PREVIO: Gran Premio de Abu Dabi 2013

Sebastian Vettel y Red Bull se proclamaron matemáticamente campeones de sus respectivos mundiales en el pasado Gran Premio de India. Pero tras una emocionante celebración, nadie se pudo permitir un simple retraso porque ya mismo se nos viene encima el próximo Gran Premio. En el circuito de Yas Marina, en Abu Dabi, todavía hay muchas cosas que decidir, en medio de este psciodélico y futurista escenario.

CIRCUITO 

El Yas Marina Circuit, de 5.554 metros, es un trazado muy del estilo de su diseñador, Hermann Tilke. Es decir, un sector repleto de rectas, y uno final mucho más cerrado e intrincado. La combinación, cómo no, no termina de ser del agrado de los pilotos. Para la historia queda la reacción de Kimi Räikkönen al pilotar por primera vez en el trazado: "El principio de la vuelta está muy bien. El resto es una mierda". El finés, siempre tan conciso.

Y es que si el primer sector contiene algunas interesantes curvas rápidas, el segundo son sólo dos largas rectas, y el tercero son básicamente giros de 90 grados. El mayor atractivo del circuito se encuentra en el exterior, tanto por las espectaculares construcciones como por su peculiar condición temporal: el Gran Premio comienza en el crepúsculo y finaliza de noche.

Para vivir en primera persona cómo es este circuito, aquí os dejo una vuelta que dio Fernando Alonso en la Q1 del pasado Gran Premio, en cámara subjetiva:

Una corta recta de meta en la que no siempre se engrana séptima nos lleva a la curva 1, un giro de 90º de izquierdas en el que es fácil pasarse de frenada y no trazar por el vértice geométrico. Por debajo de esta curva discurre el extraño pit lane de este circuito, que baja drásticamente antes del primer giro para pasar bajo la pista y luego emerger en la curva 2. Este giro de izquierdas se hace a fondo y enlaza con la rapidísima curva 3, que es a fondo sólo en clasificación, y que tiene reminiscencias de la mítica Eau Rouge. Una corta recta, con el intrascendente pliegue número 4, precede a la chicane 5-6

Es una curva muy artificial; realmente, se introdujo porque, de no hacerse, se llegaría al siguiente giro tan rápido que la escapatoria que precisase no cabría. Por ello, hubo que ralentizar esta zona con esta izquierda-derecha a 120 la entrada y 80 la salida, que enlaza con la anchísima horquilla 7, de múltiples trazadas para buscar tracción por la larguísima recta que viene. Más de 1 kilómetro después, se frena fuerte para la chicane 8-9. Un clarísimo punto de adelantamiento, aunque también permite que el piloto rebasado se pueda defender. Y es que otra larga recta, con el fácil giro número 10, da mucho juego, sobre todo con el DRS. Otra fuerte frenada es el último gran punto de adelantamiento de la vuelta.

Esta curva 11, a 80 por hora, viene enlazada con la chicane 12-13, y es un sitio de muchos accidentes. El último, el año pasado, entre Pérez, Grosjean y Webber. Otra de izquierdas lentilla, la 14, da paso a una bonita zona: un tramo en aceleración con dos curvas desafiantes a derechas, en especial la segunda, que obliga a una complicada frenada en apoyo para la 17, una de 90º de derechas. Sucesivamente, otros dos córners en ángulo recto de izquierdas, pasando por debajo del hotel del circuito, y para finalizar la curva 20, más lenta de lo que aparenta, y finalmente la 21, a algo menos de velocidad (120 km/h), para completar una vuelta a este circuito.

El Gran Premio de Abu Dabi se correrá a 55 vueltas, en lo que es una curiosa relación con el número 5, para completar 305,355 kilómetros. En cuanto al DRS, la FIA repite lo que vimos el año pasado, con dos buenas zonas para usar el sistema, una en cada larga recta del segundo sector, con las detecciones respectivamente antes de la horquilla 7 y después de la chicane 8-9.

Pirelli repite la complicada opción del Gran Premio de la India: la casa italiana traerá los neumáticos blandos y medios. Este no es un trazado de gran desgaste, debido principalmente a la ausencia de curvas rápidas y largas. Recordemos que con gomas similares la gran mayoría de pilotos hizo sólo una parada en la edición de 2012.

RÉCORDS DE VUELTA

En Gran Premio: 1:38.434 (Lewis Hamilton, Q2, 2011).
En clasificación:  1:38.481 (Sebastian Vettel, Q3, 2011)*
En carrera:           1:40:279 (Sebastian Vettel, 2009).

* Ésta es la vuelta más rápida que ha valido una pole.

TEMPORADA 2012

En una triste repetición del Gran Premio de Singapur, Lewis Hamilton vio cómo lo que parecía una victoria se escapaba nuevamente por el sumidero por un problema de fiabilidad. En este caso, un fallo en la presión de gasolina retiró al inglés y permitió a Kimi Räikkönen lograr su primera victoria desde su regreso a la Fórmula 1 con Lotus. El finés la había rozado en muchos Grandes Premios, pero fue finalmente en el emirato que consiguió los 25 puntos. Segundo fue un gran Fernando Alonso, quien a pesar de salir 6º consiguió quitarse a Button y Webber en la salida, beneficiarse del abandono de Lewis y sobrepasar a Maldonado mediada la carrera para lanzarse a la persecución del Lotus.

Pero el verdadero protagonista del día fue el hombre que quedó tercero. Sebastian Vettel hizo una de las carreras de su vida, en plena lucha por el título, para finalizar en el podio tras salir desde el pit lane después de ser sancionado por no dar el litro mínimo de combustible en la Q3 del día anterior. El alemán tuvo que sobreponerse a dos incidentes que dañaron su alerón delantero y le hicieron entrar en boxes bajo el primer Safety Car y ponerse 21º, pero 24 giros después, entre adelantamientos y estrategia, ya era 4º. Un segundo SC le permitió acercarse a Button, al que sobrepasó a 3 giros del final para subirse al podio.

PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA

En el pasado GP de India, como decíamos, ya se sentenciaron los títulos. Pero aún quedan cosas en juego, especialmente en el campeonato de constructores. Recordemos que cada equipo recibe una gran suma de dinero en función de su posición en el Mundial por equipos, por lo que la diferencia entre quedar 2º ó 4º es sustancial.

Nadie duda de que Red Bull y Sebastian Vettel son los máximos favoritos, pero veremos si la resaca de los títulos les pasa factura o no. Recordemos a Michael Schumacher volviéndose un piloto casi amateur después de barrer en el 2004. Por ello, puede que no haya máxima concentración en el alemán, y eso añade al grupo de candidatos a Lotus, Mercedes y en menor grado Ferrari. La casa alemana consiguió subir al segundo lugar en la India, merced al 2º puesto de Rosberg y el 6º de Hamilton, y marcha 4 puntos por delante de una Ferrari que parece estar por detrás en términos mecánicos. Lotus probablemente sea el equipo más en forma entre estos tres, pero está a 28 puntos y tendrá que esperar fallos de sus rivales y buenas actuaciones combinadas.

McLaren confirmó en la India con el 5º puesto de Pérez su mejoría desde Hungría, y podrían incluso pelear con Ferrari. Sauber debería estar muy cerca de ellos, aunque el equipo suizo es noticia debido a la posibilidad de que Pedro de la Rosa se suba al coche en los entrenamientos libres, debido a una indisposición de Nico Hülkenberg. Force India aparece por detrás, candidatos a sumar algún punto. Toro Rosso debería estar un poco por detrás, mientras Williams seguirá una semana más descolgado y lejos de la zona de puntos.

Por último, cómo no, Marussia y Caterham. Se acaban las oportunidades para que los de Cyril Abiteboul consigan ponerse décimos en el Mundial de constructores. Un 13º lugar de cualquiera de sus pilotos les bastaría. Pero Abu Dabi no parece un Gran Premio que vaya a dar oportunidades de ese tipo.

Con las últimas 6 victorias conseguidas de forma consecutiva, nadie se atreve a apostar en contra de Sebastian Vettel. El alemán es el máximo favorito para llevarse la victoria, incluso más de lo que estimaban en India.

POLE POSITION

                              Betfair   Bwin    Bet365   William Hill
S Vettel                   1.30      1.33        1.20           1.33
M Webber              4.50      5.00        4.50           4.50
L Hamilton            11.00      8.00      12.00         10.00 
N Rosberg            17.00    17.00      21.00         17.00 
R Grosjean           21.00    21.00      29.00         26.00
F Alonso                51.00    67.00    126.00         67.00
K Räikkönen        51.00    67.00      81.00         67.00 
F Massa               101.00   81.00     126.00       101.00
N Hülkenberg    251.00   201.00    351.00       301.00 
J Button              301.00   301.00   301.00       301.00

GANADOR

                              Betfair   Bwin   Bet365   William Hill
S Vettel                   1.40      1.37       1.30           1.40
M Webber              5.00      5.50       11.00         12.00
R Grosjean          17.00     17.00      17.00         15.00
L Hamilton            19.00    15.00      21.00         17.00
F Alonso                21.00   17.00      26.00         23.00
K Räikkönen        23.00    17.00      26.00         21.00
N Rosberg           26.00     21.00     34.00         29.00 
F Massa               101.00  101.00   126.00       101.00
J Button              301.00   251.00   301.00       301.00 
S Pérez               251.00   501.00   301.00      501.00

La desértica ubicación de Abu Dabi obviamente reduce las posibilidades de lluvia al mínimo. 0% de probabilidad de lluvia para los 3 días del fin de semana, y casi 30º para las horas de la clasificación y la carrera, algo que exigirá en especial a los neumáticos. Será una carrera sin grandes variables en el aspecto meteorológico.

HORARIOS

Éstos son los horarios del Gran Premio de Abu Dabi. Todas las horas aparecen en horario GMT+1 (Madrid).

2013 FORMULA 1 ETIHAD AIRWAYS ABU DHABI GRAND PRIX

VIERNES

Entrenamientos libres 1: 10:00-11:30

Entrenamientos libres 2: 14:00-15:30

SÁBADO

Entrenamientos libres 3: 11:00-12:00

Clasificación: 14:00

DOMINGO

CARRERA: 14:00

PREVIO. Gran Premio de India 2013

La Fórmula 1 se asoma a un fin de semana fundamental en su temporada 2013... o puede que no. Sebastian Vettel tiene, esta vez sí, todas las papeletas para proclamarse campeón del mundo, pero eso será si el Gran Premio de la India de 2013 supera la amenaza de cancelación que sobrevuela sobre él, después de que Amit Kumar haya denunciado al GP por, presuntamente, no pagar impuestos en las ediciones de 2011 y 2012. Un hecho que mantiene en vilo la carrera.

CIRCUITO 

El circuito de Buddh, apenas a 40 kilómetros de Nueva Delhi, es un trazado de 5.125 metros, compuesto por 16 curvas (9 a derechas y 7 a izquierdas), que resulta del agrado de los pilotos por su gran velocidad media y sus importantes desniveles, algo que siempre gusta a los que pilotan al límite los bólidos.

Además, cuenta con una larguísima recta, de más de 1 kilómetro de longitud, en la que se puede adelantar en parte final, con una importante frenada. Para que os situéis sobre el terreno, aquí os dejamos la vuelta en cámara subjetiva de Sebastian Vettel en el 2011, que le valió la pole position. La calidad no es óptima, pero la FOM restringe en exceso la cantidad de vídeos que se sube a la red.

La vuelta empieza con una recta de meta de longitud media. Apenas hay espacio para coger un buen rebufo antes de la frenada de la curva 1, un giro de derechas a unos 110 km/h en el que es muy fácil perder el vértice, sobre todo en la salida. Enlazado va el giro 2, a fondo en una subida pronunciada, pero rápidamente se frena bruscamente para la 3, una horquilla de derechas con una entrada hiperancha que es el preludio de la larguísima recta hacia la curva 4. Se llega a más de 310 km/h para este córner, un codo lento y cerrado, con una entrada de nuevo bastante amplia para fomentar los adelantamientos. Si la maniobra no se resuelve aquí, la siguiente recta es un buen punto para dirimir fuerzas.

Da a parar a la curva 5, un vértice de izquierdas bastante rápido, que ha sido escenario de incidentes como el de Hamilton y Massa en 2011, un año en el que tuvieron múltiples roces. Justo tras ellos viene la chicane 6-7, muy polémica porque el piano se puede cortar y ganar tiempo en ello. Un pequeño tramo recto precede a la rápida chicane 8-9, con unos peraltes interiores altísimos y peligrosos. Y sin tiempo para respirar, el curvón más destacado del trazado: la 10-11, una redonda a 180 km/h y que acaba a más de 210, con un gran peralte y que recuerda a giros como el número 8 de Estambul, pero en sentido contrario. La 12 es la propia salida de la curva y rápidamente encaramos el últmo sector.

La 13-14 es una enlazada izquierda-derecha muy rápida, a más de 180 km/h, y casi sin respiro se llega a la 15, una curva muy complicada de derechas, larga, en bajada, de vértice ciego y generalmente muy deslizante. Es norma comerse el piano a la salida al máximo. Una muy corta recta nos sirve de preparación para la última curva, la 16, un codo de izquierdas muy lento, y que nos lleva a la recta de meta para terminar esta animada vuelta.

El GP de India constará de 60 vueltas que completarán un total de 307,249 kilómetros. En cuanto a las zonas de DRS, la FIA recupera la tradición perdida en Japón y establece dos zonas de detección y activación. Antes de la curva 3 tendremos el primer punto de detección, listo para la larga recta, mientras que la segunda zona será la recta de meta, con la detección después de la curva 15.

Pirelli elige una opción intermedia para este Gran Premio: blandos y medios en un circuito no muy exigente con las gomas, y en el que no es de esperar grandes problemas. 

RÉCORDS DE VUELTA

En Gran Premio: 1:24.178 (Sebastian Vettel, Q3, 2011).
En clasificación:  1:24.178 (Sebastian Vettel, Q3, 2011)
En carrera:           1:27:249 (Sebastian Vettel, 2011).

TEMPORADA 2012

Sebastian Vettel dominó casi a placer el Gran Premio de India de 2012. Aprovechó la fase de dominio absoluto del RB8 para conseguir una victoria de punta a punta desde la pole. No obstante, no todo fue perfecto en aquel fin de semana. En la clasificación cometió un error en su primer intento y rozó la legalidad en el segundo, al cruzar con las 4 ruedas más allá de la línea blanca en la curva 7. Y en carrera, un trozo del fondo plano se le soltó y echó chispas durante algunos instantes, perdiendo rendimiento aerodinámico.

Segundo fue un espectacular Fernando Alonso, quien se batió en duelo con los McLaren en una salida electrizante y luego pudo superar a Mark Webber cuando a éste le falló el KERS: El australiano acabó 3º, en el que fue su cuarto y último podio de la temporada. Los McLaren acabaronen 4ª y 5ª posición, y Pedro de la Rosa abandonó con problemas de frenos.

PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA

Evidentemente, no hay dudas sobre quién es el principal favorito a llevarse el Gran Premio de la India. Sebastian Vettel ha ganado las 5 últimas carreras, si bien cada vez lo consigue con menos ventaja, y de hecho en Japón marchó 3º el grueso de la carrera hasta que la estrategia le dio el empujón definitivo para alzarse con la victoria. Pero igualmente, Red Bull y Seb son los máximos candidatos a ganar y, por tanto, a proclamarse matemáticamente campeones del mundo de pilotos y de constructores de 2013. Recordamos para los despistados cuáles son las opciones:

Sebastian Vettel será campeón si queda entre los 5 primeros, si es 6º-7º-8º y Alonso no gana la carrera, o si es 9º o peor y Alonso no queda entre los dos primeros. En cuanto a Red Bull, para llevarse el título de equipos tendrá que impedir que Ferrari sume 20 puntos más que ellos y Mercedes 30. Es decir, si consiguen ganar la carrera serán matemáticamente campeones del mundo.

Apenas hay esperanzas para los demás de luchar por la victoria, y mucho menos por el título. Ferrari, Mercedes y Lotus tienen sus guerras particulares, especialmente por el segundo puesto del campeonato de constructores (33 puntos entre el 2º y el 4º), y será una incógnita ver quién llevará la voz cantante. Es de esperar que Mercedes dé el callo en clasificación y Lotus muestre lo mejor de sí en carrera, mientras Ferrari parece haberse estancado desde Bélgica.

McLaren querrá acabar decentemente el año, y aunque no ha sumado grandes cantidades de puntos en Corea y Japón han demostrado estar bastante más cerca que hace meses del grupo de cabeza. Sauber debería ser el siguiente coche en cuanto a rendimiento, después de la tremenda evolución demostrada desde Alemania, y lucharán de forma directa con McLaren y tal vez Ferrari, como en los últimos GGPP. Force India y Toro Rosso  pelearán en la Q2 y tratarán de aprovechar las posibles bajas para arañar algún punto. Williams cerrará, cómo no, la parte media del pelotón, tras un año realmente lamentable.

Finalmente, una vez más, Caterham y Marussia tratarán de superarse el uno al otro. Las carreras pasan y los rusos siguen manteniendo el 10º lugar entre los constructores, el objetivo soñado por ambas casas.

Más allá de esto, insistimos una vez más en que hay una ligera posibilidad de que el GP no se dispute, debido a esa reclamación hecha por un activista. Recordemos que hace 2 años su plataforma consiguió que se reconociera al GP de la India como espectáculo y no como deporte, algo que cambió por completo el sistema de tasas e imposiciones del evento, y que parece que el organizador no ha cumplido. Mañana sabremos la decisión del Tribunal Supremo sobre el asunto, pero es muy poco probable, las cosas como son, que la carrera sea cancelada. No obstante, no queremos descartar nada.

Las casas de apuestas, desde hace varias carreras, no dudan en colocar a Seb como gran favorito. La cuota sigue siendo atractiva, a sabiendas de que cualquier cosa puede pasar en este deporte, así que podría ser hasta rentable.

POLE POSITION

                              Betfair   Bwin    Bet365   William Hill
S Vettel                   1.44      1.40        1.36           1.40
L Hamilton              6.00      5.50        3.25           7.50 
M Webber               6.00      6.50        3.50           4.33
N Rosberg             13.00    12.00     21.00          21.00
R Grosjean           26.00     19.00      41.00         41.00
K Räikkönen         34.00     41.00      67.00         67.00
F Alonso                51.00     51.00      81.00        81.00
F Massa                126.00    67.00    201.00       201.00 
N Hülkenberg     251.00   251.00    251.00       301.00
J Button               251.00   301.00    251.00       301.00 

GANADOR

                              Betfair   Bwin   Bet365   William Hill
S Vettel                   1.44       1.45      1.36           1.40
M Webber              5.00        5.00       4.00          5.00
L Hamilton             11.00    12.00     19.00         17.00
F Alonso                13.00    13.00     21.00         21.00 
R Grosjean           13.00     15.00     26.00         26.00
K Räikkönen         15.00    15.00     23.00         21.00
N Rosberg            21.00    31.00      46.00         41.00
F Massa                101.00  101.00   151.00       151.00
N Hülkenberg      101.00  151.00    401.00       401.00
J Button                201.00  151.00   251.00       251.00 

No parece que el cielo vaya a ser un problema en la India. Más allá de la horrible contaminación que hay en el circuito, y que se ve incluso desde las cámaras de televisión, la probabilidad de lluvia es casi nula, y por tanto los aficionados podrán disfrutar de la carrera sin mojarse. En esta ocasión no habrá tifones ni amenazas que puedan alterar lo esperado.

HORARIOS

Éstos son los horarios del Gran Premio de India. Recordamos a todo el mundo que este fin de semana se cambia la hora en España. A las 3 de la madrugada del sábado al domingo, pasando a ser las 2 y ganando así una hora de sueño. Todas las horas aparecen en horario de Madrid, con el cambio de hora ya realizado para la carrera (se pasa de diferencia horaria de -4 a -5 con la India):

2013 FORMULA 1 AIRTEL INDIAN GRAND PRIX

VIERNES

Entrenamientos libres 1: 06:30-08:00

Entrenamientos libres 2: 10:30-12:00

SÁBADO

Entrenamientos libres 3: 07:30-08:30

Clasificación: 10:30

DOMINGO

CARRERA: 10:30

PREVIO: Gran Premio de Corea 2013

El Gran Circo encara la recta final de su actuación de 2013. Y lo hace con sesiones dobles, pues en menos de dos meses habrá nada menos que 6 eventos. El primero de ellos, en la remota región de Jeolla, en un circuito atractivo pero sin alma, sede del Gran Premio de Corea. Una carrera tras la que, si se cumplen determinadas condiciones, Sebastian Vettel bien podría sacar la calculadora para hacer las cuentas que le darían el título de campeón del mundo en Japón.

CIRCUITO 

El circuito de Yeongam, de 5,615 kilómetros, es uno de los trazados más peculiares de cuantos ha diseñado el omnipresente Hermann Tilke.Se repite el concepto de primer sector plagado de rectas largas y curvas lentas entre ellas, pero lo que más destaca es su increíblemente revirada parte de atrás. El volante no tiene apenas descanso durante más de 40 segundos, en constantes curvas enlazadas de media velocidad. Un auténtico suplicio para las gomas, que sufren en ambos costados.

Sin embargo, este trazado no está excesivamente bien considerado por todo el mundo. La primera impresión fue nefasta, cuando el circuito llegó sobre la bocina para disputar su primer GP en 2010, y sólo el asfalto estaba listo para albergar la carrera; los accesos y comodidades eran tirando a nulos. Poco a poco esos problemas se han ido subsanando, pero se sigue echando en falta la espectacularidad de las maquetas. Se suponía que el último sector, que está rodeado de muros, iba a discurrir rodeado de edificios y rascacielos y bordeando un puerto deportivo, pero la zona sigue siendo un entorno rural, sin nada en kilómetros a la redonda, algo que decepciona a los muchos participantes de este evento.

 

Aquí os dejamos la vuelta que dio Lewis Hamilton el año pasado en Corea, que le valió para colocarse 3º en parrilla (click para ver el vídeo).

La vuelta comienza con una recta de meta de unos 700 metros. La primera curva es una lenta de izquierdas, que viene seguida de un pliegue un poco más amplio fácil a fondo que da a una de las rectas más largas del campeonato. Casi 1,2 kilómetros antes de la fortísima frenada para la curva 3, un giro cerrado a unos 60 km/h que es evidentemente un clarísimo punto de adelantamiento. De nuevo una recta de longitud media que precede a una horquilla, la 4.

 

Ésta enlaza con otras dos curvas lentas que suelen deparar acción si un adelantamiento no se ha resuelto en la curva previa, al estilo de las 3 últimas curvas del Istanbul Park. Una corta aceleración en una imponente subida lleva a una zona que recuerda lejanamente a Acque Minerali, con una bajada justo antes de una curva de derechas a fondo, que aquí en Yeongam enlaza con otra de izquierdas levantando ligeramente si no tienes un buen coche, una de las zonas más bonitas del circuito. Sin tiempo para descansar, otra curva de izquierdas, pisando ligeramente el freno, enlaza con la 10, más lenta, a unos 100 km/h. La redonda 11, de dos vértices, muy complicada, pues hay que girar rápidamente a derechas para la 12 sin bajar de 150 km/h.

 

Otro bandazo a izquierdas a unos 200 km/h, sólo quitando el pie del acelerador, para una nueva frenada breve de derechas, la curva 14. Es en esta zona en la que comienza una polémica moqueta verde en las escapatorias, que ya el año pasado se llevó puesta Lewis Hamilton y echó al traste su carrera. Además, es un sitio demasiado estrecho para la velocidad que lleva, de ahí el gran enfado de Fernando Alonso con Nico Rosberg en la edición de 2010, cuando el alemán se apartó muy mal en una zona complicada. El giro 15 es un recodo lento de izquierdas, preludio de la zona en la que, en teoría, se rodea al puerto deportivo. Hablamos de la curva 16, un vértice a fondo más complicado de lo que parece y la 17,, una redonda desafiante, rodeado de muros, a fondo y abriéndose. Un pequeño pliegue sin problemas es la antesala de la recta de meta, completando así una estresante vuelta a este circuito de Yeongam.

El GP de Corea está previsto a 55 vueltas, para recorrer 308,630 kilómetros. La FIA mantiene su política de dos zonas de DRS, pero de nuevo ha elegido una extraña aparte de la lógica. En efecto, en la larga recta antes de la curva 3 tenemos una de las zonas, con el punto de detección correctamente situado al principio de la recta (y no antes de la curva 1 como en 2011). Pero el segundo no es en un punto que ha generado emoción en los últimos años, sino en la recta de meta, en la que apenas ha habido nunca adelantamientos por la rapidez de las últimas 3 curvas.

Pirelli repite neumáticos para Corea: súperblandos y medios como en Singapur. El circuito de Yeongam tiene un grip muy pobre, pero las curvas sobrecargan bastante las gomas, y es por ello que los de la banda roja pueden sufrir bastante.

RÉCORDS DE VUELTA

En Gran Premio: 1:35.585 (Sebastian Vettel, Q3, 2010).
En clasificación:  1:35.585 (Sebastian Vettel, Q3, 2010)
En carrera:           1:39:605 (Sebastian Vettel, 2011).

TEMPORADA 2012

El Gran Premio de Corea fue el pasado año el escenario del cambio de líder en el campeonato. Sebastian Vettel consiguió la 3ª victoria de la temporada y lideró el doblete Red Bull en un fin de semana dominado a placer por los coches de Milton Keynes, si bien las cosas no salieron como estaban previstas el sábado, pues fue Mark Webber quien hizo la pole, pero antes de la primera curva ya había perdido la posición y se quedó a la estela del alemán durante toda la carrera.

Fernando Alonso no pudo dar más de sí y acabó 3º, unos segundos por delante de un buen Felipe Massa, que estaba trabajando duro para ser renovado por Ferrari para 2013. La decepción del día fue McLaren. Jenson Button no pasó a la Q3 y en la salida fue arrollado por Kamui Kobayashi. Por su parte, Lewis Hamilton calificó en un fenomenal 3º pero su carrera fue un desastre, llevándose como decíamos una moqueta que alteró el rendimiento aerodinámico y acabando en un mediocre 10º.

PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA

El paddock no tiene ninguna duda, y es para no tenerla. Tras el dominio abrumador ejercido en las últimas 3 carreras, nadie se atreve a no citar a Sebastian Vettel como máximo favorito en este GP de Corea. El de Red Bull tiene el mejor coche, y salvo que extrañamente no se adapte a Yeongam o sus rivales encuentren una mejora mágica, puede ser el día para dejar muy sentenciado el título mundial. Si le saca 15 puntos a Fernando Alonso, Red Bull tendría que enviar el material de la celebración a Suzuka, una semana después, porque ya allí habría posibilidades matemáticas de ganar el título.

Los de Milton Keynes, como decimos, son los grandes favoritos, pero hay que recordar que Mark Webber arrastra una sanción de 10 puestos en la parrilla por su "viaje en taxi" con Alonso en Singapur. Precisamente Ferrari es la única escudería que puede poner en complicaciones el título de Seb. Y no porque el F138 pueda disputarles las victorias, sino porque a bordo del bólido rojo va un Fernando que no se cansa de subir al podio con aparente facilidad incluso cuando tendría que estar por detrás de Lotus y Mercedes. Estos dos serán otros rivales, sobre todo los alemanes en calificación.

La buena forma de McLaren en esta fase de la temporada es una buena noticia. No anduvieron lejos del podio ni en Bélgica ni en Singapur, aunque el resultado final fuera más modesto, y eso les convierte en la quinta potencia, por delante de un Sauber que ha conseguido levantar el vuelo tras una primera mitad de temporada muy mala. Su inestabilidad de pilotos puede hacer que ambos den el máximo para demostrar lo que valen. Toro Rosso marcha a la par que los suizos, y ambos por delante de la alicaída Force India y de la hundida Williams. 

Caterham y Marussia, cómo no, coparán las últimas posiciones. Los coches rojos han mejorado ligeramente en las últimas carreras, pero ahora quien lleva la voz cantante en este grupo es Giedo van der Garde, y parece que los de Cyril Abiteboul tienen la ventaja. Marussia deberá defender con uñas y dientes su 10º puesto que le reportará unos suculentos ingresos extra, y además han confirmado que contarán en 2014 con Jules Bianchi en sus filas de nuevo.

Los apostantes ven como clarísimo favorito a Sebastian Vettel, quien además ha visto sustancialmente rebajada su cuota como poleman, lo cual aumenta un poco el interés de apostar por los Mercedes, aunque con su obvio riesgo.

POLE POSITION

                              Betfair   Bwin    Bet365   William Hill
S Vettel                   1.72      1.70        1.72           1.80
L Hamilton              3.50      3.75        3.25           3.25 
N Rosberg             6.50       8.00       6.50            7.00
M Webber             12.00     10.00      13.00         13.00
R Grosjean           26.00     17.00      26.00         29.00
F Alonso                26.00     26.00      34.00        29.00
K Räikkönen         34.00     21.00      34.00         34.00 
F Massa                 81.00    201.00    101.00       101.00
J Button               151.00   151.00    151.00       151.00 
S Pérez                201.00   201.00    201.00       201.00

GANADOR

                              Betfair   Bwin   Bet365   William Hill
S Vettel                   1.66       1.60      1.57           1.67
F Alonso                 5.50       6.00      6.00           6.00
L Hamilton              6.00      7.00       6.50           7.00
K Räikkönen         11.00      9.00     12.00         11.00
N Rosberg            13.00    13.00      15.00         13.00
M Webber             34.00     51.00     41.00         51.00
R Grosjean           41.00     26.00     41.00         41.00 
F Massa                67.00     81.00     81.00         81.00
J Button                81.00    101.00    81.00        81.00 
S Pérez               151.00   201.00   201.00       201.00

La noticia en Corea del Sur es la llegada del tifón Fitow, que podría alterar gravemente el Gran Premio. Si como se prevé sólo llegan lluvias y vientos, y no es necesario retrasar o cancelar el evento, la carrera será muy movida e interesante, siempre y cuando no obliguen a Charlie Whiting a sacar el Safety Car o la bandera roja. Parece que habrá que estar pendiente del radar casi a cada minuto.

HORARIOS

Éstos son los horarios del Gran Premio de Corea. Todas las horas aparecen en horario GMT+2 (Madrid).

2013 FORMULA 1 SINGTEL SINGAPORE GRAND PRIX

VIERNES

Entrenamientos libres 1: 03:00-04:30

Entrenamientos libres 2: 07:00-08:30

SÁBADO

Entrenamientos libres 3: 04:00-05:00

Clasificación: 07:00

DOMINGO

CARRERA: 08:00