación: 14:00

DOMINGO

CARRERA: 14:00

CARRERA: Gran Premio de Bahréin 2013

SEB LO HACE FÁCIL

Las carreras se suceden, el Circo viaja a toda velocidad entre países y culturas, los golpes se suceden... pero en el fondo todo sigue igual. El tricampeón, el piloto que quiere marcar una era, un tal Sebastian Vettel, ha vuelto a lo más alto del podio tras el sinsabor de China. No ha sido sencillo, pero eso es lo que ha parecido. La grandeza a veces reside en hacer fácil lo difícil. Y en eso Seb es un experto.

Hemos vivido una brutal carrera en Sakhir. A pesar de los endurecidos Pirelli, hemos vuelto a ver un magnífico Gran Premio. Todos los focos se situaban en Alonso y Vettel, Vettel y Alonso. Ambos pilotos, tal vez en contra de los que algunos esperaban, están siendo los que dominan esta década. Ellos están escribiendo una gloriosa etapa de este deporte, con carreras por fin con acción en pista desde hacía muchos años, y es de esperar que el Mundial 2013 sea cosa de ellos dos, con permiso del señor Räikkönen. Así, era normal que todos prestasen atención al dúo de súperclases, a pesar de que eso conllevaba obivar al brillante poleman, Nico Rosberg. Con Kimi y Hamilton hundidos en parrilla, parecía que todo iba a estar entre ellos.

Los semáforos se apagaron, y una vez más Fernando reaccionó brillantemente. Pero para su desgracia, Seb y Nico lo hicieron igual de bien y todo se decidiría en la frenada de la curva 1. Diseñada por Hermann Tilke para ayudar a la acción en la primera vuelta, toda esta zona inicial iba a ser trepidante. Alonso, en su clásica maniobra por el exterior, frenó 10 metros más tarde que Vettel y le pasó. Incluso llegó a emparejarse con Rosberg, pero el Mercedes se hizo grande y no dio opción al asturiano. Ese fue el momento de Vettel. Buscó la opción para la curva 4, pero el tricampeón sabía lo que hacía. Dejó que el nº 3 frenase sobre las virutas del interior, buscó la salida por dentro y apretó el poco KERS que se guardó para emparejarse con Fernando y tener el lado bueno para la siguiente curva. Un adelantamiento tremendamente inteligente, y que parecía crucial para el desarrollo de la carrera.

Poco después se merendó a Rosberg, y dejaba el "muerto" para Fernando, pero el español pronto dejaría de ser un desafío. Tras 3 temporadas de fiabilidad prácticamente perfecta en la casa italiana con el coche de Fer (el abandono en Malasia 2010 y la Q3 de Italia 2012 han sido los únicos fallos mecánicos, por parte de los 7 problemas que ha tenido Vettel con su RB en el mismo período), apareció un inoportuno problema con el sistema del DRS, incapaz de cerrarse. El inmenso talento del español hizo el resto, al ser capaz de conducir durante 2 vueltas con un coche que prácticamente generaba sustentación en su parte trasera sin salirse en ningún momento de la pista, y a un ritmo bastante aceptable. Pero, obviamente, ese alerón no sólo era peligroso, sino que tal vez no fuese legal. Al menos, no tuvo la mala suerte de Schumacher en Canadá 2012, cuando el DRS se le quedó clavado y en boxes no se lo pudieron bajar. Los mecánicos de Ferrari no tuvieron más que moverlo sin mucha oposición para corregirlo.

Pero un error (y de esos sí que ha tenido Ferrari en estos 3 años) entre equipo y piloto provocó otra parada más. En la primera zona de DRS, la de la recta de atrás, Fernando volvió a apretar el botón, pero el sistema falló una vez más. Tal vez un enfoque más prudente habría evitado perder todo ese tiempo, y se podría haber luchado por la victoria. Pero el caso es que ahora todo estaba muy complicado, y Vettel arriba hacía una carrera sin tacha. Por nuestra parte, entendemos todo este incidente como una metáfora de la discutible aportación del DRS a la F1. Hay más adelantamientos, sí, pero a veces éstos se convierten en meros rebasamientos en plena recta, simplemente apretando un botón, y eso no es lucha ni épica ni pasión ni, en definitiva, Fórmula 1.

No obstante, al César lo que es del César. Aunque sea a base de adelantamientos artificiales, hay que decir que hoy el DRS ha sido uno más de los ingredientes que han propiciado una carrera, como decíamos, memorable. Los pilotos que corrían a 2 paradas (Räikkönen, Di Resta) han tenido un domingo ciertamente anodino, sin poder meterse en luchas. Los que han ido a 3 se lo han pasado bomba, con increíbles luchas en todas las curvas, incluyendo maniobras fuera de zonas de DRS que han puesto los pelos de punta. Los Mercedes han sido chicanes móviles durante buena parte de la carrera, y han provocado algunos tapones que han ayudado a aglomerar a varios pilotos. Los McLaren, los propios Mercedes, Massa (mientras no estaba pinchando nada menos que dos neumáticos traseros derechos), Grosjean y Webber se disputaron las posiciones a cuchillo.

Precisamente el duelo entre los chicos de Woking fue apoteósico. Ambos lucharon por la P7 antes de la primera parada, y más adelante volvieron a encontrarse cuando, tras el baile de paradas, el mexicano salió por delante de Jenson. Ambos comenzaron a deshacerse del paquete casi al unísono (Rosberg, Hülkenberg...), y a media carrera el de Frome pasó a Sergio gracias al DRS. No obstante, éste no se rindió y apretó en los giros siguientes. En la vuelta 30, Pérez pasó a Button en la curva 1 y éste le repasó en la recta siguiente, con Pérez tocándose con la parte trasera de su compañero y perdiendo parte del alerón. Por detrás, Grosjean venía a toda máquina pasando a un vendido Rosberg, y mientras tanto los McLaren volvían a luchar en la curva 4. Pérez se iba por fuera de la pista, sin que Button le diese un centímetro de espacio, y poco después Grosjean adelantó a ambos con facilidad.

En cabeza, Seb conducía con facilidad. Una estrategia perfecta a 3 paradas, sin degradación de neumáticos (para desesperación de los que no entendimos el repentino cambio de neumáticos de Pirelli para Bahrein) y con un coche muy veloz. La acción venía por detrás. Un increíble Paul di Resta fue segundo durante gran parte de la carrera, a 2 paradas, pero Kimi, con estrategia similar, venía por detrás mucho más rápido (con una mejor gestión de gomas) y pasó al Force India, sin oposición del escocés, para conseguir la 2ª posición.

Romain Grosjean se distanció del grupito al pasar a Webber y éste, que parecía hasta con opciones de poder completar un genial doblete Red Bull, cayó y se unió al mismo. Lewis Hamilton apareció casi de la nada para adelantar a Button y se fue a la caza de Webber, confirmando que el Mercedes parecía un coche bastante competitivo con poca gasolina (léase calificación) y un hierro de cuidado con los tanques llenos. Por detrás, Pérez volvió a encontrarse con su compañero, y realizó una gran maniobra en la curva 4 para sobrepasarle. Alonso, que no perdona, aprovechó el barullo para colarse a Jenson en una excepcional maniobra en la curva 8. Poco después, el asturiano pasó a Pérez y se colocaba en una memorable séptima posición, tras salir 18º de su segunda parada, y sin DRS.

La carrera seguía dispuesta a acelerarnos el pulso. Grosjean, en una actuación que necesitaba para acallar las críticas que han empezado a surgir, pasó con facilidad a un Di Resta por la 3ª posición, dejando al escocés (y a Force India) sin podio. Parece increíble que la escudería de Vijay Mallya, a pesar de haber contado con un coche competitivo y con pilotos capaces de aprovecharse de carreras locas (por ejemplo, la exhibición de Hülkenberg en Interlagos el pasado año), no haya podido subir al cajón desde 2009. Una especie de maldición, pero al menos el 4º puesto del escocés suponen unos buenos puntos para una escudería cuyo dueño no atraviesa por un gran momento financiero. Unos largos más atrás, Hamilton se divertía con Webber, pasando al australiano y luego perdiendo de nuevo la posición. Y algo más atrás, Pérez le devolvía la jugada a Alonso con una pasada de libro.

Todo se decidiría en la última vuelta para Hamilton, como el domingo anterior. Esta vez, él era el adelantador, y nuevamente el éxito fue para el Mercedes, al pasar en una gran frenada a Webber. Mark, con los neumáticos acabados, fue pasado incluso por Pérez a la salida de la curva 4, que hoy ha deparado más acción incluso de la que esperábamos. Pero la carrera no daba más de sí, y Alonso no pudo aprovecharse del bajón del australiano.

Es paradójico que una carrera tan trepidante, disputada y variada haya sido ganada por alguien que no se metió en ningún lío desde la segunda vuelta, con una estrategia clásica, de manual, y con una perfección rayana en el aburrimiento. Pero la F1 es así. La brillante victoria de Seb Vettel no será tan comentada como todo lo que ocurrió detrás, pero en los libros aparecerá su cara, sonriente, con el trofeo de ganador. El siguiente episodio, en Barcelona. Allí nos vemos.

 RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S VETTEL (RED BULL) 1:36:00.498
2º K Räikkönen (Lotus) +9.1
3º R Grosjean (Lotus) +19.5
4º P di Resta (Force India) +21.7
5º L Hamilton (Mercedes) +35.2
6º S Pérez (McLaren) +35.9
7º M Webber (Red Bull) +37.2
8º F Alonso (Ferrari) +37.5
9º N Rosberg (Mercedes) +41.1
10º J Button (McLaren) +46.6
11º P Maldonado (Williams) +66.4
12º N Hülkenberg (Sauber) +72.9
13º A Sutil (Force India) +76.7
14º V Bottas (Williams) +81.5
15º F Massa (Ferrari) +86.3
16º D Ricciardo (Toro Rosso) 1 vuelta
17º C Pic (Caterham) 1 vuelta
18º E Gutiérrez (Sauber) 1 vuelta
19º J Bianchi (Marussia) 1 vuelta
20º M Chilton (Marussia) 1 vuelta
21º G van der Garde (Caterham) 1 vuelta

R J Vergne (Toro Rosso) Daños por accidente / Vuelta 17


Vuelta rápida: S Vettel. 1:36.961. Vuelta 55.


CAMPEONATO DE PILOTOS 
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES