No hubo sorpresas. Sebastian Vettel consiguió la 42ª pole de su carrera deportiva y sexta de la temporada en el Gran Premio de Corea. El alemán paró el crono en 1:37.202 en su primer intento, como hiciera en Singapur. No obstante, en esta ocasión si salió a dar una segunda vuelta, pero viendo que nadie era capaz de mejorar se metió a boxes y así ahorró un poco de gomas, aunque es probable que no las use mañana. El segundo fue Lewis Hamilton, que se quedó a dos décimas. El Mercedes parecía la única opción capaz de quitarle la pole a Seb, pero al final el W04 no rindió a tan alto nivel. Tercero calificó Mark Webber, pero recordemos que el australiano tiene una sanción de 10 posiciones por las 3 reprimendas acumuladas durante la temporada, así que el tercero real será un buen Romain Grosjean, que sigue demostrando su velocidad los sábados.
Nico Rosberg no rindió al nivel de su compañero y mañana saldrá 4º. El quinto partirá Fernando Alonso. El Ferrari ha estado más cerca en calificación que lo visto en Singapur, pero el déficit sigue siendo grande, y lo visto ayer no invita al optimismo para la carrera. Junto a él, su compañero Felipe Massa, a quien ha superado en parrilla por vez primera desde Bélgica. Los Sauber dieron una fantástica imagen y ambos coches partirán en la 4ª línea. Nico Hülkenberg partirá 7º y Esteban Gutiérrez 8º. El mexicano ha dado un salto de gigante en prestaciones en cuanto el coche ha mejorado lo suficiente, y es la 2ª vez consecutiva que se mete en la última ronda. El último en esta ronda, pero mañana 9º, ha sido Kimi Räikkönen, tras una muy mala vuelta.
La segunda ronda ha sido el final de trayecto para algunos nombres insospechados. Especialmente para los dos McLaren. Sergio Pérez ha sido 11º (mañana 10º) y Jenson Button ha acabado justo detrás, en lo que es un resultado muy pobre, pues se contaba con ambos mucho más cerca de Lotus y Ferrari en una sesión dominada por Vettel. Jenson, no obstante, se quejó del tráfico de Räikkönen en su vuelta definitiva. Los coches están bastante ordenados por rendimiento, pero Daniel Ricciardo dio el extra y saldrá 12º, con Mark Webber 13º tras su sanción. El australiano saldrá 4 puestos por delante de su compañero Vergne. Entre medias, aparte de Mark, los dos Force India, con Sutil ganándole la partida a di Resta por 3 décimas.
La Q1 no ha deparado sorpresas. El interés residía en ver quién podia evitar usar un juego de súperblandos, y tanto Hamilton como Grosjean y los Red Bull pasaron el corte sólo con las gomas medias. El más rápido fue Räikkönen, y los eliminados fueron los temidos, por mucho que le duela a Williams. Ambos coches se quedaron fuera de la Q2, con Bottas 17º y Maldonado 18º. Caterham volvió a superar a Marussia, pero ambos equipos estuvieron muy igualados y muy cerca del grupo de cabeza. Pic superó a van der Garde en una vital carrera para seguir en Caterham el año que viene y saldrá 19º, con el holandés 20º. En Marussia, el renovado Bianchi mejoró in extremis a Chilton, pero la FIA ha determinado que el francés molestó a Paul di Resta durante la Q1 y por ello ha sido sancionado y saldrá desde la última posición.
La única esperanza para la gran parte de la afición es que mañana venga el tifón Fitow y descargue una buena lluvia para poder dar una gran variabilidad a esta carrera. No es que el Red Bull y Vettel vayan a ir precisamente mal en agua, pero al menos abre la puerta a la lotería.
Recuerden que mañana la carrera es a las 08:00 (GMT+2), por lo que tocará volver a madrugar un poquito. ¡Nos vemos!
PARRILLA DE SALIDA
1º S VETTEL (RED BULL) 1:37.202 13 VUELTAS
2º L Hamilton (Mercedes) 1:37.420 16 vueltas
3º R Grosjean (Lotus) 1:37.531 14 vueltas
4º N Rosberg (Mercedes) 1:37.679 16 vueltas
5º F Alonso (Ferrari) 1:38.038 17 vueltas
6º F Massa (Ferrari) 1:38.223 16 vueltas
7º N Hülkenberg (Sauber) 1:38.237 17 vueltas
8º E Gutiérrez (Sauber) 1:38.405 15 vueltas
9º K Räikkönen (Lotus) 1:38.802 17 vueltas
10º S Pérez (McLaren) 1:38.362 14 vueltas
11º J Button (McLaren) 1:38.365 14 vueltas
12º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:38.417 14 vueltas
13º M Webber (Red Bull) 1:37.464 13 vueltas*
14º A Sutil (Force India) 1:38.431 15 vueltas
15º P di Resta (Force India) 1:38.718 15 vueltas
16º J Vergne (Toro Rosso) 1:38.781 13 vueltas
17º V Bottas (Williams) 1:39.470 8 vueltas
18º P Maldonado (Williams) 1:39.987 8 vueltas
19º C Pic (Caterham) 1:40.864 6 vueltas
20º G van der Garde (Caterham) 1:40.871 6 vueltas
21º M Chilton (Marussia) 1:41.322 6 vueltas
22º J Bianchi (Marussia) 1:41.169 6 vueltas**
Tiempo del 107%: 1.45.224
* Sancionado con la pérdida de 10 posiciones en parrilla por la acumulación de 3 reprimendas.
** Sancionado con la pérdida de 3 posiciones en parrilla por estorbar a Paul di Resta durante la clasificación.
38 milésimas. Un chasquido, un parpadeo, un instante casi imposible de medir para un ser humano sin ayudas tecnológicas. Sin embargo, en el más complejo de los deportes, en la Fórmula 1, 38 milésimas pueden suponer la diferencia entre ganar o perder. La diferencia entre Lewis Hamilton y Sebastian Vettel en este Gran Premio de Hungría.
En uno de los circuitos de mayor dificultad para el adelantamiento, la Q3 iba a ser media carrera. Por ello, que Vettel pudiese entrar en esta ronda con dos juegos de ruedas blandas, por no hablar de que su RB9 había demostrado ser una bala para la clasificación, parecía definitivo. Pero nadie se lo dijo a Lewis Hamilton.
El inglés tomó una decisión muy valiente en septiembre de 2012, al abandonar tras toda una vida el equipo McLaren. La escudería que le había hecho debutar en aquel GP de Australia de 2007, y con la que encabezó la 2ª mitad de esa temporada, en un cuento de hadas que no acabó por cristalizar. No obstante, ganó el título de 2008 y parecía que era el inicio de un palmarés histórico. Sin embargo, un risueño alemán entró en Red Bull a la vez que él estrenaba el 1 en su morro. Nada ha vuelto a ser igual desde entonces.
Así, que Lewis venciese el sábado contra todo pronóstico a quien se interpuso entre él y la gloria fue una gran sensación. De todas formas, parecía que simplemente iba a ser un bonito sábado antes de un terrible domingo. El ritmo demostrado el viernes, un segundo más lento que el del tricampeón, no le daba ninguna opción.
Y justo cuando terminaba la vuelta de calentamiento y llegaba a su posición de parrilla (la pole, por trigésima vez), pensó en ello. "El chaval de mi derecha se ha llevado tres títulos, mientras yo sufría y padecía. ¿Y hoy me voy a volver a ver rebasado para que él se anote otra victoria? Pues no". Y entonces agarró el volante y se centró en los semáforos. 1, 2, 3, 4, 5, ¡vamos!
Lewis salió a la perfección desde la pole, nada parecido a lo que vimos en el Nürbürgring. Esta vez aprovechó que la zona sucia condenaba a Seb a defenderse. El alemán no tuvo más remedio que luchar con Grosjean y con Rosberg antes de la frenada. Le metió rueda y alerón al francés, que tuvo que levantar, y aunque éste se la jugó en la frenada por el exterior, al final tuvo que defenderse de Alonso en la curva 2, abriendo la trazada hasta dejar al español sin sitio donde meterse. Al final, Hamilton, Vettel y Grosjean mantuvieron las tres primeras posiciones.
El primer stint sería clave para decidir si la carrera iría a 2 ó 3 paradas. El sofocante calor iba a poner a los neumáticos en jaque, pero parece que los Pirelli de kevlar iban a comportarse como deseaba Paul Hembery; el jefe de competición de la marca italiana deseaba que los pilotos, en efecto, hiciesen dos o tres pit stops por carrera. Si los neumáticos blandos pudiesen durar más de 14 vueltas, podrían ahorrarse un paso por boxes, lo cual era muy conveniente dada la reducción de velocidad que se introdujo en este GP tras el incidente del pit stop de Webber en Alemania.
Vettel primero atacó a Lewis, pero de nuevo la 7ª marcha se quedaba muy corta, llegando al limitador con el DRS. Luego se tuvo que defender de Grosjean, uno de los favoritos a ganar la carrera, dado el gran ritmo de su Lotus y su escaso desgaste de gomas. Los pit stops llegaron según lo previsto, es decir, antes de esas 14 vueltas. El que más tardó fue Kimi Räikkönen, que lo hizo en la vuelta 13. El finés se quedó clavado detrás de Massa en la salida, así que él sí que iba a intentar una estrategia diferente. Luego le adelantó nada más empezar el segundo stint tras un error del brasileño, y se puso manos a la obra.
Pero la clave de la carrera estuvo en el inicio del segundo stint. Los 3 de cabeza salieron por detrás de Button, que iba con medias, pero Lewis fue capaz de adelantarle 2 vueltas después de la parada. Eso le sirvió para salir por delante de Vettel y Grosjean del pit stop. Ahora era el turno del alemán de pasar a Jenson, pero no había velocidad punta. Tuvo que intentarlo en un punto diferente, en la curva 2, pero fue muy optimista y dañó ligeramente su alerón delantero. Por la radio le dijeron que levantase, se alejase de Button y refrigerase frenos. Tuvo incluso que desconectar temporalmente el KERS, lo cual le convertía en una presa fácil para Grosjean.
Y fue aquí que vimos lo mejor de Seb en esta carrera: En un punto donde nadie le hubiera reprochado que Romain le adelantase, sin KERS operativo al 100% ni DRS y con el alerón tocado, el alemán manejó durante 4 vueltas la situación con un control y una sangre fría de campeonato. Cuando Jenson se alejó, pudo volver a enchufar todas sus herramientas y se fue a la caza del inglés. Grosjean seguía por detrás, y el francés sabía que había desaprovechado su gran oportunidad. Vettel pasó a Button en la curva 4, y el Lotus se pegó a él para intentar adelantarle en la chicane. Salió con más velocidad de la curva 5 y le ganó el interior para la chicane. Pero en vez de limitarse al adelantamiento, Romain quiso perder el menor tiempo posible y trató de ponerse lo más al exterior posible. Eran unas pocas milésimas, una vez más, pero el francés no midió bien y pareció olvidarse de Jenson a su izquierda. Las leyes de la física actuaron, y al no haber espacio para dos coches, hicieron contacto. La alarma se encendió en el despacho de los comisarios, y decidieron que investigarían después de la carrera.
Todo esto le dio espacio a Hamilton en el liderato, y cuando Seb quiso darse cuenta ya estaba a más de 6 segundos. Grosjean quiso atacar a Vettel parando muy pronto por segunda vez, pero le tocó atacar a pilotos que no habían parado como Massa, y de nuevo el francés cometió otro pequeño error. Se tiró por el exterior de la curva 4, pero todo el coche cruzó la raya blanca del exterior, y los comisarios decidieron que tomó ventaja de salirse completamente de la pista y sobrepasar al Ferrari, y fue sancionado con un drive-through.
Mientras Räikkönen hacía su carrera a 2 paradas y Webber remontaba posiciones a base de una atinada estrategia, Hamilton seguía en una nube. El inglés llevaba un ritmo muy bueno, sin degradación, y todos los incidentes y tráfico que tenía Vettel le daban una ventaja sustancial. Encaró el tercer stint con 12 segundos de ventaja, y cuando paró se quedó a apenas 7 segundos del alemán, con Räikkönen por detrás.
Y aquí se abrió una pequeña ventana para Vettel. Las ruedas tenían un aspecto fenomenal, con un ritmo constante y sin problemas de degradación, y había una remota opción de que en Red Bull se la jugasen (y mucho) y no hiciesen parar más a su piloto. Räikkönen reclamó lo mismo en Nürbürgring, y quizá hubiera podido ganar, pero ni Hungaroring es el Nürbürgring ni el Red Bull el Lotus. Más valía 15 puntos en mano que 25 volando, y decidieron no correr ningún riesgo. Seb paró desde el liderato en la vuelta 55, y se lanzó a la caza de Kimi, que se le había colado con su táctica.
Pero no hubo opción a más. Adelantar en Hungaroring, sobre todo para el RB9, es casi una utopía, y aunque un par de veces obligó a Kimi a cerrarse, con alguna visita al exterior de la pista, el resultado estaba escrito. Por 38 milésimas, Sebastian Vettel tuvo una carrera trompicada, en el tráfico, con daños en el coche y problemas de refrigeración y superado por Räikkönen, mientras que Lewis Hamilton realizó un GP desde fuera plácido pero realmente mágico. El campeón de 2008 compuso 70 vueltas de otra categoría para saltar por los aires a las casas de apuestas. Su primera victoria con Mercedes quedó rubricada con una importante conclusión: Lewis presenta su candidatura al título.
RESULTADOS DE LA CARRERA
1º L HAMILTON (MERCEDES) 1:42:29.445 2º K Räikkönen (Lotus)+10.9 3º S Vettel (Red Bull) +12.4 4º M Webber (Red Bull) +18.0 5º F Alonso (Ferrari) +31.4 6º R Grosjean (Lotus) +52.2* 7º J Button (McLaren) +53.8 8º F Massa (Ferrari) +56.4 9º S Pérez (McLaren) 1 vuelta 10º P Maldonado (Williams) 1 vuelta 11º N Hülkenberg (Sauber) 1 vuelta 12º J Vergne (Toro Rosso) 1 vuelta 13º D Ricciardo (Toro Rosso) 1 vuelta 14º G van der Garde (Caterham) 2 vueltas 15º C Pic (Caterham) 2 vueltas 16º J Bianchi (Marussia) 3 vueltas 17º M Chilton (Marussia) 3 vueltas 18º P di Resta (Force India) Sistema hidráulico / 4 vueltas 19º N Rosberg (Mercedes) Motor / 6 vueltas
R V Bottas (Williams) Sistema hidráulico / Vuelta 43 R E Gutiérrez (Sauber)Caja de cambios / Vuelta 29 R A Sutil (Force India) Hidráulicos / Vuelta 20 * 20 segundos de penalización por causar una colisión con Jenson Button.
El Gran Circo comienza su ruta veraniega por Europa, y la primera parada es en un circuito mítico. Tanto, que albergó la carrera inaugural del campeonato de Fórmula 1, en mayo de 1950. Se trata, cómo no, de Silverstone, el trazado situado en un aeródromo de la II Guerra Mundial, que ahora se ha convertido en un circuito de referencia en este deporte.
CIRCUITO
Silverstone es un circuito de 5.891 metros, que gira en sentido horario, es uno de los más destacados de todo el calendario, debido a su gran cantidad de curvas rápidas y vértices complicados, que exigen lo mejor de la aerodinámica y de la valentía del piloto. La velocidad media es altísima (la pole de Vettel en 2010 fue a 236,652 km/h), y con el DRS también hay gran cantidad de adelantamientos.
El trazado rezuma historia por los cuatro costados, a pesar de la modificación que se introdujo hace 3 años después de Club. Ahora, esa zona es precisamente la recta de meta y, en vez de trazar la vieja chicane Abbey para pasar por debajo del puente hacia Priory, ahora se circula por una enlazada derecha-izquierda rapidísima. Pero no es precisamente un trazado sencillo: aquí veremos al campeón de 2009 Jenson Button, en su vuelta de clasificación en la Q3 hace un par de años.
Una corta recta de meta nos lleva rápidamente a Abbey-Farm, una zona a más de 270 km/h, a fondo en la primera de ellas de no ser por el bache en el vértice. Rápidamente hay que prepararse la frenada para Village, un giro de derechas a unos 110 km/h en el que se puede plantear el adelantamiento, aunque lo lógico es preparárselo tras The Loop, la siguiente curva lenta justo después de la anterior, a 80 km/h. Esta curva da a una curva a fondo fácil, Aintree, que desemboca en una recta de longitud media en la que el adelantamiento es posible, ya que una de las zonas de DRS se encuentra aquí. A más de 290 km/h se frena fuerte para Brooklands, el citado punto de sobrepaso.
Es una de izquierdas de media velocidad, con un vértice muy tardío, y que enlaza con Luffield, ya volviendo al viejo trazado. Es una paella larguísima, desesperante para el piloto, pero cuya salida es muy importante ya que da a uno de los tramos más rápidos (y durante más tiempo) de la Fórmula 1. Se circula por la antigua recta de boxes, pasando sin problemas a fondo por Woodcote, para, a 300 km/h, entrar en Copse, un giro de derechas de vértice temprano, a unos 260 km/h, casi sin tocar el pedal del freno. Se sigue a fondo para entrar en las mejores enlazadas del mundo: Maggots, izquierda-derecha a 290 km/h con el pie en la tabla, y Becketts, otra izquierda-derecha pero más pronunciada en la que hay que usar un poco el pie izquierdo para bajar a 180. A fondo por Chapel, se va a otra larga recta, Hangar.
Aquí está la nueva zona de DRS para 2013, y será un lugar de muchos adelantamientos. A más de 300 km/h se frena levemente para Stowe, una curva larga de derechas, a no menos de 180, en la que Michael Schumacher se rompió la tibia y el peroné en 1999 tras quedarse sin frenos. Una corta recta lleva a Vale, lugar donde se resuelven los adelantamientos de la curva previa. Es una lenta de izquierdas, que casi forma chicane con Club, una de derechas que tras la remodelación se ha convertido en un doble vértice, muy complicada de hacer sin control de tracción y una quimera en mojado. Una salida por encima del piano exterior (y más allá de la línea) nos devuelve de nuevo a la línea de meta.
El GP de Gran Bretaña se disputará a sólo 52 vueltas, ya que es uno de los circuitos más largos del Mundial, para recorrer 306,198 km. Como comentábamos, la FIA autoriza dos zonas de DRS, una por la larga recta Wellington hacia Brooklands, con el punto de detección antes de Village, y la otra por Hangar Straight, estando el control de distancia justo antes de Maggots. Pirelli, que ha vivido estas semanas más pendiente de la resolución del Tribunal por su affaire con Mercedes, traerá los neumáticos medios y duros para un circuito de alto desgaste.
RÉCORDS DE VUELTA
(Desde la nueva configuración)
En Gran Premio: 1:29.615 (Sebastian Vettel, Q3, 2010). En clasificación: 1:29.615 (Sebastian Vettel, Q3, 2010). En carrera: 1:30.874 (Fernando Alonso, 2010).
TEMPORADA 2012
Fernando Alonso dominó la clasificación y gran parte de la carrera durante el pasado GP de Gran Bretaña, pero cuando calzó las gomas más blandas en el último stint se vio desbordado por un sublime Mark Webber, que logró la 2ª victoria de la temporada para él, así como su 2ª victoria en Silverstone. El australiano, que hoy mismo ha anunciado que en 2014 abandonará Red Bull para correr en resistencia con Porsche, se impuso en las últimas vueltas y se convertía así en, en ese momento, el máximo rival por el título de Alonso, que lideraba con comodidad.
El segundo fue el piloto asturiano, con un flojo Vettel en el tercer escalón. Felipe Massa logró su mejor resultado desde Corea 2010 al acabar 4º, mientras los McLaren fueron los grandes derrotados, con Hamilton 8º y Button 10º en el GP de casa.
PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA
Tras 3 semanas de parón, muchos equipos han aprovechado para introducir mejoras en sus bólidos para afrontar el segundo tercio de temporada. No obstante, no hay que olvidar que el 2014 se está echando encima y todas las escuderías van poco a poco destinando más recursos para ese año, el del cambio radical. Renault ya ha presentado su motor V6 turbo y, según cómo se desarrolle el campeonato, algunos irán arrojando la toalla en este año, como por ejemplo McLaren, Williams o Sauber.
En cuanto al rendimiento para este fin de semana, todas las apuestas están en torno a los dos hombres de siempre: Vettel y Alonso son los favoritos para llevarse el gato al agua. No obstante, debido a las similitudes entre este trazado y otros como Shangái o Barcelona, es probable que el F138 tenga la ventaja en carrera, y por ello es un buen lugar para que Fernando recupere puntos. Lotus, que trae un sinfín de mejoras, será la alternativa, con Mercedes, feliz de escapar sin sanción alguna del test de Montmeló, deberá brillar en calificación para poco a poco desaparecer en carrera.
Por detrás, Force India y McLaren querrán dar el callo cerca de sus fábricas. El equipo de Vijay Mallya se ha salido con la suya durante toda la temporada y McLaren viene de quedarse sin puntuar en Canadá, algo que no pasaba desde Abu Dabi 2009. Toro Rosso querrá repetir las brillantes actuaciones de Vergne en Mónaco y Canadá, y tiene el potencial para meterse en Q3 con al menos un coche. Mientras, Williams y Sauber seguirán en su guerra particular en la cola del pelotón.
Finalmente, las dos escuderías más modestas, Marussia y Caterham, continuarán pugnando por evitar la última línea. Bianchi se impuso en Canadá, pero la escudería de Cyril Abiteboul ha recortado las diferencias y se puede hablar de un actual empate en prestaciones, salvo que alguna nos sorprenda con su rendimiento en Silverstone.
Como decíamos, los apostantes destacan las opciones de Sebastian y Fernando, pero colocan al tricampeón ligeramente por delante, incluso en clasificación, lo cual es sorprendente dado el tremendo rendimiento de Mercedes los sábados:
POLE POSITION
Miapuesta Bwin Bet365 William Hill S Vettel 2.875 2.85 3.00 3.00 L Hamilton3.25 3.50 3.25 3.50 N Rosberg4.50 3.50 4.50 4.00 F Alonso 9.00 10.00 11.00 9.00 M Webber 11.00 9.00 10.00 11.00 K Räikkönen 26.00 26.00 26.00 21.00 F Massa 51.00 26.00 26.00 34.00 R Grosjean 51.00 67.00 51.00 41.00 J Button 67.00 101.00 51.00 41.00 S Pérez 81.00 101.00 67.00 67.00
GANADOR
Miapuesta Bwin Bet365 William Hill S Vettel 2.50 2.40 2.75 2.87 F Alonso 3.50 3.25 3.40 3.75 L Hamilton 8.00 9.00 7.50 9.00 K Räikkönen 9.00 9.00 8.50 9.00 M Webber 11.00 9.00 9.00 9.00 N Rosberg 15.00 13.00 12.00 15.00 F Massa 41.00 34.00 34.00 29.00 R Grosjean 51.00 51.00 51.00 41.00 J Button 51.00 51.00 51.00 51.00 S Pérez 101.00 101.00 101.00 101.00
En cuanto al tiempo, Silverstone es el circuito lluvioso por excelencia del calendario. Parece que los entrenamientos libres serán sobre mojado casi seguro, si bien las probabilidades de lluvia se reducen mucho para el resto del fin de semana.
HORARIOS
Éstos son los horarios del Gran Premio de Gran Bretaña. Todas las horas aparecen en horario GMT+2 (Madrid).
