CARRERA: Gran Premio de Mónaco 2013

NICO SE DOCTORA EN CASA

Barcelona, 2 semanas antes. Nico Rosberg se bajó del W04 con aire preocupado. Echó un vistazo a su coche, a los Pirelli y se fue derecho al pesaje. Había acabado en el sexto puesto tras partir en la pole. Eso, en Barcelona, no debería haber ocurrido, pero 2013 es un año especial y ahora los adelantamientos son posibles. Su compañero de viaje en la primera línea, Lewis Hamilton, fue un descuidado 12º. Mercedes tenía el coche más rápido de la parrilla, pero sólo a una vuelta. Trasladar esa actuación al domingo era el objetivo. Los ingenieros comenzaron a rascarse la cabeza en Brackley.

Barcelona, 10 días antes. Las voraces críticas a Pirelli por sus desastrosos neumáticos conllevan repercusiones. A partir del GP de Canadá, se revisará la carcasa del neumático con el objetivo de evitar las delaminaciones que están empañando la labor de la casa italiana en la F1. Paul Hembery ha perdido su sonrisa, al darse cuenta de que ellos simplemente han hecho lo que se les pidió: neumáticos de rápida degradación para aumentar el espectáculo. Pero, con razón o sin ella, tenían que poner freno a la situación.

Y entonces empezaron los cambios. Debido a la discutible prohibición de tests, Pirelli se vio obligada a usar el HRT de 2011 para probar los neumáticos del presente año. Por algún motivo, se consideró representativo el empleo de un coche que apenas genera carga aerodinámica y, por lo tanto, es incapaz de reproducir las velocidades a las que los coches punteros circulan por las curvas. Así, y tal vez subestimando el impacto político de lo que iban a hacer, decidieron emplear su as en la manga: una cláusula con la FIA que les permitía realizar unos test privados en plena temporada con un equipo de la parrilla. Mercedes fue quien se ofreció en su momento y Mercedes fue la casa elegida. Tras casi 180 vueltas a Montmeló, en Pirelli empezaron a sacar sus conclusiones.

Mónaco, sábado. Lewis Hamilton se acurrucó en su asiento y salió a su último intento en Q3. Nico Rosberg lo hacía unos segundos después. En un circuito como Mónaco, la posición en parrilla lo es todo, y sabían que su talón de Aquiles, la degradación de neumáticos, aquí sería un tema prácticamente secundario. El de Tewin comenzó su vuelta... y pronto vio que aquello estaba imposible. Su volante le daba la mala noticia: +0.1 en el primer sector. Para colmo, Nico mejoró aún más el registro. El resto de la vuelta de Lewis fue una delicia. Dos morados en los últimos sectores le colocaron 1º. Iba a estar muy ajustado... pero para cuando se atrevió a mirar de nuevo el volante, Nico ya hacía aspavientos con el brazo. Una vez más, había sido superado por su compañero en calificación, allí donde tenía que empezar a cimentar su presunto liderato en Mercedes. Y en el peor sitio posible.

Mónaco, domingo. "Atento a los semáforos, Nico. Eso es, vigila las revoluciones, busca el punto óptimo. Ten la leva del embrague controlada... ¡ya! ¡Tracción! Qué mala salida, mira retrovisores, ¡cubre a Seb por dentro! Cuidado con Lewis, frena en el punto... eso es. ¡Espera a que gire yo! ¡Vamos!". No fue la mejor arrancada de Nico Rosberg en la Fórmula 1, pero fue precisamente en la salida donde ganó el Gran Premio de Mónaco. Pasó la primera curva líder, y durante las 2 horas siguientes se dedicó a gestionar sus neumáticos, circulando a un ritmo de GP2. Ni 3 Safety Cars ni una bandera roja iban a perturbarle. Era el prototipo de carrera aparentemente sencilla. Un paseo por el parque y a casa.

Claro que la carrera tuvo más chicha, por supuesto. Mónaco es Mónaco, y cuando se forman grupitos la tensión aparece. Un aburrido primer stint parecía conducir a la monotonía, pero cuando los pilotos comenzaban a efectuar sus paradas en boxes, apenas hubo tiempo de preguntarse quiénes irían a una parada y quiénes a dos. Felipe Massa se accidentó en Sainte Dévote por segunda vez en el fin de semana y el Safety Car hizo acto de presencia. Sebastian Vettel, que salía del pit lane, se encontraba con el Mercedes de Bernd Maylander delante de él, dispuesto a arruinarle la carrera... ¿o no? Todos recordamos el Gran Premio de Europa de 2010, donde Lewis Hamilton adelantó al SC de forma ilegal y Fernando Alonso tuvo que quedarse detrás, esperando. Ello hizo que el inglés cogiese una ventaja suficiente para parar en boxes, cambiar el morro y salir 2º, mientras Fer se hundió en el tráfico. Ahora, parecía que Seb se encontraba en la misma situación, con Nico y Lewis parando con un colchón suficiente para mantener el doblete. Pero incomprensiblemente, para cuando los Mercedes pararon, fue Vettel, que ya se había quitado al SC, quien más salió ganando, pues superó al campeón de 2008, algo que también hizo Webber.

Misterios aparte, y con Felipe en el hospital (aunque sin nada grave), el SC se retiró y dejó a Nico mandando. Seb, sabedor de lo complicado que iba a ser ir a una parada, se puso manos a la obra y se olvidó por completo de Nico. Por detrás, comenzaba la pelea. Sergio Pérez, una vez más, se convirtió en el animador de la carrera y no dudó en efectuar las maniobras del día. Se merendó a Button con una pasada fantástica en la Nouvelle Chicane, tras su polémica salida en la que Sergio se saltó dos chicanes para mantenerse por delante del inglés (y tuvo por ello que dejarle pasar posteriormente), y se lanzó a por Fernando en el mismo punto dos vueltas más tarde. El español se percató del McLaren a su izquierda y no dudó en saltarse la chicane para mantener posición. Mientras en Ferrari y McLaren discutían sobre la legalidad del movimiento, Pastor Maldonado y Max Chilton se enzarzaron en la llegada a Tabac. El inglés abrió la trayectoria para reclamar su sitio y el venezolano, que todavía no ha conseguido perfeccionar la capacidad de la desaparición, fue un mero espectador. El Williams se levantó y amenazó con despegar. A lo Grosjean en GP2 en 2009, se estrelló brutalmente contra las barreras del exterior y las desplazó al medio de la pista. Pastor acabó perfectamente, pero el coche estaba para el desguace. Bandera roja.

Con mucho trabajo para los comisarios recolocando las barreras, la FIA ordenó a Fer devolverle la posición a Pérez. Un movimiento polémico, sin duda (aunque coherente con la determinación tomada con el propio Pérez al inicio de carrera), pero que permitió que en la resalida, en la que todos menos Räikkönen montaron, de manera algo arriesgada, el súperblando, el mexicano siguiese dando espectáculo. Adrian Sutil encontraba su sitio en la horquilla lenta (dejamos a su elección cómo llamarla) para pasar a Button por el 8º puesto, mientras Sergio forzaba a Kimi Räikkönen a irse totalmente largo en la chicane, mientras él hacía lo propio. Hamilton le metía el morro a Webber en pugna por la 3ª posición en muchos lugares, incluyendo algunos insospechados como la Rascasse, y de nuevo Sutil efectuaba una maniobra en la misma curva para quitarse a un parsimonioso Alonso, y cuando Pérez se acercaba otra vez a Räikkönen, el compañero de éste, Grosjean, se equivocó de medio a medio en un fin de semana para olvidar al llevarse puesto a Daniel Ricciardo. El australiano tuvo que abandonar tras perder el alerón trasero, mientras Romain se mantenía en pista a pesar de los daños, aunque poco después tuvo que retirarse. No obstante, la pista estaba llena de trozos y Charlie Whiting volvió a sacar el Safety Car.

Esto no hizo sino calmar cualquier posibilidad de desgaste repentino a final de carrera de las gomas marcadas en rojo. Rosberg, que había forjado una interesante ventaja sobre el pasivo Vettel, no tenía por qué temblar, pues éste iba a seguir dedicándose a certificar la 2ª posición, mientras Webber amarraba el podio tras resistir los continuados envites de Hamilton. En la quinta plaza, por tanto, era donde se reanudaban las hostilidades. Pérez no estaba contento con el 6º puesto y decidió lanzarse de nuevo a por Kimi. En esta ocasión, con casi 2 horas de fatiga en el cuerpo, al mexicano le faltó mucha precisión. Se tiró desde muy lejos, muy tarde, al interior en la Nouvelle Chicane. Kimi cerró sin mucha fe, creyendo que era innecesario marcar territorio en ese interior, sólo un "estúpido" iba a intentarlo ahí desde tan lejos. Nunca sabremos si Sergio habría trazado la chicane por el sitio sin el pequeño cerrojo, en lo que habría sido una fenomenal maniobra, o si por el contrario habría pasado literalmente por encima del finés, acabando ambos con su carrera y provocando otro SC más. Incluso podría haberse pasado tres pueblos en la chicane y tendría que haber cedido la posición a Kimi. Pero la realidad fue otra, y Pérez hizo contacto con el trasero izquierdo de Räikkönen y con el guardarráil interior. Perdió multitud de aletines del alerón delantero y dejó con un pinchazo en el E21 de Kimi. Éste, que bastante hacía con mantener el coche en pista, provocó un embotellamiento en la Rascasse que aprovechó Button para colarse a Alonso antes de dirigirse al pit lane.

Milagrosamente, Pérez estaba 5º, pero ahora Sutil, que marchaba 6º, encimaba al mexicano. Adrian no se había visto en esta desde hacía mucho tiempo y no dudaba en intentar adelantar al McLaren. Sergio se pasaba de frenada una y otra vez, derrapaba aquí y allí con un coche muy falto de carga aerodinámica, hasta que al final perdió el control de forma escandalosa en la Rascasse. Lo salvó de milagro, cuando parecía que ocuparía la plaza de aparcamiento de Michael en 2006, pero decidió que ya había hecho suficiente rally por hoy y aparcó en la escapatoria de Anthony Noghès.

Nada de esto iba con Rosberg, por supuesto. Él vino, hizo la pole, venció y se fue. Al podio, de momento. A levantar su merecido trofeo de vencedor del GP de Mónaco. La próxima entrada del cuaderno de bitácora será en París, en el Tribunal Internacional donde se decidirá sobre la legalidad del test de Barcelona, pero Nico puede dormir tranquilo. Su victoria está a salvo.

 RESULTADOS DE LA CARRERA

1º N ROSBERG (MERCEDES) 2:17:52.056
2º S Vettel (Red Bull) +3.8
3º M Webber (Red Bull) +6.3
4º L Hamilton (Mercedes) +13.8
5º A Sutil (Force India) +21.4
6º J Button (Ferrari) +23.1
7º F Alonso (Ferrari) +26.7
8º J Vergne (Toro Rosso) +27.2
9º P di Resta (Force India) +27.6
10º K Räikkönen (Lotus) +36.5
11º N Hülkenberg (Sauber) +42.5
12º V Bottas (Williams) +42.6
13º E Gutiérrez (Sauber) +43.2
14º M Chilton (Marussia) +49.8
15º G van der Garde (Caterham) +62.5
16º S Pérez (McLaren) Daños por accidente / 6 vueltas

R R Grosjean (Lotus) Daños por accidente / Vuelta 64
R D Ricciardo (Toro Rosso) Accidente / Vuelta 62
R J Bianchi (Marussia) Frenos / Vuelta 59
R P Maldonado (Williams) Accidente / Vuelta 45
R F Massa (Ferrari) Accidente / Vuelta 29
R C Pic (Caterham) Caja de cambios / Vuelta 8


Vuelta rápida: S Vettel. 1:16.577. Vuelta 77.


CAMPEONATO DE PILOTOS 
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

APUNTES: Gran Premio de Australia 2013

SUTIL SORPRENDE EN SU REGRESO

Tras un año fuera de la Fórmula 1, Adrian Sutil no pudo tener mejor carrera de vuelta. A pesar de dominar durante los libres a su compañero Paul di Resta, Sutil falló en la cambiante clasificación y no pudo meterse en la Q3, al contrario que su compañero escocés. Pero en carrera, una estrategia distinta dio a Adrian el protagonismo que necesitaba.

Fue uno de los pocos pilotos que partió con neumáticos medios, y eso le dio la oportunidad de alargar sus stints para realizar sólo 2 paradas. En la salida ganó la posición de Hülkenberg, que tuvo un problema en el sistema de combustible, y además pasó a Grosjean. Cuando los grandes comenzaron a hacer sus paradas, Sutil heredó el liderato. Por detrás, venían Vettel y los Ferrari con ruedas nuevas, pero el pobre ritmo de Sebastian hizo que fuera incapaz de sobrepasar al Force India, que siguió en pista a buen ritmo hasta nada menos que la vuelta 22, cuando paró por vez primera a la vez que Vettel hacía el segundo pit stop. Aunque Fernando le pasó en boxes y Seb en pista inmediatamente después, pudo aguantar sin problemas a Felipe Massa. Volvió a alargar su stint y realizó su última parada en el 46º giro, demasiado pronto para poner los súperblandos. Salió 5º, pero Hamilton y Webber no tardaron en pasarle y sufrió de lo lindo en las últimas vueltas. No obstante, el piloto que venía por detrás, su compañero Paul di Resta, fue avisado de que mantuviese la posición, y con el graining de Sutil desapareciendo hacia el final consiguió finalmente la 7ª posición.

10 puntos muy importantes para Force India en la primera carrera, que se pone por primera vez en su vida entre los 5 primeros constructores.


FRACASO DE WILLIAMS

Williams empezó con muy mal pie la temporada 2013. Tras la pretemporada, parecía que tenían coche para meterse con cierta consistencia entre los 10 primeros, pero nada de eso fue el equipo en Australia. Unos paupérrimos entrenamientos libres dieron paso a una peor clasificación. Pastor Maldonado se ahogó en la lluvia de la Q1 y sólo consiguieron meter al debutante Bottas en la segunda ronda, aunque no pudo ser más que 16º.

En carrera la actuación no mejoró. A pesar de una buena salida, con Bottas pasando a los Toro Rosso y Pastor a Ricciardo, la carrera fue de mal en peor. En la vuelta 25 el venezolano pisó la hierba en la frenada de la curva 1, en una maniobra muy similar a la de Alonso en la Q2 del año pasado, y trompeó hacia la escapatoria. El debutante finés tuvo un pequeño error en las primeras vueltas que le costó varias posiciones, y no pudo superar a Gutiérrez con el Sauber. Lo mejor para él fue que pudo acabar en la carrera de su debut, pero el ritmo no ha aparecido en el FW35 y tendrán que trabajar en Grove para mejorar el rendimiento.


BIANCHI BRILLA CON LUZ PROPIA

Espectacular actuación de Jules Bianchi en su primer Gran Premio. A los mandos de un débil Marussia, rodó todo el fin de semana en tiempos muy cercanos a los Toro Rosso y a los Williams, y en calificación se quedó a apenas 8 décimas de pasar el corte. El MR02 ha demostrado ser un grandísimo salto adelante y han podido batir sin problemas a Caterham; de hecho, el debutante y muy falto de experiencia Max Chilton también calificó por delante de los coches verdes.

En carrera las cosas fueron todavía mejor para el francés. Llegó a rodar 16º durante la primera vuelta, y rodó como convincente líder de los equipos pequeños durante todo el GP. El destello de mayor calidad lo dio en la vuelta 52, tras su tercera parada. Su vuelta rápida personal de 1:30.454 le puso en la 11ª posición de ese ránking, por delante de coches mucho más competitivos como los Force India o los Williams, y a media décima de Vettel.

Un inicio espectacular para lo que parece una buena carrera en Fórmula 1.

ENSALADA DE DATOS

- Es la primera vez desde 2007 que Lotus (contando su pasado como Renault) no se deja a ningún coche en la Q1 en Albert Park. Entonces, Fisichella partió 6º y Kovalainen 12º.

- Hamilton acabó 5º, sumando una carrera más a su lista de grandes premios consecutivos sin acabar segundo. Lleva 24 carreras seguidas sin conseguirlo. Otra racha ilustre es la de Kimi Räikkönen, con 18 carreras seguidas en los puntos y a sólo 6 del récord absoluto de Michael Schumacher, ese que Alonso se quedó a 1 carrera de conseguir el pasado año.

- El podio fue el mismo, y en igual orden, que el de Abu Dabi 2012, hace apenas 3 carreras. No había podios idénticos tan cercanos desde Brasil 2010, donde Vettel, Webber y Alonso repitieron el de dos carreras antes en Japón.

- Es la tercera victoria de Kimi Räikkönen partiendo desde la 7ª posición en parrilla. De los pilotos actuales, sólo Jenson Button ha conseguido ganar saliendo desde ese puesto (Canadá 2011).

- No ganaba un piloto con el número 7 desde que lo hiciera Jarno Trulli en Mónaco.

A EXAMEN

RED BULL: Bien. Su velocidad en clasificación confirma que son de largo el coche más rápido en tandas cortas. Con gasolina en el coche, el ritmo fue espantoso y la degradación aún peor. Con margen de mejora para solucionar eso, son candidatos a todo.
Sebastian Vettel: Bien. Su pole fue un escándalo, pero su velocidad en carrera fue algo floja. El coche destruía las ruedas, sin embargo Seb mantuvo a raya a todos en pista y pudo quedar por delante de un superior Ferrari. Sólo se le pudo pedir más ritmo de carrera y mejor gestión de gomas.
Mark Webber: Suficiente. Una paupérrima salida fue el punto más bajo de la carrera de Mark. Gafado en Australia, perdió toda opción de podio en unos metros, pero pudo recomponerse con un buen ritmo de carrera. Pasó a Sutil pero debió superar a Hamilton.

FERRARI: Notable. Gran inicio de mundial para la Scuderia. Con un coche más competitivo que el F2012, consiguió meter a sus dos pilotos entre los cuatro primeros. La decisión estratégica en la segunda parada deparó polémica, pero ellos saben a lo que juegan.
Fernando Alonso: Notable. Tras una mediocre clasificación por detrás de su compañero, la carrera del español comenzó bien, ganando dos puestos en la salida. Se vio superado por Kimi, pero corrió lo mejor posible, en especial en su tercer stint, rodando a toda velocidad para recortar distancias. Gran 2º puesto.
Felipe Massa: Bien. Parece que el brasileño ha vuelto de veras a la élite. Son ya 3 clasificaciones seguidas en las que supera a su compañero, pero en carrera todavía tiene que mejorar. Podría haber sido 2º pero Ferrari jugó otras cartas, y él no ayudó con un pobre ritmo final, incapaz de superar al más lento Vettel.

MCLAREN: Suficiente. El equipo de Woking ha fracasado en la primera carrera de la temporada. En clasificación sólo metieron a un coche en la Q3, pero al menos corrieron con inteligencia en la carrera y pudieron sumar 2 importantes puntos. Volverán.
Jenson Button: Suficiente. Con un material mediocre, hizo bastante superando a su compañero en todas las sesiones. Se metió en la Q3 y sumó 2 buenos puntos por delante de un Lotus. No se puede pedir más.
Sergio Pérez: Suficiente. McLaren le usó para probar las estrategias más extrañas, como usar slicks en la Q2 o meter los súperblandos en el stint central de carrera. Anduvo por detrás de Button, pero bastante cerca, y tuvo los puntos a tiro.

LOTUS: Notable. Lotus se lleva la primera victoria de la temporada gracias a un eficaz coche, no el más rápido pero sí el que mejor trata las paritculares gomas Pirelli. Lo único que falló en Australia fue la pobre velocidad a una vuelta y el rendimiento desigual de Grosjean.
Kimi Räikkönen: Sobresaliente. El campeón finés ganó sin despeinarse el segundo GP desde que retornó a la F1 en 2012. Con una buena salida y una estrategia muy astuta, venció sin problemas. Ningún pero a uno de los candidatos para el título.
Romain Grosjean: Suficiente. El francés desentonó en la actuación global de Lotus. Su pobre salida le comprometió durante toda la carrera. No pudo ir a 2 paradas como su compañero (paró en la vuelta 5 a quitar los súperblandos) y luego no tuvo velocidad más que para sumar un punto.

MERCEDES: Bien. Un año más, Mercedes parte como candidata a todo pero a la hora de la verdad no colma todas las expectativas. Hamilton salvó la cara del equipo, pero falta ritmo, conservación de neumáticos y fiabilidad. Rosberg se quedó sin puntos por un problema eléctrico.
Nico Rosberg: Suficiente. Superado en los momentos importantes del fin de semana por su compañero, Nico trató de realizar una estrategia a dos paradas, pero su coche se paró en la vuelta 25 y sumó un cero.
Lewis Hamilton: Bien. Lewis volvió a demostrar por qué es uno de los mejores pilotos del mundo. Tercero en parrilla, por delante de Ferrari y Lotus, tuvo que hacer frente a una equivocada estrategia y aun así acabó 5º, aguantando a Webber.

SAUBER: Suficiente. El equipo suizo no concretó lo que prometía en pretemporada. En clasificación Gutiérrez se quedó en Q1 y Hülkenberg no llegó a la última ronda; además, el alemán ni siquiera pudo comenzar la carrera tras un problema en el sistema de gasolina.
Nico Hülkenberg: Suficiente. Apenas pudo demostrar su talento. Se quedó a las puertas de la Q3 en lo que sería su última vuelta del fin de semana. No pudo salir hacia la parrilla por un problema detectado en su Sauber y s quedó en blanco.
Esteban Gutiérrez: Suficiente. Debut difícil para el mexicano. Tras una Q1 pasada por agua, Esteban quedó eliminado tras un accidente. En carrera las cosas mejoraron y fue el mejor de los rookies a pesar de una estrategia bastante discutible (2 paradas, con un stint final de 31 giros).

FORCE INDIA: Notable. Gran actuación de la escudería india en Melbourne. Sumaron 10 puntos en la carrera merced a dos grandes actuaciones el domingo de Sutil y Di Resta. Son la 5ª escudería en rendimiento.
Paul di Resta: Notable. Por delante de Sutil en la clasificación, Paul eligió la estrategia contraria a su compañero, también a 2 paradas pero empezando con el súperblando. A la postre fue lo mejor, pues en el último stint iba a adelantarle hasta que el equipo pidió que mantuvieran posiciones. 
Adrian Sutil: Notable. Brillante en su regreso a la máxima categoría, Sutil lideró por primera vez en su carrera deportiva un Gran Premio de F1. Al final, el stint con súperblandos le apeó de una posible 5ª posición, pero consiguió 6 buenos puntos. 

WILLIAMS: Suspenso. Deslucido inicio de temporada de la escudería de Grove. Fue la peor escudería más allá de Caterham y Marussia, cuando en pretemporada se presumía que liderarían la media parrilla. Hay mucho por hacer.
Pastor Maldonado: Suspenso. El venezolano dio su peor versión en el inicio del mundial. Eliminado en Q1, hizo una carrera anónima hasta que en su segundo stint cometió un error y se fue a la grava. Decepcionante.
Valtteri Bottas. Suficiente. Más no se puede pedir en su debut. Superó en clasificación a su compañero y corrió sin excesivos problemas más allá de un error que él mismo ha asumido. 14º final, completó su carrera inaugural, objetivo cumplido.

TORO ROSSO: Suficiente. El equipo italiano consiguió mejorar lo visto el viernes, pero no lo suficiente como para aspirar a puntuar. Demostraron velocidad con la 2ª vuelta más rápida de Vergne, pero falta de fiabilidad en el piloto local Ricciardo.
Jean-Éric Vergne: Bien. Interesante carrera del piloto francés. 13º en parrilla, superando a un McLaren y a su compañero, se quedó a apenas un segundo de la zona de puntos tras hacer una vuelta rápida mejor que todos menos Kimi.
Daniel Ricciardo: Suspenso. El piloto australiano no brilló en exceso en su carrera de casa. Se vio superado por su compañero, y tras una salida pésima tuvo que retirarse por un problma con el escape.

CATERHAM: Suficiente. Ahora mismo son la peor escudería del Mundial. No obstante, en carrera se las arreglaroncon una estrategia de dos paradas con Pic que les permitió adelantar a un Marussia. Pero hay que mejorar para ser décimos en el Mundial, pues Bianchi es un gran ingrediente en el equipo rival.
Charles Pic: Suficiente. Primera carrera del piloto francés en la competencia, tras abandonar Marussia. Hizo lo justo para acabar por delante de su compañero, y además pudo superar al otro Marussia, actualmente mejor coche.
Giedo van der Garde: Suficiente. Discreto debut del piloto holandés. A pesar de su extensa experiencia probando monoplazas de F1 en años anteriores, acabó a 1 minuto de su compañero tras una colisión con Chilton. Al menos le superó en parrilla, pero deberá plantar más batalla.

MARUSSIA: Bien. Gran inicio de temporada del conjunto anglo-ruso. Su coche es superior al CT03 y deben aprovecharlo y desarrollarlo para tener más opciones en el mundial de constructores. Ambos pilotos acabaron la carrera, con un Jules Bianchi descomunal.
Jules Bianchi: Notable. Una de las sensaciones del Gran Premio. A pesar de no copar minutos en pantalla, Jules realizó un meritorio GP, muy cerca de la media parrilla y con una genial vuelta rápida. Si sigue así, aquí hay un proyecto de piloto para el futuro.
Max Chilton: Suficiente. Max superó la difícil papeleta del debut en F1. A pesar de su corta experiencia, pudo superar a ambos Caterham en clasificación, pero tras un toque con van der Garde tuvo que cambiar el morro y Pic quedó por delante.

PRÓXIMO GRAN PREMIO: Malasia, 22-24 de marzo

Previo temporada 2013 (III)

CAPÍTULO 3: LA CLASE MEDIA

FORCE INDIA: Estancados, y con problemas financieros

Nombre completo: Sahara Force India Formula One Team
Primer GP: Australia 2008*
GGPP disputados: 93
Victorias: 0 (0%)
Poles: 1 (1,1%)*
Podios: 1 (0,5%)*
Vueltas rápidas: 2 (2,2%)*
Títulos mundiales de pilotos: 0
Títulos mundiales de constructores: 0

*Datos desde la adquisición por parte de Vijay Mallya. Anteriormente, 2007: Spyker. 2006: Midland. 1991-2005: Jordan.

Jefe de equipo: Vijay Mallya
Director técnico: Andrew Green
Nombre del coche: VJM06
Motor: Mercedes
Tercer piloto: James Rossiter

La escudería Force India no pasa por sus mejores momentos económicos. El jefe de equipo Vijay Mallya ha tenido un 2012 lleno de problemas. Su principal compañía aérea, Kingfisher, está al borde de la quiebra, y se rumorea que muchas de las posesiones del magnate indio, el autodenominado "rey de los buenos tiempos", se encuentran en venta, para tratar de evitar los impagos. Obviamente, es de esperar que si hay una actividad costosa que deba detener, ésa sea la Fórmula 1, así que la escudería india, si bien no parece que vaya a desvanecerse durante la temporada, tiene un presente inestable y un futuro cercano bastante precario.

Y es una lástima, pues los chicos de Silverstone, de los cuales muchos llevan ahí desde los tiempos de la mítica Jordan, han hecho un gran trabajo en los últimos años. Transformaron el furgón de cola que eran en 2008 y principios de 2009 en una decente posición de media parrilla, y algo más, en 2010 en adelante. Pilotos talentosos como Adrian Sutil, Paul di Resta o Nico Hülkenberg han destacado llevando uno de los coches de Force India a las posiciones respetables de los Grandes Premios. Pero, paradójicamente, fue en 2009, cuando apenas estaban empezando a recoger los primeros frutos, que llegaron sus grandes éxitos: las espectaculares pole y segunda posición de Giancarlo Fisichella en Spa. En una de las actuaciones más sorprendentes de lo que llevamos de siglo, el romano metió a Force India en los libros de historia contra todo pronóstico. Desde entonces, ninguna pole ni tampoco podios, a pesar de haberlo rondado en varias ocasiones.

Para 2013, y más allá de los problemas económicos, tocaba un salto de calidad tras el ligero estancamiento de 2012 (donde mejoraron el coche al final pero en el global se vieron superados por Sauber), pero la pretemporada indica que el VJM06 no será, al menos de inicio, un coche a tener en cuenta. Su ritmo es flojo y tendrá que preocuparse más, a priori, de evitar caer en Q1 que de pasar a la Q3. No es lo más justo para dos buenos pilotos como Paul di Resta (que batió a Vettel en la Fórmula 3 Euroseries en 2006) y Adrian Sutil (que en 2008 bien podría haber sido compañero de Hamilton en McLaren). El alemán vuelve a la competición tras haber sido apartado al final de 2011 para poner a Nico Hülkenberg. Al final, con Nico en Sauber, el talento (y sobre todo el apoyo económico de Medion) coloca a Adrian de nuevo en la parrilla.

Se avecina un año duro. Esperemos que dentro de un año podamos seguir hablando de Force India en el previo 2014.


#14 PAUL DI RESTA: El escocés tiene que demostrar lo que vale

Nombre completo: Paul di Resta

Fecha de nacimiento: 16 de abril de 1986 (26 años)
Lugar de nacimiento: West Lothian, Escocia, Reino Unido

Primer GP: Australia 2011 (P: 14º. C: 10º)
GGPP disputados: 39
Victorias: 0 (0%)
Poles: 0 (0%)
Podios: 0 (0%)
Vueltas rápidas: 0 (0%)
Títulos mundiales: 0

Trayectoria en Fórmula 1:

2010: Tercer piloto de Force India
2011-?: Piloto de Force India

Escocia siempre ha sido un semillero de talentos para la Fórmula 1. Uno de los mejores pilotos de la historia, Jim Clark, nació allí. Jackie Stewart, tricampeón del mundo, y David Coulthard también presumen de escoceses. El turno ahora es para Paul di Resta.

El joven piloto de West Lothian, primo del conocido Dario Franchitti (piloto pluricampeón de las IndyCar Series y de las 500 Millas de Indianápolis), llegó a la Fórmula 1 hace varios años, realizando unos primeros tests con McLaren en 2008, tras un buen papel en el campeonato alemán de turismos, el DTM. No obstante, a pesar de causar buena impresión, debió seguir esperando su oportunidad mientras se curtía en Alemania, ganando el certamen definitivamente en 2010. Tras ello, Force India, que le tenía en la recámara desde el año anterior, decide subirle a uno de los monoplazas en 2011.

Su trayectoria comenzó de manera inmejorable, con puntos en las dos primeras carreras. Durante sus primeros GGPP, batió a Adrian Sutil repetidamente, pero poco a poco el alemán fue recuperando su lugar y al final Paul acabó por detrás de él, pero con un aceptable bagaje de 27 puntos, y 13º en la general. En 2012, con un año de experiencia, tendría el duro reto de Nico Hülkenberg, y de nuevo al principio de temporada lo tenía calado. A partir del verano, perdió la iniciativa, y Nico terminó superando al escocés. Pero esto no debe ocultar la velocidad e inteligencia de Paul, que ha cuajado grandes calificaciones y carreras en condiciones difíciles, como sus 6º y 4º puestos en ambas ediciones del GP de Singapur, o el 6º puesto con una estrategia totalmente distinta en Bahrein 2012.

Para 2013 deberá confirmar su valía, pues Sutil ya demostró que puede batirle a lo largo de una temporada. Con las puertas de McLaren y Mercedes cerradas, tras un verano lleno de rumores, sólo le queda batir convincentemente a su compañero y destacarse en Force India para que los grandes se fijen en él.

Velocidad pura: 7
Desempeño en carrera: 7
Adelantamiento: 7
Pilotaje en lluvia: 7
Capacidad técnica: 7


#15 ADRIAN SUTIL: Vuelve "Rain Man"

Nombre completo: Adrian Sutil

Fecha de nacimiento: 11 de enero de 1983 (30 años)
Lugar de nacimiento: Starnberg, Baviera, Alemania

Primer GP: Australia 2007 (P: 21º. C: 17º)
GGPP disputados: 90
Victorias: 0 (0%)
Poles: 0 (0%)
Podios: 0 (0%)
Vueltas rápidas: 1 (1,1%)
Títulos mundiales: 0

Trayectoria en F1:
2006: Piloto probador de Midland 
2007: Piloto de Spyker
2008-2011, 2013-?: Piloto de Force India


El talentoso Adrian Sutil regresa a los circuitos tras un año en blanco. Tras un difícil 2012, el piloto alemán (que también posee la nacionalidad uruguaya por su familia paterna) recupera el asiento que nunca debió perder en Force India. Rápido y fogoso, aunque cada vez más controlado, Adrian capitaneó los notables éxitos de Force India en 2010 y 2011. El salto definitivo a la media parrilla del equipo indio conllevó una gran racha de 6 carreras consecutivas de Sutil puntuando, vapuleando a Tonio Liuzzi en 2010 y, con más dificultades al principio, venciendo a Paul di Resta en 2011.

Sin embargo, su carrera corrió peligro tras el GP de China de 2011. En una fiesta tras dicha carrera, agredió al dirigente de Genii Capital, responsable de Lotus, Eric Lux con una copa rota por el propio Adrian. Fue acusado de agresión y un juez le condenó con 200.000 euros de indemnización, y durante 18 meses se encuentra en libertad condicional. Todo esto, y la aparición de Nico Hülkenberg, conllevaron que Force India renunciase a contar con sus servicios en 2012.

Pero tras el fichaje de Nico por Sauber, Adrian recuperó su plaza en la escudería de Vijay Mallya. Y 2013 debe ser el año de su confirmación. Injustamente denostado, el talentoso pianista (y brillante piloto bajo la lluvia) podrá demostrar a todo el mundo que tiene talento de sobra para estar en la Fórmula 1. En una lucha muy reñida con Paul di Resta, sabe que el que pierda puede tener las horas contadas en este deporte. Que nadie se lo pierda.

Velocidad pura: 8
Desempeño en carrera: 7
Adelantamiento: 7
Pilotaje en lluvia: 9
Capacidad técnica: 7


WILLIAMS: Un histórico que poco a poco vuelve


Nombre completo: Williams F1 Team
Primer GP: Argentina 1978*
GGPP disputados: 592
Victorias: 114 (19,3%)
Poles: 127 (21,4%)
Podios: 294 (24,8%)
Vueltas rápidas: 131 (22,1%)
Títulos mundiales de pilotos: 7 (1980, 1982, 1987, 1992, 1993, 1996, 1997)
Títulos mundiales de constructores: 9 (1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997)

*Se considera el primer GP desde que es constructor de pleno derecho. Inicialmente inscribió coches no construidos por ellos mismos como concursante privado.

Jefe de equipo: Sir Frank Williams
Director técnico: Mike Coughlan
Nombre del coche: FW35
Motor: Renault
Tercera piloto: Susie Wolff


El equipo Williams Grand Prix ha escrito múltiples páginas de la historia de este deporte. Siendo el tercer equipo de más éxito de todos los tiempos, a pesar de llevar la mitad de tiempo que Ferrari y siendo 10 años más "joven" que McLaren, no es para menos. Williams entró en la historia al ganar el título con el valiente Alan Jones. Los románticos tiempos de Keke Rosberg, dando esa vuelta a Silverstone a 258 km/h con algunas gotas y con un pinchazo lento, minutos después de haberse fumado un cigarro, las luchas intestinas de Mansell y Piquet, la sofisticación tecnológica de los primeros 90 con el propio Nigel, y desgraciadamente el fallecimiento de Ayrton Senna a bordo de unos coches... momentos históricos de la Fórmula 1 escritos por coches de Sir Frank Williams.

En el siglo XXI, las cosas no han ido tan bien, pues tras su divorcio con BMW la escudería no ha levantado cabeza, cayendo hasta la vulgaridad de la media parrilla, llegando a registros increíblemente negativos como los 11 puntos de 2006 o los 7 de 2011. Pero en 2012 el equipo comenzó a dar la vuelta a la tortilla y de la mano del rapidísimo Pastor Maldonado consiguió una sonada victoria en Montmeló. Otras grandes actuaciones del venezolano, casi siempre sin premio final de puntos, demostraron que Williams está ahí de vuelta.

¿Qué depara 2013? Parece que el FW35 es competitivo y por tanto Maldonado podrá reeditar sus excepcionales actuaciones de los sábados de 2012, a ser posible confirmándolo en carrera. Junto a él, la nueva promesa finesa, Valtteri Bottas, mimada desde hace varios años por Williams. Un equipo interesante al que está bien ver de vuelta.


#16 PASTOR MALDONADO: Haciéndose un sitio en la élite

Nombre completo: Pastor Rafael Maldonado Motta

Fecha de nacimiento: 9 de marzo de 1985 (28 años)

Lugar de nacimiento: Maracay, Aragua, Venezuela

Primer GP: Australia 2011 (P: 15º. C: Ret)
GGPP disputados: 39
Victorias: 1 (2,6%)
Poles: 1 (2,6%)
Podios: 1 (2,6%)
Vueltas rápidas: 0 (0%)
Títulos mundiales: 0

Trayectoria en F1: 
2011-?: Piloto de Williams


El piloto venezolano fue una de las sensaciones de la pasada temporada. Su desmesurada velocidad de los sábados, metiéndose en 12 ocasiones en la Q3 y hasta en 4 ocasiones entre los tres primeros, fue toda una revelación. Maldonado fue uno de los pilotos más rápidos de la pasada temporada, batiendo totalmente a su compañero Bruno Senna, y además consiguió acabar con la pésima racha de 7 años y medio de Williams sin ganar un GP, al conseguir la victoria en Montmeló, tras una fantástica sesión de clasificación.

Pero (y es un "pero" bastante importante) en la gran mayoría de ocasiones ha sido incapaz de concretar esas buenas actuaciones del sábado en resultados a la hora de la verdad. No es de recibo ganar en España y luego estar 9 carreras seguidas sin sumar un solo punto. Su propensión a los accidentes, especialmente contra otros pilotos, amén de sus innumerables sanciones, son dos puntos muy negativos a la hora de valorarle debidamente.

Esta temporada, ya con 2 años de experiencia en F1, es de esperar que consiga centrarse en amarrar un resultado los domingos y evite cometer tantas infracciones. Aunque el riesgo y la sangre caliente forman parte de su manera de entender las carreras. Ya ha dicho en más de una ocasión que no piensa cambiar su estilo de pilotaje, así que la FIA tampoco descansará este año, nos tememos.

Velocidad pura: 10
Desempeño en carrera: 6
Adelantamiento: 7
Pilotaje en lluvia: 6
Capacidad técnica:7


#17 VALTTERI BOTTAS: Nuevo piloto llama a la puerta 

Nombre completo: Valtteri Bottas
Fecha de nacimiento: 28 de agosto de 1989 (23 años)
Lugar de nacimiento: Nastola, Päijänne Tavastia, Finlandia

DEBUTANTE EN FÓRMULA 1

Trayectoria en F1:
2010: Piloto probador de Williams
2011-2012: Tercer piloto de Williams
2013-?: Piloto de Williams

Valtteri Bottas por fin consigue el asiento al que se veía claro que aspiraba desde hace varias temporadas. El rápido piloto finés, asociado a Williams desde 2010, compartirá equipo con Pastor Maldonado durante 2013, y el venezolano será una buena base de referencia para que Valtteri pueda ubicarse rápido en la Fórmula 1.

Su trayectoria previa a la máxima categoría ha sido exitosa, pero tal vez le haya faltado disputar los campeonatos más importantes, como la GP2 o las World Series. No obstante, conquistó un brillante doblete en la Fórmula Renault en 2008, ganando el trofeo NEC y la Eurocup. En 2009 y 2010 disputó la Fórmula 3 Euroseries, logrando la 3ª posición en ambas ocasiones, y además se proclamó doble campeón del Masters de F3 en Zandvoort, algo que nadie ha logrado en la historia, y subió al podio en el GP de Macao de 2010, la prueba urbana por excelencia. Al año siguiente, se proclamó campeón de la GP3 en su primer intento.

La oportunidad le llega en un gran momento, pues en 2012 no compitió sino que probó el coche en varias sesiones libres, así que está más preparado que nunca. En Williams se confía mucho en él, pues es veloz y competente. Algunos en el paddock dudan sobre si tiene el talento suficiente para correr en Fórmula 1, pero si sir Frank confía en él y le da la oportunidad tras 3 años juntos, por algo será.

Le deseamos suerte.


TORO ROSSO: Una academia muy poco fructífera


Nombre completo: Scuderia Toro Rosso

Primer GP: Bahrein 2006*
GGPP disputados: 127*
Victorias: 1 (0,8%)
Poles: 1 (0,8%)
Podios: 1 (0,8%)
Vueltas rápidas: 0 (0%)
Títulos mundiales de pilotos: 0
Títulos mundiales de constructores: 0

*Datos del equipo como Toro Rosso. Antiguamente, Minardi.

Jefe de equipo: Franz Tost
Director técnico: James Key
Nombre del coche: STR8
Motor: Ferrari
Tercer piloto: Sébastien Buemi


Pasan los años, pero nadie se olvida de Minardi, el humilde equipo de Faenza que estuvo durante 20 temporadas construyendo bólidos de Fórmula 1 con un presupuesto minúsculo. Era el primer equipo por el que pasaban algunos pilotos en el año de aprendizaje, antes de saltar a una escudería más grande. Fisichella, Trulli, Alonso o Webber hicieron sus pinitos en Minardi.

Pero Paul Stoddart, el combativo jefe de Minardi durante el siglo XXI, tuvo que reconocer las evidencias y acabar vendiendo el equipo para asegurar su futuro. Y apareció Dietrich Mateschitz, propietario del equipo Red Bull, para hacerse con el equipo, al que denominó Toro Rosso. El objetivo: formar a los mejores pilotos de la extensa cantera de Red Bull, con vistas a ascenderles al primer equipo.

Y tras 7 años, el bagaje es paupérrimo: de los 8 pilotos que han corrido con Toro Rosso, sólo 1 ha conseguido dar el salto. Se trata, obviamente, de Sebastian Vettel, cuyos resultados ya conocemos. Pero sólo el gran talento del alemán le ha permitido subir. Pilotos con calidad como Alguersuari no han podido subir al primer equipo y, lo que es peor, tampoco han llamado la atención de otras escuderías. Salvo Tonio Liuzzi (que se enroló como tercer piloto en Force India en 2008), ningún otro corredor de STR ha conseguido correr para otro equipo. Es decir, durante estos años entrar en Toro Rosso ha sido el fin del camino en F1 para casi todos.

Y la fórmula que emplea no parece la más correcta. Juntando a dos rookies, hay una alta probabilidad de que en el global de la temporada rindan al mismo nivel. Para los jefazos, eso da a entender que ninguno es capaz de destacar sobre el otro y, por tanto, nunca despegan. Pasa ahora con Ricciardo y Vergne y pasó antes con Buemi y Alguersuari, pilotos muy válidos para la Fórmula 1 pero que al ser incapaces de apabullar a su compañero como hizo Vettel con Bourdais se han quedado fuera. Hasta que no pongan a un piloto experimentado al lado de un novato para medir el nivel de éste, seguirán dando palos de ciego.

¿Y el coche? Tras unos años de chasis "compartido", desde 2010 Toro Rosso es constructor independiente. Con presupuestos modestos, generalmente ocupan la parte trasera de la media parrilla, salvo en unas carreras al final de 2011 y 2012 donde se metieron en los puntos con cierta regularidad. Para 2013, el coche parece más de lo mismo. Probablemente estén a la par que Force India, pero de lo que se trata para Daniel y Jean-Eric es de batirse el uno al otro. Coinciden en el tiempo con la presunta retirada de Mark Webber, así que si alguien golea a su rival este año, tiene medio billete en Red Bull. Un billete de primera.


#18 JEAN-ÉRIC VERGNE: Promesa francesa a rebufo de Grosjean

Nombre completo: Jean-Éric Vergne

Fecha de nacimiento: 25 de abril de 1990 (22 años)
Lugar de nacimiento: Pontoise, Île-de-France, Francia

Primer GP: Australia 2012 (P: 11º. C: 11º)
GGPP disputados: 20
Victorias: 0 (0%)
Poles: 0 (0%)
Podios: 0 (0%)
Vueltas rápidas: 0 (0%)
Títulos mundiales: 0

Trayectoria en F1: 
2012-?: Piloto de Toro Rosso


Probablemente el mejor talento de la cantera Red Bull ahora mismo (en edad de Fórmula 1). Jean-Éric Vergne atesora talento suficiente como para poder batir a Daniel Ricciardo. El joven piloto francés tardó en pillarle la onda a las sesiones de clasificación, superado de vez en cuando incluso por el Caterham de Kovalainen, pero en cuanto el coche mejoró y él tuvo más experiencia consiguió acercarse a los registros de Daniel. Además, en carrera consiguió los mejores resultados del equipo en el año, pues las 4 veces que puntuó lo hizo acabando 8º, incluyendo carreras difíciles como Malasia o Brasil.

Exceptuando algún accidente (nada extraño en un novato), a Jean-Éric sólo le queda batir a Daniel en calificación para afianzarse como el líder del equipo. Tras una gran carrera en categorías inferiores, con el título de la Fórmula 3 Británica y el subcampeonato en la Fórmula 2.0 o las World Series, está ante su gran oportunidad en la Fórmula 1. Si Webber realmente se retira a final de este año o simplemente se va a otro equipo (algo que se lleva rumoreando durante varias temporadas, por otra parte), el segundo piloto de Red Bull vendrá casi seguro de Toro Rosso. Quien destaque en 2013 se llevaría la palma.

Y Jean-Éric quiere ser él, desde luego.

Velocidad pura: 7
Desempeño en carrera: 7
Adelantamiento: 6
Pilotaje en lluvia: 8
Capacidad técnica: 6


#19 DANIEL RICCIARDO: Llega la hora de la verdad

Nombre completo: Daniel Ricciardo

Fecha de nacimiento: 1 de julio de 1989 (23 años)
Lugar de nacimiento: Perth, Australia Occidental, Australia

Primer GP: Gran Bretaña 2011 (P: 24º. C: 19º)
GGPP disputados: 31
Victorias: 0 (0%)
Poles: 0 (0%)
Podios: 0 (0%)
Vueltas rápidas: 0 (0%)
Títulos mundiales: 0

Trayectoria en F1: 
2010: Piloto probador de Red Bull y Toro Rosso
2011: Tercer piloto de Red Bull y Toro Rosso. Piloto de HRT.
2012-?: Piloto de Toro Rosso


Red Bull ha vendido a todo el mundo a Daniel Ricciardo como una de las promesas más destacadas de su programa de jóvenes pilotos. Al mundillo en general, esta temporada y media no le ha impresionado especialmente, pero Daniel sabe que no ha llegado a la Fórmula 1 por casualidad y que por tanto tiene el nivel suficiente como para tratar de justificar esas alabanzas.

El piloto australiano debutó en la extinta HRT en el GP de Gran Bretaña de 2011, sustituyendo a Narain Karthikeyan. Evidentemente no pudo destacar de manera especial en dicho coche, pero no tardó mucho en ponerse a la altura de Liuzzi. En 2012 dio el obvio salto a Toro Rosso, y consiguió sus primeros puntos nada más llegar, en Australia, al acabar 9º. Puntuó 5 veces más durante la temporada, demostrando una interesante regularidad en el último tercio de campaña, pero apenas hubo momentos estelares, lo cual sin duda complica que se fijen en él. Jean-Éric le superó en la tabla y ahora tendrá que trabajar para acabar por delante de él.

Igual que decíamos para el francés, desde luego 2013 es el año definitivo para Daniel. Si existiese un hueco en Red Bull en 2014, hay altas probabilidades de que sea para un piloto de Toro Rosso, así que el australiano tendrá que destacar sobre Vergne para poder aspirar a ese puesto. Si los dos vuelven a pilotar bien pero sin sobresalir, la puerta de salida les espera.

Velocidad pura: 8
Desempeño en carrera: 7
Adelantamiento: 7
Pilotaje en lluvia: 7
Capacidad técnica: 7