CARRERA: Gran Premio de España 2013

GLORIA ROSSA EN MONTMELÓ

Los momentos especiales de la Fórmula 1 lo son por su singularidad, por su dificultad o por lo simbólicos que resultan. Ganar el Gran Premio de tu país es algo que muy pocas veces se da en el deporte, sólo 3 pilotos en activo pueden presumir de ello. Y es por ello que la brillante victoria de Fernando Alonso hoy en Montmeló es uno de esos momentos que la afición debe disfrutar y saborear. 

Fernando llegó a Montmeló con ganas de demostrar lo que no pudo enseñar en Bahrein, por culpa del DRS. Ferrari traía mejoras importantes, como casi todos los equipos, sobre un coche que ya de por sí era probablemente el mejor en carrera. Por otra parte, otra marca italiana, Pirelli, era el centro de la polémica por sus desastrosos neumáticos y su apresurada decisión de modificar la carcasa de las gomas duras para asemejarla a un compuesto de 2012.

Los de Maranello han demostrado esta temporada una espectacular gestión de los neumáticos, sobre todo cuando el conductor es Alonso. En Australia o China, vimos cómo no sólo era capaz de estirar los stints sin problemas aparentes, sino que seguía marcando tiempos ultracompetitivos (más que otros coches con gomas nuevas) cuando estaban, en teoría, en las últimas. Así, el panorama en Montmeló, corriendo en casa y con un bólido capaz de ganar, prometía y mucho.

Pero antes de que la pasión roja se pudiera desbordar, todavía faltaba el trámite de la clasifcación. Y digo "trámite" porque analizando los resultados es lo que es. Si Seb hubiese respetado las órdenes de equipo en Malasia, ninguna de las 5 carreras las habría ganado el poleman. Mercedes volvió a demostrar que su coche es magnífico, pero sólo cuando alberga poco combustible, lo cual da una idea de un coche con un mapa aerodinámico y mecánico de relativa poca estabilidad. Es bastante complicado modificar un coche, con la multitud de restricciones que hay, para hacer que ruede en carrera como en clasificación. De momento, en Barcelona coparon la primera línea de parrilla, con Nico Rosberg por delante de Lewis Hamilton, para decepción del campeón de 2008. Y Ferrari, por lo visto en las tandas cortas con duros y medios el viernes y el sábado, podía esperar tranquilamente mezclarse con los Mercedes, o al menos garantizar la segunda línea. Pero Fernando fue un deslucido 5º, superado por Vettel y Räikkönen (cuyo coche, completamente al contrario que el Mercedes, está más planteado de cara al domingo). Trató de calmar a la afición en la prensa, y hablar de que era previsible, antes de mencionar la evidente superioridad del F138 en carrera.

Y es que en esta F1 de neumáticos "obsolescentes", KERS y DRS, el sábado apenas importa. Lo que importa es que el domingo cumplas tu misión, y si hay un piloto experto en ello, ése nació en Asturias. Una salida limpia, muy limpia, nos dejó otro detalle del oportunismo que destila Fernando en todas sus acciones. Su arrancada había sido fenomenal, pero Vettel optó por cubrir la esperada maniobra por el exterior de Alonso. Éste tuvo que quedarse detrás y mantuvo la 5ª posición en la primera curva. Pero de pronto, cuando más complicada es la maniobra de adelantamiento, Fernando buscó tracción de la buena a la salida de la 2 y se merendó a Kimi, y adelantó de manera increíble por fuera a Hamilton (un piloto al que no le falta precisamente arrojo) en la Renault para situarse tercero.

Rosberg y Vettel luchaban por el liderato, pero Fer tenía todos los ases en su manga. En su primera parada, superó al alemán, bastante desdibujado hoy. El graining en sus neumáticos, al más puro estilo de Melbourne pero multiplicado por 2, anulaba cualquier intento de rodar rápido. Eso, ayudado por una estrategia discutible del equipo, ha hecho que hoy el tricampeón del mundo pareciera llevar una cortacésped al lado de sus rivales. Y no es que el Red Bull sea un mal coche, precisamente, pero no han entendido para nada los compuestos Pirelli y están a la espera de algún nuevo truco de Newey para volver a llevar ventaja.

Con Seb eliminado, y con Kimi demasiado lento en las primeras vueltas, sólo tenía que superar a Nico Rosberg para ubicarse en la primera posición (virtual, pues Esteban Gutiérrez todavía tenía que parar). Dicho y hecho, en la vuelta 13 adelantó a Nico aprovechando la larga zona de DRS. Y, como pasó en China, Fernando volvió a apabullar. Dejó en la estacada a Vettel a más de medio segundo por vuelta y se marchó hacia lo que, desde entonces, parecía otra cómoda victoria.

La chicha de la carrera residió en ver a Vettel tratando de gestionar sus Pirelli, en vano. Felipe paró pronto para la segunda parada, y en Red Bull optaron por no responder. Tardaron 4 giros en realizar el segundo pit stop, en una especie de intento bastante descafeinado de ir a 3 paradas, pero no sólo no pudieron llevar a cabo esa estrategia, sino que aprovechando la indecisión Massa le superó ampliamente. Entraba en juego entonces Kimi Räikkönen, uno que sí que iba a 3 paradas, y sobrado, pues emplearon nada menos que 3 juegos de blandas. Paró más tarde que Seb, y a media carrera ya estaba a la zaga del alemán. En la vuelta 32, Kimi se emparejó en la frenada de la Caixa, pero yendo por el exterior prefirió esperar a una mejor opción. En efecto, unos metros después Kimi efectuó un gran exterior a Seb en la curva 2, cuando éste estaba vendido.

Así, más allá de luchas más atrás en la parrilla (los Sauber rozando la zona de puntos pero con Nico sancionado por una maniobra peligrosa en boxes; los McLaren rodando muy cerca en el último stint, Ricciardo con el mejorado STR8, Rosberg y Hamilton diluyéndose mucho más rápido que un azucarillo...), el verdadero interés residía en la lucha por la segunda posición. La imagen del doblete liderado por Alonso en Barcelona era un sueño demasiado bonito para Montezemolo y Domenicali. Por desgracia, el Lotus de Kimi demuestra tener una ventaja suficiente sobre el Ferrari de Massa, y la estrategia surtió efecto. El brasileño estaba apenas unos metros por delante cuando efectuó su último pit stop. Kimi conseguía así una holgada ventaja, y la carrera poco a poco se acababa. Las distancias se congelaron, los 5 primeros rodaban totalmente en su mundo, y sólo algunas peleas en la parte media animaban esta parte final.

Las vueltas se hacían eternas, pero finalmente Fernando cruzó la bandera a cuadros. 7 años hacía de su anterior victoria en Barcelona. Mucho ha cambiado desde entonces: conducía un Renault azul, Michael Schumacher era su máximo rival, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel todavía estaban en categorías inferiores y el propio Fernando tenía sólo un título mundial. Pero ganar en un Ferrari, en casa, con tu compañero y amigo Felipe en el podio y Seb fuera del podio, es aún más bonito que entonces. Un día para disfrutar. Un momento para recordar.

 RESULTADOS DE LA CARRERA

1º F ALONSO (FERRARI) 1:39:16.596
2º K Räikkönen (Lotus) +9.3
3º F Massa (Ferrari) +26.0
4º S Vettel (Red Bull) +38.2
5º M Webber (Red Bull) +47.9
6º N Rosberg (Mercedes) +68.0
7º P di Resta (Force India) +68.9
8º J Button (McLaren) +79.5
9º S Pérez (McLaren) +81.7
10º D Ricciardo (Toro Rosso) 1 vuelta
11º E Gutiérrez (Sauber) 1 vuelta
12º L Hamilton (Mercedes) 1 vuelta
13º A Sutil (Force India) 1 vuelta
14º P Maldonado (Williams) 1 vuelta
15º N Hülkenberg (Sauber) 1 vuelta
16º V Bottas (Williams) 1 vuelta
17º C Pic (Caterham) 1 vuelta
18º J Bianchi (Marussia) 2 vueltas
19º M Chilton (Marussia) 2 vueltas

R J Vergne (Toro Rosso) Daños por accidente / Vuelta 53
R G van der Garde (Caterham) Abandono / Vuelta 22
R R Grosjean (Lotus) Suspensión / Vuelta 9


Vuelta rápida: E Gutiérrez. 1:26.217. Vuelta 56.


CAMPEONATO DE PILOTOS 
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

CLASIFICACIÓN: Gran Premio de España 2013

OTRO SÁBADO DE TRES PUNTAS

Una vez más, Mercedes vuelve a dar una lección a todos en la clasificación. Segunda pole consecutiva para Nico Rosberg, tras conseguir un espectacular tiempo de 1:20.718. No ha quedado muy claro en cuál de sus 4 vueltas cronometradas en la sesión de clasificación ha utilizado un juego de medios usados, pues parecía que tras su primera vuelta de Q3 había gastado todas sus opciones, pero en los últimos segundos se ha sacado una décima más para marcar ese increíble tiempo. Ni siquiera su compañero Lewis Hamilton ha tenido respuesta. Partirá mañana 2º, sí, pero a más de 2 décimas y media de Nico. Sebastian Vettel fue el "mejor de los demás" y saldrá 3º, en una posición inmejorable para dar caza pronto a los Mercedes mañana (que, a priori, padecerán de graves problemas de degradación). Fue un gran esfuerzo del tricampeón, pues su Red Bull parecía a la zaga de Lotus y Ferrari, coches que precisamente ocuparon las 4 siguientes posiciones.

Kimi Räikkönen acabó 4º, por delante de los dos Ferrari. Tal vez la afición española esperase más de Fernando Alonso, pero el asturiano sólo ha podido ser quinto, mientras Felipe Massa acabó 6º a sólo una milésima del bicampeón del mundo. No obstante, el brasileño perdió 3 posiciones por molestar a Mark Webber en la Q2, y saldrá 9º. Romain Grosjean fue el 7º, pero partirá 6º, tras un error en la última vuelta de la ronda definitiva que le impidió mejorar. Por ritmo, parecía que ambos Lotus podían haber llegado a la segunda línea, y mañana tendrán mucho más que decir. Mark Webber saldrá en un deslucido 7º en un circuito en el que suele brillar, tras un primer sector mediocre. Tras ellos, en otra división, Pérez consiguió colarse en Q3 con un espectacular giro, pero en esta ronda sólo pudo 9º (8º con la sanción a Massa) que bastante es al quedar por delante de Paul di Resta, 10º con el Force India, con el sancionado Felipe entre medias.

La emocionante Q2 nos ha dejado unos interesantes resultados. Toro Rosso confirma la mejoría que vimos ayer y suya es al completo la 6ª línea, con Ricciardo 11º y Vergne 12º a menos de media décima. Decimotercero ha sido un decepcionante Adrian Sutil. Se esperaba mucho más del Force India en esta clasificación y sin embargo el alemán no ha podido pasar el corte. Pero si Adrian debe estar enfadado con su actuación, aún más Jenson Button. A priori, era previsible que quedase fuera de la última ronda, pero 14º a casi 6 décimas de su compañero (7º en Q2) es un resultado bastante llamativo. Por detrás del inglés partirán los dos Sauber. Nico Hülkenberg logró la 15ª posición y parece que el Sauber está un poco más cerca de los puntos (a menos de 4 décimas de pasar el corte) de lo visto ayer, mientras Esteban Gutiérrez cumplió en Q2 y había marcado el 16º mejor tiempo, pero el mexicano molestó a Kimi Räikkönen y también pierde 3 posiciones en parrilla, por lo que realmente saldrá 19º.

En la primera ronda, fueron 3 los equipos que se quedaron sin coches. A las esperadas bajas de Marussia y Caterham se unieron los dos Williams. Valtteri Bottas superó una vez más a su compañero Pastor Maldonado, y ambos saldrán juntosen las posiciones 16 y 17. Parecía que el FW35 había mejorado levemente como para intercarlarse con los Sauber, pero nada más lejos de la realidad. En la lucha de los modestos, la 18ª posición la ganó un entonado Giedo van der Garde, que superó en el ultimísimo intento a Bianchi, que saldrá 20º (justo detrás del sancionado Gutiérrez) tras desinflarse poco a poco después de un inicio de Mundial brillante, a Chilton y, lo que es más importante, a su compañero Charles Pic, que será el último clasificado.

Los neumáticos son una vez más el tema de conversación. En la primera ronda todos tardaron varios minutos en salir, y algunos favoritos como Red Bull o Mercedes optaron por no usar gomas duras en esa ronda. La carrera de mañana será aproximadamente a 4 paradas, por lo que la gestión de neumáticos es imprescindible. Además, si efectivamente es esa la estrategia seguida, será necesario usar otro juego de medios en algún momento de la carrera.

Con los Mercedes en primera línea yendo hacia atrás y los Red Bull, Ferrari y Lotus viniendo hacia delante, ¿de veras alguien se va a perder la carrera?

PARRILLA DE SALIDA

1º N ROSBERG (MERCEDES) 1:20.718 12 vueltas

2º L Hamilton (Mercedes) 1:20.972 12 vueltas

3º S Vettel (Red Bull) 1:21.054 12 vueltas

4º K Räikkönen (Lotus) 1:21.177 17 vueltas

5º F Alonso (Ferrari) 1:21.218 12 vueltas

6º R Grosjean (Lotus) 1:21.308 16 vueltas

7º M Webber (Red Bull) 1:21.570 12 vueltas

8º S Pérez (McLaren) 1:22.069 13 vueltas

9º F Massa (Ferrari) 1:21.219 12 vueltas*

10º P di Resta (Force India) 1:22.233 17 vueltas

11º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:22.127 14 vueltas

12º J Vergne (Toro Rosso) 1:22.166 12 vueltas

13º A Sutil (Force India) 1:22.346 12 vueltas

14º J Button (McLaren) 1:22.355 9 vueltas

15º N Hülkenberg (Sauber) 1:22.389 13 vueltas

16º V Bottas (Williams) 1:23.260 9 vueltas

17º P Maldonado (Williams) 1:23.318 9 vueltas

18º G van der Garde (Caterham) 1:24.661 6 vueltas

19º E Gutiérrez (Sauber) 1:22.793 15 vueltas*

20º J Bianchi (Marussia) 1:24.713 6 vueltas

21º M Chilton (Marussia) 1:24.996 6 vueltas

22º C Pic (Caterham) 1:25.070 6 vueltas

* Sancionados ambos con la pérdida de 3 posiciones por entorpecer a otro piloto.

LIBRES: Gran Premio de España 2013

RED BULL Y FERRARI MANDAN

Todo en el aire tras las dos primeras sesiones de entrenamientos del Gran Premio de España. Vettel y Alonso, Alonso y Vettel, han sido una vez más los protagonistas al comandar cada uno de los dos entrenos. El español fue el más rápido por la mañana, en una sesión golpeada por la lluvia. Todos utilizaron los neumáticos intermedios durante la primera hora, pero en los últimos 15-20 minutos la gran mayoría optó por el juego de seco. Para felicidad de Ferrari, Felipe Massa finalizó en 2º lugar. Por la tarde, fue Red Bull quien acabó con el mejor tiempo. Sebastian Vettel marcó el que hasta ahora es el tiempo más rápido del fin de semana, 1:22.808, en la primera vuelta de los neumáticos medios. Mark Webber se colocó 3º a menos de una décima, confirmando la obvia mejoría que debían experimentar con respecto a la sesión matinal, en la que fueron 19º y 20º. Los Ferrari volvieron a ser extremadamente competitivos por la tarde, con Alonso 2º y Massa 5º, y sus tandas largas con el neumático medio fueron en torno a medio segundo mejores que las de Seb. Con el duro, las diferencias se multiplicaron en el caso de Fer, con más de 2 segundos de ventaja, si bien con algo menos de combustible en sus tanques. El graining fue descomunal en ambos compuestos en el RB9, a pesar de las tan cacareadas modificaciones de Pirelli.

Lotus sigue siendo un coche a vigilar. Grosjean acabó 4º por la mañana y Räikkönen hizo lo propio por la tarde, pero la tanda corta es precisamente su punto "débil". En ritmo de carrera, Kimi fue el piloto más rápido con medios (con la excepción de Massa, con menos gasolina y marcando los tiempos más tarde), y con los Pirelli de la banda naranja fueron mejor que Red Bull, al menos en el E21 del campeón de 2007. Mercedes sigue con una horrorosa degradación de neumáticos. Rosberg dio muchísimas vueltas buscando los límites, y sus 1:31 son hasta cierto punto comprensibles, pero Hamilton tampoco estuvo ni remotamente cerca, a casi 3 segundos de la tanda final de Alonso con los mismos neumáticos. Con gomas medias apareció Force India, mejorando de largo a los Mercedes y cerca de los Lotus. Pero fueron protagonistas de la imagen del día, con el estallido del trasero izquierdo de Paul di Resta, que le impidió poder realizar una simulación con los duros. La de Sutil estuvo a la altura de Rosberg.

McLaren tuvo un largo día de pruebas. Se dedicaron a comprobar la efectividad de las nuevas piezas, pero en la tabla de tiempos el trabajo llevado a cabo no se vio reflejado en ningún sitio. Si diéramos la validez necesaria a estos resultados, estarían netamente por detrás de Force India y de Mercedes incluso en carrera. Tras los de Woking, el vacío. Toro Rosso encabeza la segunda parte de la parrilla, con unas prometedoras tandas cortas. El ritmo en la simulación no fue brillante, a una distancia mediana de McLaren pero con expectativas de que ésta aumente mañana y pasado.

Sauber tuvo un decepcionante día. Parece que las mejoras de Williams han funcionado lo suficiente como para superar al equipo suizo, pero los de Grove tampoco tienen motivos para estar muy contentos. Siguen estando lejísimos de coches como Force India o incluso Toro Rosso, lo cual indica que la opción de puntuar está muy lejana. Cerrando la parrilla, aparecen una vez más Marussia y Caterham, y probablemente por este orden, al menos en carrera. Van der Garde, por fin con las mejoras que sólo Pic llevó en Baréin, ha llevado la voz cantante en el equipo de Cyril Abiteboul, pero en tandas largas Bianchi ha asustado con el duro (mejor que Sauber o Ricciardo) y los tiempos de Chilton con el medio han sido mejores que los suyos.

Todavía falta la importante tercera sesión de libres, en la que se ve el rendimiento puro del monoplaza con poca gasolina, pero parece que, en cuanto a clasificación, Ferrari está más cerca que nunca de Red Bull, con Mercedes y tal vez Lotus como posibles invitados sorpresa. Y para la carrera la Scuderia parte en una inmejorable posición, a priori luchando la victoria con Räikkönen, salvo que Red Bull encuentre algo para solventar los espantosos problemas de graining que llevan padeciendo toda la temporada.

A las 14:00 horas la clasificación. ¿Te la vas a perder?

ENTRENAMIENTOS LIBRES 1

1º F ALONSO (FERRARI) 1:25.252 (+0.000) 20 VUELTAS

2º F Massa (Ferrari) 1:25.455 (+0.203) 20 vueltas 
3º J Vergne (Toro Rosso) 1:25.667 (+0.415) 25 vueltas
4º R Grosjean (Lotus) 1:26.042 (+0.790) 21 vueltas
5º A Sutil (Force India) 1:26.212 (+0.960) 24 vueltas
6º L Hamilton (Mercedes) 1:26.374 (+1.122) 19 vueltas
7º V Bottas (Williams) 1:26.456 (+1.204) 20 vueltas
8º K Räikkönen (Lotus) 1:26.614 (+1.362) 21 vueltas

9º N Rosberg (Mercedes) 1:26.621 (+1.369) 21 vueltas
10º P di Resta (Force India) 1:26.755 (+1.503) 16 vueltas 
11º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:26.940 (+1.688) 26 vueltas

12º N Hülkenberg (Sauber) 1:27.061 (+1.809) 24 vueltas

13º S Pérez (McLaren) 1:27.135 (+1.883) 6 vueltas

14º E Gutiérrez (Sauber) 1:27.250 (+1.998) 26 vueltas
15º P Maldonado (Williams) 1:27.576 (+2.324) 24 vueltas
16º H Kovalainen (Caterham) 1:28.373 (+3.121) 14 vueltas

17º G van der Garde (Caterham) 1:28.600 (++3.348) 19 vueltas

18º J Bianchi (Marussia) 1:28.887 (+3.635) 14 vueltas

19º S Vettel (Red Bull) 1:29.457 (+4.205) 11 vueltas

20º M Webber (Red Bull) 1:29.473 (+4.221) 21 vueltas
21º R González (Marussia) 1:30.314 (+5.062) 13 vueltas

22º J Button (McLaren) Sin tiempo 6 vueltas

ENTRENAMIENTOS LIBRES 2

1º S VETTEL (RED BULL) 1:22.808 (+0.000) 34 VUELTAS 
2º F Alonso (Ferrari) 1:22.825 (+0.017) 35 vueltas 
3º M Webber (Red Bull) 1:22.891 (+0.083) 36 vueltas
4º K Räikkönen (Lotus) 1:23.030 (+0.222) 28 vueltas

5º F Massa (Ferrari) 1:23.110 (+0.302) 37 vueltas
6º L Hamilton (Mercedes) 1:23.140 (+0.332) 35 vueltas
7º N Rosberg (Mercedes) 1:23.398 (+0.590) 45 vueltas
8º A Sutil (Force India) 1:23.840 (+1.032) 37 vueltas
9º J Vergne (Toro Rosso) 1:24.058 (+1.250) 31 vueltas

10º P di Resta (Force India) 1:24.104 (+1.296) 25 vueltas
11º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:24.175 (+1.367) 32 vueltas

12º J Button (McLaren) 1:24.306 (+1.498) 35 vueltas
13º S Pérez (McLaren) 1:24.854 (+2.046) 31 vueltas
14º V Bottas (Williams) 1:24.888 (+2.080) 38 vueltas
15º N Hülkenberg (Sauber) 1:25.167 (+2.359) 38 vueltas

16º P Maldonado (Williams) 1:25.321 (+2.513) 32 vueltas 
17º E Gutiérrez (Sauber) 1:25.441 (+2.633) 37 vueltas

18º R Grosjean (Lotus) 1:25.851 (+3.043) 36 vueltas

19º G van der Garde (Caterham) 1:25.963 (+3.155) 30 vueltas

20º J Bianchi (Marussia) 1:26.078 (+3.270) 31 vueltas

21º C Pic (Caterham) 1:26.930 (+4.122) 35 vueltas

22º M Chilton (Marussia) 1:26.970 (+4.162) 26 vueltas

PREVIO: Gran Premio de España 2013

El Gran Circo vuelve a la acción tras 2 fines de semana sin Gran Premio. Un merecido descanso para todos los miembros de los equipos, pero toca volver a trabajar. Y qué mejor lugar para hacerlo que un sitio conocido por todos, sin sorpresas. El circuito de Montmeló acoge el 5º gran premio de la temporada, el GP de España, primero del mundial en suelo europeo.

CIRCUITO 

El Circuit de Catalunya, de 4.655 metros, es uno de los trazados más usados por los equipos de Fórmula 1 en todo el mundo. Su ubicación meridional le convierte en un lugar de clima aceptable en invierno, en comparación con el resto de Europa, y su increíble variedad de curvas hace de este circuito uno de los preferidos para realizar sesiones de pruebas. Tal vez por ello, la carrera es una de las menos interesantes del campeonato, al no haber lugar a la sorpresa. No es casualidad que el hombre de la pole haya ganado en 11 de los últimos 12 eventos en Montmeló; apenas hay variables con las que jugar.

No obstante, para los pilotos el trazado es ciertamente interesante, sobre todo por sus curvas rápidas y largas que ponen a prueba a los propios conductores y a las mecánicas. Usaremos la espectacular vuelta de Pastor Maldonado que en un primer momento le valió la P2 en parrilla el año pasado, pero que tras la sanción a Lewis Hamilton se convirtió en la primeta y, de momento, única pole del venezolano en la Fórmula 1:

Una enorme recta de meta de más de un kilómetro desemboca en el lugar más claro de adelantamiento del circuito (tal vez el único), y no es precisamente muy claro. Es una curva de derechas a 130 km/h a la que llega a unos 310, por lo que la zona de frenada es relativamente corta. Enlazada viene la 2, a fondo en clasificación, y justo después el curvón Renault, de derechas a más de 230 km/h, también flat-out el sábado, que se va abriendo para dar una salida limpia. A casi 290 km/h se frena para otra curva larga de derechas.

Se hace a unos 140 km/h y de nuevo se va abriendo, pero es importante echarse pronto a la derecha para frenar nuevamente, en la curva Seat. A apenas 90 km/h, es necesaria una buena salida para ir con velocidad hacia la siguiente chicane, antiguamente llamada de la Moreneta. Una izquierda-derecha, en cuyo primer vértice se va a más de 130 y en el segundo se trata de acortar todo lo posible por encima del piano, a pesar de los intentos de la organización de que no lo corten, fácil a fondo. Rápidamente se toma una de las mejores curvas del circuito, Campsa. De vértice ciego, a más de 210 km/h, requiere dosis de confianza para pasarla sin perder tiempo, pero cualquier contratiempo te puede dejar fuera, como a Heikki Kovalainen en 2008 cuando le explotó una rueda en plena carrera. Una corta recta nos lleva a La Caixa, otra frenada fuerte.

Es el giro más lento, de izquierdas, y remotamente es un lugar de adelantamiento. Una salida buscando tracción da a una de las curvas más aburridas del campeonato: Banc Sabadell, una derecha de radio constante en la que hay que tener muchísima paciencia con el acelerador. Al poco, se entra en la zona reformada (a peor) en 2007. La lentilla Europcar da paso a la chicane RACC, izquierda-derecha a apenas 80-90 km/h. La tracción lo es todo para pasar fácil a fondo New Holland y salir a la recta de meta con la mayor velocidad posible.

El GP está estipulado a 66 vueltas, para completar un total de 307,104 kilómetros. La FIA, una vez más, habilita dos zonas de DRS, pero igualmente será realmente difícil ver mucha acción en la pista. La primera está en la recta de meta, pero a pesar de tener más de 800 metros de DRS los coches llegan tan despegados que es muy complicado adelantar. La segunda se encuentra en la recta hacia La Caixa, la cual es mucho más corta y por tanto es altamente inviable el sobrepaso. Pirelli ha reaccionado a las críticas y ha endurecido su gama de neumáticos duros, hasta asemejarla a la del año pasado. La casa italiana no quiere sorpresas en un circuito bastante "destructivo" y trae las gomas medios y duros.

RÉCORDS DE VUELTA

(Con la configuración de la chicane)

En Gran Premio: 1:19.954 (Rubens Barrichello, Q2, 2009).
En clasificación:  1:19.995 (Mark Webber, Q3, 2010)*
* El tiempo de Webber es el mejor en una última ronda. El de Barrichello lo fue sólo en Q2. 
En carrera:         1:21.670 (Kimi Räikkönen, 2007).

TEMPORADA 2012

La gran sorpresa de la pasada temporada, contrariamente a lo que decíamos hace unas líneas, se dio precisamente en Montmeló. Y es que nadie contaba en sus quinielas con Pastor Maldonado, pero el venezolano no sólo hizo la pole, sino que consiguió una espectacular victoria el día siguiente, lo que hacía que en las 5 primeras pruebas de 2012 ganasen 5 pilotos de 5 escuderías diferentes, un hito nunca conseguido hasta entonces en la historia. Fernando Alonso se puso líder tras una buena salida, pero tras el segundo de los tres pit stops Pastor salió por delante y el asturiano se tuvo que conformar con el segundo lugar. El tercer peldaño del podio fue para Kimi Räikkönen.

En cuanto al resto de favoritos, Sebastian Vettel tuvo que sufrir el RB8 en su peor forma de todo el año. Lo metió por poco en Q3, no disputó esa última ronda y en carrera tuvo que cambiar su morro y cumplir un drive-through, pero aun así realizó algunos valientes adelantamientos y acabó en 6º lugar. Lewis Hamilton, por su parte, se vio muy penalizado por el hecho de perder la pole position tras quedarse sin combustible en la Q3, y desde el 24º puesto remontó hasta el 8º.

PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA

Siempre se ha dicho que la primera carrera europea es lugar de grandes evoluciones, pero con el reglamento tan ceñido, los recortes presupuestarios y el pequeño pero constante progreso en F1, es poco probable que veamos mejoras espectaculares. Pero sí que podrán pulirse los detalles que en febrero-marzo no se vislumbraban, a falta de poner el coche en carrera.

Así, salvo sorpresa mayúscula de los ingenieros de algún equipo, lo más probable es que haya de nuevo una lucha cerrada por los primeros puestos. Aunque Red Bull ganó con suficiencia en Bahrein, nunca sabremos lo rápidos que podrían haber sido los Ferrari debido a los múltiples problemas que éstos tuvieron. Así, ambos parecen los principales candidatos. Un peldaño por detrás, pero también capaces de conseguir la victoria, deberían estar los chicos de Lotus, con Mercedes aspirando como máximo a un podio. Force India siguió sorprendiéndonos en Baréin, con el espectacular 4º puesto de Paul di Resta, mientras McLaren parece que poco a poco encuentra la sena correcta, así que parece que sin dudas estos 6 equipos coparán la zona de puntos.

Detrás de ellos, a una distancia indeterminada, deberían aparecer los Toro Rosso y los Sauber, coches que no han terminado de convencer (sobre todo los del equipo suizo), mientras Williams sigue a la espera de renacer de un desastroso inicio de Mundial. Las dos últimas posiciones, una vez más, serán para Caterham y Marussia. Parece que el equipo ruso ha perdido la gran ventaja con la que partía en Melbourne, así que habrá una lucha cerrada entre sus 4 pilotos para evitar la última línea.

Las casas de apuestas concuerdan aproximadamente con nuestro análisis, pero dan una ligera ventaja al último ganador, Seb Vettel, a pesar de que Fernando corre en casa:

POLE POSITION

                        Miapuesta   Bwin    Bet365   William Hill
S Vettel                2.10          2.30        2.37           2.40
L Hamilton           6.50          5.00       5.50            5.50
F Alonso               6.50         5.50        6.00           7.00
N Rosberg           8.00         8.00        8.00           9.00
M Webber           11.00       11.00        9.00          10.00 
K Räikkönen      13.00       11.00      12.00          11.00
F Massa             19.00        16.00      15.00         21.00
R Grosjean        41.00        34.00      29.00         34.00
J Button             41.00        67.00      81.00         34.00 
A Sutil                 67.00        67.00      67.00         81.00

GANADOR

                      Miapuesta   Bwin   Bet365   William Hill
S Vettel              2.875       2.60        3.00           3.25
F Alonso             3.25        3.50        3.75           4.00 
K Räikkönen      5.50        4.75        5.50           5.50
M Webber         13.00      13.00      10.00         11.00
L Hamilton        13.00      14.00      13.00         15.00
F Massa            21.00       23.00      21.00        19.00
N Rosberg       26.00       26.00      23.00         19.00
R Grosjean      26.00       26.00      23.00         21.00 
J Button           26.00       26.00      23.00         23.00 
S Pérez            51.00       51.00      51.00         41.00

El clima se prevé templado y nublado, con algunas opciones de lluvia. Sería la primera vez en el siglo que la lluvia afecta a una sesión oficial, pero igualmente a pesar de estos porcentajes los equipos manejan probabilidades menores, lo cual da una idea de que no está muy claro si va a llover o no, aunque en principio el cielo no pasará de amenazante.

HORARIOS

Éstos son los horarios del Gran Premio de España. Todas las horas aparecen en horario GMT+2 (Madrid).

FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA 2013

VIERNES

Entrenamientos libres 1: 10:00-11:30

Entrenamientos libres 2: 14:00-15:30

SÁBADO

Entrenamientos libres 3: 11:00-12:00

Clasificación: 14:00

DOMINGO

CARRERA: 14:00