LIBRES: Gran Premio de Bélgica 2013

VETTEL LIDERA LA OFENSIVA RED BULL

Sebastian Vettel, a lomos de su Red Bull RB9, ha dominado la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Bélgica. Con Mark Webber justo detrás de él y el resto a una distancia sideral en la tabla de tiempos, desde luego el ritmo de la escudería austriaca ha asustado a todos los rivales. El alemán, con un "arrebatador" nuevo look aún más rubio, marcó un mejor tiempo de 1:49.331, apenas unas centésimas mejor que el de su compañero australiano, sin frivolidades en su pelo, y nada menos que 0.8 segundos mejor que Romain Grosjean. No obstante, el líder del mundial tuvo un susto cuando su Pirelli trasero derecho del compuesto medio sufrió un pinchazo cuando se acercaba al final de su simulación de carrera. Un susto que se repitió en Fernando Alonso y en Giedo van der Garde. El holandés sufrió un gran accidente en Paul Frère, pero no fue necesaria la bandera roja.

En cuanto a las tandas largas, Seb se quedó sin poder comparar el neumático duro. De ello se encargó Mark Webber. Tras las 4 vueltas iniciales y las 10 de la tanda importante, la degradación no fue muy alta y el ritmo fue bastante bueno, en 56 medios. La tanda de Vettel con los medios fue igualmente impresionante, en un ritmo muy constante de 55 medios-altos y sólo subiendo a 1:56.1 en la vuelta 9 y 10 del stint (12 y 13 del neumático). Hoy los pilotos de Red Bull probaron dos setups completamente diferentes, con el alemán usando mucha menos carga aerodinámica que su compañero. Parece que el resultado es muy parejo; el set-up de Sebastian le permitiría adelantar durante la carrera, pero sin duda la mayor carga de Mark ayudará a proteger las gomas.

Lotus pintó bien en tandas largas, pero no tanto como Red Bull (sobre todo con los medios). Grosjean fue P3 en la tanda corta, y trabajó muchisimo con gasolina en el coche. Con los más blandos, ni el ni Kimi estuvieron a la altura de Red Bull, pero con los duros, si bien con menos gasolina, se metieron en tiempos del orden de 7 décimas más rápidos. Teniendo en cuenta la altísima incidencia del fuel en este circuito, es de esperar por tanto que Red Bull tenga la ventaja real.

En cuanto a Ferrari y Mercedes, no ha sido su mejor día. Fernando Alonso lideró la sesión inicial, muy afectada por la lluvia inicial, pero por la tarde sufrió un sinfín de incidencias con el alerón trasero y un pinchazo volviendo a boxes. No pudo probar nada para la carrera, algo que hizo Felipe Massa. Parece bastante satisfecho con su ritmo de carrera en 56 altos, pero se le ha visto muy inestable y con mucho sobreviraje con poca gasolina a bordo. En la casa alemana han estado tremendamente escondidos en tanda corta, algo que ya acostumbran a hacer y ya vimos en Hungría. En la larga, Rosberg con medios y Hamilton con duros han demostrado estar a varias décimas de Vettel y Webber respectivamente, en torno al medio segundo.

 

Por detrás comienza el gran salto de rendimiento. McLaren parece estar en el quinto escalón, pero Toro Rosso no ha dado mala imagen. Button y Pérez se han movido en 57 bajos-medios con los duros, que son los que más han probado, mientras Vergne ha empezado en ese mismo ritmo y sin embargo al final del stint ha conseguido unos muy respetables 56 altos con unas gomas muy viejas. Parece importante el empujón de calidad que han pegado los de Faenza en este Gran Premio. Force India anda cerca, pero ya sin la ventaja de la primera mitad del campeonato, también en 57 bajos y 1 segundo más rápido con los medios, como casi todos.

Aún más atrás, una vez más, Sauber y Williams siguen sufriendo con sus coches de 2013. Nico Hülkenberg es el único que ha dado el do de pecho, con un ritmo de 57 bajos-medios, pero son los chicos de Grove los que más preocupados deben estar. Constantemente en 58 y 59, parecen realmente hundidos en este Gran Premio. Una lástima. En las últimas líneas, Caterham y Marussia mantienen su particular lucha. Los coches verdes se movieron en 59 medios y parecen muy ligeramente por delante de Bianchi. Hoy, Chilton no ha podido superar unos problemas de fiabilidad y se ha quedado sin hacer tandas largas.

Así las cosas, parece que una vez más habrá que esperar a mañana a las 11:00, en la tercera sesión libre, para ver si Mercedes nos enseña todo su potencial para clasificación. En cuanto a la carrera, en términos de rendimiento puro parece que 2 paradas es la opción, pero esos pinchazos (que, de momento, Pirelli achaca a la suciedad en pista) bien podrían asustar a alguno. No obstante, se pierde mucho tiempo aquí en el pit lane, así que no creemos que los equipos vayan a salirse de esa estrategia.

ENTRENAMIENTOS LIBRES 1

1º F ALONSO (FERRARI) 1:55.198 (+0.000) 11 VUELTAS

2º P di Resta (Force India) 1:55.224 (+0.026) 10 vueltas 
3º A Sutil (Force India) 1:55.373 (+0.175) 11 vueltas
4º S Pérez (McLaren) 1:55.518 (+0.320) 14 vueltas
5º N Rosberg (Mercedes) 1:55.614 (+0.416) 10 vueltas
6º S Vettel (Red Bull) 1:55.636 (+0.438) 14 vueltas
7º E Gutiérrez (Sauber) 1:55.954 (+0.756) 18 vueltas
8º N Hülkenberg (Sauber) 1:56.110 (+0.912) 11 vueltas

9º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:56.770 (+1.572) 14 vueltas
10º V Bottas (Williams) 1:56.858 (+1.660) 18 vueltas 
11º F Massa (Ferrari) 1:56.863 (+1.665) 10 vueltas

12º P Maldonado (Williams) 1:57.081 (+1.883) 14 vueltas

13º J Vergne (Toro Rosso) 1:57.084 (+1.886) 17 vueltas

14º J Button (McLaren) 1:57.281 (+2.083) 14 vueltas
15º L Hamilton (Mercedesi) 1:57.358 (+2.160) 10 vueltas
16º H Kovalainen (Lotus) 1:57.821 (+2.623) 16 vueltas

17º G van der Garde (Lotus) 1:57.887 (+2.689) 16 vueltas

18º M Chilton (Marussia) 1:58.600 (+3.402) 14 vueltas

19º M Webber (Red Bull) 1:58.929 (+3.731) 12 vueltas

20º J Bianchi (Marussia) 1:59.209 (+4.011) 12 vueltas
21º K Räikkönen (Lotus) 1:59.441 (+4.243) 11 vueltas

22º R Grosjean (Lotus) 2:03.176 (+7.978) 15 vueltas

ENTRENAMIENTOS LIBRES 2

1º S VETTEL (RED BULL) 1:49.331 (+0.000) 22 VUELTAS 
2º M Webber (Red Bull) 1:49.390 (+0.059) 34 vueltas 
3º R Grosjean (Lotus) 1:50.149 (+0.818) 34 vueltas
4º F Massa (Ferrari) 1:50.164 (+0.833) 27 vueltas

5º J Vergne (Toro Rosso) 1:50.253 (+0.922) 28 vueltas
6º K Räikkönen (Lotus) 1:50.318 (+0.987) 33 vueltas
7º F Alonso (Ferrari) 1:50.510 (+1.179) 21 vueltas
8º S Pérez (McLaren) 1:50.536 (+1.205) 27 vueltas
9º N Rosberg (Mercedes) 1:50.601 (+1.270) 33 vueltas

10º P di Resta (Force India) 1:50.611 (+1.280) 27 vueltas
11º A Sutil (Force India) 1:50.629 (+1.298) 30 vueltas

12º L Hamilton (Mercedes) 1:50.751 (+1.420) 27 vueltas
13º N Hülkenberg (Sauber) 1:50.972 (+1.641) 33 vueltas
14º P Maldonado (Williams) 1:50.991 (+1.660) 28 vueltas
15º J Button (McLaren) 1:51.195 (+1.864) 28 vueltas

16º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:51.447 (+2.116) 26 vueltas 
17º V Bottas (Williams) 1:51.568 (+2.237) 28 vueltas

18º E Gutiérrez (Sauber) 1:51.644 (+2.313) 26 vueltas

19º G van der Garde (Caterham) 1:53.157 (+3.826) 21 vueltas

20º C Pic (Caterham) 1:53.251 (+3.920) 29 vueltas

21º J Bianchi (Marussia) 1:53.482 (+4.151) 28 vueltas

22º M Chilton (Marussia) 1:54.418 (+5.087) 12 vueltas

CARRERA: Gran Premio de Gran Bretaña 2013

BENDITO CAOS PARA ROSBERG

Adelantamientos, salidas de pista, cajas de cambio errantes, Safety Cars y sobre todo pinchazos. Un cóctel explosivo que nadie querría tomar, pero era la única opción en la carta de Silverstone. Allí estaba la victoria para quien lo quisiese. Y tres pilotos se atrevieron a probar. Cuán distinta fue la suerte para todos ellos, en un circuito que no se precia de ser una caja de sorpresas.

Lewis Hamilton se encontraba en un excelente estado anímico tras una soberbia pole. Nadie tosió al inglés el sábado, y sabía que su coche no sería nada malo en carrera. Nico Rosberg le escoltaba en primera línea,. sin respuesta al excelente trabajo de su compañero en Mercedes. Y Sebastian Vettel, todo sonrisas tras superar a su compañero en el circuito en el que poca gente apostaría por él, dispuesto a adelantar a los W04 para alzarse con la 4ª victoria de la temporada. Tres eran tres, dispuestos a pelear por subir a lo más alto del podio.

La salida fue como debía ser para Lewis. Encontró tracción de la buena desde la zona limpia y se escapó por el primer sector. Nico patinó en su puesto par, y fue sobrepasado por Seb. Más atrás, comenzaba el desastre. Webber parecía llevar un triciclo en los primeros metros y Massa el Halcón Milenario, Grosjean se tocaba con Mark y Alonso evitaba de milagro el impacto. Los McLaren subieron posiciones y Di Resta, desde el fondo de la parrilla tras su sanción, recuperaba poco a poco.

Pronto los tres primeros pusieron pies en polvorosa. Adrian Sutil estaba bastante contento con la 4ª posición y no opuso ninguna resistencia. Hamilton comenzó a colocar morados y estableció una pequeña ventaja de 2 segundos con Vettel. El tricampeón no tenía ninguna prisa y demostró que, si quería, también podía marcar una vuelta rápida. Nico, bastante superado por Lewis desde ayer, se lo veía a una distancia prudencial.

Hamilton se disponía a marcar un buen primer sector en la vuelta 8, tras una buena salida de The Loop. Pero en Wellington una horrible sensación se transmitió por su volante. Una corrección, otra, otra más y un sonoro contravolante: el neumático trasero izquierdo había explotado sin motivo aparente. Consiguió controlar el susto, cómo no, pero le quedaba una larga e insoportable vuelta a 3 ruedas hasta llegar a boxes. Igual han aprendido cosas de su test con Pirelli, pero cortar el cable correcto para evitar la detonación de sus gomas no.

Parecía que la diosa fortuna sonreía a Vettel como en Singapur 2012, heredando una victoria que Hamilton se estaba cocinando. Con Rosberg ciertamente lejos, Alonso perdido en el tráfico y con un flojo ritmo y Hamilton en el puesto 22, la carrera se le ponía donde quería...

... ¿o no? Las alarmas saltaron a lo largo y ancho de Silverstone cuando Felipe Massa, que estaba haciendo unas primeras vueltas descomunales, pinchaba la misma rueda apenas 200 metros antes del anterior incidente de Lewis, trompeando sin remisión. Y el pánico cundió cuando Vergne explotó otra vez la trasera izquierda, esta vez por la recta del Hangar. Charlie Whiting decidió sacar el Safety Car.

Vettel y Rosberg acababan de cambiar a neumáticos duros, y mientras sorteaban los restos de goma los mensajes comenzaban a llegar a la radio: "evita los pianos, especialmente a la salida en curvas rápidas y en la curva 4. Es probable que te subamos las presiones en el próximo juego". Cuando el Safety Car se marchó, pronto el dúo de arriba se marchó. La lucha por el tercer puesto se quedó entre Sutil y Alonso, que con los pinchazos y algunos adelantamientos había subido unas cuantas posiciones.

El largo Safety Car abrió las opciones para muchos pilotos de ir a dos paradas. Red Bull y Mercedes, ajenos a los problemas con las Pirelli en cuanto a degradación (parece que Barcelona fue hace 100 años), buscaron claramente esa estrategia con Vettel y Rosberg. El duro se adaptó mejor al Mercedes, que poco a poco comenzó a recortar la diferencia con el RB9. En la vuelta 41, la diferencia estaba en 2.2, con Seb volviendo a apretar. Pero en los últimos metros de la 42, cuando se disponía a reducir marchas para Vale, el cambio dijo basta. En una imagen para nada nueva en el piloto alemán (ya van no menos de 8 problemas mecánicos en carrera en el período 2010-2013), aparcó el coche unos metros antes de meta y se bajó. Saltaba la banca en Silverstone. Safety Car.

A falta de 10 vueltas para el término de la carrera, casi todos decidieron hacer una última parada en boxes. La seguridad de los neumáticos, menor cuanto más usadas estaban las gomas, obligaba a muchos pilotos a hacer una parada que en otras condiciones no harían. Las ruedas de Rosberg llevaban 8 vueltas; las de Massa, 6, y sin embargo pararon. Räikkönen y Sutil no contaron con esta ronda de pit stops y se mantuvieron en pista, como creían que harían casi todos.

Resultó ser un error fatal. Rosberg lideraba y la victoria parecía hecha. Räikkönen y Sutil ocupaban las otras dos posiciones de podio, pero Webber y Alonso venían desde atrás con gomas nuevas, y Hamilton apenas las acababa de estrenar. Fueron 7 vueltas de locura. Webber, desde la 4ª posición, no tardó en quitarse a Sutil y fue a la caza de Kimi. Alonso, desde la 8ª, tenía una contrarreloj a toda velocidad. Para empezar, se merendó a Button en Copse, y cuando se disponía a adelantar a Pérez, explotó la rueda trasera izquierda (¡de nuevo!) del MP4-28 de Checo. Fernando, a su rebufo, se libró de milagro de llevarse el trozo de goma. Ricciardo no duró mucho más y se puso enseguida 5º, a 4 vueltas del final. Hamilton, que parecía que iba a ser otra víctima del Safety Car, se puso a la estela de Fernando y comenzó a sobrepasar rivales al mismo ritmo que el bicampeón.

Webber, por su parte, adelantaba sin miramientos a un vendido Räikkönen. Con Nico controlando la carrera en cabeza con Pirelli frescos y apenas 20 kilómetros para acabar, parecía imposible que pudiera atacar. Pero Webber sabe componer un giro a Silverstone y demostró por qué es de los mejores pilotos en tramos, como dirían los anglosajones, "breathtaking", como Copse, Maggots, Becketts o la nueva zona de Abbey. La persecución comenzó.

Fernando seguía adelantando a los pilotos con las ruedas más gastadas. Sutil no supuso mucha oposición en la P4 y Räikkönen apenas le duró vuelta y media más. De manera inverosímil, el asturiano se subía al cajón. Hamilton se quitaba al finés a 2 vueltas del final, y alentado por la fenomenal hinchada británica olió una posibilidad de podio. Alonso había aflojado, y con Webber haciendo escandalosas vueltas rápidas el último giro prometía ser de infarto.

Webber le metió 4 décimas en el primer sector, y Lewis se ponía en zona de DRS. Pero Rosberg y Alonso supieron mantener las cosas bajo control en el segundo sector y se dirigieron hacia la meta. Nico cruzó la meta con Mark a 0.7 segundos. ¿Victoria de chiripa para Rosberg? Puede que no fuera el piloto más rápido de hoy, pero el instinto de supervivencia es otra virtud a desarrollar. Y sus compañeros en el podio, Webber y Alonso, son tal vez los dos pilotos más perseverantes de la parrilla.

Con Seb en la estacada y Alonso tercero, con los Mercedes lanzados, la lucha por el Mundial se anima. Queda mucho...

 RESULTADOS DE LA CARRERA

1º N ROSBERG (MERCEDES) 1:32:59.456
2º M Webber (Red Bull) +0.7
3º F Alonso (Ferrari) +7.1
4º L Hamilton (Mercedes) +7.7
5º K Räikkönen (Lotus) +11.2
6º F Massa (Ferrari) +14.5
7º A Sutil (Force India) +16.3
8º D Ricciardo (Toro Rosso) +16.5
9º P di Resta (Force India) +17.9
10º N Hülkenberg (Sauber) +19.7
11º P Maldonado (Williams) +21.1
12º V Bottas (Williams) +25.0
13º J Button (McLaren) +25.9
14º E Gutiérrez (Sauber) +26.2
15º C Pic (Caterham) +31.6
16º J Bianchi (Marussia) +36.0
17º M Chilton (Marussia) +67.6
18º G van der Garde (Caterham) +67.7
19º R Grosjean (Lotus) Alerón delantero / 1 vuelta
20º S Pérez (McLaren) Rueda / 6 vueltas

R S Vettel (Red Bull) Caja de cambios / Vuelta 42
R J Vergne (Toro Rosso) Rueda / Vuelta36


Vuelta rápida: M Webber. 1:33.401. Vuelta 52.


CAMPEONATO DE PILOTOS 
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

CARRERA: Gran Premio de Bahréin 2013

SEB LO HACE FÁCIL

Las carreras se suceden, el Circo viaja a toda velocidad entre países y culturas, los golpes se suceden... pero en el fondo todo sigue igual. El tricampeón, el piloto que quiere marcar una era, un tal Sebastian Vettel, ha vuelto a lo más alto del podio tras el sinsabor de China. No ha sido sencillo, pero eso es lo que ha parecido. La grandeza a veces reside en hacer fácil lo difícil. Y en eso Seb es un experto.

Hemos vivido una brutal carrera en Sakhir. A pesar de los endurecidos Pirelli, hemos vuelto a ver un magnífico Gran Premio. Todos los focos se situaban en Alonso y Vettel, Vettel y Alonso. Ambos pilotos, tal vez en contra de los que algunos esperaban, están siendo los que dominan esta década. Ellos están escribiendo una gloriosa etapa de este deporte, con carreras por fin con acción en pista desde hacía muchos años, y es de esperar que el Mundial 2013 sea cosa de ellos dos, con permiso del señor Räikkönen. Así, era normal que todos prestasen atención al dúo de súperclases, a pesar de que eso conllevaba obivar al brillante poleman, Nico Rosberg. Con Kimi y Hamilton hundidos en parrilla, parecía que todo iba a estar entre ellos.

Los semáforos se apagaron, y una vez más Fernando reaccionó brillantemente. Pero para su desgracia, Seb y Nico lo hicieron igual de bien y todo se decidiría en la frenada de la curva 1. Diseñada por Hermann Tilke para ayudar a la acción en la primera vuelta, toda esta zona inicial iba a ser trepidante. Alonso, en su clásica maniobra por el exterior, frenó 10 metros más tarde que Vettel y le pasó. Incluso llegó a emparejarse con Rosberg, pero el Mercedes se hizo grande y no dio opción al asturiano. Ese fue el momento de Vettel. Buscó la opción para la curva 4, pero el tricampeón sabía lo que hacía. Dejó que el nº 3 frenase sobre las virutas del interior, buscó la salida por dentro y apretó el poco KERS que se guardó para emparejarse con Fernando y tener el lado bueno para la siguiente curva. Un adelantamiento tremendamente inteligente, y que parecía crucial para el desarrollo de la carrera.

Poco después se merendó a Rosberg, y dejaba el "muerto" para Fernando, pero el español pronto dejaría de ser un desafío. Tras 3 temporadas de fiabilidad prácticamente perfecta en la casa italiana con el coche de Fer (el abandono en Malasia 2010 y la Q3 de Italia 2012 han sido los únicos fallos mecánicos, por parte de los 7 problemas que ha tenido Vettel con su RB en el mismo período), apareció un inoportuno problema con el sistema del DRS, incapaz de cerrarse. El inmenso talento del español hizo el resto, al ser capaz de conducir durante 2 vueltas con un coche que prácticamente generaba sustentación en su parte trasera sin salirse en ningún momento de la pista, y a un ritmo bastante aceptable. Pero, obviamente, ese alerón no sólo era peligroso, sino que tal vez no fuese legal. Al menos, no tuvo la mala suerte de Schumacher en Canadá 2012, cuando el DRS se le quedó clavado y en boxes no se lo pudieron bajar. Los mecánicos de Ferrari no tuvieron más que moverlo sin mucha oposición para corregirlo.

Pero un error (y de esos sí que ha tenido Ferrari en estos 3 años) entre equipo y piloto provocó otra parada más. En la primera zona de DRS, la de la recta de atrás, Fernando volvió a apretar el botón, pero el sistema falló una vez más. Tal vez un enfoque más prudente habría evitado perder todo ese tiempo, y se podría haber luchado por la victoria. Pero el caso es que ahora todo estaba muy complicado, y Vettel arriba hacía una carrera sin tacha. Por nuestra parte, entendemos todo este incidente como una metáfora de la discutible aportación del DRS a la F1. Hay más adelantamientos, sí, pero a veces éstos se convierten en meros rebasamientos en plena recta, simplemente apretando un botón, y eso no es lucha ni épica ni pasión ni, en definitiva, Fórmula 1.

No obstante, al César lo que es del César. Aunque sea a base de adelantamientos artificiales, hay que decir que hoy el DRS ha sido uno más de los ingredientes que han propiciado una carrera, como decíamos, memorable. Los pilotos que corrían a 2 paradas (Räikkönen, Di Resta) han tenido un domingo ciertamente anodino, sin poder meterse en luchas. Los que han ido a 3 se lo han pasado bomba, con increíbles luchas en todas las curvas, incluyendo maniobras fuera de zonas de DRS que han puesto los pelos de punta. Los Mercedes han sido chicanes móviles durante buena parte de la carrera, y han provocado algunos tapones que han ayudado a aglomerar a varios pilotos. Los McLaren, los propios Mercedes, Massa (mientras no estaba pinchando nada menos que dos neumáticos traseros derechos), Grosjean y Webber se disputaron las posiciones a cuchillo.

Precisamente el duelo entre los chicos de Woking fue apoteósico. Ambos lucharon por la P7 antes de la primera parada, y más adelante volvieron a encontrarse cuando, tras el baile de paradas, el mexicano salió por delante de Jenson. Ambos comenzaron a deshacerse del paquete casi al unísono (Rosberg, Hülkenberg...), y a media carrera el de Frome pasó a Sergio gracias al DRS. No obstante, éste no se rindió y apretó en los giros siguientes. En la vuelta 30, Pérez pasó a Button en la curva 1 y éste le repasó en la recta siguiente, con Pérez tocándose con la parte trasera de su compañero y perdiendo parte del alerón. Por detrás, Grosjean venía a toda máquina pasando a un vendido Rosberg, y mientras tanto los McLaren volvían a luchar en la curva 4. Pérez se iba por fuera de la pista, sin que Button le diese un centímetro de espacio, y poco después Grosjean adelantó a ambos con facilidad.

En cabeza, Seb conducía con facilidad. Una estrategia perfecta a 3 paradas, sin degradación de neumáticos (para desesperación de los que no entendimos el repentino cambio de neumáticos de Pirelli para Bahrein) y con un coche muy veloz. La acción venía por detrás. Un increíble Paul di Resta fue segundo durante gran parte de la carrera, a 2 paradas, pero Kimi, con estrategia similar, venía por detrás mucho más rápido (con una mejor gestión de gomas) y pasó al Force India, sin oposición del escocés, para conseguir la 2ª posición.

Romain Grosjean se distanció del grupito al pasar a Webber y éste, que parecía hasta con opciones de poder completar un genial doblete Red Bull, cayó y se unió al mismo. Lewis Hamilton apareció casi de la nada para adelantar a Button y se fue a la caza de Webber, confirmando que el Mercedes parecía un coche bastante competitivo con poca gasolina (léase calificación) y un hierro de cuidado con los tanques llenos. Por detrás, Pérez volvió a encontrarse con su compañero, y realizó una gran maniobra en la curva 4 para sobrepasarle. Alonso, que no perdona, aprovechó el barullo para colarse a Jenson en una excepcional maniobra en la curva 8. Poco después, el asturiano pasó a Pérez y se colocaba en una memorable séptima posición, tras salir 18º de su segunda parada, y sin DRS.

La carrera seguía dispuesta a acelerarnos el pulso. Grosjean, en una actuación que necesitaba para acallar las críticas que han empezado a surgir, pasó con facilidad a un Di Resta por la 3ª posición, dejando al escocés (y a Force India) sin podio. Parece increíble que la escudería de Vijay Mallya, a pesar de haber contado con un coche competitivo y con pilotos capaces de aprovecharse de carreras locas (por ejemplo, la exhibición de Hülkenberg en Interlagos el pasado año), no haya podido subir al cajón desde 2009. Una especie de maldición, pero al menos el 4º puesto del escocés suponen unos buenos puntos para una escudería cuyo dueño no atraviesa por un gran momento financiero. Unos largos más atrás, Hamilton se divertía con Webber, pasando al australiano y luego perdiendo de nuevo la posición. Y algo más atrás, Pérez le devolvía la jugada a Alonso con una pasada de libro.

Todo se decidiría en la última vuelta para Hamilton, como el domingo anterior. Esta vez, él era el adelantador, y nuevamente el éxito fue para el Mercedes, al pasar en una gran frenada a Webber. Mark, con los neumáticos acabados, fue pasado incluso por Pérez a la salida de la curva 4, que hoy ha deparado más acción incluso de la que esperábamos. Pero la carrera no daba más de sí, y Alonso no pudo aprovecharse del bajón del australiano.

Es paradójico que una carrera tan trepidante, disputada y variada haya sido ganada por alguien que no se metió en ningún lío desde la segunda vuelta, con una estrategia clásica, de manual, y con una perfección rayana en el aburrimiento. Pero la F1 es así. La brillante victoria de Seb Vettel no será tan comentada como todo lo que ocurrió detrás, pero en los libros aparecerá su cara, sonriente, con el trofeo de ganador. El siguiente episodio, en Barcelona. Allí nos vemos.

 RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S VETTEL (RED BULL) 1:36:00.498
2º K Räikkönen (Lotus) +9.1
3º R Grosjean (Lotus) +19.5
4º P di Resta (Force India) +21.7
5º L Hamilton (Mercedes) +35.2
6º S Pérez (McLaren) +35.9
7º M Webber (Red Bull) +37.2
8º F Alonso (Ferrari) +37.5
9º N Rosberg (Mercedes) +41.1
10º J Button (McLaren) +46.6
11º P Maldonado (Williams) +66.4
12º N Hülkenberg (Sauber) +72.9
13º A Sutil (Force India) +76.7
14º V Bottas (Williams) +81.5
15º F Massa (Ferrari) +86.3
16º D Ricciardo (Toro Rosso) 1 vuelta
17º C Pic (Caterham) 1 vuelta
18º E Gutiérrez (Sauber) 1 vuelta
19º J Bianchi (Marussia) 1 vuelta
20º M Chilton (Marussia) 1 vuelta
21º G van der Garde (Caterham) 1 vuelta

R J Vergne (Toro Rosso) Daños por accidente / Vuelta 17


Vuelta rápida: S Vettel. 1:36.961. Vuelta 55.


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