APUNTES: Gran Premio de Gran Bretaña 2013

PIRELLI, EN ESTADO CRÍTICO

Cuando cayó la noche en París el 21 de junio, Paul Hembery y Ross Brawn respiraron tranquilos. Habían escapado del Tribunal Internacional con un simple tirón de orejas, a pesar de incumplir de forma manifiesta el Reglamento Deportivo de la Fórmula 1. Apenas 10 días después, el karma (o la fuerza superior que nos domine) comienza a actuar contra ellos. De nuevo esa sensación de asfixia...

El esperpento de Pirelli en 2013 llegó a un nuevo nivel en Silverstone. Si las delaminaciones espontáneas eran poco, parió la abuela de las explosiones. No menos de 4 neumáticos se destruyeron sin previo aviso. Hamilton, Massa, Vergne y Pérez fueron las víctimas más vistosas, pero los dos Sauber y Alonso también padecieron reventones y pinchazos lentos. Por supuesto, las voces críticas no se hicieron esperar. No hubo nadie que defendiese ayer a la marca italiana, e incluso hubo que establecer reuniones de urgencia con Charlie Whiting. La situación es poco menos que insostenible, y los rumores de un cambio no avisado en la construcción de las gomas podría ser el golpe de gracia. Con la marca italiana todavía por renovar para 2014, todo apunta a que ninguna de las partes está muy interesada en seguir con el acuerdo. Pero el bueno de Paul todavá tendrá que hacer cambios si quieren limpiar su reputación antes de final de temporada. Con Alemania a la vuelta de la esquina, parece que no habrá pronta solución.


RÄIKKÖNEN BATE EL RÉCORD

Tras la tentativa de Fernando Alonso en 2011-2012, Kimi Räikkönen consiguió ayer establecer un nuevo récord de carreras consecutivas en los puntos. El piloto finés alcanza los 25 Grandes Premios seguidos entre los 10 primeros, desde Baréin 2012, lo cual rubrica la espectacular rentrée que ha hecho en el deporte, tras dos años de asueto en 2010 y 2011. Cabe destacar, en esas 25 carreras, las sensacionales victorias en Abu Dabi 2012 y Australia 2013, las otras 9 posiciones de podio y su cabalgada hacia el 10º puesto en Mónaco 2013, remontando 4 posiciones en apenas 6 vueltas.

No obstante, no todo son grandes noticias para el campeón de 2007. El Lotus ha dado un pequeño paso atrás tras unas primeras carreras ultracompetitivas, y además su compañero Romain Grosjean apenas está consiguiendo traer puntos a casa. Ayer, un problema con el alerón delantero le hizo retirarse en la penúltima vuelta, y con esta hace ya 4 carreras sin puntuar de forma consecutiva. Las mejoras que ha traído el E21 a Silverstone han funcionado, pero parece que Red Bull, Mercedes y Ferrari andan un paso por delante en ritmo de carrera, y los dos primeros mejorando en degradación a pasos agigantados. Queda trabajo por delante para los chicos de Enstone.


HÜLKENBERG, EN SU PUNTO 

Sauber consiguió ayer aumentar en un puntito su marcador en el campeonato de constructores, gracias al trabajado 10º puesto de Nico Hülkenberg. El talentoso piloto alemán tuvo una carrera de armas tomar, saliendo desde el 14º lugar. Fue de los que más alargó el primer stint, al partir junto con su compañero Esteban Gutiérrez con gomas duras. Cuando la carrera se estabilizó con el primer Safety Car, se encontraba en la 12ª posición, pero poco después del relanzamiento un pinchazo le hizo entrar en boxes con media carrera por delante.

Se reincorporó 19º pero poco a poco fue ganando posiciones. Lamentablemente para él, hizo un tercer pit stop apenas unos minutos antes de que el abandono de Vettel provocase otro Safety Car. Eso le impidió aprovecharse como lo hicieran Rosberg, Webber, Alonso o Massa. No obstante, desde el 13º lugar que ocupaba tras el 2º SC, se aprovechó del abandono de Pérez y sobrepasó a Button y Grosjean para alcanzar in extremis el último punto. La carrera de Gutiérrez fue bastante similar a la del alemán. Rodando a su zaga durante la primera mitad, él también tuvo que parar en boxes por un problema en un neumático, pero a nadie se le ocurrió revisar el alerón delantero en ese pit stop. Así, Esteban tuvo que volver a pasar por los talleres y perdió toda opción de acabar en un buen puesto. Acabó luchando con Marussia y Caterham para finalmente superarlos y acabar en un 14º puesto que sabe a poco.

Hoy mismo, Sauber ha hecho saber que se encuentran en aprietos financieros, y el pobre rendimiento del C32 es una buena muestra de ello. Es una lástima que dos pilotos prometedores como Nico y Esteban estén sufriendo tanto con un coche flojo. Esperemos que los problemas se solucionen.

ENSALADA DE DATOS

- Sebastian Vettel no guardará grandes recuerdos de este Gran Premio, pero el equipo puede enorgullecerse de que los dos pit stops del tricampeón alemán fueron los dos más rápidos de toda la carrera, en 2.4 y 2.5 segundos. Asimismo, consigueron un cambio de morro para Mark Webber en 9.5 segundos, un registro muy rápido.

- Los 3 pilotos que subieron al podio son los últimos 3 ganadores del Gran Premio de Gran Bretaña, pues Rosberg lo hizo ayer, Webber en 2012 y Alonso en 2011. Puede parecer algo bastante improbable, pero casualmente hace apenas 2 carreras, en Mónaco, sucedió lo mismo, con Rosberg (2013), Vettel (2011) y Webber (2012).

- 4 pilotos han ganado carreras en 2013, pero el poder oscila carrera a carrera. Eso se confirma con el dato de que nadie ha conseguido ganar dos carreras seguidas desde que el propio Seb lo hiciera en Corea e India en 2012. Además, sólo Kimi Räikkönen ha conseguido enlazar 3 podios consecutivos, una muestra más de lo voluble que está siendo esta temporada.

- Además, el abandono de Seb impidió al grupo de los polemen igualar en victorias a los que no partían los primeros. Es decir, de las 8 carreras disputadas, sólo 3 las ha ganado el más rápido del sábado. De seguir así hasta final de año, se romperá la curiosa tendencia de los últimos: desde 2007, en todos los años impares ha vencido el bando de las poles y en los pares (excepto 2012, que fue empate) ganó el otro "equipo".

- La racha espectacular de McLaren puntuando de manera consecutiva finalizó en Canadá, y aquí el Silverstone no estuvieron por la labor de empezar una nueva. El registro se quedó en 64 carreras, y Ferrari lleva la actual en 56. Necesita puntuar de aquí a Abu Dabi sin parar para colocarlo en 65.

A EXAMEN

RED BULL: Bien. Poco a poco pierden la ventaja que tenían con Mercedes en carrera, y no hay visos de acercarse a ellos en clasificación. Seb se disponía a ganar tras el pinchazo de Lewis pero la caja de cambios se averió, y Webber hizo una gran remontada. Lideran ambos campeonatos.
Sebastian Vettel: Bien. No se le pudo achacar nada a él en este fin de semana. Superó a Webber en la clasificación con un final de vuelta genial, pasó a Rosberg en la salida y se disponía a aprovechar el incidente de Hamilton, pero la fiabilidad le atacó por enésima vez.
Mark Webber: Notable. Su talento se dejó notar en un circuito que, además de a los buenos coches, premian a los pilotos con entrega. Tras una primera vuelta vergonzosa (de nuevo con una salida paupérrima), remontó como nadie y llegó a una tremenda segunda posición.

FERRARI: Bien. La actuación de sus pilotos maquilla el decadente rendimiento del F138. En carrera sigue siendo de los mejores coches, pero calificar tan atrás, con Mercedes y Red Bull mejorando su gestión de gomas, acabará con sus opciones de no cambiar las cosas. Bajan al tercer lugar de constructores.
Fernando Alonso: Bien. Se esperaba un poco más del español en la clasificación y en la salida, y su carrera no fue una remontada arrolladora hasta el segundo Safety Car, beneficiándose de problemas por arriba (VET, HAM, MAS). Tras él, aprovechó sus neumáticos nuevos y ganó 5 posiciones en un final fenomenal.
Felipe Massa: Notable. El sexto puesto no hace justicia a uno de los mejores Felipe que hemos visto en muchos años. Una brutal salida le puso 5º en 2 vueltas, y tras un pinchazo remontó como su compañero en unas últimas vueltas geniales.

MCLAREN: Suficiente. Podrían haber puntuado con ambos coches, pero los Pirelli no fueron justos con una buena carrera en líneas generales de ambos pilotos. La competitividad del coche, eso sí, sigue siendo mediocre. Parece mentira que un equipo como McLaren siga sin meterse en Q3 y puntuar con regularidad. Sextos en el mundial.
Jenson Button: Suficiente. Anónima carrera de Jenson en el GP nacional. Superó a su compañero en parrilla, pero en carrera fue superado por Sergio y la estrategia falló en el Safety Car final, desbaratándose así cualquier opción de puntos.
Sergio Pérez: Bien. Interesante actuación del mexicano en la carrera. Adelantó en la 5ª vuelta a Jenson y desde entonces estuvo por delante de él. Podría haber sumado un par de puntos de no haber sufrido el reventón de su trasera izquierda a pocas vueltas del final.

LOTUS: Suficiente. El equipo de Enstone parece haber dado un paso atrás en los últimos Grandes Premios. Al igual que Ferrari, el ritmo de carrera está ahí pero han perdido varios enteros en la clasificación. Tiraron un posible podio de Kimi por un error en el Safety Car final. Se mantienen cuartos, pero se descuelgan.
Kimi Räikkönen: Bien. Una floja calificación dio paso a una carrera al ataque, de las que Kimi nos ha dado ya unas cuantas. El segundo puesto le esperaba de haber parado bajo Safety Car, pero el equipo erró y Kimi sólo pudo ser quinto.
Romain Grosjean: Suficiente. Otra carrera a medio gas del francés. Superó a Räikkönen el sábado, pero en la salida se tocó con Webber en la salida. Iba en un buen 6º, pero se desfondó antes del segundo Safety Car. Un trozo del alerón delantero se le desprendió, y el equipo optó por retirarle.

MERCEDES: Notable. Segunda victoria de la temporada para Nico Rosberg. El coche, por fin, es rapidísimo tanto el sábado como el domingo y se postulan como candidatos al título. La remontada de Hamilton tras pinchar yendo líder, para enmarcar. Se aúpan al 2º puesto en la clasificación de equipos.
Nico Rosberg: Notable. No fue el mejor piloto del equipo, pero corrió sin tacha para ganar. El hecho de verse superado por Lewis en parrilla y Seb en la salida, y que en el fondo ganase por problemas de sus rivales, atenúa lo que en el fondo fue una sólida actuación.
Lewis Hamilton: Sobresaliente. Casi desde 2008 no veíamos por fin al Lewis fulgurante que encandiló a la afición. Una escandalosa pole era el preludio de una fantástica victoria, pero Pirelli se interpuso en su camino. Desde la 22ª posición, se recuperó con multitud de adelantamientos y acabó en un sensacional 4º puesto. Mágico.

SAUBER: Suficiente. El punto conseguido por Hülkenberg maquilla los evidentes problemas de rendimiento del C32. Con Gutiérrez aprendiendo todavía, sólo tienen un coche para superar a Williams, pero siguen muy lejos de donde deberían estar. Mantienen el octavo puesto.
Nico Hülkenberg: Bien. Nico cumplió su parte en la buena carrera del alemán hasta el último puesto de puntos. Estuvo correcto en todas las fases de la carrera y aprovechó los problemas de McLaren para llegar al 10º lugar.
Esteban Gutiérrez: Suspenso. Pasan las semanas, y seguimos sin ver lo que nos prometieron de Esteban. Ya ha caído 5 veces en Q1, y Bottas con un coche similar lo está superando constantemente. Ayer no tuvo suerte, pero tampoco estuvo muy acertado.

FORCE INDIA: Notable. Grandísimo trabajo del equipo indio en Silverstone, a tiro de piedra de su fábrica. Sólo el problema del peso mínimo en clasificación con Di Resta les libra de un sobresaliente que se merecen por el fenomenal coche que es el VJM06. Siguen delante de McLaren.
Paul di Resta: Notable. Espectacular remontada del escocés desde el fondo de la parrilla. Partió 21º por no dar el peso mínimo el sábado, pero si calificó 5º fue por algo. Tras el primer SC iba 11º y fue de los inteligentes que paró con el 2º, y asciendó hasta un gran 9º puesto final. Y ya van 6 carreras seguidas en los puntos.
Adrian Sutil: Notable. Una excepcional carrera de Adrian. Di Resta lo hizo mejor que él en clasificación, pero corrió fenomenal y rodó en puestos de podio durante casi media carrera. El error de no parar con el último Safety Car le hizo bajar de la 3ª a la 7ª posición, pero son 6 buenos puntos.

WILLIAMS: Suficiente. Williams no levanta cabeza ni siquiera en su carrera de casa. Consiguieron superar a un Sauber en clasificación y Pastor estaba por delante de Hülkenberg tras el segundo Safety Car, pero un toque con el alemán le hizo perder ese punto y ambos coches acabaron 11º y 12º. Siguen novenos, sin estrenarse en el casillero.
Pastor Maldonado: Suficiente. Superó a Bottas el sábado, lo cual no debería ser noticia, y corrió bien y con una gran gestión de gomas para quedarse con la opción de luchar por el último punto. Pero un desafortunado incidente con Hülkenberg le hizo perder 2 puestos. De sus carreras más centradas del año.
Valtteri Bottas. Suficiente. Bajó a la tierra tras su escandalosa clasificación de Canadá. No consiguió ponerse a la altura de Pastor en todo el fin de semana, pero corrió con sobriedad para llegar 12º. Junto con Räikkönen y Hamilton, son los tres únicos pilotos que han acabado todas las carreras, algo fenomenal en un rookie.

TORO ROSSO: Bien. Fenomenal rendimiento del STR8 en Silverstone. Sólo un error de Vergne en clasificación evitó que los dos pilotos estuvieran en el top10. Pirelli también se interpuso en el camino del francés, pero Daniel sumó 4 buenos puntos. Siguen séptimos.
Jean-Éric Vergne: Suficiente. No tuvo buena suerte con la explosión del Pirelli. Su coche quedó realmente dañado y el equipo, por prevención, le hizo retirarse. Su actuación en calificación fue lo peor en un fin de semana en el que se esperaba algo más de JEV.
Daniel Ricciardo: Notable. Un gran fin de semana del australiano, justo después de conocerse la decisión de Webber de abandonar Red Bull al final de temporada. Calificó en un sonoro 6º puesto (5º tras la sanción a Di Resta), y sólo una mala salida y no parar con el último SC le evitaron sumar muchos más puntos.

CATERHAM: Suficiente. En una cerrada lucha con Marussia, se llevaron el gato al agua tanto el sábado como el domingo debido a una inspirada actuación de Charles Pic, que batió con todas las de la ley a Bianchi. En rendimiento ya está todo muy parejo, pero siguen cerrando la clasificación, a la espera de una carrera loca.
Charles Pic: Notable. Buena actuación de piloto francés. Superó a Bianchi en parrilla y carrera con una buena ventaja, y acabó relativamente cerca de Gutiérrez gracias a unas últimas vueltas arrolladoras. Una buena actuación, aplastando a Giedo.
Giedo van der Garde: Suspenso. Un desastroso fin de semana del holandés desde el sábado. Su ritmo fue espantoso, a más de un segundo por vuelta de Pic tanto en FP3 como en clasificación y carrera. Ni siquiera pudo con Chilton, en una interesante batalla final.

MARUSSIA: Suficiente. En un calco de la actuación de Caterham, el equipo anglo-ruso sólo corrió con un coche. Bianchi salvó el honor de Marussia, pero siempre estuvo por detrás de Pic, mientras Chilton tuvo un horroroso fin de semana, a lo van der Garde. Continúan décimos.
Jules Bianchi: Bien. Si el coche es tan malo como lo aparentó en manos de Chilton, desde luego la actuación de Jules es de matrícula de honor. No obstante, la comparación con su inexperto compañero es odiosa. Pic le barrió en las últimas vueltas, 1 segundo más rápido por giro que él, pero el Caterham estaba en mejor forma aquí.
Max Chilton: Suspenso. Bochornosa actuación de Chilton en Silverstone. A años luz de su compañero, la diferencia se ha duplicado, y no pudo más que luchar con van der Garde en las últimas curvas, para ganarle por apenas una décima.

PRÓXIMO GRAN PREMIO: Alemania, 5-7 de julio

CARRERA: Gran Premio de Gran Bretaña 2013

BENDITO CAOS PARA ROSBERG

Adelantamientos, salidas de pista, cajas de cambio errantes, Safety Cars y sobre todo pinchazos. Un cóctel explosivo que nadie querría tomar, pero era la única opción en la carta de Silverstone. Allí estaba la victoria para quien lo quisiese. Y tres pilotos se atrevieron a probar. Cuán distinta fue la suerte para todos ellos, en un circuito que no se precia de ser una caja de sorpresas.

Lewis Hamilton se encontraba en un excelente estado anímico tras una soberbia pole. Nadie tosió al inglés el sábado, y sabía que su coche no sería nada malo en carrera. Nico Rosberg le escoltaba en primera línea,. sin respuesta al excelente trabajo de su compañero en Mercedes. Y Sebastian Vettel, todo sonrisas tras superar a su compañero en el circuito en el que poca gente apostaría por él, dispuesto a adelantar a los W04 para alzarse con la 4ª victoria de la temporada. Tres eran tres, dispuestos a pelear por subir a lo más alto del podio.

La salida fue como debía ser para Lewis. Encontró tracción de la buena desde la zona limpia y se escapó por el primer sector. Nico patinó en su puesto par, y fue sobrepasado por Seb. Más atrás, comenzaba el desastre. Webber parecía llevar un triciclo en los primeros metros y Massa el Halcón Milenario, Grosjean se tocaba con Mark y Alonso evitaba de milagro el impacto. Los McLaren subieron posiciones y Di Resta, desde el fondo de la parrilla tras su sanción, recuperaba poco a poco.

Pronto los tres primeros pusieron pies en polvorosa. Adrian Sutil estaba bastante contento con la 4ª posición y no opuso ninguna resistencia. Hamilton comenzó a colocar morados y estableció una pequeña ventaja de 2 segundos con Vettel. El tricampeón no tenía ninguna prisa y demostró que, si quería, también podía marcar una vuelta rápida. Nico, bastante superado por Lewis desde ayer, se lo veía a una distancia prudencial.

Hamilton se disponía a marcar un buen primer sector en la vuelta 8, tras una buena salida de The Loop. Pero en Wellington una horrible sensación se transmitió por su volante. Una corrección, otra, otra más y un sonoro contravolante: el neumático trasero izquierdo había explotado sin motivo aparente. Consiguió controlar el susto, cómo no, pero le quedaba una larga e insoportable vuelta a 3 ruedas hasta llegar a boxes. Igual han aprendido cosas de su test con Pirelli, pero cortar el cable correcto para evitar la detonación de sus gomas no.

Parecía que la diosa fortuna sonreía a Vettel como en Singapur 2012, heredando una victoria que Hamilton se estaba cocinando. Con Rosberg ciertamente lejos, Alonso perdido en el tráfico y con un flojo ritmo y Hamilton en el puesto 22, la carrera se le ponía donde quería...

... ¿o no? Las alarmas saltaron a lo largo y ancho de Silverstone cuando Felipe Massa, que estaba haciendo unas primeras vueltas descomunales, pinchaba la misma rueda apenas 200 metros antes del anterior incidente de Lewis, trompeando sin remisión. Y el pánico cundió cuando Vergne explotó otra vez la trasera izquierda, esta vez por la recta del Hangar. Charlie Whiting decidió sacar el Safety Car.

Vettel y Rosberg acababan de cambiar a neumáticos duros, y mientras sorteaban los restos de goma los mensajes comenzaban a llegar a la radio: "evita los pianos, especialmente a la salida en curvas rápidas y en la curva 4. Es probable que te subamos las presiones en el próximo juego". Cuando el Safety Car se marchó, pronto el dúo de arriba se marchó. La lucha por el tercer puesto se quedó entre Sutil y Alonso, que con los pinchazos y algunos adelantamientos había subido unas cuantas posiciones.

El largo Safety Car abrió las opciones para muchos pilotos de ir a dos paradas. Red Bull y Mercedes, ajenos a los problemas con las Pirelli en cuanto a degradación (parece que Barcelona fue hace 100 años), buscaron claramente esa estrategia con Vettel y Rosberg. El duro se adaptó mejor al Mercedes, que poco a poco comenzó a recortar la diferencia con el RB9. En la vuelta 41, la diferencia estaba en 2.2, con Seb volviendo a apretar. Pero en los últimos metros de la 42, cuando se disponía a reducir marchas para Vale, el cambio dijo basta. En una imagen para nada nueva en el piloto alemán (ya van no menos de 8 problemas mecánicos en carrera en el período 2010-2013), aparcó el coche unos metros antes de meta y se bajó. Saltaba la banca en Silverstone. Safety Car.

A falta de 10 vueltas para el término de la carrera, casi todos decidieron hacer una última parada en boxes. La seguridad de los neumáticos, menor cuanto más usadas estaban las gomas, obligaba a muchos pilotos a hacer una parada que en otras condiciones no harían. Las ruedas de Rosberg llevaban 8 vueltas; las de Massa, 6, y sin embargo pararon. Räikkönen y Sutil no contaron con esta ronda de pit stops y se mantuvieron en pista, como creían que harían casi todos.

Resultó ser un error fatal. Rosberg lideraba y la victoria parecía hecha. Räikkönen y Sutil ocupaban las otras dos posiciones de podio, pero Webber y Alonso venían desde atrás con gomas nuevas, y Hamilton apenas las acababa de estrenar. Fueron 7 vueltas de locura. Webber, desde la 4ª posición, no tardó en quitarse a Sutil y fue a la caza de Kimi. Alonso, desde la 8ª, tenía una contrarreloj a toda velocidad. Para empezar, se merendó a Button en Copse, y cuando se disponía a adelantar a Pérez, explotó la rueda trasera izquierda (¡de nuevo!) del MP4-28 de Checo. Fernando, a su rebufo, se libró de milagro de llevarse el trozo de goma. Ricciardo no duró mucho más y se puso enseguida 5º, a 4 vueltas del final. Hamilton, que parecía que iba a ser otra víctima del Safety Car, se puso a la estela de Fernando y comenzó a sobrepasar rivales al mismo ritmo que el bicampeón.

Webber, por su parte, adelantaba sin miramientos a un vendido Räikkönen. Con Nico controlando la carrera en cabeza con Pirelli frescos y apenas 20 kilómetros para acabar, parecía imposible que pudiera atacar. Pero Webber sabe componer un giro a Silverstone y demostró por qué es de los mejores pilotos en tramos, como dirían los anglosajones, "breathtaking", como Copse, Maggots, Becketts o la nueva zona de Abbey. La persecución comenzó.

Fernando seguía adelantando a los pilotos con las ruedas más gastadas. Sutil no supuso mucha oposición en la P4 y Räikkönen apenas le duró vuelta y media más. De manera inverosímil, el asturiano se subía al cajón. Hamilton se quitaba al finés a 2 vueltas del final, y alentado por la fenomenal hinchada británica olió una posibilidad de podio. Alonso había aflojado, y con Webber haciendo escandalosas vueltas rápidas el último giro prometía ser de infarto.

Webber le metió 4 décimas en el primer sector, y Lewis se ponía en zona de DRS. Pero Rosberg y Alonso supieron mantener las cosas bajo control en el segundo sector y se dirigieron hacia la meta. Nico cruzó la meta con Mark a 0.7 segundos. ¿Victoria de chiripa para Rosberg? Puede que no fuera el piloto más rápido de hoy, pero el instinto de supervivencia es otra virtud a desarrollar. Y sus compañeros en el podio, Webber y Alonso, son tal vez los dos pilotos más perseverantes de la parrilla.

Con Seb en la estacada y Alonso tercero, con los Mercedes lanzados, la lucha por el Mundial se anima. Queda mucho...

 RESULTADOS DE LA CARRERA

1º N ROSBERG (MERCEDES) 1:32:59.456
2º M Webber (Red Bull) +0.7
3º F Alonso (Ferrari) +7.1
4º L Hamilton (Mercedes) +7.7
5º K Räikkönen (Lotus) +11.2
6º F Massa (Ferrari) +14.5
7º A Sutil (Force India) +16.3
8º D Ricciardo (Toro Rosso) +16.5
9º P di Resta (Force India) +17.9
10º N Hülkenberg (Sauber) +19.7
11º P Maldonado (Williams) +21.1
12º V Bottas (Williams) +25.0
13º J Button (McLaren) +25.9
14º E Gutiérrez (Sauber) +26.2
15º C Pic (Caterham) +31.6
16º J Bianchi (Marussia) +36.0
17º M Chilton (Marussia) +67.6
18º G van der Garde (Caterham) +67.7
19º R Grosjean (Lotus) Alerón delantero / 1 vuelta
20º S Pérez (McLaren) Rueda / 6 vueltas

R S Vettel (Red Bull) Caja de cambios / Vuelta 42
R J Vergne (Toro Rosso) Rueda / Vuelta36


Vuelta rápida: M Webber. 1:33.401. Vuelta 52.


CAMPEONATO DE PILOTOS 
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

CLASIFICACIÓN: Gran Premio de Gran Bretaña 2013

HAMILTON ARRASA EN SILVERSTONE

Lewis Hamilton ha dominado con puño de hierro la sesión de clasificación del Gran Premio de Gran Bretaña. El piloto de Mercedes ha conseguido su segunda pole position de la temporada y la segunda en Silverstone con un espectacular tiempo de 1:29.607, que además le vale para batir el récord del circuito por 8 milésimas. El inglés no ha tenido oposición en ningún momento, ni siquiera de su compañero Nico Rosberg. El alemán finalizó 2º, confirmando el incontestable dominio del W04 en los sábados (5ª pole de 8 posibles), y mañana será un candidato a la victoria, debido al interesante ritmo de carrera que demostraron ambos coches. La lucha ha estado en Red Bull por ver quién se hacía con la tercera posición. Mark Webber tuvo la ventaja durante todo el fin de semana, pero Seb Vettel compuso un tercer sector sensacional para batirle por apenas 9 milésimas. Así, el de Heppenheim partirá en un gran 3er lugar y Mark 4º, unas posiciones perfectas para aspirar a todo mañana.

Pero si interesante fue la pelea en RB, no menos cruenta ha sido la batalla por el 5º puesto. Con Lotus y Ferrari muy atrás, era el turno de Force India y Toro Rosso: Paul di Resta se salió con la suya y se hizo con el 5º lugar en parrilla, justo por delante de un sensacional Daniel Ricciardo. Por desgracia para el escocés, tras la clasificación el VJM06 dio un peso bastante por debajo del permitido, incluso con un error de la báscula, y fue inmediatamente excluido de la sesión. Así, Paul partirá mañana en última posición. El séptimo fue Sutil, que saldrá 6º, completando una fenomenal actuación de Force India al menos en cuanto a rendimiento en pista, mientras los Lotus se quedaron por detrás. Grosjean supero a Räikkönen y saldrá 7º, con el finés 8º. La decepción del fin de semana fue ver a Fernando Alonso en una triste 10ª posición, 9º mañana. El coche ha ido mal en todas las tandas cortas ensayadas y en Q3 no pudo demostrar nada más. Ha estado cerca, sí (de haber mejorado 1 décima estaría 6º), pero lo mismo pueden decir los demás. El ritmo de carrera de Fernando, no obstante, está a la altura de los mejores, pero perderá mucho tiempo en los primeros metros antes de dar caza a los hombres importantes.

La Q2 fue muy emocionante, dado el mencionado salto de calidad de Force India y Toro Rosso que ha tenido a Ferrari y Lotus en vilo. McLaren, como era de esperar, se ha quedado con los dos coches fuera. Jenson Button fue 11º (10º en parrilla tras la sanción a di Resta), aunque apenas a media décima de pasar (Räikkönen se quedó 10º). Felipe Massa completó su desastroso fin de semana al quedarse fuera, y saldrá mañana 11º. Justo detrás de él, un piloto del que se esperaba mucho más en este sábado, Jean-Éric Vergne. En la que podría haber sido su mejor vuelta tuvo una pequeña salida de pista en Chapel y algo de tráfico y no pudo meterse en Q3 como su compañero (que hizo el récord del 2º sector en Q2). Pérez fue 14º (13º mañana) con el otro McLaren y, tras él, Nico Hülkenberg, 14º, y Maldonado, 15º.

La primera ronda se cobró a dos víctimas sospechosas: un Williams y un Sauber. Valtteri Bottas perdió en su particular duelo con Pastor Madonado y cayó por poco más de una décima, y saldrá 16º. Esteban Gutiérrez no pudo armar una buena vuelta al final y quedó en un pobre 18º lugar, que se convierte en 17º en parrilla. Las dos últimas líneas (en cuanto a rendimiento) fueron, cómo no, para Marussia y Caterham. En esta ocasión, Charles Pic fue el mejor de ellos y partirá 18º, sacándole 3 décimas a Jules Bianchi, 19º. El 21º calificó van der Garde con el otro Caterham, pero no saldrá 20º porque pesa sobre él una sanción de 5 posiciones por aquel incidente con Mark Webber mientras era doblado en Canadá, así que el 20º saldrá Chilton, Giedo 21º y el sancionado di Resta 22º.

El desgaste de neumáticos está siendo menor del esperado, debido en parte a las bajas temperaturas del fin de semana. De seguir así mañana (aunque las previsiones apuntan a que hará más calor), no extrañaría ver estrategias de 2 e incluso 1 sola parada en algunos coches (Force India, Lotus), y los Mercedes y Red Bull carecerán de cualquier problema. Mañana, el plato fuerte, la carrera, a las 14:00 hora peninsular española (GMT+2). ¡No os la perdáis!

PARRILLA DE SALIDA

1º L HAMILTON (MERCEDES) 1:29.607 12 vueltas

2º N Rosberg (Mercedes) 1:30.059 12 vueltas

3º S Vettel (Red Bull) 1:30.211 14 vueltas

4º M Webber (Red Bull) 1:30.220 15 vueltas

5º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:30.757 20 vueltas

6º A Sutil (Force India) 1:30.908 17 vueltas

7º R Grosjean (Lotus) 1:30.955 23 vueltas

8º K Räikkönen (Lotus) 1:30.962 17 vueltas

9º F Alonso (Ferrari) 1:30.979 16 vueltas

10º J Button (McLaren) 1:31.649 12 vueltas

11º F Massa (Ferrari) 1:31.779 15 vueltas

12º J Vergne (Toro Rosso) 1:31.785 16 vueltas

13º S Pérez (McLaren) 1:32.082 15 vueltas

14º N Hülkenberg (Sauber) 1:32.211 15 vueltas

15º P Maldonado (Williams) 1:32.359 18 vueltas

16º V Bottas (Williams) 1:32.664 10 vueltas

17º E Gutiérrez (Sauber) 1:32.666 11 vueltas

18º C Pic (Caterham) 1:33.866 6 vueltas

19º J Bianchi (Marussia) 1:34.108 8 vueltas

20º M Chilton (Marussia) 1:35.858 10 vueltas

21º G van der Garde (Caterham) 1:35.481 3 vueltas*

22º P di Resta (Force India) 1:30.736 19 vueltas**

* Sancionado con la pérdida de 5 posiciones por ignorar banderas azules en el GP de Canadá

** Descalificado de la sesión de clasificación por dar un peso por debajo del permitido.

LIBRES: Gran Premio de Gran Bretaña 2013

ROSBERG Y RED BULL MANDAN

Nico Rosberg se ha hecho con el mejor tiempo en los segundos entrenamientos libres del Gran Premio de Gran Bretaña. El piloto alemán de Mercedes, que ayer cumplió 28 años, ha marcado un registro de 1:32.248 con los neumáticos medios, y ha quedado unas décimas por delante de los Red Bull de Vettel y Webber, con el australiano por delante. Mark ha anunciado su adiós de la Fórmula 1 para el final de la temporada, pero ha vuelto a demostrar que en Silverstone le tiene tomada la medida a su compañero Vettel. En la tanda corta, los Mercedes han estado un poco por delante (aunque Lewis no ha conseguido marcar un gran registro, sólo ha podido ser 5º). Pero el gran interés ha residido en la tanda larga, pues aunque las flechas de plata han demostrado que su ritmo con gasolina es mucho mejor que hace unas carreras, los coches del toro han estado tremendamente rápidos. Seb ha marcado un 1:38.5 tras 14 vueltas de neumático duro que ha asustado. Los tiempos han sido muy buenos y sin apenas degradación. Mark ha ido un poco más rápido, hasta 1:38.1, pero durante menos tiempo. Adicionalmente, el tricampeón ha hecho una tanda con medios bastante competitiva al final de la sesión, en 36 altos-37 bajos. Los Mercedes han probado sólo con las gomas medias, y han estado en 38 altos con mucha constancia, por lo que parecen haber superado sus problemas de elevada degradación.

Ferrari tuvo un ajetreado día. Felipe Massa tuvo otro accidente, al poco de empezar la sesión, y eso ha provocado que Fernando Alonso tuviera que duplicar su carga de trabajo. Renunció a marcar tiempos en la tanda corta, a cambio de realizar tests aerodinámicos para probar las mejoras, mientras que en la tanda larga con duros se metió en los tiempos de los Red Bull. En lo poco que probó con poca gasolina se quedó a bastante de los tiempos punteros, aunque no fue representativo. El otro gran candidato, Lotus, ha despistado en estos entrenamientos. Los números de Kimi no aclaran nada, mientras Grosjean hizo dos tandas muy largas. La que hizo con neumáticos medios no fue muy brillante, aunque mostró poca degradación, pero en la de duros fue verdaderamente rápido, llegando a marcar dos 1:37.8 y de nuevo conservando muy bien las gomas. Parece que el E21, sin tener la velocidad pura del RB9, es un gran coche de carreras, y encima con poca degradación y mucha constancia.

Por detrás, Force India se destaca como el mejor de los demás. Sus tandas largas han sido tremendamente rápidas y consistentes. El VJM06 es un bólido que trata fenomenal los Pirelli, y ambos pilotos han demostrado un fenomenal ritmo de 38 altos-39 bajos. La revelación ha sido Toro Rosso. Se esperaba que fuese rápido, pero los coches de Faenza han copado las primeras posiciones en todo tipo de condiciones. En el stint de pocas vueltas inicial, ambos pilotos se han situado muy arriba con ambas gomas, y cuando han metido gasolina en el coche han tenido un ritmo fenomenal, sobre todo Vergne (consistentemente casi medio segundo más rápido por vuelta que Ricciardo), en 39 medios-bajos durante unas 13 vueltas. McLaren ha dejado frío a su público. Button y Pérez decepcionaron con ambos compuestos, sin ritmo. Han estado probando muchas cosas, como de costumbre, pero no parece que vayan a estar arriba.

Williams y Sauber volvieron a rondar las posiciones que ocupan habitualmente, entre la 12 y la 18. El conjunto de Hinwil se encuentra por delante en tandas largas, con un excepcional Hülkenberg (un muy constante 40:0) y un rápido Gutiérrez. Los de Grove fueron realmente mal en casa (la cámara espectacular de Bottas lo demostró), y parece que al menos uno caerá en la Q1.

Finalmente, Marussia y Caterham ocuparon las dos últimas líneas, aunque bastante más cerca del resto del pelotón que en otros Grandes Premios. La ventaja parece muy ligeramente para los coches verdes, con Pic rodando en 41 bajos y van der Garde en 41 medios. Jules Bianchi hizo lo que pudo con el Marussia, con algunos 40 altos-41 bajos pero con menos estabilidad, y Chilton demostró que simplemente debe conducir y seguir aprendiendo, rodando en 41 altos.

Tras la lluvia inicial, parece que el tiempo va a respetar tanto mañana como el domingo. Eso nos permitirá poder seguir evaluando el rendimiento de los coches, sobre todo en clasificación. Mañana a las 11:00 hora de Madrid tendremos los terceros libres, y a las 14:00 la carrera.

ENTRENAMIENTOS LIBRES 1

1º D RICCIARDO (TORO ROSSO) 1:54.249 (+0.000) 10 VUELTAS

2º N Hülkenberg (Sauber) 1:55.033 (+0.784) 7 vueltas 
3º P Maldonado (Williams) 1:55.354 (+1.105) 7 vueltas
4º L Hamilton (Mercedes) 1:55.458 (+1.209) 5 vueltas
5º E Gutiérrez (Sauber) 1:55.825 (+1.576) 9 vueltas
6º V Bottas (Williams) 1:56.361 (+2.112) 7 vueltas
7º J Vergne (Toro Rosso) 1:57.891 (+3.642) 4 vueltas
8º G van der Garde (Caterham) 1:58.859 (+4.610) 6 vueltas

9º M Chilton (Marussia) 1:59.719 (+5.470) 7 vueltas
10º J Bianchi (Marussia) 1:59.876 (+5.627) 8 vueltas 
11º F Massa (Ferrari) 2:06.534 (+12.285) 6 vueltas

12º N Rosberg (Mercedes) Sin tiempo 3 vueltas

13º P di Resta (Force India) Sin tiempo 4 vueltas

14º R Grosjean (Lotus) Sin tiempo 1 vuelta
15º J Button (McLaren) Sin tiempo 1 vuelta
16º A Sutil (Force India) Sin tiempo 4 vueltas

17º F Alonso (Ferrari) Sin tiempo 4 vueltas

18º M Webber (Red Bull) Sin tiempo 1 vuelta

19º S Pérez (McLaren) Sin tiempo 1 vuelta

20º C Pic (Caterham) Sin tiempo 3 vueltas
21º S Vettel (Red Bull) Sin tiempo 4 vueltas

22º K Räikkönen (Lotus) Sin tiempo 0 vueltas

ENTRENAMIENTOS LIBRES 2

1º N ROSBERG (MERCEDES) 1:32.248 (+0.000) 33 VUELTAS 
2º M Webber (Red Bull) 1:32.547 (+0.299) 26 vueltas 
3º S Vettel (Red Bull) 1:32.680 (+0.432) 31 vueltas
4º P di Resta (Force India) 1:32.832 (+0.584) 34 vueltas

5º L Hamilton (Mercedes) 1:32.911 (+0.663) 28 vueltas
6º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:33.171 (+0.923) 34 vueltas
7º J Vergne (Toro Rosso) 1:33.290 (+1.042) 38 vueltas
8º A Sutil (Force India) 1:33.313 (+1.065) 34 vueltas
9º R Grosjean (Lotus) 1:33.322 (+1.074) 38 vueltas

10º F Alonso (Ferrari) 1:33.494 (+1.246) 32 vueltas
11º J Button (McLaren) 1:33.740 (+1.492) 29 vueltas

12º N Hülkenberg (Sauber) 1:33.896 (+1.648) 36 vueltas
13º K Räikkönen (Lotus) 1:34.120 (+1.872) 30 vueltas
14º S Pérez (McLaren) 1:34.130 (+1.882) 29 vueltas
15º E Gutiérrez (Sauber) 1:34.998 (+2.750) 32 vueltas

16º V Bottas (Williams) 1:35.070 (+2.822) 29 vueltas 
17º P Maldonado (Williams) 1:35.127 (+2.879) 35 vueltas

18º J Bianchi (Marussia) 1:35.802 (+3.554) 27 vueltas

19º G van der Garde (Caterham) 1:35.984 (+3.736) 32 vueltas

20º C Pic (Caterham) 1:36.079 (+3.831) 35 vueltas

21º M Chilton (Marussia) 1:37.329 (+5.081) 33 vueltas

22º F Massa (Ferrari) 1:43.466 (+11.218) 7 vueltas

PREVIO: Gran Premio de Gran Bretaña 2013

El Gran Circo comienza su ruta veraniega por Europa, y la primera parada es en un circuito mítico. Tanto, que albergó la carrera inaugural del campeonato de Fórmula 1, en mayo de 1950. Se trata, cómo no, de Silverstone, el trazado situado en un aeródromo de la II Guerra Mundial, que ahora se ha convertido en un circuito de referencia en este deporte.

CIRCUITO 

Silverstone es un circuito de 5.891 metros, que gira en sentido horario, es uno de los más destacados de todo el calendario, debido a su gran cantidad de curvas rápidas y vértices complicados, que exigen lo mejor de la aerodinámica y de la valentía del piloto. La velocidad media es altísima (la pole de Vettel en 2010 fue a 236,652 km/h), y con el DRS también hay gran cantidad de adelantamientos.

El trazado rezuma historia por los cuatro costados, a pesar de la modificación que se introdujo hace 3 años después de Club. Ahora, esa zona es precisamente la recta de meta y, en vez de trazar la vieja chicane Abbey para pasar por debajo del puente hacia Priory, ahora se circula por una enlazada derecha-izquierda rapidísima. Pero no es precisamente un trazado sencillo: aquí veremos al campeón de 2009 Jenson Button, en su vuelta de clasificación en la Q3 hace un par de años.

Una corta recta de meta nos lleva rápidamente a Abbey-Farm, una zona a más de 270 km/h, a fondo en la primera de ellas de no ser por el bache en el vértice. Rápidamente hay que prepararse la frenada para Village, un giro de derechas a unos 110 km/h en el que se puede plantear el adelantamiento, aunque lo lógico es preparárselo tras The Loop, la siguiente curva lenta justo después de la anterior, a 80 km/h. Esta curva da a una curva a fondo fácil, Aintree, que desemboca en una recta de longitud media en la que el adelantamiento es posible, ya que una de las zonas de DRS se encuentra aquí. A más de 290 km/h se frena fuerte para Brooklands, el citado punto de sobrepaso.

Es una de izquierdas de media velocidad, con un vértice muy tardío, y que enlaza con Luffield, ya volviendo al viejo trazado. Es una paella larguísima, desesperante para el piloto, pero cuya salida es muy importante ya que da a uno de los tramos más rápidos (y durante más tiempo) de la Fórmula 1. Se circula por la antigua recta de boxes, pasando sin problemas a fondo por Woodcote, para, a 300 km/h, entrar en Copse, un giro de derechas de vértice temprano, a unos 260 km/h, casi sin tocar el pedal del freno. Se sigue a fondo para entrar en las mejores enlazadas del mundo: Maggots, izquierda-derecha a 290 km/h con el pie en la tabla, y Becketts, otra izquierda-derecha pero más pronunciada en la que hay que usar un poco el pie izquierdo para bajar a 180. A fondo por Chapel, se va a otra larga recta, Hangar.

Aquí está la nueva zona de DRS para 2013, y será un lugar de muchos adelantamientos. A más de 300 km/h se frena levemente para Stowe, una curva larga de derechas, a no menos de 180, en la que Michael Schumacher se rompió la tibia y el peroné en 1999 tras quedarse sin frenos. Una corta recta lleva a Vale, lugar donde se resuelven los adelantamientos de la curva previa. Es una lenta de izquierdas, que casi forma chicane con Club, una de derechas que tras la remodelación se ha convertido en un doble vértice, muy complicada de hacer sin control de tracción y una quimera en mojado. Una salida por encima del piano exterior (y más allá de la línea) nos devuelve de nuevo a la línea de meta.

El GP de Gran Bretaña se disputará a sólo 52 vueltas, ya que es uno de los circuitos más largos del Mundial, para recorrer 306,198 km. Como comentábamos, la FIA autoriza dos zonas de DRS, una por la larga recta Wellington hacia Brooklands, con el punto de detección antes de Village, y la otra por Hangar Straight, estando el control de distancia justo antes de Maggots. Pirelli, que ha vivido estas semanas más pendiente de la resolución del Tribunal por su affaire con Mercedes, traerá los neumáticos medios y duros para un circuito de alto desgaste.

RÉCORDS DE VUELTA

(Desde la nueva configuración)

En Gran Premio: 1:29.615 (Sebastian Vettel, Q3, 2010).
En clasificación:  1:29.615 (Sebastian Vettel, Q3, 2010).
En carrera:          1:30.874 (Fernando Alonso, 2010).

TEMPORADA 2012

Fernando Alonso dominó la clasificación y gran parte de la carrera durante el pasado GP de Gran Bretaña, pero cuando calzó las gomas más blandas en el último stint se vio desbordado por un sublime Mark Webber, que logró la 2ª victoria de la temporada para él, así como su 2ª victoria en Silverstone. El australiano, que hoy mismo ha anunciado que en 2014 abandonará Red Bull para correr en resistencia con Porsche, se impuso en las últimas vueltas y se convertía así en, en ese momento, el máximo rival por el título de Alonso, que lideraba con comodidad.

El segundo fue el piloto asturiano, con un flojo Vettel en el tercer escalón. Felipe Massa logró su mejor resultado desde Corea 2010 al acabar 4º, mientras los McLaren fueron los grandes derrotados, con Hamilton 8º y Button 10º en el GP de casa.

PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA

Tras 3 semanas de parón, muchos equipos han aprovechado para introducir mejoras en sus bólidos para afrontar el segundo tercio de temporada. No obstante, no hay que olvidar que el 2014 se está echando encima y todas las escuderías van poco a poco destinando más recursos para ese año, el del cambio radical. Renault ya ha presentado su motor V6 turbo y, según cómo se desarrolle el campeonato, algunos irán arrojando la toalla en este año, como por ejemplo McLaren, Williams o Sauber. 

En cuanto al rendimiento para este fin de semana, todas las apuestas están en torno a los dos hombres de siempre: Vettel y Alonso son los favoritos para llevarse el gato al agua. No obstante, debido a las similitudes entre este trazado y otros como Shangái o Barcelona, es probable que el F138 tenga la ventaja en carrera, y por ello es un buen lugar para que Fernando recupere puntos. Lotus, que trae un sinfín de mejoras, será la alternativa, con Mercedes, feliz de escapar sin sanción alguna del test de Montmeló, deberá brillar en calificación para poco a poco desaparecer en carrera.

Por detrás, Force India y McLaren querrán dar el callo cerca de sus fábricas. El equipo de Vijay Mallya se ha salido con la suya durante toda la temporada y McLaren viene de quedarse sin puntuar en Canadá, algo que no pasaba desde Abu Dabi 2009. Toro Rosso querrá repetir las brillantes actuaciones de Vergne en Mónaco y Canadá, y tiene el potencial para meterse en Q3 con al menos un coche. Mientras, Williams y Sauber seguirán en su guerra particular en la cola del pelotón.

Finalmente, las dos escuderías más modestas, Marussia y Caterham, continuarán pugnando por evitar la última línea. Bianchi se impuso en Canadá, pero la escudería de Cyril Abiteboul ha recortado las diferencias y se puede hablar de un actual empate en prestaciones, salvo que alguna nos sorprenda con su rendimiento en Silverstone.

Como decíamos, los apostantes destacan las opciones de Sebastian y Fernando, pero colocan al tricampeón ligeramente por delante, incluso en clasificación, lo cual es sorprendente dado el tremendo rendimiento de Mercedes los sábados:

POLE POSITION

                        Miapuesta   Bwin    Bet365   William Hill
S Vettel                2.875        2.85        3.00           3.00
L Hamilton           3.25          3.50       3.25            3.50
N Rosberg           4.50         3.50        4.50           4.00 
F Alonso               9.00        10.00      11.00          9.00 
M Webber           11.00         9.00      10.00         11.00 
K Räikkönen      26.00        26.00      26.00         21.00
F Massa              51.00        26.00      26.00         34.00
R Grosjean         51.00       67.00       51.00         41.00
J Button              67.00      101.00      51.00        41.00 
S Pérez               81.00      101.00      67.00        67.00

GANADOR

                      Miapuesta   Bwin   Bet365   William Hill
S Vettel               2.50         2.40       2.75           2.87
F Alonso             3.50         3.25       3.40           3.75
L Hamilton         8.00         9.00       7.50           9.00 
K Räikkönen     9.00         9.00       8.50           9.00
M Webber         11.00        9.00       9.00           9.00 
N Rosberg        15.00      13.00     12.00         15.00
F Massa             41.00      34.00     34.00         29.00 
R Grosjean       51.00       51.00     51.00        41.00 
J Button            51.00       51.00     51.00         51.00 
S Pérez           101.00     101.00    101.00       101.00

En cuanto al tiempo, Silverstone es el circuito lluvioso por excelencia del calendario. Parece que los entrenamientos libres serán sobre mojado casi seguro, si bien las probabilidades de lluvia se reducen mucho para el resto del fin de semana.

HORARIOS

Éstos son los horarios del Gran Premio de Gran Bretaña. Todas las horas aparecen en horario GMT+2 (Madrid).

2013 FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX

VIERNES

Entrenamientos libres 1: 11:00-12:30

Entrenamientos libres 2: 15:00-26:30

SÁBADO

Entrenamientos libres 3: 11:00-12:00

Clasificación: 14:00

DOMINGO

CARRERA: 14:00