CARRERA: Gran Premio de Mónaco 2013

NICO SE DOCTORA EN CASA

Barcelona, 2 semanas antes. Nico Rosberg se bajó del W04 con aire preocupado. Echó un vistazo a su coche, a los Pirelli y se fue derecho al pesaje. Había acabado en el sexto puesto tras partir en la pole. Eso, en Barcelona, no debería haber ocurrido, pero 2013 es un año especial y ahora los adelantamientos son posibles. Su compañero de viaje en la primera línea, Lewis Hamilton, fue un descuidado 12º. Mercedes tenía el coche más rápido de la parrilla, pero sólo a una vuelta. Trasladar esa actuación al domingo era el objetivo. Los ingenieros comenzaron a rascarse la cabeza en Brackley.

Barcelona, 10 días antes. Las voraces críticas a Pirelli por sus desastrosos neumáticos conllevan repercusiones. A partir del GP de Canadá, se revisará la carcasa del neumático con el objetivo de evitar las delaminaciones que están empañando la labor de la casa italiana en la F1. Paul Hembery ha perdido su sonrisa, al darse cuenta de que ellos simplemente han hecho lo que se les pidió: neumáticos de rápida degradación para aumentar el espectáculo. Pero, con razón o sin ella, tenían que poner freno a la situación.

Y entonces empezaron los cambios. Debido a la discutible prohibición de tests, Pirelli se vio obligada a usar el HRT de 2011 para probar los neumáticos del presente año. Por algún motivo, se consideró representativo el empleo de un coche que apenas genera carga aerodinámica y, por lo tanto, es incapaz de reproducir las velocidades a las que los coches punteros circulan por las curvas. Así, y tal vez subestimando el impacto político de lo que iban a hacer, decidieron emplear su as en la manga: una cláusula con la FIA que les permitía realizar unos test privados en plena temporada con un equipo de la parrilla. Mercedes fue quien se ofreció en su momento y Mercedes fue la casa elegida. Tras casi 180 vueltas a Montmeló, en Pirelli empezaron a sacar sus conclusiones.

Mónaco, sábado. Lewis Hamilton se acurrucó en su asiento y salió a su último intento en Q3. Nico Rosberg lo hacía unos segundos después. En un circuito como Mónaco, la posición en parrilla lo es todo, y sabían que su talón de Aquiles, la degradación de neumáticos, aquí sería un tema prácticamente secundario. El de Tewin comenzó su vuelta... y pronto vio que aquello estaba imposible. Su volante le daba la mala noticia: +0.1 en el primer sector. Para colmo, Nico mejoró aún más el registro. El resto de la vuelta de Lewis fue una delicia. Dos morados en los últimos sectores le colocaron 1º. Iba a estar muy ajustado... pero para cuando se atrevió a mirar de nuevo el volante, Nico ya hacía aspavientos con el brazo. Una vez más, había sido superado por su compañero en calificación, allí donde tenía que empezar a cimentar su presunto liderato en Mercedes. Y en el peor sitio posible.

Mónaco, domingo. "Atento a los semáforos, Nico. Eso es, vigila las revoluciones, busca el punto óptimo. Ten la leva del embrague controlada... ¡ya! ¡Tracción! Qué mala salida, mira retrovisores, ¡cubre a Seb por dentro! Cuidado con Lewis, frena en el punto... eso es. ¡Espera a que gire yo! ¡Vamos!". No fue la mejor arrancada de Nico Rosberg en la Fórmula 1, pero fue precisamente en la salida donde ganó el Gran Premio de Mónaco. Pasó la primera curva líder, y durante las 2 horas siguientes se dedicó a gestionar sus neumáticos, circulando a un ritmo de GP2. Ni 3 Safety Cars ni una bandera roja iban a perturbarle. Era el prototipo de carrera aparentemente sencilla. Un paseo por el parque y a casa.

Claro que la carrera tuvo más chicha, por supuesto. Mónaco es Mónaco, y cuando se forman grupitos la tensión aparece. Un aburrido primer stint parecía conducir a la monotonía, pero cuando los pilotos comenzaban a efectuar sus paradas en boxes, apenas hubo tiempo de preguntarse quiénes irían a una parada y quiénes a dos. Felipe Massa se accidentó en Sainte Dévote por segunda vez en el fin de semana y el Safety Car hizo acto de presencia. Sebastian Vettel, que salía del pit lane, se encontraba con el Mercedes de Bernd Maylander delante de él, dispuesto a arruinarle la carrera... ¿o no? Todos recordamos el Gran Premio de Europa de 2010, donde Lewis Hamilton adelantó al SC de forma ilegal y Fernando Alonso tuvo que quedarse detrás, esperando. Ello hizo que el inglés cogiese una ventaja suficiente para parar en boxes, cambiar el morro y salir 2º, mientras Fer se hundió en el tráfico. Ahora, parecía que Seb se encontraba en la misma situación, con Nico y Lewis parando con un colchón suficiente para mantener el doblete. Pero incomprensiblemente, para cuando los Mercedes pararon, fue Vettel, que ya se había quitado al SC, quien más salió ganando, pues superó al campeón de 2008, algo que también hizo Webber.

Misterios aparte, y con Felipe en el hospital (aunque sin nada grave), el SC se retiró y dejó a Nico mandando. Seb, sabedor de lo complicado que iba a ser ir a una parada, se puso manos a la obra y se olvidó por completo de Nico. Por detrás, comenzaba la pelea. Sergio Pérez, una vez más, se convirtió en el animador de la carrera y no dudó en efectuar las maniobras del día. Se merendó a Button con una pasada fantástica en la Nouvelle Chicane, tras su polémica salida en la que Sergio se saltó dos chicanes para mantenerse por delante del inglés (y tuvo por ello que dejarle pasar posteriormente), y se lanzó a por Fernando en el mismo punto dos vueltas más tarde. El español se percató del McLaren a su izquierda y no dudó en saltarse la chicane para mantener posición. Mientras en Ferrari y McLaren discutían sobre la legalidad del movimiento, Pastor Maldonado y Max Chilton se enzarzaron en la llegada a Tabac. El inglés abrió la trayectoria para reclamar su sitio y el venezolano, que todavía no ha conseguido perfeccionar la capacidad de la desaparición, fue un mero espectador. El Williams se levantó y amenazó con despegar. A lo Grosjean en GP2 en 2009, se estrelló brutalmente contra las barreras del exterior y las desplazó al medio de la pista. Pastor acabó perfectamente, pero el coche estaba para el desguace. Bandera roja.

Con mucho trabajo para los comisarios recolocando las barreras, la FIA ordenó a Fer devolverle la posición a Pérez. Un movimiento polémico, sin duda (aunque coherente con la determinación tomada con el propio Pérez al inicio de carrera), pero que permitió que en la resalida, en la que todos menos Räikkönen montaron, de manera algo arriesgada, el súperblando, el mexicano siguiese dando espectáculo. Adrian Sutil encontraba su sitio en la horquilla lenta (dejamos a su elección cómo llamarla) para pasar a Button por el 8º puesto, mientras Sergio forzaba a Kimi Räikkönen a irse totalmente largo en la chicane, mientras él hacía lo propio. Hamilton le metía el morro a Webber en pugna por la 3ª posición en muchos lugares, incluyendo algunos insospechados como la Rascasse, y de nuevo Sutil efectuaba una maniobra en la misma curva para quitarse a un parsimonioso Alonso, y cuando Pérez se acercaba otra vez a Räikkönen, el compañero de éste, Grosjean, se equivocó de medio a medio en un fin de semana para olvidar al llevarse puesto a Daniel Ricciardo. El australiano tuvo que abandonar tras perder el alerón trasero, mientras Romain se mantenía en pista a pesar de los daños, aunque poco después tuvo que retirarse. No obstante, la pista estaba llena de trozos y Charlie Whiting volvió a sacar el Safety Car.

Esto no hizo sino calmar cualquier posibilidad de desgaste repentino a final de carrera de las gomas marcadas en rojo. Rosberg, que había forjado una interesante ventaja sobre el pasivo Vettel, no tenía por qué temblar, pues éste iba a seguir dedicándose a certificar la 2ª posición, mientras Webber amarraba el podio tras resistir los continuados envites de Hamilton. En la quinta plaza, por tanto, era donde se reanudaban las hostilidades. Pérez no estaba contento con el 6º puesto y decidió lanzarse de nuevo a por Kimi. En esta ocasión, con casi 2 horas de fatiga en el cuerpo, al mexicano le faltó mucha precisión. Se tiró desde muy lejos, muy tarde, al interior en la Nouvelle Chicane. Kimi cerró sin mucha fe, creyendo que era innecesario marcar territorio en ese interior, sólo un "estúpido" iba a intentarlo ahí desde tan lejos. Nunca sabremos si Sergio habría trazado la chicane por el sitio sin el pequeño cerrojo, en lo que habría sido una fenomenal maniobra, o si por el contrario habría pasado literalmente por encima del finés, acabando ambos con su carrera y provocando otro SC más. Incluso podría haberse pasado tres pueblos en la chicane y tendría que haber cedido la posición a Kimi. Pero la realidad fue otra, y Pérez hizo contacto con el trasero izquierdo de Räikkönen y con el guardarráil interior. Perdió multitud de aletines del alerón delantero y dejó con un pinchazo en el E21 de Kimi. Éste, que bastante hacía con mantener el coche en pista, provocó un embotellamiento en la Rascasse que aprovechó Button para colarse a Alonso antes de dirigirse al pit lane.

Milagrosamente, Pérez estaba 5º, pero ahora Sutil, que marchaba 6º, encimaba al mexicano. Adrian no se había visto en esta desde hacía mucho tiempo y no dudaba en intentar adelantar al McLaren. Sergio se pasaba de frenada una y otra vez, derrapaba aquí y allí con un coche muy falto de carga aerodinámica, hasta que al final perdió el control de forma escandalosa en la Rascasse. Lo salvó de milagro, cuando parecía que ocuparía la plaza de aparcamiento de Michael en 2006, pero decidió que ya había hecho suficiente rally por hoy y aparcó en la escapatoria de Anthony Noghès.

Nada de esto iba con Rosberg, por supuesto. Él vino, hizo la pole, venció y se fue. Al podio, de momento. A levantar su merecido trofeo de vencedor del GP de Mónaco. La próxima entrada del cuaderno de bitácora será en París, en el Tribunal Internacional donde se decidirá sobre la legalidad del test de Barcelona, pero Nico puede dormir tranquilo. Su victoria está a salvo.

 RESULTADOS DE LA CARRERA

1º N ROSBERG (MERCEDES) 2:17:52.056
2º S Vettel (Red Bull) +3.8
3º M Webber (Red Bull) +6.3
4º L Hamilton (Mercedes) +13.8
5º A Sutil (Force India) +21.4
6º J Button (Ferrari) +23.1
7º F Alonso (Ferrari) +26.7
8º J Vergne (Toro Rosso) +27.2
9º P di Resta (Force India) +27.6
10º K Räikkönen (Lotus) +36.5
11º N Hülkenberg (Sauber) +42.5
12º V Bottas (Williams) +42.6
13º E Gutiérrez (Sauber) +43.2
14º M Chilton (Marussia) +49.8
15º G van der Garde (Caterham) +62.5
16º S Pérez (McLaren) Daños por accidente / 6 vueltas

R R Grosjean (Lotus) Daños por accidente / Vuelta 64
R D Ricciardo (Toro Rosso) Accidente / Vuelta 62
R J Bianchi (Marussia) Frenos / Vuelta 59
R P Maldonado (Williams) Accidente / Vuelta 45
R F Massa (Ferrari) Accidente / Vuelta 29
R C Pic (Caterham) Caja de cambios / Vuelta 8


Vuelta rápida: S Vettel. 1:16.577. Vuelta 77.


CAMPEONATO DE PILOTOS 
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

CLASIFICACIÓN: Gran Premio de Mónaco 2013

TERCERA PARA ROSBERG

Nico Rosberg ha vuelto a volar bajo en una sesión de clasificación para conseguir la 3ª pole consecutiva de la temporada en una tremenda calificación en Mónaco. El alemán marcó un tiempo al final de la sesión de 1:13.876 con el que batió a su compañero Lewis Hamilton, que partirá 2º una vez más. Los Mercedes confirmaron su demoledor ritmo en tandas cortas, y han necesitado apenas unos minutos en la Q3 con neumáticos secos súperblandos (la opción elegida por todos en cuanto el suelo ha dejado de estar húmedo) para imponer su ley. El mejor de los demás, al igual que en España (se repite la rueda de prensa del sábado de Barcelona), ha sido Sebastian Vettel. El tricampeón se quedó a apenas 13 milésimas de la segunda posición, tras un fin de semana de menos a más en el que ha conseguido meter en vereda a un experto en Mónaco como su compañero Mark Webber, que saldrá 4º a 2 décimas de Seb.

Quinto acabó Kimi Räikkönen, del que no se esperaba una gran actuación en clasificación pero que ha podido calificar por delante de un importante rival como Fernando Alonso. El asturiano saldrá 6º tras una sesión un tanto mediocre. En lluvia tuvo problemas para pasar a la Q3, y en seco no pudo sacar nada más del F138. Tras ellos, Sergio Pérez lideró la campaña de McLaren con el 7º puesto. Su compañero Button apenas fue 9º, con Adrian Sutil entre medias. El 10º lugar fue para Vergne, que bastante bien lo hizo al entrar en la última ronda.

La segunda ronda ha sido trepidante, con neumáticos intermedios en la primera mitad y súperblandos en los últimos minutos. En el rush final, en medio de mejoras de tiempo brutales, los damnificados han sido Hülkenberg, que saldrá 11º, Ricciardo 12º y Grosjean, que tras su notable Q1 sólo pudo acabar en decimotercer lugar. Tras él, Valtteri Bottas llegó a la 14ª y un gran van der Garde (el primero que se atrevió con los súperblandos) 15º. Cerró la tabla en esta segunda ronda Pastor Maldonado, que no encontró el rendimiento con los súperblandos.

La Q1 ha estado marcada por la lluvia justo antes de comenzar la clasificación. Todos los pilotos salieron con intermedios, y la tensión estuvo en los garajes de Ferrari y Lotus, pues Massa y Grosjean habían tenido un accidente en los terceros libres y los mecánicos trabajaban contrarreloj para tener los coches a punto. Los chicos de Enstone pudieron poner el coche en marcha justo a tiempo y Grosjean dio una única vuelta al final de la sesión que le valió para pasar. Felipe, por su parte, no pudo salir y partirá mañana último, máxime cuando arrastra una sanción por reemplazar la caja de cambios tras el mencionado accidente. La gran sorpresa fue ver cómo van der Garde se libraba del corte y caía Paul di Resta, 17º con el Force India. Charles Pic fue 18º con el otro Caterham mientras un decepcionante Gutiérrez quedaba 19º. Chilton terminó 20º, justo por delante de su compañero Jules Bianchi, que nada más salir de boxes al principio de la Q1 vio humo por sus retrovisores y tuvo que parar, sin poder dar un giro, y de Felipe Massa.

La carrera mañana se presenta apasionante, pues parece que en esta ocasión nada se interpone entre el liderato y los Ferrari más allá de Vettel, cuyo coche parece incapaz de soportar el brutal desgaste de las gomas en este GP. Räikkönen debería venir desde atrás e intentará hacer una parada menos que el resto, pero nunca podremos olvidarnos de la lluvia, que siempre puede hacer acto de presencia y sorprender al personal.

La salida, mañana a las 09:00 (GMT+1). ¡No os lo perdáis!

PARRILLA DE SALIDA

1º N ROSBERG (MERCEDES) 1:13.876 31 VUELTAS

2º L Hamilton (Mercedes) 1:13.967 31 vueltas

3º S Vettel (Red Bull) 1:13.980 29 vueltas

4º M Webber (Red Bull) 1:14.181 30 vueltas

5º K Räikkönen (Lotus) 1:14.822 31 vueltas

6º F Alonso (Ferrari) 1:14.824 32 vueltas

7º S Pérez (McLaren) 1:15.138 31 vueltas

8º A Sutil (Force India) 1:15.383 29 vueltas

9º J Button (McLaren) 1:15.647 29 vueltas

10º J Vergne (Toro Rosso) 1:15:703 29 vueltas

11º N Hülkenberg (Sauber) 1:18.331 22 vueltas

12º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:18.344 23 vueltas

13º R Grosjean (Lotus) 1:18.603 13 vueltas

14º V Bottas (Williams) 1:19.077 22 vueltas

15º G van der Garde (Caterham) 1:19.408 21 vueltas

16º P Maldonado (Williams) 1:21.688 22 vueltas

17º P di Resta (Force India) 1:26.322 14 vueltas

18º C Pic (Caterham) 1:26:633 13 vueltas

19º E Gutiérrez (Sauber) 1:26.917 12 vueltas

20º M Chilton (Marussia) 1:27.303 13 vueltas 

21 J Bianchi (Marussia) Sin tiempo 1 vuelta

22º F Massa (Ferrari) Sin tiempo 0 vueltas *

Tiempo del 107%: 1:29:293

* Sancionado con la pérdida de 5 posiciones por sustituir la caja de cambios.

LIBRES: Gran Premio de Mónaco 2013

MERCEDES APLASTA

En este atípico jueves, con 3 horas de acción en pista en vez de los típicos actos promocionales de los sponsors, los primeros entrenamientos del GP de Mónaco han deparado lo que muchos temíamos: los Mercedes vuelven a volar bajo, y esta vez en todo tipo de condiciones. Nico Rosberg ha sido el hombre más rápido en ambas sesiones, con Lewis Hamilton escoltándole en la FP2, y las sensaciones no pueden ser mejores. Lejos de la brutal degradación de Montmeló, parece que en Montecarlo los Pirelli no sufren en exceso y las balas plateadas pueden mantener su excepcional velocidad durante varias vueltas con los depósitos cargados. Sus registros con el neumático más duro (que igualmente es el "blando") han sido ciertamente esperanzadores en ambos coches, si bien parece que Nico vuelve a llevar ventaja sobre Lewis.

En tandas cortas, como decimos, Mercedes no tiene rival, pero bien es cierto que Ferrari ha andado muy cerca todo el día. La Scuderia ha conseguido meter a los dos coches entre los cuatro primeros en ambas sesiones, lo cual evidencia que el coche también sabrá sacar la necesaria velocidad para clasificar. En tandas largas, los tiempos han sido muy buenos, no por registros muy bajos sino por constantes a lo largo de varias vueltas. Si ello puede hacer que vayan a una parada menos que Mercedes (si no consiguen superar a éstos en parrilla), Alonso y Massa serán claros candidatos a todo. Lotus también ha estado cerca en tandas cortas, a pesar del accidente de Romain Grosjean en la FP2 en Sainte Dévote. A sabiendas de la imperiosa necesidad de calificar bien, era de esperar que los buenos coches se centrasen en sacar el máximo en la vuelta lanzada, algo que se magnificará en la sesión libre del viernes. Además, Kimi Räikkönen ha marcado unos tiempos espectaculares con el duro al final del segundo entreno, cuando debería ir con muchísima gasolina, y Romain ha rodado ciertamente cerca del ritmo del finés, por lo que Lotus aparece como la principal fuerza para el domingo.

Red Bull se ha escondido todo el día. Si bien nadie se cree las posiciones 10ª y 9ª de Vettel (sobre todo porque en la segunda ronda no ha conseguido marcar un buen tiempo con los súperblandos, así que tiene margen de mejora), dos pautas son obvias: la primera, que Mark Webber, como se esperaba, le está mojando la oreja al tricampeón del mundo (7º y 5º en cada sesión, respectivamente); la segunda, que el RB9 no está especialmente rápido en tandas cortas para este GP. Eso podría ser preocupante, pues su ritmo con gasolina ha parecido rápido y constante, lo cual es ciertamente extraño, pero si califican mal estarán acabados antes de empezar. McLaren, por su parte, parece haber dado un salto adelante aquí para superar a Force India y acercarse a los coches del toro. Button ha sido 8º en ambas sesiones, y el ritmo de los MP4-28 en configuración de carrera ha sido ciertamente prometedor. Force India, por su parte, se ha limitado a trabajar y recoger datos, sin buscar titulares, pero parece que en esta ocasión su objetivo de mantenerse por delante de McLaren parece haber fracasado. Pero Mónaco es Mónaco y en un segundo la perspectiva puede dar un vuelco radical.

En la media parrilla, no ha habido muchas sorpresas. Pastor Maldonado parece liderar este grupo, con una descollante actuación matutina, P6, y con una sesión más discreta por la tarde, pero que aun así le coloca 14º por delante de varios rivales. Nico Hülkenberg ha encontrado el punto con su Sauber, y junto con su compañero Gutiérrez lo han hecho mejor que ambos Toro Rosso, que parecen bastante perdidos y tendrán que pelear para evitar caer en Q1. No obstante, parece que las tornas podrían cambiar para los de Faenza y los de Grove en carrera, pues el STR8 ha demostrado un ritmo un tanto mejor. Por último, Marussia y Caterham se han repartido las migajas, con los coches verdes golpeando primero pero con Bianchi una vez más al mando tras la segunda sesión. Parecen más cerca de coches como Toro Rosso en calificación, pero nadie les sacará de las últimas posiciones.

El viernes es día de descanso en el Principado, al menos para la F1, así que los ingenieros podrán analizar sin prisa todo lo que han deparado estas dos sesiones de entrenamientos. A falta de un análisis numérico más exhaustivo, las pautas parecen claras. Pero ya se sabe que en Mónaco nada sale según lo planeado, así que de poco valen las conjeturas cuando en un segundo cambia la película.

ENTRENAMIENTOS LIBRES 1

1º N ROSBERG (MERCEDES) 1:16.195 (+0.000) 31 VUELTAS

2º F Alonso (Ferrari) 1:16.282 (+0.087) 27 vueltas 
3º R Grosjean (Lotus) 1:16.380 (+0.185) 21 vueltas
4º F Massa (Ferrari) 1:16.394 (+0.199) 23 vueltas
5º L Hamilton (Mercedes) 1:16.469 (+0.274) 28 vueltas
6º P Maldonado (Williams) 1:16.993 (+0.798) 27 vueltas
7º M Webber (Red Bull) 1:17.020 (+0.825) 27 vueltas
8º J Button (McLaren) 1:17.129 (+0.934) 29 vueltas

9º S Pérez (McLaren) 1:17.378 (+1.183) 25 vueltas
10º S Vettel (Red Bull) 1:17.380 (+1.185) 23 vueltas 
11º K Räikkönen (Lotus) 1:17.509 (+1.314) 26 vueltas

12º P di Resta (Force India) 1:17.548 (+1.353) 27 vueltas

13º A Sutil (Force India) 1:17.625 (+1.430) 20 vueltas

14º N Hülkenberg (Sauber) 1:18.193 (+1.998) 26 vueltas
15º J Vergne (Toro Rosso) 1:18.454 (+2.259) 25 vueltas
16º E Guitérrez (Sauber) 1:18.754 (+2.559) 28 vueltas

17º V Bottas (Williams) 1:18.830 (+2.635) 28 vueltas

18º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:19.067 (+2.872) 25 vueltas

19º G van der Garde (Caterham) 1:19.203 (+3.008) 21 vueltas

20º C Pic (Caterham) 1:19.438 (+3.243) 28 vueltas
21º J Bianchi (Marussia) 1:19.773 (+3.578) 20 vueltas

22º M Chilton (Marussia) 1:20.225 (+4.030) 21 vueltas

ENTRENAMIENTOS LIBRES 2

1º N ROSBERG (MERCEDES) 1:14.759 (+0.000) 46 VUELTAS 
2º L Hamilton (Mercedes) 1:15.077 (+0.318) 51 vueltas 
3º F Alonso (Ferrari) 1:15.196 (+0.437) 38 vueltas
4º F Massa (Ferrari) 1:15.278 (+0.519) 39 vueltas

5º M Webber (Red Bull) 1:15.404 (+0.645) 42 vueltas
6º K Räikkönen (Lotus) 1:15.511 (+0.752) 39 vueltas
7º R Grosjean (Lotus) 1:15.718 (+0.959) 10 vueltas
8º J Button (McLaren) 1:15.959 (+1.200) 40 vueltas
9º S Vettel (Red Bull) 1:16.014 (+1.255) 33 vueltas

10º P di Resta (Force India) 1:16.046 (+1.287) 43 vueltas
11º A Sutil (Force India) 1:16.349 (+1.590) 44 vueltas

12º S Pérez (McLaren) 1:16.434 (+1.675) 41 vueltas
13º N Hülkenberg (Sauber) 1:16.823 (+2.064) 43 vueltas
14º P Maldonado (Williams) 1:16.857 (+2.098) 41 vueltas
15º E Guitérrez (Sauber) 1:16.935 (+2.176) 45 vueltas

16º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:17.145 (+2.386) 38 vueltas 
17º J Vergne (Toro Rosso) 1:17.184 (+2.425) 43 vueltas

18º V Bottas (Williams) 1:17.264 (+2.505) 47 vueltas

19º J Bianchi (Marussia) 1:17.892 (+3.133) 41 vueltas

20º C Pic (Caterham) 1:18.212 (+3.453) 44 vueltas

21º M Chilton (Marussia) 1:18.784 (+4.025) 41 vueltas

22º G van der Garde (Caterham) 1:19.031 (+4.272) 31 vueltas

PREVIO: Gran Premio de Mónaco 2013

La fecha más esperada del Mundial, el Gran Premio por antonomasia, aquel que doctora a los muy buenos y donde los simplemente buenos se hunden... Mónaco es el emplazamiento más singular del Campeonato de Fórmula 1, pero todos esperan con ansia la cita. Y en 2013, con la multitud de incógnitas por resolver, no iba a ser menos.

CIRCUITO 

Si quisiéramos detallar cada uno de los secretos de los 3.340 metros que mide el circuito de Montecarlo, podríamos estar días y días hablando. Se trata de un circuito urbano, rodeado de vallas, guardarraíles y casas, donde el adelantamiento es prácticamente imposible y el error se paga muy caro. Todas las curvas tienen una historia, pues a pesar de los años el trazado permanece prácticamente inalterado, lo cual convierte a este lugar en uno de los más especiales del mundillo automovilístico.

Por supuesto, los pilotos creen que es el mayor reto del calendario, y cuando lo analizan desde fuera del cockpit se dan cuenta de la tremenda locura que es meter estos bólidos por las estrechísimas calles del Principado para alcanzar en algunos puntos más de 280 km/h. Aún más espeluznante era cuando los F1 montaban V10 y alcanzaban los 300 en la salida del túnel. Para muestra, este vídeo de Jarno Trulli en 2004, GP en el que consiguió la pole y su única victoria:

La primera curva se echa encima nada más cruzar la meta. Los primeros segundos de la vuelta se hacen apretando el freno para tomar Sainte Dévote, una curva de derechas a unos 90 km/h. Éste es uno de los pocos puntos de adelantamiento del circuito, siempre entendiendo que estas maniobras son remotísimas. Pero pueden suceder, como demostró Lewis Hamilton con Michael Schumacher en 2011. Una aceleración en subida, con algunos pequeños giros de volante, hace que se alcancen más de 260 km/h en el Beau Rivage antes de la frenada para Massenet, una izquierda de vértice tardío a poco más de 140 km/h. Enlazada va Casino, de derechas y con un peralte muy pronunciado. Es necesario salirse de la trazada evidente para evitar un tremendo bache en la bajada hacia Mirabeau.

Esta curva, a 70 km/h, es el preludio del córner más singular del campeonato, la horquilla de Loews/Fairmont/Grand Hotel (llámenla como quieran). A apenas 45 km/h, es el giro más lento de todo el Mundial y siempre un lugar de destacadas fotografías que plasman el ambiente de Mónaco. Sin tiempo para acelerar, llegan las dos de derechas de Portier. La salida lo es todo en la segunda, pues da paso al túnel y a la frenada más fuerte del circuito, es decir, el otro posible punto de adelantamiento. Ver pasar a los coches a más de 270 km/h a fondo por el túnel, incluyendo una curva de derechas que no es a fondo al principio del fin de semana, es realmente espeluznante, pero los pilotos apenas tienen tiempo para deleitarse, pues tienen que posicionarse para la frenada de la Nouvelle Chicane, una izquierda-derecha a 70 km/h en la que en alguna ocasión se ve acción de la buena. Una salida rápida hacia Tabac, una genial curva de 4ª a más de 150 km/h en calificación, antes de la tremenda chicane de la Piscina.

Es otra enlazada izquierda-derecha, pero esta a más de 200 km/h, que además requiere de una tremenda precisión al acariciar los pianos, pues en caso contrario se corre el peligro de estrellarse con el guardarraíl a la salida. Sin tiempo para aterrizar del vibrador, se frena para la siguiente chicane, muy lenta, que da a una cortísima aceleración antes de la Rascasse. Aquí, los pilotos se mueven a la izquierda antes de tomar con un giro de volante el doble vértice de derechas. Unos metros después, Anthony Noghès, otra curva de derechas a unos 100 km/h con sobreviraje en la entrada y subviraje en la salida. Es imprescindible dar con tracción a la salida de este giro, pues es la "recta", por decir algo, de meta la que viene después, terminando así una agotadora vuelta.

Mónaco es diferente, desde luego. Tan lento es el circuito que, de disputarse los 305 km reglamentarios, se tardarían más de 2 horas, de ahí que el GP se dispute a 78 vueltas, para completar un total de 260,520 kilómetros. Debido a la particular naturaleza del trazado, la FIA sólo ha podido ubicar una zona de DRS, entre Anthony Noghès y Sainte Dévote, con la detección antes de la Rascasse. Desde que se introdujo el sistema en 2011, se prohibió por razones de seguridad emplear el sistema en el túnel, pues debido a la poca visibilidad y a la presencia de una curva dentro del mismo no se podía garantizar que no hubiese problemas con el dispositivo. Lástima, pues la Nouvelle Chicane es un sitio en el que podría plantearse la maniobra.

RÉCORDS DE VUELTA

(Con la configuración de la chicane)

En Gran Premio: 1:13.532 (Kimi Räikkönen, Q2, 2006).
En clasificación:  1:13.644 (Kimi Räikkönen, Q1, 2005)*
                            1:13:962 (Fernando Alonso, Q3, 2006)*
* El tiempo de Räikkönen fue en un año en el que la pole se decidió por suma de tiempos. El tiempo de Fernando le valió la pole pero no fue mejor que el de Michael Schumacher; el alemán fue sancionado y sus tiempos borrados.
En carrera:          1:14.439 (Michael Schumacher, 2004).

TEMPORADA 2012

Mónaco es un lugar donde los especialistas se pueden lucir. Aquel piloto que se encuentre como pez en el agua entre muros, con enlazadas sin margen de error y con constante trabajo en el cockpit triunfará en el Mónaco. Y no hay mejor definición para Mark Webber, poleman y ganador del GP de Mónaco de 2012. Bien es cierto que fue Michael Schumacher quien marcó el mejor tiempo, pero al igual que en 2006 eso no le valió para salir 1º, debido a una sanción que arrastraba de la carrera anterior. Con el australiano en la pole, la carrera fue coser y cantar para él. Nico Rosberg no pudo arrebatarle la victoria y se tuvo que conformar con mantener su puesto de la parrilla, es decir, 2º, mientras Fernando Alonso sobrevivía a un choque con Grosjean en la salida y pasaba por estrategia a Hamilton para subir al podio en 3ª posición.

La emoción de la carrera, a falta de acción en pista, residió en 2 puntos principales: la diferente estrategia de Sebastian Vettel, al partir con duros y liderar cuando el resto hizo su parada (ello le valió para subir del 9º al 4º puesto) y unas gotas de lluvia que cayeron hacia el final de la carrera, lo cual hizo que Webber levantase el pie y todos se pegasen por detrás, hasta el 6º puesto de Massa.

PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA

Este Gran Premio es especial y no hay que olvidarlo a la hora de efectuar nuestras predicciones. Aquí los coches tienen unas exigencias muy particulares, y el piloto en ocasiones puede aportar esas 2 décimas extra en calificación. Por otra parte, una mera pasada de frenada en prácticamente cualquier punto puede suponer un abandono o un Safety Car, lo cual puede dar un vuelco radical a la carrera y hacer que tiremos a la papalera nuestros pronósticos.

Pero si las cosas funcionan sin imprevistos, podríamos estar ante el fin de semana de Mercedes. Y es por tres sencillas razones: en primer lugar, tienen el coche más rápido del momento para calificar; en segundo, adelantar es realmente complicado, así que aunque no tengan ritmo el domingo pueden mantener posición; y en tercero, su talón de Aquiles, la degradación de neumáticos, puede verse aliviada en Montecarlo por las características del trazado, que requieren una goma trasera formidable pero que apenas exige a la delantera, siendo extraño que veamos graining. Por no hablar de que sus dos pilotos, Rosberg y Hamilton, son consumados expertos en las calles de este trazado, y generalmente han cuajado grandes actuaciones. Así las cosas, Red Bull podría también estar ante una oportunidad única de minimizar la ventaja de Lotus y Ferrari, los grandes damnificados si califican mal, el principio del fin en Mónaco, pero que no obstante cuentan con los mejores coches en carrera y son clarísimos candidatos. Todo dependerá de cómo se desarrolle la situación el domingo.

Tras los "cuatro grandes", en teoría McLaren y la cada vez menos sorprendente Force India podrían recortar diferencias. Aunque históricamente son el equipo que más veces ha ganado en Montecarlo, la escudería de Woking lleva varios años construyendo coches que no terminan de adaptarse a este tipo de trazados, por lo que su rendimiento es una incógnita. Toro Rosso debería estar detrás de estos 2 equipos, con Sauber justo a la zaga y Williams tratando de acercarse a ellos. Finalmente, Caterham y Marussia deberían cerrar la parrilla, si bien el menor requerimiento de potencial aerodinámico podría hacer que ambos equipos se acerquen al resto del paquete.

Como decimos, esto puede saltar por los aires si algún coche se adecúa especialmente bien a esta pista o si un piloto tiene el fin de semana inspirado. Las casas de apuestas, no obstante, prefieren apostar sobre seguro y no reconocer las posibilidades de los Mercedes para el domingo, en vista de su elevada degradación

POLE POSITION

                        Miapuesta   Bwin    Bet365   William Hill
 L Hamilton          3.25          3.00       2.50            3.25
S Vettel                3.75          4.00       4.50            4.00
N Rosberg          4.00          4.00       3.50            4.50 
F Alonso              7.50          6.00      11.00          10.00 
M Webber          11.00        10.00     11.00          11.00 
K Räikkönen     17.00        17.00     19.00          19.00
F Massa             26.00        21.00     29.00          29.00
R Grosjean        41.00       26.00      34.00          41.00
J Button             67.00       67.00      81.00        101.00 
A Sutil               126.00      101.00     67.00        101.00

GANADOR

                      Miapuesta   Bwin   Bet365   William Hill
F Alonso             3.50         3.50       3.75           4.33
S Vettel              3.75         3.50        3.75           3.50
L Hamilton         6.00         6.00       5.00           6.00
N Rosberg        7.50         7.00        7.00           8.00
K Räikkönen     7.50        7.00        8.50           8.00
M Webber        11.00       12.00      11.00         13.00 
F Massa            17.00       19.00      26.00        19.00 
R Grosjean      41.00       34.00      34.00         34.00 
J Button           67.00       51.00      67.00         41.00 
S Pérez          101.00       81.00     101.00        81.00

En cuanto a la meteorología, parece que todo el desafío del fin de semana vendrá del asfalto y no del cielo, pues la posibilidad de lluvia es pequeña. No son descartables, a día de hoy, algunos chubascos el sábado en torno a la clasificación, pero el domingo parece un día sin lluvia y podremos disfrutar de una carrera sin loterías en este aspecto. Aprovechamos para recordar que el 24 de mayo, viernes, es día de descanso. Los libres se disputarán por tanto el jueves 23.

HORARIOS

Éstos son los horarios del Gran Premio de Mónaco. Todas las horas aparecen en horario GMT+2 (Madrid).

FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2013

JUEVES

Entrenamientos libres 1: 10:00-11:30

Entrenamientos libres 2: 14:00-15:30

SÁBADO

Entrenamientos libres 3: 11:00-12:00

Clasificación: 14:00

DOMINGO

CARRERA: 14:00