APUNTES: Gran Premio de Gran Bretaña 2013

PIRELLI, EN ESTADO CRÍTICO

Cuando cayó la noche en París el 21 de junio, Paul Hembery y Ross Brawn respiraron tranquilos. Habían escapado del Tribunal Internacional con un simple tirón de orejas, a pesar de incumplir de forma manifiesta el Reglamento Deportivo de la Fórmula 1. Apenas 10 días después, el karma (o la fuerza superior que nos domine) comienza a actuar contra ellos. De nuevo esa sensación de asfixia...

El esperpento de Pirelli en 2013 llegó a un nuevo nivel en Silverstone. Si las delaminaciones espontáneas eran poco, parió la abuela de las explosiones. No menos de 4 neumáticos se destruyeron sin previo aviso. Hamilton, Massa, Vergne y Pérez fueron las víctimas más vistosas, pero los dos Sauber y Alonso también padecieron reventones y pinchazos lentos. Por supuesto, las voces críticas no se hicieron esperar. No hubo nadie que defendiese ayer a la marca italiana, e incluso hubo que establecer reuniones de urgencia con Charlie Whiting. La situación es poco menos que insostenible, y los rumores de un cambio no avisado en la construcción de las gomas podría ser el golpe de gracia. Con la marca italiana todavía por renovar para 2014, todo apunta a que ninguna de las partes está muy interesada en seguir con el acuerdo. Pero el bueno de Paul todavá tendrá que hacer cambios si quieren limpiar su reputación antes de final de temporada. Con Alemania a la vuelta de la esquina, parece que no habrá pronta solución.


RÄIKKÖNEN BATE EL RÉCORD

Tras la tentativa de Fernando Alonso en 2011-2012, Kimi Räikkönen consiguió ayer establecer un nuevo récord de carreras consecutivas en los puntos. El piloto finés alcanza los 25 Grandes Premios seguidos entre los 10 primeros, desde Baréin 2012, lo cual rubrica la espectacular rentrée que ha hecho en el deporte, tras dos años de asueto en 2010 y 2011. Cabe destacar, en esas 25 carreras, las sensacionales victorias en Abu Dabi 2012 y Australia 2013, las otras 9 posiciones de podio y su cabalgada hacia el 10º puesto en Mónaco 2013, remontando 4 posiciones en apenas 6 vueltas.

No obstante, no todo son grandes noticias para el campeón de 2007. El Lotus ha dado un pequeño paso atrás tras unas primeras carreras ultracompetitivas, y además su compañero Romain Grosjean apenas está consiguiendo traer puntos a casa. Ayer, un problema con el alerón delantero le hizo retirarse en la penúltima vuelta, y con esta hace ya 4 carreras sin puntuar de forma consecutiva. Las mejoras que ha traído el E21 a Silverstone han funcionado, pero parece que Red Bull, Mercedes y Ferrari andan un paso por delante en ritmo de carrera, y los dos primeros mejorando en degradación a pasos agigantados. Queda trabajo por delante para los chicos de Enstone.


HÜLKENBERG, EN SU PUNTO 

Sauber consiguió ayer aumentar en un puntito su marcador en el campeonato de constructores, gracias al trabajado 10º puesto de Nico Hülkenberg. El talentoso piloto alemán tuvo una carrera de armas tomar, saliendo desde el 14º lugar. Fue de los que más alargó el primer stint, al partir junto con su compañero Esteban Gutiérrez con gomas duras. Cuando la carrera se estabilizó con el primer Safety Car, se encontraba en la 12ª posición, pero poco después del relanzamiento un pinchazo le hizo entrar en boxes con media carrera por delante.

Se reincorporó 19º pero poco a poco fue ganando posiciones. Lamentablemente para él, hizo un tercer pit stop apenas unos minutos antes de que el abandono de Vettel provocase otro Safety Car. Eso le impidió aprovecharse como lo hicieran Rosberg, Webber, Alonso o Massa. No obstante, desde el 13º lugar que ocupaba tras el 2º SC, se aprovechó del abandono de Pérez y sobrepasó a Button y Grosjean para alcanzar in extremis el último punto. La carrera de Gutiérrez fue bastante similar a la del alemán. Rodando a su zaga durante la primera mitad, él también tuvo que parar en boxes por un problema en un neumático, pero a nadie se le ocurrió revisar el alerón delantero en ese pit stop. Así, Esteban tuvo que volver a pasar por los talleres y perdió toda opción de acabar en un buen puesto. Acabó luchando con Marussia y Caterham para finalmente superarlos y acabar en un 14º puesto que sabe a poco.

Hoy mismo, Sauber ha hecho saber que se encuentran en aprietos financieros, y el pobre rendimiento del C32 es una buena muestra de ello. Es una lástima que dos pilotos prometedores como Nico y Esteban estén sufriendo tanto con un coche flojo. Esperemos que los problemas se solucionen.

ENSALADA DE DATOS

- Sebastian Vettel no guardará grandes recuerdos de este Gran Premio, pero el equipo puede enorgullecerse de que los dos pit stops del tricampeón alemán fueron los dos más rápidos de toda la carrera, en 2.4 y 2.5 segundos. Asimismo, consigueron un cambio de morro para Mark Webber en 9.5 segundos, un registro muy rápido.

- Los 3 pilotos que subieron al podio son los últimos 3 ganadores del Gran Premio de Gran Bretaña, pues Rosberg lo hizo ayer, Webber en 2012 y Alonso en 2011. Puede parecer algo bastante improbable, pero casualmente hace apenas 2 carreras, en Mónaco, sucedió lo mismo, con Rosberg (2013), Vettel (2011) y Webber (2012).

- 4 pilotos han ganado carreras en 2013, pero el poder oscila carrera a carrera. Eso se confirma con el dato de que nadie ha conseguido ganar dos carreras seguidas desde que el propio Seb lo hiciera en Corea e India en 2012. Además, sólo Kimi Räikkönen ha conseguido enlazar 3 podios consecutivos, una muestra más de lo voluble que está siendo esta temporada.

- Además, el abandono de Seb impidió al grupo de los polemen igualar en victorias a los que no partían los primeros. Es decir, de las 8 carreras disputadas, sólo 3 las ha ganado el más rápido del sábado. De seguir así hasta final de año, se romperá la curiosa tendencia de los últimos: desde 2007, en todos los años impares ha vencido el bando de las poles y en los pares (excepto 2012, que fue empate) ganó el otro "equipo".

- La racha espectacular de McLaren puntuando de manera consecutiva finalizó en Canadá, y aquí el Silverstone no estuvieron por la labor de empezar una nueva. El registro se quedó en 64 carreras, y Ferrari lleva la actual en 56. Necesita puntuar de aquí a Abu Dabi sin parar para colocarlo en 65.

A EXAMEN

RED BULL: Bien. Poco a poco pierden la ventaja que tenían con Mercedes en carrera, y no hay visos de acercarse a ellos en clasificación. Seb se disponía a ganar tras el pinchazo de Lewis pero la caja de cambios se averió, y Webber hizo una gran remontada. Lideran ambos campeonatos.
Sebastian Vettel: Bien. No se le pudo achacar nada a él en este fin de semana. Superó a Webber en la clasificación con un final de vuelta genial, pasó a Rosberg en la salida y se disponía a aprovechar el incidente de Hamilton, pero la fiabilidad le atacó por enésima vez.
Mark Webber: Notable. Su talento se dejó notar en un circuito que, además de a los buenos coches, premian a los pilotos con entrega. Tras una primera vuelta vergonzosa (de nuevo con una salida paupérrima), remontó como nadie y llegó a una tremenda segunda posición.

FERRARI: Bien. La actuación de sus pilotos maquilla el decadente rendimiento del F138. En carrera sigue siendo de los mejores coches, pero calificar tan atrás, con Mercedes y Red Bull mejorando su gestión de gomas, acabará con sus opciones de no cambiar las cosas. Bajan al tercer lugar de constructores.
Fernando Alonso: Bien. Se esperaba un poco más del español en la clasificación y en la salida, y su carrera no fue una remontada arrolladora hasta el segundo Safety Car, beneficiándose de problemas por arriba (VET, HAM, MAS). Tras él, aprovechó sus neumáticos nuevos y ganó 5 posiciones en un final fenomenal.
Felipe Massa: Notable. El sexto puesto no hace justicia a uno de los mejores Felipe que hemos visto en muchos años. Una brutal salida le puso 5º en 2 vueltas, y tras un pinchazo remontó como su compañero en unas últimas vueltas geniales.

MCLAREN: Suficiente. Podrían haber puntuado con ambos coches, pero los Pirelli no fueron justos con una buena carrera en líneas generales de ambos pilotos. La competitividad del coche, eso sí, sigue siendo mediocre. Parece mentira que un equipo como McLaren siga sin meterse en Q3 y puntuar con regularidad. Sextos en el mundial.
Jenson Button: Suficiente. Anónima carrera de Jenson en el GP nacional. Superó a su compañero en parrilla, pero en carrera fue superado por Sergio y la estrategia falló en el Safety Car final, desbaratándose así cualquier opción de puntos.
Sergio Pérez: Bien. Interesante actuación del mexicano en la carrera. Adelantó en la 5ª vuelta a Jenson y desde entonces estuvo por delante de él. Podría haber sumado un par de puntos de no haber sufrido el reventón de su trasera izquierda a pocas vueltas del final.

LOTUS: Suficiente. El equipo de Enstone parece haber dado un paso atrás en los últimos Grandes Premios. Al igual que Ferrari, el ritmo de carrera está ahí pero han perdido varios enteros en la clasificación. Tiraron un posible podio de Kimi por un error en el Safety Car final. Se mantienen cuartos, pero se descuelgan.
Kimi Räikkönen: Bien. Una floja calificación dio paso a una carrera al ataque, de las que Kimi nos ha dado ya unas cuantas. El segundo puesto le esperaba de haber parado bajo Safety Car, pero el equipo erró y Kimi sólo pudo ser quinto.
Romain Grosjean: Suficiente. Otra carrera a medio gas del francés. Superó a Räikkönen el sábado, pero en la salida se tocó con Webber en la salida. Iba en un buen 6º, pero se desfondó antes del segundo Safety Car. Un trozo del alerón delantero se le desprendió, y el equipo optó por retirarle.

MERCEDES: Notable. Segunda victoria de la temporada para Nico Rosberg. El coche, por fin, es rapidísimo tanto el sábado como el domingo y se postulan como candidatos al título. La remontada de Hamilton tras pinchar yendo líder, para enmarcar. Se aúpan al 2º puesto en la clasificación de equipos.
Nico Rosberg: Notable. No fue el mejor piloto del equipo, pero corrió sin tacha para ganar. El hecho de verse superado por Lewis en parrilla y Seb en la salida, y que en el fondo ganase por problemas de sus rivales, atenúa lo que en el fondo fue una sólida actuación.
Lewis Hamilton: Sobresaliente. Casi desde 2008 no veíamos por fin al Lewis fulgurante que encandiló a la afición. Una escandalosa pole era el preludio de una fantástica victoria, pero Pirelli se interpuso en su camino. Desde la 22ª posición, se recuperó con multitud de adelantamientos y acabó en un sensacional 4º puesto. Mágico.

SAUBER: Suficiente. El punto conseguido por Hülkenberg maquilla los evidentes problemas de rendimiento del C32. Con Gutiérrez aprendiendo todavía, sólo tienen un coche para superar a Williams, pero siguen muy lejos de donde deberían estar. Mantienen el octavo puesto.
Nico Hülkenberg: Bien. Nico cumplió su parte en la buena carrera del alemán hasta el último puesto de puntos. Estuvo correcto en todas las fases de la carrera y aprovechó los problemas de McLaren para llegar al 10º lugar.
Esteban Gutiérrez: Suspenso. Pasan las semanas, y seguimos sin ver lo que nos prometieron de Esteban. Ya ha caído 5 veces en Q1, y Bottas con un coche similar lo está superando constantemente. Ayer no tuvo suerte, pero tampoco estuvo muy acertado.

FORCE INDIA: Notable. Grandísimo trabajo del equipo indio en Silverstone, a tiro de piedra de su fábrica. Sólo el problema del peso mínimo en clasificación con Di Resta les libra de un sobresaliente que se merecen por el fenomenal coche que es el VJM06. Siguen delante de McLaren.
Paul di Resta: Notable. Espectacular remontada del escocés desde el fondo de la parrilla. Partió 21º por no dar el peso mínimo el sábado, pero si calificó 5º fue por algo. Tras el primer SC iba 11º y fue de los inteligentes que paró con el 2º, y asciendó hasta un gran 9º puesto final. Y ya van 6 carreras seguidas en los puntos.
Adrian Sutil: Notable. Una excepcional carrera de Adrian. Di Resta lo hizo mejor que él en clasificación, pero corrió fenomenal y rodó en puestos de podio durante casi media carrera. El error de no parar con el último Safety Car le hizo bajar de la 3ª a la 7ª posición, pero son 6 buenos puntos.

WILLIAMS: Suficiente. Williams no levanta cabeza ni siquiera en su carrera de casa. Consiguieron superar a un Sauber en clasificación y Pastor estaba por delante de Hülkenberg tras el segundo Safety Car, pero un toque con el alemán le hizo perder ese punto y ambos coches acabaron 11º y 12º. Siguen novenos, sin estrenarse en el casillero.
Pastor Maldonado: Suficiente. Superó a Bottas el sábado, lo cual no debería ser noticia, y corrió bien y con una gran gestión de gomas para quedarse con la opción de luchar por el último punto. Pero un desafortunado incidente con Hülkenberg le hizo perder 2 puestos. De sus carreras más centradas del año.
Valtteri Bottas. Suficiente. Bajó a la tierra tras su escandalosa clasificación de Canadá. No consiguió ponerse a la altura de Pastor en todo el fin de semana, pero corrió con sobriedad para llegar 12º. Junto con Räikkönen y Hamilton, son los tres únicos pilotos que han acabado todas las carreras, algo fenomenal en un rookie.

TORO ROSSO: Bien. Fenomenal rendimiento del STR8 en Silverstone. Sólo un error de Vergne en clasificación evitó que los dos pilotos estuvieran en el top10. Pirelli también se interpuso en el camino del francés, pero Daniel sumó 4 buenos puntos. Siguen séptimos.
Jean-Éric Vergne: Suficiente. No tuvo buena suerte con la explosión del Pirelli. Su coche quedó realmente dañado y el equipo, por prevención, le hizo retirarse. Su actuación en calificación fue lo peor en un fin de semana en el que se esperaba algo más de JEV.
Daniel Ricciardo: Notable. Un gran fin de semana del australiano, justo después de conocerse la decisión de Webber de abandonar Red Bull al final de temporada. Calificó en un sonoro 6º puesto (5º tras la sanción a Di Resta), y sólo una mala salida y no parar con el último SC le evitaron sumar muchos más puntos.

CATERHAM: Suficiente. En una cerrada lucha con Marussia, se llevaron el gato al agua tanto el sábado como el domingo debido a una inspirada actuación de Charles Pic, que batió con todas las de la ley a Bianchi. En rendimiento ya está todo muy parejo, pero siguen cerrando la clasificación, a la espera de una carrera loca.
Charles Pic: Notable. Buena actuación de piloto francés. Superó a Bianchi en parrilla y carrera con una buena ventaja, y acabó relativamente cerca de Gutiérrez gracias a unas últimas vueltas arrolladoras. Una buena actuación, aplastando a Giedo.
Giedo van der Garde: Suspenso. Un desastroso fin de semana del holandés desde el sábado. Su ritmo fue espantoso, a más de un segundo por vuelta de Pic tanto en FP3 como en clasificación y carrera. Ni siquiera pudo con Chilton, en una interesante batalla final.

MARUSSIA: Suficiente. En un calco de la actuación de Caterham, el equipo anglo-ruso sólo corrió con un coche. Bianchi salvó el honor de Marussia, pero siempre estuvo por detrás de Pic, mientras Chilton tuvo un horroroso fin de semana, a lo van der Garde. Continúan décimos.
Jules Bianchi: Bien. Si el coche es tan malo como lo aparentó en manos de Chilton, desde luego la actuación de Jules es de matrícula de honor. No obstante, la comparación con su inexperto compañero es odiosa. Pic le barrió en las últimas vueltas, 1 segundo más rápido por giro que él, pero el Caterham estaba en mejor forma aquí.
Max Chilton: Suspenso. Bochornosa actuación de Chilton en Silverstone. A años luz de su compañero, la diferencia se ha duplicado, y no pudo más que luchar con van der Garde en las últimas curvas, para ganarle por apenas una décima.

PRÓXIMO GRAN PREMIO: Alemania, 5-7 de julio

APUNTES: Gran Premio de Malasia 2013

ALONSO SE LO TOMA CON HUMOR

"Para una vez que no subo al podio, la que me estoy perdiendo!!! No les vuelvo a dejar solos...;)))". Así reaccionaba Fernando Alonso a la batalla de Red Bull en el final del GP de Malasia. Se tomaba con filosofía un día difícil, tras tener que abandonar en la primera vuelta.

El español salió como una bala desde la tercera posición, pasando a su compañero Felipe Massa en los primeros metros, y tratando de adelantar a Vettel en la primera curva. El alemán no se dejó amilanar y mantuvo la posición en la curva 2, pero Alonso, en su intento de salir lo más pegado posible a Seb, levantó menos de lo que lo hizo el tricampeón y golpeó la zaga del Red Bull. Eso descolgó ligeramente el alerón del F138, y Fernando tuvo que hacer la vuelta con la aerodinámica maltrecha, mientras trataba de luchar con Webber. Al llegar a la última recta, parecía que Alonso se dirigiría al pit lane para arreglar su bólido, pero en una interesante decisión estratégica se mantuvo fuera de la pista. Con la pista ligeramente mojada, entrar en boxes en la vuelta 1 habría supuesto que en unos pocos giros tendría que haber metido slicks, por lo que haría en total 2 pit stops y perdería mucho tiempo. Como era impensable cambiar de neumáticos en la vuelta 1, prefirió aguantar unos minutos más con el alerón tocado para poder reemplazar las ruedas y el morro a la vez.

Pero no pudo hacer nada de eso. Una curva después de decidir no entrar al pit-lane, el alerón se soltó a alta velocidad y se introdujo debajo del coche, perdiendo el control y yéndose recto a la escapatoria. Fue imposible sacarlo de ahí. En una carrera donde podían haber conseguido un suculento botín, se fueron con sólo 10 puntos, los que consiguió Massa en una carrera correcta, pero que se vio comprometida por una mala salida y por un mal primer pit stop, tan temprano como el de Vettel y con el que perdió varios puestos.

Una oportunidad perdida.


FORCE INDIA DESAPROVECHA LA OPORTUNIDAD

Parecían, como mínimo, la 5ª fuerza indiscutiblemente del GP. Su ritmo en los libres asustó a los grandes, pues se encontraba muy a la par con Mercedes. Pero se van a casa con un doble cero tras un domingo tremendamente complicado.

La clasificación empezó regular, pues aunque pudieron meter a Sutil en un esperable 8º lugar, fue superado por un McLaren, y además Paul di Resta no pudo aprovechar la parte seca de la sesión y se quedó 15º. En carrera las cosas irían mucho peor. Tras una salida sin incidentes, ambos Force India pararon en la vuelta 6 para cambiar a neumáticos de seco. El equipo indio confió en que les separaba una suficiente distancia como para poder trabajar con los dos coches sin que hicieran cola. Pero un problema con la tuerca de la rueda retrasó de lo lindo a Sutil. Paul di Resta estaba esperando detrás y tuvo que perder también el tiempo que perdió Adrian.

Con los dos coches perdidos en la cola del GP, poco quedaba más que remontar para tratar de ganar algún punto. Pero en la segunda parada todo se iría definitivamente al traste. Paul padeció los mismos problemas con la tuerca en su segundo pit stop, perdiendo más de 1 vuelta en el pit lane, y Sutil otro tanto cuando hizo su segunda parada 2 vueltas después. El equipo confirmó que no era una casualidad y que el sistema de tuercas tenía algún tipo de fallo, por lo que por precaución decidieron retirar a los dos coches de la carrera antes de tener que realizar más paradas. Un final penoso a un buen fin de semana.


HÜLKENBERG MUESTRA SUS CREDENCIALES

El Sauber C32 ya comienza a mostrarse en carrera. Aunque todavía le falta una tajada de velocidad para poder colocarse en la delantera de la media parrilla, es importante ir sumando puntos en las partes en las que el coche esté más limitado, y tratar de conseguir mayores botines cuando vengan las evoluciones.

En clasificación Nico Hülkenberg volvió a quedarse cerca de entrar en la última ronda, como en Australia. Esteban Gutiérrez, por su parte, se metía por vez primera en Q2 y acababa en una interesante 14ª posición. El domingo, Nico brilló en condiciones complicadas. Se deshizo de los Lotus en la salida, y acertó al entrar de los últimos para poner slicks, como Webber o Button. Salió de boxes en 6º lugar, por delante de gente como Massa.

Pero no podía durar esa irreal posición. Massa y Grosjean le adelantaron en boxes, al detenerse una vuelta antes que él en la 2ª parada. Subió al 7º lugar con el problema de Button en boxes, pero Räikkönen acabó por delante de él al hacer una parada menos. No obstante, su lucha con Kimi fue preciosa y el finés no pudo pasarle en la pista. Así, Nico acabó euna meritoria 8ª posición. Esteban, en el otro Sauber, optó también por 4 paradas, pero las hizo más tarde que la competencia. Al final, Vergne y Bottas le superaron yendo con una parada menos en la lucha por el último punto. Así, a pesar de una pequeña salida de pista, el mexicano pudo acabar 12º y sigue mejorando.

4 importantes puntos para Sauber, que ha empezado peor de lo esperado pero demuestra que sabe conseguir resultados.

ENSALADA DE DATOS

- Dos victorias de dos para los motores Renault, con la de Malasia son 153 las carreras que ha ganado un coche propulsado por la marca francesa. Desde 1995 (Michael Schumacher para Benetton en Brasil, Damon Hill para Williams en Argentina), no ganaban dos motores Renault en dos equipos distintos las dos primeras carreras de una temporada.

- Si el pasado GP hablábamos de la racha de Lewis Hamilton sin acabar 2º un GP (que ha alargado en una carrera más), es justo recordar que precisamente en Malasia hace 3 años fue la última vez que el de Tewin no consiguió meterse en la Q3. Desde entonces, 57 Grandes Premios en la última ronda, récord histórico.

- Es la 3ª victoria de Sebastian Vettel en este trazado, hito que sólo comparte con Suzuka. Su primera victoria aquí vino en 2010, donde Webber también fue 2º y un Mercedes les acompañó en el podio, aunque en aquella ocasión fue el de Nico Rosberg.

- A Nico Hülkenberg se le da muy bien, y cada vez mejor, Sepang. Ha puntuado en sus tres visitas a Malasia, y sus resultados han ido in crescendo: 10º en 2010, 9º en 2012, 8º en 2013.

- Tercer GP consecutivo en el que hay que utilizar neumáticos de lluvia el domingo. Lo más parecido que ha ocurrido en un pasado reciente fueron los 6 Grandes Premios entre Bélgica 2004 y Australia 2005, en los cuales hubo lluvia en clasificación o carrera en 5 de ellos.

A EXAMEN

RED BULL: Notable. Tienen el mejor coche y ni siquiera el domingo tuvieron problemas con los neumáticos. Sólo el malentendido con Webber en Q3 y el desastre de las órdenes de equipo empañan el liderato en los dos campeonatos.
Sebastian Vettel: Suficiente. Por una parte, sobresaliente. Una pole brutal con agua en pista y un ritmo infernal en los primeros giros, amén de una brutal pasada a Webber tras una errónea estrategia inicial. Por otra, suspenso. Rompió las reglas del equipo precisamente al adelantar a Mark y quedó en entredicho delante del planeta F1.
Mark Webber: Sobresaliente. Genial lectura de carrera por parte del australiano. Aguantó en pista dos giros más que Seb con intermedios y eso le dio el liderato del GP. Con todo bajo control, guardando la ropa, Vettel desoyó a su equipo y le adelantó, pero mantiene intacta su integridad.

FERRARI: Suficiente. 10 puntos es un exiguo botín para lo que el coche es capaz de dar. El abandono de Alonso y la pésima parte inicial de Massa no hacen justicia al potencial del equipo. Se recuperarán.
Fernando Alonso: Suficiente. No tuvo tiempo para demostrar nada en español. A pesar de verse superado por Felipe el sábado, ya estaba luchando por el liderato pasados unos metros, pero precisamente ahí perdió su carrera. Mantenerse en pista habría sido una atinada decisión, pero a posteriori salió mal.
Felipe Massa: Bien. Cuarto GP consecutivo en el que califica por delante de su compañero. Sus primeras vueltas le condenaron al 7º puesto, y remontó sin brillantez dos posiciones hasta el quinto lugar final.

MCLAREN: Bien. Mostraron un tímido resurgimiento al partir 7º y 9º. Una vez más, Button brilló en condiciones difíciles pero una desastrosa parada en boxes le hizo perder lo que parecía un 5º lugar. Pérez sumó sus primeros puntos con el equipo. Poco a poco están ahí.
Jenson Button: Notable. Gran actuación del británico en Malasia. Su primera vuelta fue brillante y se colocó 4º. Parecía que podría acabar en quinta posición pero una tuerca no quedó bien fijada en el tercer pit stop y tuvo que retirarse al final, cuando estaba perdido en la tabla.
Sergio Pérez: Suficiente. Sigue cerca de Jenson, pero todavía por detrás de él. Su carrera fue sólida, pero sin más. Acabó 9º y sumó 2 puntitos, pero debería haber estado mucho más cerca de Hülkenberg.

LOTUS: Suficiente. Una de las decepciones del fin de semana. Era de esperar que no calificasen bien, pero con la sanción a Kimi 10º y 11º eran lugares muy malos en la parrilla. Una salida mediocre les condenó, y sólo pudieron remontar hasta el 6º y 7º lugares. Marchan segundos en ambos mundiales.
Kimi Räikkönen: Suficiente. Apagada carrera del hombre que brilló en Australia. Al partir 10º, tenía mucho trabajo por hacer, y una espantosa arrancada no ayudó. Sólo pudo superar al Sauber de Hülkenberg por estrategia, pero Grosjean le batió.
Romain Grosjean: Bien. Romain pudo batir por vez primera a su compañero. 12º tras la primera vuelta, adelantó a Kimi al cambiar a secos en la vuelta correcta y luego batió a Hülkenberg en la estrategia. No pudo superar a Massa, pero consiguió un buen 6º lugar.

MERCEDES: Notable. Mercedes consiguió el primer podio de la temporada, y lucharon por la victoria hasta la última parada. Lewis consiguió mezclarse entre los Red Bull unas vueltas, pero un problema con el combustible le obligó a conservar, y a Nico se le impidió adelantarle.
Nico Rosberg: Notable. El alemán se recuperó a la perfección de la decepción de Melbourne e incomodó a su compañero toda la carrera. En el último stint, con Hamilton condenado a ahorrar gasolina, Nico quiso pasarle, pero Ross Brawn se lo prohibió.
Lewis Hamilton: Notable. De momento, Lewis acertó de pleno al cambiar de escudería. Mientras McLaren está hundida, Hamilton ya logra un podio en Mercedes. De no ser por el incidente final con la gasolina, bien podría haber estado más cerca de Webber al final. De hecho, rodó un rato 2º debido una audaz estrategia, pero se tuvo que conformar con el bronce.

SAUBER: Bien. Poco a poco, Sauber va concretando resultados. El GP de Australia fue muy difícil, pero aquí Hülkenberg consiguió los primeros puntos y Esteban estuvo muy bien el sábado, y anduvo cerca de los puntos el domingo.
Nico Hülkenberg: Bien. Interesante carrera del alemán. Primeros puntos con Sauber tras partir 12º. Se aprovechó de las difíciles condiciones para ponerse 6º en los primeros giros, pero los superiores Ferrari de Massa y Lotus le superaron. El abandono de Button le dejó en 8º lugar final.
Esteban Gutiérrez: Suficiente. Más cerca de su compañero en parrilla, Esteban no llegó a concretar el fin de semana con un punto. Su estrategia diferente con respecto a Vergne y Bottas no le reportó el 10º puesto, y una salida de pista en la vuelta 16 le perjudicó, pero está más cerca.

FORCE INDIA: Suficiente. Su increíble velocidad demostrada el viernes y el sábado se vio reducida a nada con un problema en las tuercas de los neumáticos el domingo. Podrían haber logrado un resultado similar al de Australia pero se van con un cero tras un GP prometedor.
Paul di Resta: Suficiente. La clasificación fue un desastre para el escocés, al encontrarse de lleno con la lluvia. El domingo apenas tuvo tiempo de demostrar nada cuando se vio obligado a hacer cola tras Sutil en el primer pit stop y luego tuvo que abandonar con el problema conocido.
Adrian Sutil: Bien. Adrian sigue convenciendo a los escépticos de que tiene talento de sobra para seguir en F1. En sus dos primeras carreras ha ganado a su compañero, pero tal vez tendría que haber superado a ambos McLaren en parrilla, dadas sus habilidades en agua. No pudo confirmar las buenas sensaciones el domingo.

WILLIAMS: Suspenso. Otro GP sin mejoras para la escudería inglesa. Esta vez fue Bottas quien cayó en Q1, pero Maldonado no mejoró en exceso y además tuvo que abandonar. Lo único positivo: Valtteri bordeó la zona de puntos y pudo superar a un Sauber.
Pastor Maldonado: Suspenso. Un fin de semana decepcionante el de Pastor. Se metió sin florituras en Q2 pero un problema mecánico le impidió disputar la sesión. Su velocidad parece haberse diluido junto con el potencial del coche. Un fallo del KERS le hizo retirarse.
Valtteri Bottas. Suficiente. Valtteri sigue poco a poco aprendiendo en este difícil inicio. Se quedó a 1 segundo de la zona de puntos haciendo una parada menos que la gran mayoría de pilotos. Poco más puede hacer con lo que hay.

TORO ROSSO: Suficiente. Otra carrera sin alardes del equipo de Faenza en Malasia. Consiguieron el primer punto de la temporada, aunque en parte por las bajas. Repitieron 13ª posición en parrilla, pero perdieron a Vergne en Q1 y Ricciardo volvió a padecer problemas de escape, por no hablar del incidente en boxes con Pic que costó 10.000 € al equipo.
Jean-Éric Vergne: Suficiente. Su clasificación fue muy mala, acabando en Q1 y quedándose a 4 décimas de Ricciardo. La cosa no prometía en carrera, tras tener un accidente al salir de su parada en boxes con Pic en el pit lane, pero se rehizo y pudo acabar 10º haciendo sólo 3 paradas. Primer punto del año.
Daniel Ricciardo: Suficiente. Daniel cuajó una buena sesión de clasificación, acabando 13º. En carrera, una gran salida le puso 10º, pero una estrategia discutible (a 3 con un último stint demasiado largo) no llegó a buen puerto. Un problema técnico, tal vez causado por su excursión en la vuelta de preparrilla le hizo abandonar a unos giros del final.

CATERHAM: Suficiente. Una vez más, Marussia estuvo por delante. Al menos, pudieron calificar y correr sin problemas, superando ambos a Chilton en carrera. Pero el ritmo de Bianchi (y el hecho de que Chilton tiene muy poca experiencia) deben hacer notar a los malayos que hay mucho por mejorar.
Charles Pic: Suficiente. Tras un fin de semana sin complicaciones, se confirmó lo que se esperaba de él: por delante de van der Garde con cierta solvencia. Su vuelta rápida se quedó a 4 décimas de Ricciardo, pero si el coche no mejora Bianchi y Marussia serán el centro de todas las miradas.
Giedo van der Garde: Suficiente. Mejoró lo visto en la carrera de Australia. Su actuación en parrilla deja que desear (último a 6 décimas de Charles), pero en carrera rodó mucho más cerca del francés. Queda por ver si podrá tutearle más de cerca durante la temporada.

MARUSSIA: Bien. El equipo de John Booth volvió a hacerlo mejor que Caterham. Chilton, a pesar de su bisoñez, se intercaló entre ellos el sábado, pero el verdadero punto positivo es la aparición de Jules Bianchi. Con el francés, la media parrilla está a tiro y la Q2 no parece tan lejana.
Jules Bianchi: Notable. Confirma lo visto en Australia. Bianchi es un importante talento a tener en cuenta y sus descollantes actuaciones son maná caído del cielo para Marussia. A 2 décimas de Bottas en Q1, quedó 13º en carrera y su vuelta rápida fue mejor que Ricciardo y a sólo 7 décimas del piloto que ganó en Australia, Räikkönen. Brillante.
Max Chilton: Suficiente. Chilton sigue cumpliendo en sus primeras carreras. Superó a van der Garde en parrilla, pero en carrera no pudo con ellos. Llevó el coche a la meta y siguió aprendiendo.

PRÓXIMO GRAN PREMIO: China, 12-14 de abril

Previo temporada 2013 (II)

CAPÍTULO 2: LOS OUTSIDERS

LOTUS: De vuelta entre los grandes

Nombre completo: Lotus F1 Team
Primer GP: Australia 2012*
GGPP disputados: 20*
Victorias: 1 (5%)*
Poles: 0 (0%)*
Podios: 10 (25%)*
Vueltas rápidas: 3 (15%)*
Títulos mundiales de pilotos: 0*
Títulos mundiales de constructores: 0*

*Datos del equipo como Lotus F1 Team tras la adquisición del equipo Renault.

Jefe de equipo: Éric Boullier
Director técnico: James Allison
Nombre del coche: E21
Motor: Renault
Tercer piloto: Davide Valsecchi
Pilotos probadores: Jérôme D'Ambrosio, Nicolas Prost

El equipo Lotus vuelve a estar en la cabeza de la Fórmula 1. Lejos quedan los tiempos de Colin Chapman y Jim Clark, y desde luego poco tiene que ver el equipo Lotus actual con el Lotus de Norfolk, pero los nostálgicos recordarán los éxitos de los coches de John Player en los años 70.

En esta nueva época, el grupo Lotus (tras una agria polémica con Proton, propietaria de Lotus Cars pero no de los derechos del equipo de Fórmula 1) ha aterrizado en la extinta Renault, que poco a poco fue vendiendo el equipo a Gerard Lopez y su grupo Genii Capital, y desde 2012 la escudería tiene la denominación actual.
 
Y resulta que desde la base de Enstone han conseguido hacer dos coches realmente competitivos: el E20, que estuvo en el podio en numerosas ocasiones e incluso sumó una victoria de la mano de Kimi Räikkönen en Abu Dabi, y el bólido para este año, el E21. En los tests de pretemporada las sensaciones no han podido ser mejores. Si bien parece que equipos como Red Bull tienen un monoplaza más veloz, el Lotus degrada bastante menos los neumáticos, y eso puede jugar en su favor en esta temporada donde a priori habrá muchas paradas en boxes.

El objetivo, aunque no lo quieran reconocer tan decididamente como Red Bull, McLaren o Ferrari, es el título, y al menos a estas alturas tienen un coche capaz. Si consiguen evolucionarlo a buen ritmo, habrá que considerarles para las apuestas.


#7 KIMI RÄIKKÖNEN: Regreso triunfal a la F1

Nombre completo: Kimi Räikkönen

Fecha de nacimiento: 17 de octubre de 1979 (33 años)
Lugar de nacimiento: Espoo, Finlandia

Primer GP: Australia 2001 (P: 13º. C: 6º)
GGPP disputados: 177
Victorias: 19 (10,7%)
Poles: 16 (9%)
Podios: 69 (39%)
Vueltas rápidas: 37 (20,9%)
Títulos mundiales: 1 (2007)

Trayectoria en Fórmula 1:

2001: Piloto de Sauber
2002-2006: Piloto de McLaren
2007-2009: Piloto de Ferrari
2012-?: Piloto de Lotus


El "Hombre de hielo" es probablemente el piloto de Fórmula 1 más enigmático de toda la parrilla. Tímido, poco hablador, y tiene una relación muy peculiar con sus ingenieros, dando sólo la información necesaria pero probablemente sin la aplicación que debería, y no siempre de buenos modos.

Todo esto lo compensa con un insultante talento a la hora de pilotar un Fórmula 1. Suficientemente rápido como para enamorar a Peter Sauber, que le contrató sin dudarlo en 2001 cuando apenas había disputado una temporada en monoplazas en categorías inferiores. Su Superlicencia fue concedida en una votación de la FIA a pesar de las obvias críticas. Un año después, tras puntuar en su primera carrera y ayudar a Sauber a su mejor resultado en el campeonato de constructores, fue fichado por Ron Dennis para McLaren.

Tras 5 años de altibajos y con apenas dos subcampeonatos, fue fichado por Ferrari para sustituir a Michael Schumacher, y por fin logró el ansiado título, tal vez de rebote, en 2007. Pero, tras ese éxito, se vino abajo. Accidentes, falta de velocidad en clasificación y una gran dosis de indiferencia hicieron que Ferrari pagase para liberar su contrato y fichar a Fernando Alonso. Denostado por la Fórmula 1, probó suerte en los rallies, pero en 2012 la puerta de Lotus se abrió y decidió volver a la máxima competición.

Su pasada temporada fue sensacional. Protagonizó brillantes carreras (si bien en clasificación no estuvo del todo perfecto), como Bahrein, Hungría o Abu Dabi, sumó 7 podios y uno de ellos fue esa magnífica victoria en Yas Marina. Para 2013 parte como uno de los candidatos al título. Si la máquina está arriba, podrá lucharlo (de hecho, el año pasado acabó 3º en el Mundial, teniendo opciones hasta 2 pruebas del final). ¿Lo logrará?

Velocidad pura: 10
Desempeño en carrera: 9
Adelantamiento: 8
Pilotaje en lluvia: 8
Capacidad técnica: 7


#8 ROMAIN GROSJEAN: Rápido, pero en el filo

Nombre completo: Romain Grosjean
Fecha de nacimiento: 17 de abril de 1986 (26 años)
Lugar de nacimiento: Ginebra, Suiza*

*Corre con bandera francesa.

Primer GP: Europa 2009 (P: 14º. C: 15º)
GGPP disputados: 26
Victorias: 0 (0%)
Poles: 0 (0%)
Podios: 3 (11,5%)
Vueltas rápidas: 1 (3,8%)
Títulos mundiales: 0

Trayectoria en F1:
2009: Tercer piloto de Renault. Piloto de Renault (7 GGPP)
2012-?: Piloto de Lotus


Fue uno de los pilotos más ridiculizados en 2012 por parte de afición y prensa. Su desmesurada tendencia a los accidentes fue, desgraciadamente, in crescendo durante la temporada. Tras 3 abandonos en las primeras vueltas, llegó la salida del GP de Bélgica, donde hizo un movimiento que encerró a Lewis Hamilton, el cual se tuvo que ir a la hierba, perdió el control y se llevó por delante al propio Grosjean, pasando por encima de Alonso y chocando con los Sauber. La FIA no tuvo más remedio que sancionarle con 1 carrera de suspensión, por lo que no disputó el GP de Italia.

A la vuelta de la sanción, pareció mas prudente, pero en el GP de Japón, mientras Alonso y Räikkönen tenían una escaramuza por detrás, Romain parecía olvidar el punto de frenada en la segunda curva y se llevo puesto a Mark Webber. Un trompo en Interlagos puso punto y final a una alocada temporada.

Grosjean confirmó lo que se vio en las últimas carreras de 2009, cuando sustituyó al denostado Nelson Piquet en Renault: era rápido y en algunas carreras no estaba muy lejos de Fernando, pero su propensión a los choques era excesiva para un piloto de F1. Algunos criticaron a la categoría inferior, la GP2, y consideraron que no formaba el sentido de la responsabilidad a los pilotos. Pero Romain salió adelante y confirmó su asiento para 2013 en Lotus. Los dirigentes se fijaron en su gran velocidad, pues metió el Lotus entre los 5 primeros de parrilla y carrera en varias ocasiones, a pesar de ser un piloto poco experimentado

Es de esperar que en 2013, ya conociendo todos los circuitos y tras un duro año, tenga la suficiente experiencia y pericia como para borrar esa impresión de "chico accidente". Es su gran oportunidad.

Velocidad pura: 8
Desempeño en carrera: 8
Adelantamiento: 7
Pilotaje en lluvia: 7
Capacidad técnica: 7


MERCEDES: El proyecto que nunca se concreta


Nombre completo: Mercedes AMG Petronas F1 Team

Primer GP: Bahrein 2010*
GGPP disputados: 58*
Victorias: 1 (1,7%)*
Poles: 1 (1,7%)*
Podios: 6 (5,17%)*
Vueltas rápidas: 3 (5,2%)*
Títulos mundiales de pilotos: 0*
Títulos mundiales de constructores: 0*

*Datos del equipo desde su refundación en 2010, tras adquirir Brawn GP. Mercedes participó en 1954 y 1955.

Jefe de equipo: Ross Brawn
Director técnico: Bob Bell
Nombre del coche: W04
Motor: Mercedes
Tercer piloto: Brendon Hartley


Las flechas de plata no pueden permanecer aletargadas durante más tiempo. Tras dos exitosos años en la Fórmula allá por los 50, Mercedes abandonó la actividad deportiva como resultado del trágico accidente de Le Mans en 1955, donde el piloto Pierre Levegh y 82 espectadores fallecieron. Pero en 2010, tras varios años como motorista de McLaren, la marca alemana decidió emprender de nuevo su aventura en solitario. Compró la estructura de Brawn GP al acabar 2009 y trazó un plan para lograr el título en un plazo de 3 años, de la mano del recuperado para la ocasión Michael Schumacher y del reputado Nico Rosberg.

Pero en estas tres temporadas todo han sido decepciones para Mercedes GP. Un inicio de 2010 con decentes actuaciones y un puñado de podios pronto tornó en mediocridad. El regreso de Michael fue un fiasco, pues se vio totalmente batido por su compañero. En 2011, de nuevo Mercedes comenzó la temporada en los puestos delanteros, para volver a perder competitividad. Y en 2012, de nuevo con un inicio de temporada en buena forma, por fin consiguieron concretar: en el Gran Premio de China, Nico Rosberg conquistó la pole y Michael Schumacher partió justo a su lado. El heptacampeón tuvo que retirarse, pero Nico cruzó la meta como vencedor del GP. Este éxito parcial parecía ser el preludio de una ofensiva por el título, pero nada más lejos de la realidad. El rendimiento del W03 cayó en picado y sólo puntuaron en una ocasión en las últimas 6 carreras, el 7º puesto de Michael en su definitiva retirada.

Tras ello, las voces críticas se alzaron, así que era el momento de un cambio, de un punto de inflexión para que Mercedes verdaderamente aspire a lograr éxitos. Su primera bomba fue fichar a Lewis Hamilton, que se fue de McLaren con sabor agridulce tras toda una vida junto a ellos. El piloto inglés aportará esas dos décimas y la fogosidad necesaria para poder meter al W04 en el podio. La siguiente gran contratación fue la del director técnico de McLaren Paddy Lowe, con vistas a la próxima temporada, completando así un temible equipo junto a Aldo Costa y, si sigue, Ross Brawn.

Es la hora de la verdad para Mercedes. Un año sin victorias podría poner en entredicho la tentativa en Fórmula 1. Esperemos que no sea así.


#9 NICO ROSBERG: Por fin ganó un GP. ¿Podrá luchar por el título?

Nombre completo: Eric Nicolas Rosberg
Fecha de nacimiento: 27 de junio de 1985 (27 años)

Lugar de nacimiento: Wiesbaden, Hesse, Alemania

Primer GP: Bahrein 2006 (P: 12º. C: 7º)
GGPP disputados: 124
Victorias: 1 (0,8%)
Poles: 1 (0,8%)
Podios: 7 (5,6%)
Vueltas rápidas: 4 (3,2%)
Títulos mundiales:0

Trayectoria en F1:
2006-2009: Piloto de Williams
2010-?: Piloto de Mercedes


Estrella alemana que nunca ha tenido la oportunidad de brillar, Nico Rosberg ha pasado gran parte de sus 124 Grandes Premios bregando con coches incapaces de luchar por el podio. Tras un prometedor debut en Fórmula 1 (2 puntos y vuelta rápida en su primer GP), su propensión a los accidentes arruinó su primera temporada. Pero en los años siguientes se erigió en el líder de Williams, y comenzó a sumar grandes resultados, generalmente basados en una abrumadora regularidad, con largas rachas de carreras seguidas en los puntos, a pesar de contar con una mecánica no muy destacada.

El hijo del campeón de 1982 Keke Rosberg se fue a Mercedes con el objetivo de lograr sus primeras victorias y, por qué no, luchar por el título, pero a su lado recaló Michael Schumacher, el mayor desafío al que se podía enfrentar. Y, sin embargo, no sólo salió airoso de la batalla, sino que apabulló de tal manera al Kaiser que su reputación se disparó. No fue hasta 2012 que logró su primera victoria, y con ese peso quitado de encima, es probable que el 2013 de Nico sea mucho mejor.

Aún quedan dudas sobre su regularidad, pues no queda claro si es capaz de liderar una ofensiva por el título consiguiendo resultados en todas las carreras. Pero desde luego la velocidad y la aplicación están ahí. Es uno de los pilotos más cultivados de la parrilla (habla con fluidez más de 4 idiomas), no rehúye los desafíos y además es un buen tipo con la prensa y los sponsors.

Su nuevo compañero Lewis Hamilton será un quebradero más de cabeza, pero en la competencia está el crecimiento y la lucha cerrada hara de Nico un piloto mejor. Si el coche acompaña, será agradable verle de nuevo en lo más alto del cajón.

Velocidad pura: 8
Desempeño en carrera: 8
Adelantamiento: 7
Pilotaje en lluvia: 6
Capacidad técnica: 9



#10 LEWIS HAMILTON: Un cambio de aires que necesitaba

Nombre completo: Lewis Carl Davidson Hamilton

Fecha de nacimiento: 7 de enero de 1985 (28 años)
Lugar de nacimiento: Stevenage, Hertfordshire, Reino Unido

Primer GP: Australia 2007 (P: 4º. C: 3º)
GGPP disputados: 110
Victorias: 21 (19,1%)
Poles: 26 (23,6%)
Podios: 49 (44,5%)
Vueltas rápidas: 11 (10%)
Títulos mundiales: 1 (2008)

Trayectoria en F1:
2007-2012: Piloto de McLaren
2013-?: Piloto de Mercedes


Fue en 2007 el soplo de aire fresco que necesitaba la Fórmula 1 tras la retirada (a la postre provisional) de Michael Schumacher. Tras una brillante temporada de GP2, Lewis Hamilton debutó a lo grande en el deporte, con el número 2 en el monoplaza y al lado de nada menos que Fernando Alonso, entonces vigente bicampeón del mundo. En su primera carrera, no tuvo reparos en adelantar por fuera al español en la primera curva y acabar en una notable tercera posición. Al GP siguiente, se coló a los dos Ferrari en la salida y acabó segundo. Dos meses más tarde, en Canadá, logró su primera victoria, reinando en el caos que se vivió en aquel GP en Montréal (el del tremendo impacto del añorado Robert Kubica). El sueño continuaba y continuaba, con más podios, adelantamientos frenéticos y luchas internas mientras afianzaba su liderato en el Mundial. La polémica que se desató entre él, Ron Dennis y Alonso recordó a las batallas de Senna y Prost casi 20 años antes, también en McLaren. Con todo a favor para lograr un histórico campeonato en el año de su debut, una visita a la puzolana en China y un inoportuno problema mecánico en Brasil destrozaron sus ilusiones.

Fue en esa temporada que Lewis Hamilton dejó claro que él sería parte de la historia de la Fórmula 1. Consiguió a duras penas el título de 2008, y tras él comenzó un imperceptible pero inexorable "declive". Pudo ganar el título de 2010, pero el coche perdió competitividad en el momento clave de la temporada y él no supo gestionar el liderato con 2 abandonos consecutivos. En 2011 se vio absolutamente derrotado por los Pirelli, Jenson Button y Felipe Massa, con quien tuvo no menos de 5 altercados en pista. Sus problemas personales (fin de la relación profesional con su padre, separación de su novia) y su extraña vida privada, tal vez demasiado rodeado de fama para alguien con un origen tan humilde como él, le estaban ahogando. El MP4-27 del pasado año era el más rápido de la parrilla, pero la fiabilidad no ayudó. Lewis no pareció muy impresionado. Era hora de cambiar.

Tras una infructuosa negociación de contrato con McLaren, Mercedes apareció para pagarle una cantidad que se adecuaba más a sus peticiones que la que ofrecía Martin Whitmarsh. El desafío para 2013 es arduo. Tiene que meterse en un equipo desconocido, con menos recursos y con prisa por ganar. Pero Lewis tiene talento para eso y mucho más. Su endiablada velocidad, combinada con su formidable habilidad para el adelantamiento, es un plus que prácticamente ningún otro piloto de la parrilla puede aportar. Da la sensación de mantener algunos de los vicios de la juventud en cuanto a exuberante pilotaje, y eso encandila a sus aficionados. Mientras sus detractores recelan de su estilo, otros ansían ver a 3 más como él en las pistas. Desde luego, levanta pasiones.

Si levantará trofeos en 2013 dependerá en gran parte del coche (que promete) y de su adaptación al equipo. Si, como se presupone, consigue imponerse a Nico Rosberg, será uno de los candidatos a todo este año.

Velocidad pura: 10
Desempeño en carrera: 8
Adelantamiento: 10
Pilotaje en lluvia: 9
Capacidad técnica: 8


SAUBER: Un modesto con afición a crear bólidos rápidos


Nombre completo: Sauber F1 Team

Primer GP: Australia 1993
GGPP disputados: 276*
Victorias: 0 (0%)*
Poles: 0 (0%)*
Podios: 10 (1,8%)*
Vueltas rápidas: 2 (0,7%)*
Títulos mundiales de pilotos: 0
Títulos mundiales de constructores: 0

*No se incluyen los datos del período 2006-2009, donde BMW Motorsport era la propietaria del equipo. Sí se cuentan los datos del año 2010, a pesar de llamarse BMW-Sauber, pues Peter Sauber volvía a ser el propietario.

Jefa de equipo: Monisha Kaltenborn
Director técnico: Giampaolo Dall'Ara
Nombre del coche: C32
Motor: Ferrari
Tercer piloto: Robin Frijns


El equipo privado por excelencia, quien mejor encarna el espíritu de aquellos soñadores que, con muy pocos medios financieros, se plantaban en la parrilla de un Gran Premio. La escudería hizo su primera incursión en la Fórmula 1 hace 20 años (tras numerosos éxitos en resistencia, con coches pilotados incluso por el propio fundador Peter Sauber), y si bien los resultados en la máxima categoría nunca han sido brillantes, no cabe duda de que Sauber tiene un aroma especial.

Peter se ganó a pulso su fama de cazatalentos, confiando en Heinz-Harald Frenzten, Felipe Massa, Kimi Räikkönen o Sergio Pérez. Además, sus coches, a pesar de la escasez de recursos económicos, eran de bella factura y en ocasiones marcaban la pauta: ellos fueron quienes iniciaron la revolución de la doble quilla en 2001, con un coche que logró el 4º puesto en el mundial de constructores.

Tras vender el equipo a BMW-Sauber y posteriormente recomprarlo tras la espantada de los germanos, Peter pasó a un papel más testimonial. Su labor fue la de asegurar que su plantilla no se fuera a la calle, pero llegaba el momento de delegar. Y la excelente Monisha Kaltenborn ha cogido el testigo. La nueva jefa de equipo ha tenido un agradable primer año, pues el C31 fue extremadamente competitivo y estuvo en las posiciones altas en muchas ocasiones, sumando 4 podios (mejor actuación del equipo suizo en su historia). Tras perder al mexicano Sergio Pérez, confían en los prometedores Nico Hülkenberg y Esteban Gutiérrez para repetir las gestas de la pasada temporada.

El nuevo bólido, el C32, es agresivo y parece que podrá destacarse de la media parrilla. Si consiguen encontrar un par de décimas y mezclarse con el grupo de cabeza, será interesante verles de nuevo luchando por el podio.


#11 NICO HÜLKENBERG: Preparando su asalto a... ¿Ferrari?

Nombre completo: Nicolas Hülkenberg

Fecha de nacimiento: 19 de agosto de 1987 (25 años)
Lugar de nacimiento: Emmerich am Rhein, Renania del Norte, Alemania

Primer GP: Bahrein 2010 (P: 13º. C: 14º)
GGPP disputados: 39
Victorias: 0 (0%)
Poles: 1 (2,6%)
Podios: 0 (0%)
Vueltas rápidas: 1 (2,6%)
Títulos mundiales: 0

Trayectoria en F1:
2008: Piloto probador de Williams
2009: Tercer piloto de Williams
2010: Piloto de Williams
2011: Tercer piloto de Force India
2012: Piloto de Force India
2013-?: Piloto de Sauber

Nico Hülkenberg es una de las grandes promesas del automovilismo alemán. Aunque eclipsado por Sebastian Vettel, Nico tiene potencial y talento suficiente como para estar en un equipo competitivo. Mucho se ha especulado sobre su posible futuro vinculado a Ferrari, incluso en 2013, pero Felipe Massa volvió a recobrar el nivel exigido y renovó para esta temporada. Así, Nico tuvo que optar por el oficioso "Ferrari B", Sauber, a la espera de un asiento en una escudería puntera de verdad.

El piloto alemán sorprendió a propios y extraños con actuaciones bastante portentosas, como aquella sorprendente pole en Brasil, donde se impuso a todos por más de un segundo en unas condiciones complicadas. Ello no le valió para mantener su asiento en Williams (debido en parte al potencial económico de Pastor Maldonado, quien le birló el puesto), pero Force India fue inteligente al contratarle. Sin puesto titular para 2011, le reservaron una plaza para el año siguiente, donde Nico se ha hecho un piloto muy duro. Empezó titubeante contra Paul di Resta, pero poco a poco le fue comiendo el terreno y al final acabó como el piloto más competitivo. Aprovechando la mejora del VJM05, Nico consiguió 32 puntos en las últimas 6 carreras (por 2 de su compañero), incluyendo los 10 que consiguió en el Gran Premio de Brasil, donde partió 6º y subió como un rayo, adelantando a los Red Bull, a los Ferrari y a los McLaren de nuevo en una pista difícil con la lluvia. Parecía que iba a alcanzar una brillante victoria, pero un pequeño trompo con el que perdió el liderato y un accidente cuando trataba de recuperarlo enterraron sus opciones de triunfo.

Alertado tal vez de los problemas económicos de Vijay Mallya, y queriendo introducirse poco a poco en la estructura Ferrari, decidió marcharse a Sauber, donde será punta de lanza en 2013 y podrá demostrar, si el coche es rápido como promete, de qué está hecho verdaderamente. Si lo hace bien, el segundo volante de Ferrari le espera.

Velocidad pura: 7
Desempeño en carrera: 8
Adelantamiento: 7
Pilotaje en lluvia: 8
Capacidad técnica: 7


#12 ESTEBAN GUTIÉRREZ: México duplica su presencia en F1

Nombre completo: Esteban Manuel Gutiérrez Gutiérrez
Fecha de nacimiento: 5 de agosto de 1991 (21 años)
Lugar de nacimiento: Monterrey, Nuevo León, México

DEBUTANTE EN FÓRMULA 1

Trayectoria en F1:
2011-2012: Tercer piloto de Sauber
2013-?: Piloto de Sauber

El mexicano Esteban Gutiérrez es la nueva apuesta de Peter Sauber. Fichado casi al alimón con Sergio Pérez, pero para un puesto de probador con vistas al futuro, los entendidos dicen que Esteban es al menos igual de talentoso que el nuevo fichaje de McLaren. Brilló en la Fórmula BMW, tanto en su versión estadounidense (segundo en 2007) como en la europea (campeón en 2008). Fue el primer campeón de la recién creada GP3 en 2010, y tras un primer año complicado en GP2 por fin consiguió importantes éxitos en 2012, acabando tercero en la general con tres victorias, dos de ellas en la más prestigiosa carrera larga del sábado, amén de otros 4 podios.

En 2013 le llega la oportunidad de realizar su primera temporada en Fórmula 1. Al lado de Nico Hülkenberg, Esteban tendrá una buena referencia para ubicar su velocidad. Si consigue mezclarse con el alemán con el paso de las carreras, habrá cumplido uno de los objetivos. Supersticioso, con diversas imágenes religiosas en sus coches, se ha autoimpuesto alcanzar cierta regularidad a través de la paciencia y la constancia, una actitud muy madura en lugar de tratar desde el principio de deslumbrar con actuaciones intermitentes.

Ver cómo se desenvuelve una de las promesas más destacadas de su generación será una vibrante atracción secundaria durante la temporada. Recomendamos no perderle de vista.