LIBRES: Gran Premio de Singapur 2013

RED BULL APLASTA EN MARINA BAY

Una vez más, tenemos que recurrir al consabido titular, y es que el equipo Red Bull ha vuelto a demostrar una superioridad abrumadora en los entrenamientos libres. Y lo de Monza o Spa parece un juego de niños en comparación con lo que hemos visto hoy. Datos brutos en mano, nadie está a menos de un segundo de los bólidos azules. Sebastian Vettel ha marcado el mejor registro con un tiempo de 1:44.249, exactamente ese mencionado segundo más rápido que Lewis Hamilton, el primer no-Red Bull, pues Mark Webber ha sido 2º, a 6 décimas del tricampeón del mundo. Y, por si fuera poco el dominio en tanda corta, cuando han hecho simulación de carrera la diferencia no ha hecho sino aumentarse. Seb rodó con los neumáticos más blandos en 50 medios en una tanda ciertamente corta, pero Mark la alargó mucho más sin apenas degradación (51.6 en la vuelta 18 del neumático). Con la brutal diferencia que hubo entre el medio y el súperblando en la tanda corta (entre 2 y 3 segundos), parecía probable que algunos equipos tratasen de conseguir poca degradación con los de la marca roja para usarlos durante la mayor parte de la carrera. Sin embargo, las tandas largas con la goma media no han sido tan malas. Vettel rodó establemente en 51 bajos durante más de 14 vueltas.

Tras el abismo que separa a RB del resto de mortales, aparecen muy juntos Lotus, Mercedes y Ferrari. Los de Enstone han demostrado un aceptable ritmo en clasificación, por delante de los italianos, y en tanda larga han sido el único que se ha acercado a los de Milton Keynes. Kimi Räikkönen se metió en 1:51 bajos con los blandos para luego estabilizarse en 1:52 bajos, pero la tanda realmente impresionante ha sido con los medios, en la cual ha rodado en 51 altos-52 bajos, no tan lejos de Red Bull. La casa alemana ha brillado en tanda corta más de lo que hace habitualmente los viernes, y han copado la teórica segunda línea. Con gasolina de carrera, han rodado en 1:52 con los súperblandos y en 1:53 con los medios, a una distancia sideral de Red Bull. En cuanto a la Scuderia, ésta ha dado un importante paso atrás en este circuito con respecto a lo visto en las dos últimas carreras. Fernando Alonso sólo dio datos con los medios, rodando al principio en 52 altos pero luego en 53 y finalmente 54. Massa se movió en registros similares a Mercedes.

McLaren se ha acercado muchísimo a Ferrari en esta carrera y podría ser un rival a vigilar más que de costumbre. Ambos coches plateados superaron a Felipe en tanda corta y no anduvieron muy lejos del registro de Alonso. En la larga, ambos hicieron interesantes tandas en 1:52, un ritmo no muy lejos del grupo del podio. Ojo con ellos. Los equipos de detrás si que han encontrado grandes diferencias entre ambos compuestos, aunque influye que probaron los medios antes que los súperblandos y por ello hubo importantes diferencias en cuanto a combustible y mejora de la pista. Toro Rosso parece estar ligeramente por delante de Force India, y un poquito por detrás aparecería Sauber, no muy lejos. Los coches suizos sí que notaron la mejora con las gomas blandas (1:51 por 1:52 de la competencia), pero con las gomas duras estaban en 54, como Force India y algo por detrás de Toro Rosso, que se metió en 1:53 varias veces.

Williams, de nuevo, fue el peor y cierra el grupo del pelotón, con recurrentes 1:54 medios-altos. Ni siquiera han confirmado la leve mejora en tanda corta que se vio en Bélgica e Italia, y están sólo por delante de Caterham y Marussia, obviamente. Y la principal novedad es que Jules Bianchi ha demostrado estar en mejores tiempos que Caterham, con constantes 1:55 por los 1:56 de los coches verdes. En tanda corta ambos coches están muy parejos, pero esta carrera es una de las pocas que quedan en las que podría haber muchos abandonos y pueda decidirse la 10ª posición del Mundial de constructores.

Con la espectacular diferencia entre súperblandos y medios vista en tanda corta, parece que no sólo la estrategia de carrera (muy supeditada a la limitación a 60 km/h del pit lane) será una incógnita, sino que la Q1 será realmente emocionante mañana, pues nadie podrá pasar de ronda sin usar un juego de los más blandos. Veremos si Red Bull, con su escandalosa superioridad, puede ahorrarse uno, lo cual los convertiría en aún más favoritos. Mañana a las 12:00, ojo que es novedad, comenzarán los FP3, mientras que a las 15:00, y no a las 14:00 como habitualmente, se pondrá verde el semáforo para la clasificación. Con el Mundial en juego, ¡que nadie se lo pierda!

ENTRENAMIENTOS LIBRES 1

1º L HAMILTON (MERCEDES) 1:47.055 (+0.000) 20 VUELTAS

2º M Webber (Red Bull) 1:47.420 (+0.365) 20 vueltas 
3º S Vettel (Red Bull) 1:47.885 (+0.830) 19 vueltas
4º N Rosberg (Mercedes) 1:48.239 (+1.184) 23 vueltas
5º K Räikkönen (Lotus) 1:48.354 (+1.299) 18 vueltas
6º R Grosjean (Lotus) 1:48.355 (+1.300) 12 vueltas
7º F Alonso (Ferrari) 1:48.362 (+1.307) 21 vueltas
8º S Pérez (McLaren) 1:49.267 (+2.212) 20 vueltas

9º J Vergne (Toro Rosso) 1:49.348 (+2.293) 23 vueltas
10º E Gutiérrez (Sauber) 1:49.355 (+2.300) 21 vueltas 
11º P Maldonado (Williams) 1:49.481 (+2.426) 20 vueltas

12º F Massa (Ferrari) 1:49.493 (+2.438) 16 vueltas

13º V Bottas (Williams) 1:49.510 (+2.455) 21 vueltas

14º J Button (McLaren) 1:49.608 (+2.553) 20 vueltas
15º P di Resta (Force India) 1:49.887 (+2.832) 18 vueltas
16º A Sutil (Force India) 1:50.092 (+3.037) 20 vueltas

17º N Hülkenberg (Sauber) 1:50.222 (+3.167) 17 vueltas

18º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:50.757 (+3.702) 16 vueltas

19º J Bianchi (Marussia) 1:52.359 (+5.304) 16 vueltas

20º M Chilton (Marussia) 1:52.673 (+5.618) 15 vueltas
21º G van der Garde (Caterham) 1:52.920 (+5.865) 24 vueltas

22º C Pic (Caterham) 1:53.647 (+6.592) 23 vueltas

ENTRENAMIENTOS LIBRES 2

1º S VETTEL (RED BULL) 1:44.249 (+0.000) 34 VUELTAS 
2º M Webber (Red Bull) 1:44.853 (+0.604) 30 vueltas 
3º N Rosberg (Mercedes) 1:45.258 (+1.009) 34 vueltas
4º L Hamilton (Mercedes) 1:45.368 (+1.119) 33 vueltas

5º R Grosjean (Lotus) 1:45.411 (+1.162) 18 vueltas
6º F Alonso (Ferrari) 1:45.691 (+1.442) 32 vueltas
7º J Button (McLaren) 1:45.754 (+1.505) 30 vueltas
8º K Räikkönen (Lotus) 1:45.778 (+1.529) 32 vueltas
9º A Sutil (Force India) 1:46.002 (+1.753) 27 vueltas

10º S Pérez (McLaren) 1:46.025 (+1.776) 31 vueltas
11º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:46.406 (+2.157) 34 vueltas

12º J Vergne (Toro Rosso) 1:46.429 (+2.180) 33 vueltas
13º P di Resta (Force India) 1:46.606 (+2.357) 33 vueltas
14º N Hülkenberg (Sauber) 1:46.808 (+2.559) 36 vueltas
15º F Massa (Ferrari) 1:46.870 (+2.621) 33 vueltas

16º E Gutiérrez (Sauber) 1:47.287 (+3.038) 29 vueltas 
17º V Bottas (Williams) 1:47.434 (+3.185) 33 vueltas

18º P Maldonado (Williams) 1:47.761 (+3.512) 25 vueltas

19º G van der Garde (Caterham) 1:49.434 (+5.185) 34 vueltas

20º C Pic (Caterham) 1:49.526 (+5.277) 34 vueltas

21º M Chilton (Marussia) 1:49.619 (+5.370) 33 vueltas

22º J Bianchi (Marussia) 1:49.731 (+5.482) 30 vueltas

PREVIO: Gran Premio de Singapur 2013

Tras despedirse de Europa en el pasado Gran Premio de Italia, la Fórmula 1 viaja por Asia durante las próximas semanas. La primera estación es en un país que lleva apenas 5 años incluido en el calendario, pero cuya carrera está señalada en el calendario como una de las más efectistas y llamativas de la temporada. En un circuito urbano y bajo la luz de los focos, el Gran Premio de Singapur es una complicada prueba para coches y pilotos.

CIRCUITO 

De la velocidad de Monza pasamos a la técnica del Marina Bay. El circuito de 5.065 metros es uno de los más lentos del calendario, y generalmente suele deparar carreras que superan la hora y cincuenta minutos. La mayoría de pilotos generalmente se ha quejado de este hecho, y han pedido que este Gran Premio se dispute a menos vueltas, como ocurre en el GP de Mónaco. La Federación no ha accedido, pero sin embargo ha habido un importante cambio en el trazado. La curva 10 ha sido modificada, eliminando la chicane de 3 vértices que existía hasta ahora y sustituyéndola por un simple giro de izquierdas de media-baja velocidad. Se espera que así se reduzca en un par de segundos el tiempo por vuelta.

El resto del trazado permanece inalterado, y ello significa que sigue siendo una ratonera rodeda de guardarraíles, en la que un error es fatal y en la que por ello el Safety Car siempre hace acto de presencia. Y cuando decimos siempre, no exageramos: en las 5 ediciones disputadas hasta ahora, el Safety Car ha salido en todas. 8 ocasiones en 5 carreras, curiosamente en los años pares saliendo 2 veces y en los impares una. Por ello, siempre se roza el límite de 2 horas, aunque imaginamos que con el cambio del circuito de este año se podrán limar un par de minutos.

Pero lo difícil no es decirlo, sino hacerlo, así que aquí tenéis la vuelta en cámara subjetiva del coche de Pastor Maldonado, quien calificó en un sobrenatural 2º puesto en la carrera del año pasado, por delante de gente como Vettel.

A fondo por la corta recta de meta, enseguida llega la frenada para la curva 1, una de izquierdas a unos 120 km/h. Enlaza con la curva 2 que es simplemente una frenada en apoyo para la 3, una horquilla de izquierdas a 80. Se acelera rápido a fondo por el pequeño pliegue número 4 y se frena para una curva muy importante: la número 5, que determina la velocidad que puedas alcanzar por la recta subsiguiente. Otro pequeño giro fácil a fondo, el 6, es el único movimiento de volante que hay que hacer en esos casi 800 metros. La frenada de la curva 7 es el lugar más "claro" de adelantamiento en este circuito.

Se frena de casi 300 a 110 para un giro de izquierdas. Rápidamente enlazada con otro giro, aún más lento, de derechas, y sin tiempo para respirar se gira de nuevo de izquierdas, en una curva que se abre poco a poco para una corta recta. Tras ella, la novedad del circuito: ahora se traza un giro de izquierdas único, bastante lento y estrecho debido al poco espacio disponible en la escapatoria. Una artificial derecha-izquierda bastante más lenta de lo que podría ser para pasar a fondo por el puente Anderson y frenar de nuevo para la curva 13. Este giro debería ser de preparación para otro posible punto de adelantamiento, pero en algunos casos puede ser incluso un lugar donde hacer la maniobra, como demostró Massa sobre Senna el año pasado en, probablemente, el mejor adelantamiento de 2012. Una recta de media longitud antecede al giro 14.

Es, como decíamos, un posible lugar de adelantamiento, aunque remoto. Una corta aceleración antes de la curva 15, frenada en apoyo para la chicane 16-17 a unos 90 km/h la primera y a más de 120 la segunda. Sin tiempo para descansar, otra nueva chicane, la 18-19, ahora de izquierda-derecha un poco más lenta, y con la peculiaridad de pasar en un túnel por debajo de la tribuna. Otra chicane derecha-izquierda sirve para encarar el final de la vuelta, un giro de alta velocidad de izquierdas de doble vértice que rápidamente da a la línea de meta, terminando así una frenética vuelta.

El GP de Singapur se disputa a 61 vueltas, para completar un total de 308,828 kilómetros. Para este Gran Premio, de nuevo la FIA ha seleccionado dos zonas de DRS. Una de ellas era obvia, la que se activa por la recta entre las curvas 5 y 7, con la detección antes del giro 5. Sin embargo, la otra zona ha sorprendido a algunos, pues no es en la recta del final del segundo sector, sino en la de meta, igual de larga pero a la que se llega más rápido. Ahí nunca ha habido un adelantamiento, al contrario de la recta antes de la curva 14. La detección se encuentra antes de la curva 22.

Los neumáticos para este Gran Premio serán los súperblandos y los medios. Pirelli trae estas gamas para un circuito en el que hay muy poco agarre, aunque es de esperar que los de la marca roja sufran bastante, y sea el medio el elegido para la gran parte de la carrera. Parece que en este GP habrá muchas más variables y alternativas en este aspecto que lo visto en Bélgica e Italia, dos grandes premios bastante aburridos.

RÉCORDS DE VUELTA

(Con la configuración de 2009-2012)

En Gran Premio: 1:44.381 (Sebastian Vettel, Q3, 2011).
En clasificación:  1:44.381 (Sebastian Vettel, Q3, 2011)
En carrera:           1:47:946 (Fernando Alonso, 2010).

TEMPORADA 2012

Lewis Hamilton se encontraba en disposición de llevarse el Gran Premio de Singapur, tras batir a su gran rival Sebastian Vettel en clasificación y luego rodar en primera posición durante las primeras vueltas de carrera. Sin embargo, un fallo en la caja de cambios en la vuelta 23 le regaló la victoria al alemán. Vettel ganó el primero de los 4 Grandes Premios que iba a ganar de forma consecutiva y que a la postre le dieron al final el título mundial de 2012. El segundo fue un buen Jenson Button, mientras Fernando Alonso, tras luchar toda la primera mitad de carrera con Pastor Maldonado, y tras un error estratégico (y algo de mala fortuna con un Safety Car) de Williams, acabó tercero.

Fue el final de las aspiraciones realistas de título de Hamilton, que entre problemas de fiabilidad y errores en boxes desaprovechó la superioridad del MP4-27. En cuanto a HRT y Pedro de la Rosa, tuvieron otro complicado fin de semana, pero el catalán consiguió acabar 17º, por delante incluso del Caterham de Petrov.

PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA

Singapur es la vuelta a los circuitos "normales", de alta carga aerodinámica. Aunque no se puede considerar precisamente normal un trazado urbano, tan largo y agotador y tan duro para los frenos, y donde los pilotos pueden aportar ese par de décimas extra que puede marcar la diferencia. Sin embargo, es probable que algunos coches desaparecidos en los últimos GGPP vuelvan a resurgir por las calles singapurenses.

Red Bull sigue partiendo como gran favorito. Ganaron con inusitada facilidad en Bélgica e Italia, y ya tienen más de 2 victorias de ventaja en el campeonato de pilotos, así como más de 2 dobletes en el de constructores. No parece que el trazado de Marina Bay vaya a suponerle muchos problemas, por lo que cabe contar con ellos como grandes favoritos. Por detrás, los 3 aspirantes. Ferrari señaló en rojo este GP en su calendario. Si salían de aquí con vida en el Mundial, darían el todo por el todo. En caso contrario, comenzarían a centrar sus recursos en el difícil 2014. Ello supondría la sentencia prácticamente definitiva al campeonato. Lotus y Mercedes rindieron muy pobremente en Monza, por lo que es de esperar que ambos equipos puedan acercarse a la cabeza aquí.

McLaren mantiene su lugar tras los 4 grandes. Ya demostraron su velocidad en Hungría y este no es un circuito muy diferente. Pero donde habrá una gran lucha será justo detrás de ellos. Sauber se destapó en Monza con una escandalosa actuación de Hülkenberg, eclipsando incluso a unos muy buenos Toro Rosso. Force India se hundió tras Silverstone y no parece que éste vaya a ser si Gran Premio tampoco, sobre todo con un Paul di Resta sufriendo lo indecible con los nuevos Pirelli. Mientras tanto, Williams seguirá padeciendo con el pésimo FW35 y tratará de finalizar con dignidad este durísimo año.

Por último, Caterham y Marussia volverán una vez más a cerrar la parrilla. Por un momento, dio la impresión de que los coches anglorrusos podían poner en problemas a los de Cyril Abiteboul, con unas interesantes mejoras. Sin embargo, en carrera demostró que los bólidos verdes seguían por delante.

Las casas de apuestas, obviamente, dan como favorito total a Red bull y Sebastian Vettel. Parece que podría dar aquí la estocada definitiva al campeonato.

POLE POSITION

                              Betfair   Bwin    Bet365   William Hill
S Vettel                   2.50      2.40        2.25           2.50
L Hamilton              2.50      2.60        2.37           2.50 
N Rosberg             5.50       6.00       6.00            6.00
M Webber             10.00          -        15.00          12.00
F Alonso                11.00     11.00      15.00        12.00
K Räikkönen        41.00     31.00      51.00         51.00 
F Massa                 51.00    51.00      81.00         81.00
R Grosjean           67.00    31.00      67.00         67.00
J Button               81.00     81.00     126.00        101.00 
S Pérez              101.00   151.00      201.00       151.00

GANADOR

                              Betfair   Bwin   Bet365   William Hill
S Vettel                   2.25       2.10      2.20           2.25
L Hamilton              5.00      4.50       4.50           4.50
F Alonso                 5.00       5.00      4.50           4.50
K Räikkönen         9.00      10.00     13.00         12.00
M Webber             11.00     11.00     11.00         12.00
N Rosberg            15.00    15.00      15.00         15.00 
R Grosjean           34.00     34.00     51.00         41.00 
F Massa                34.00     34.00     51.00         41.00
J Button                51.00     81.00     67.00         67.00 
S Pérez               101.00   251.00   251.00      151.00

Tras el susto antes de empezar la carrera en Monza, en Singapur tenemos el clima de siempre: lluvias cada día a media tarde, pero rara vez coincidiendo con el Gran Premio. De hecho, lo único extraño ha sido algún entrenamiento libre sobre piso mojado. Parece que la lluvia no llegará para la clasificación ni para la carrera, pero ya se sabe que las tormentas son caprichosas y pueden llegar
en cualquier momento para mojar la pista.

HORARIOS

Éstos son los horarios del Gran Premio de Singapur. Todas las horas aparecen en horario GMT+2 (Madrid).

2013 FORMULA 1 SINGTEL SINGAPORE GRAND PRIX

VIERNES

Entrenamientos libres 1: 12:00-13:30

Entrenamientos libres 2: 15:30-17:00

SÁBADO

Entrenamientos libres 3: 12:00-13:00

Clasificación: 15:00

DOMINGO

CARRERA: 14:00

PREVIO: Gran Premio de Canadá 2013

La Fórmula 1 cruza el charco para visitar el norte de América. Es uno de los Grandes Premios con más ambiente del calendario, pero también es uno de los más ratoneros y peligrosos del mundial. El circuito de Gilles Villeneuve, sito en Montréal, Canadá, es una trampa constante para los pilotos y un suplicio para los mecánicas. Un pequeño error cuesta muy caro, y eso hace que el GP, a pesar del aparentemente sencillo trazado, suela ser emocionante.

CIRCUITO 

El Gilles Villeneuve, denominado así en honor al piloto canadiense ganador de 6 Grandes Premios y que falleció trágicamente en un accidente en una sesión de clasificación en 1982, es un circuito de 4.361 metros que depara acción en cada una de sus curvas. Y todo se debe a la presencia de muros alrededor del trazado. Como en Mónaco, es importante ir al límite y vivir a unos centímetros de las paredes para marcar el mejor tiempo, pero ello conlleva que cualquier pequeño toque puede acabar con tu carrera.

Además, es un circuito de desgaste crítico para los frenos, debido a sus fuertes y continuadas frenadas. En 5 ocasiones se deceleran más de 150 km/h, con el añadido de que se hace nada menos que 70 veces en una carrera, y ello hace que se suela llegar a final de la carrera con una usura límite en los discos de carbono. Y eso si se llega al final de carrera, pues como nos enseña Sebastian Vettel en su vuelta de pole del pasado año en este lugar se va muy cerca de los muros y el accidente es tremendamente probable.

A más de 290 km/h se pasa por la línea de meta, y rápidamente hay que colocarse girando levemente el volante a la derecha para la primera frenada, una curva de izquierdas a unos 120 km/h, bastante complicada porque enlazada viene una curva aún más lenta, una horquilla de derechas que se va abriendo. Tras una corta aceleración, se toma la siguiente chicane derecha-izquierda, bastante rápida y atacando sin miedo los pianos, pero con cuidado de no tocar el muro a la salida. Sin tiempo que perder, se toma a fondo la curva 5 y, si el coche es suficientemente bueno, se coloca lo más pronto posible a la derecha para preparar la siguiente frenada.

Las curvas 6-7 son una izquierda-derecha de unos 90 km/h y acelerando a medio gas para salir rápido, vigilando de no pisar la zona sucia. Una corta recta, con algo de curva pero es fácil a fondo, nos lleva a otra nueva chicane, la 8-9, un remoto punto de adelantamiento. Es parecida a la anterior pero en sentido contrario, entrando de derechas a 110 km/h y saliendo acelerando pegado al muro. Otra corta zona a fondo culmina con un pequeño pliegue a izquierdas, donde Robert Kubica tuvo su pavoroso accidente en 2007, que sirve de preparación para la fuerte frenada de la horquilla L'Épingle.

Esta curva, de apenas 60 km/h, es increíblemente complicada. Por si el desafío de acertar la frenada no fuera poco, historícamente ha sido un lugar de nulo agarre (sobre todo cuando el asfalto se levantaba y tenían que parchear la zona en pleno fin de semana), y la zona exterior está muy sucia, pudiendo perder hasta 2 segundos sobre las virutas si se marra la frenada por apenas 5 metros..La tracción es vital para hacer a toda velocidad la larga recta. Con más de 1 kilómetro de longitud, es la zona más destacada para intentar el adelantamiento, pues acaba en una fortísima frenada para la última chicane. Derecha-izquierda, a más de 110 km/h, y con el "Muro de los campeones" a la salida, esperando a cualquier desventurado piloto que haya fallado el vértice. El truco en esta chicane es morder el piano interior, sin botar sobre él. Si la entrada no es buena, tratar de corregir la trayectoria te hará ir de cabeza contra el muro; es mejor saltarse la curva.

El GP de Canadá se disputa, como decíamos, a 70 vueltas, rodando un total de 305,270 kilómetros. La FIA ha habilitado una vez más dos zonas de DRS, pero con sólo un punto de detección. Éste se encuentra antes de la curva 10, la horquilla L'Épingle, y las zonas de activación son la larga recta final y la de meta. Pirelli trae para este fin de semana dos neumáticos muy diferentes, el súperblando y el medio. Es de esperar que el de la banda roja sea el elegido para la clasificación pero sufra una degradación bestial, mientras que los medios serán increíblemente difíciles de calentar, y probablemente muy expuestos al graining.

RÉCORDS DE VUELTA

En Gran Premio: 1:12.275 (Ralf Schumacher, Q2, 2004).
En clasificación:  1:12.275 (Ralf Schumacher, Q2, 2004).
En carrera:          1:13.622 (Rubens Barrichello, 2004).

TEMPORADA 2012

Lewis Hamilton se llevó la victoria en el GP de Canadá de 2012, el primero de sus 4 triunfos el pasado año. No fue una victoria fácil, pues salió 2º y tras su primera parada, aunque superó al líder Vettel, Fernando Alonso se aupó a la cabeza, aunque aprovechó la zona de DRS para pasarle inmediatamente, en una maniobra parecida a la de 2010 (cuando este artilugio no estaba ideado). Efectuó la 2ª parada programada, pero para su sorpresa Alonso y Vettel trataron de llegar al final sin pasar de nuevo por boxes. Así, Lewis tuvo que tirar con ruedas nuevas y pasó a ambos en pista para anotarse una genial victoria.

Fernando y Sebastian sufrieron de lo lindo con sus gomas usadas. El alemán rectificó muy tarde la estrategia y entró a poner súperblandos a 7 giros del final. Alonso se quedó en pista y fue adelantado por Hamilton, Romain Grosjean (a la postre 2º clasificado con la misma estrategia que el Ferrari), Sergio Pérez (3º) y el propio Seb, que acabó 4º. Así las cosas, el español acabó 5º.

PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA

Canadá es un lugar muy complicado para establecer pronóstico alguno, debido a lo particular de su trazado. Cualquier toque, al igual que en el pasado GP, puede suponer un Safety Car y alterar completamente el desarrollo de la carrera.

Tras el polémico test de Mercedes y Pirelli, todos sospechan que la mejora demostrada por el equipo alemán en Montecarlo no es casualidad y que en Canadá pueden enseñarnos a todos que han comprendido los neumáticos. No obstante, la sensación es que en esta ocasión es Ferrari quien puede marcar la pauta. Un circuito de velocidad punta y donde históricamente el desgaste de neumáticos ha sido crucial representan las virtudes que tiene el F138. Otro asunto es si podrá igualar la excelencia en la tracción y en la calificación del Red Bull, el otro gran candidato. Claro que Lotus nunca es un coche a descartar, a pesar de su pobre actuación en Mónaco. Así que el asunto estará entre ellos 4, una vez más.

Detrás irán Force India y McLaren, en orden desconocido. Ambos coches suelen ir muy bien en este trazado, pero habrá que ver si las creaciones del 2013 se adaptan a las necesidades del Gilles Villeneuve. Tras ellos, Toro Rosso debería presentar su firme candidatura a colarse en Q3 con un coche y a puntuar una vez más. Williams y Sauber seguirán luchando por meter sus dos coches en la Q2, listos para aprovechar la opción de puntuar que este circuito siempre da debido a sus múltiples variables.

Por último, Marussia y Caterham cerrarán la parrilla. Los coches de Cyril Abiteboul dieron un salto de calidad desde Barcelona, con un Giedo van der Garde inspiradísimo, pero Marussia lo hizo mejor el domingo en Mónaco. Así las cosas, se esperauna lucha cerrada entre los 4 pilotos para evitar la última línea de parrilla.

Las casas de apuestas le dan la ventaja a Mercedes en clasificación, habida cuenta de que han conseguido las 4 últimas poles, pero en carrera recomiendan apostar todo por Vettel o Alonso:

POLE POSITION

                        Miapuesta   Bwin    Bet365   William Hill
L Hamilton           3.00          3.00       3.00            3.00
N Rosberg           3.80         3.50        3.00           3.60
S Vettel                3.80          3.50        3.50           3.75
F Alonso              9.00          9.00        9.00          12.00 
M Webber           17.00       14.00      21.00         17.00 
K Räikkönen      19.00       14.00      21.00          21.00
F Massa              34.00       21.00      41.00          34.00
J Button             34.00        41.00      81.00          81.00
R Grosjean        51.00        41.00      81.00          51.00
A Sutil                 67.00        81.00    151.00        151.00

GANADOR

                      Miapuesta   Bwin   Bet365   William Hill
F Alonso             3.50         3.50       3.75           4.00
S Vettel              3.50         3.00        3.75           3.50
L Hamilton         5.50         7.00        5.50           6.50
N Rosberg         7.50         9.00       7.50           8.00
K Räikkönen     6.00         5.50        6.00           6.50
M Webber         17.00      15.00      13.00         15.00 
F Massa            41.00       23.00      29.00         34.00 
R Grosjean       81.00       67.00    101.00        34.00 
J Button           34.00       51.00      41.00         81.00 
S Pérez            67.00       67.00      67.00         67.00

Y por si la imprevisiblidad del circuito fuera poco, tenemos un parte meteorológico que prácticamente garantiza la lluvia para todo el fin de semana. Los entrenamientos libres y clasificatorios serán casi seguro pasados por agua, mientras que para el domingo se mantiene la incógnita. Con estos datos, aventurarse a señalar un poleman o ganador parece un disparate.

HORARIOS

Éstos son los horarios del Gran Premio de Canadá. Todas las horas aparecen en horario GMT+2 (Madrid).

FORMULA 1 GRAND PRIX DU CANADA 2013

VIERNES

Entrenamientos libres 1: 16:00-17:30

Entrenamientos libres 2: 20:00-21:30

SÁBADO

Entrenamientos libres 3: 16:00-17:00

Clasificación: 19:00

DOMINGO

CARRERA: 20:00

CARRERA: Gran Premio de Mónaco 2013

NICO SE DOCTORA EN CASA

Barcelona, 2 semanas antes. Nico Rosberg se bajó del W04 con aire preocupado. Echó un vistazo a su coche, a los Pirelli y se fue derecho al pesaje. Había acabado en el sexto puesto tras partir en la pole. Eso, en Barcelona, no debería haber ocurrido, pero 2013 es un año especial y ahora los adelantamientos son posibles. Su compañero de viaje en la primera línea, Lewis Hamilton, fue un descuidado 12º. Mercedes tenía el coche más rápido de la parrilla, pero sólo a una vuelta. Trasladar esa actuación al domingo era el objetivo. Los ingenieros comenzaron a rascarse la cabeza en Brackley.

Barcelona, 10 días antes. Las voraces críticas a Pirelli por sus desastrosos neumáticos conllevan repercusiones. A partir del GP de Canadá, se revisará la carcasa del neumático con el objetivo de evitar las delaminaciones que están empañando la labor de la casa italiana en la F1. Paul Hembery ha perdido su sonrisa, al darse cuenta de que ellos simplemente han hecho lo que se les pidió: neumáticos de rápida degradación para aumentar el espectáculo. Pero, con razón o sin ella, tenían que poner freno a la situación.

Y entonces empezaron los cambios. Debido a la discutible prohibición de tests, Pirelli se vio obligada a usar el HRT de 2011 para probar los neumáticos del presente año. Por algún motivo, se consideró representativo el empleo de un coche que apenas genera carga aerodinámica y, por lo tanto, es incapaz de reproducir las velocidades a las que los coches punteros circulan por las curvas. Así, y tal vez subestimando el impacto político de lo que iban a hacer, decidieron emplear su as en la manga: una cláusula con la FIA que les permitía realizar unos test privados en plena temporada con un equipo de la parrilla. Mercedes fue quien se ofreció en su momento y Mercedes fue la casa elegida. Tras casi 180 vueltas a Montmeló, en Pirelli empezaron a sacar sus conclusiones.

Mónaco, sábado. Lewis Hamilton se acurrucó en su asiento y salió a su último intento en Q3. Nico Rosberg lo hacía unos segundos después. En un circuito como Mónaco, la posición en parrilla lo es todo, y sabían que su talón de Aquiles, la degradación de neumáticos, aquí sería un tema prácticamente secundario. El de Tewin comenzó su vuelta... y pronto vio que aquello estaba imposible. Su volante le daba la mala noticia: +0.1 en el primer sector. Para colmo, Nico mejoró aún más el registro. El resto de la vuelta de Lewis fue una delicia. Dos morados en los últimos sectores le colocaron 1º. Iba a estar muy ajustado... pero para cuando se atrevió a mirar de nuevo el volante, Nico ya hacía aspavientos con el brazo. Una vez más, había sido superado por su compañero en calificación, allí donde tenía que empezar a cimentar su presunto liderato en Mercedes. Y en el peor sitio posible.

Mónaco, domingo. "Atento a los semáforos, Nico. Eso es, vigila las revoluciones, busca el punto óptimo. Ten la leva del embrague controlada... ¡ya! ¡Tracción! Qué mala salida, mira retrovisores, ¡cubre a Seb por dentro! Cuidado con Lewis, frena en el punto... eso es. ¡Espera a que gire yo! ¡Vamos!". No fue la mejor arrancada de Nico Rosberg en la Fórmula 1, pero fue precisamente en la salida donde ganó el Gran Premio de Mónaco. Pasó la primera curva líder, y durante las 2 horas siguientes se dedicó a gestionar sus neumáticos, circulando a un ritmo de GP2. Ni 3 Safety Cars ni una bandera roja iban a perturbarle. Era el prototipo de carrera aparentemente sencilla. Un paseo por el parque y a casa.

Claro que la carrera tuvo más chicha, por supuesto. Mónaco es Mónaco, y cuando se forman grupitos la tensión aparece. Un aburrido primer stint parecía conducir a la monotonía, pero cuando los pilotos comenzaban a efectuar sus paradas en boxes, apenas hubo tiempo de preguntarse quiénes irían a una parada y quiénes a dos. Felipe Massa se accidentó en Sainte Dévote por segunda vez en el fin de semana y el Safety Car hizo acto de presencia. Sebastian Vettel, que salía del pit lane, se encontraba con el Mercedes de Bernd Maylander delante de él, dispuesto a arruinarle la carrera... ¿o no? Todos recordamos el Gran Premio de Europa de 2010, donde Lewis Hamilton adelantó al SC de forma ilegal y Fernando Alonso tuvo que quedarse detrás, esperando. Ello hizo que el inglés cogiese una ventaja suficiente para parar en boxes, cambiar el morro y salir 2º, mientras Fer se hundió en el tráfico. Ahora, parecía que Seb se encontraba en la misma situación, con Nico y Lewis parando con un colchón suficiente para mantener el doblete. Pero incomprensiblemente, para cuando los Mercedes pararon, fue Vettel, que ya se había quitado al SC, quien más salió ganando, pues superó al campeón de 2008, algo que también hizo Webber.

Misterios aparte, y con Felipe en el hospital (aunque sin nada grave), el SC se retiró y dejó a Nico mandando. Seb, sabedor de lo complicado que iba a ser ir a una parada, se puso manos a la obra y se olvidó por completo de Nico. Por detrás, comenzaba la pelea. Sergio Pérez, una vez más, se convirtió en el animador de la carrera y no dudó en efectuar las maniobras del día. Se merendó a Button con una pasada fantástica en la Nouvelle Chicane, tras su polémica salida en la que Sergio se saltó dos chicanes para mantenerse por delante del inglés (y tuvo por ello que dejarle pasar posteriormente), y se lanzó a por Fernando en el mismo punto dos vueltas más tarde. El español se percató del McLaren a su izquierda y no dudó en saltarse la chicane para mantener posición. Mientras en Ferrari y McLaren discutían sobre la legalidad del movimiento, Pastor Maldonado y Max Chilton se enzarzaron en la llegada a Tabac. El inglés abrió la trayectoria para reclamar su sitio y el venezolano, que todavía no ha conseguido perfeccionar la capacidad de la desaparición, fue un mero espectador. El Williams se levantó y amenazó con despegar. A lo Grosjean en GP2 en 2009, se estrelló brutalmente contra las barreras del exterior y las desplazó al medio de la pista. Pastor acabó perfectamente, pero el coche estaba para el desguace. Bandera roja.

Con mucho trabajo para los comisarios recolocando las barreras, la FIA ordenó a Fer devolverle la posición a Pérez. Un movimiento polémico, sin duda (aunque coherente con la determinación tomada con el propio Pérez al inicio de carrera), pero que permitió que en la resalida, en la que todos menos Räikkönen montaron, de manera algo arriesgada, el súperblando, el mexicano siguiese dando espectáculo. Adrian Sutil encontraba su sitio en la horquilla lenta (dejamos a su elección cómo llamarla) para pasar a Button por el 8º puesto, mientras Sergio forzaba a Kimi Räikkönen a irse totalmente largo en la chicane, mientras él hacía lo propio. Hamilton le metía el morro a Webber en pugna por la 3ª posición en muchos lugares, incluyendo algunos insospechados como la Rascasse, y de nuevo Sutil efectuaba una maniobra en la misma curva para quitarse a un parsimonioso Alonso, y cuando Pérez se acercaba otra vez a Räikkönen, el compañero de éste, Grosjean, se equivocó de medio a medio en un fin de semana para olvidar al llevarse puesto a Daniel Ricciardo. El australiano tuvo que abandonar tras perder el alerón trasero, mientras Romain se mantenía en pista a pesar de los daños, aunque poco después tuvo que retirarse. No obstante, la pista estaba llena de trozos y Charlie Whiting volvió a sacar el Safety Car.

Esto no hizo sino calmar cualquier posibilidad de desgaste repentino a final de carrera de las gomas marcadas en rojo. Rosberg, que había forjado una interesante ventaja sobre el pasivo Vettel, no tenía por qué temblar, pues éste iba a seguir dedicándose a certificar la 2ª posición, mientras Webber amarraba el podio tras resistir los continuados envites de Hamilton. En la quinta plaza, por tanto, era donde se reanudaban las hostilidades. Pérez no estaba contento con el 6º puesto y decidió lanzarse de nuevo a por Kimi. En esta ocasión, con casi 2 horas de fatiga en el cuerpo, al mexicano le faltó mucha precisión. Se tiró desde muy lejos, muy tarde, al interior en la Nouvelle Chicane. Kimi cerró sin mucha fe, creyendo que era innecesario marcar territorio en ese interior, sólo un "estúpido" iba a intentarlo ahí desde tan lejos. Nunca sabremos si Sergio habría trazado la chicane por el sitio sin el pequeño cerrojo, en lo que habría sido una fenomenal maniobra, o si por el contrario habría pasado literalmente por encima del finés, acabando ambos con su carrera y provocando otro SC más. Incluso podría haberse pasado tres pueblos en la chicane y tendría que haber cedido la posición a Kimi. Pero la realidad fue otra, y Pérez hizo contacto con el trasero izquierdo de Räikkönen y con el guardarráil interior. Perdió multitud de aletines del alerón delantero y dejó con un pinchazo en el E21 de Kimi. Éste, que bastante hacía con mantener el coche en pista, provocó un embotellamiento en la Rascasse que aprovechó Button para colarse a Alonso antes de dirigirse al pit lane.

Milagrosamente, Pérez estaba 5º, pero ahora Sutil, que marchaba 6º, encimaba al mexicano. Adrian no se había visto en esta desde hacía mucho tiempo y no dudaba en intentar adelantar al McLaren. Sergio se pasaba de frenada una y otra vez, derrapaba aquí y allí con un coche muy falto de carga aerodinámica, hasta que al final perdió el control de forma escandalosa en la Rascasse. Lo salvó de milagro, cuando parecía que ocuparía la plaza de aparcamiento de Michael en 2006, pero decidió que ya había hecho suficiente rally por hoy y aparcó en la escapatoria de Anthony Noghès.

Nada de esto iba con Rosberg, por supuesto. Él vino, hizo la pole, venció y se fue. Al podio, de momento. A levantar su merecido trofeo de vencedor del GP de Mónaco. La próxima entrada del cuaderno de bitácora será en París, en el Tribunal Internacional donde se decidirá sobre la legalidad del test de Barcelona, pero Nico puede dormir tranquilo. Su victoria está a salvo.

 RESULTADOS DE LA CARRERA

1º N ROSBERG (MERCEDES) 2:17:52.056
2º S Vettel (Red Bull) +3.8
3º M Webber (Red Bull) +6.3
4º L Hamilton (Mercedes) +13.8
5º A Sutil (Force India) +21.4
6º J Button (Ferrari) +23.1
7º F Alonso (Ferrari) +26.7
8º J Vergne (Toro Rosso) +27.2
9º P di Resta (Force India) +27.6
10º K Räikkönen (Lotus) +36.5
11º N Hülkenberg (Sauber) +42.5
12º V Bottas (Williams) +42.6
13º E Gutiérrez (Sauber) +43.2
14º M Chilton (Marussia) +49.8
15º G van der Garde (Caterham) +62.5
16º S Pérez (McLaren) Daños por accidente / 6 vueltas

R R Grosjean (Lotus) Daños por accidente / Vuelta 64
R D Ricciardo (Toro Rosso) Accidente / Vuelta 62
R J Bianchi (Marussia) Frenos / Vuelta 59
R P Maldonado (Williams) Accidente / Vuelta 45
R F Massa (Ferrari) Accidente / Vuelta 29
R C Pic (Caterham) Caja de cambios / Vuelta 8


Vuelta rápida: S Vettel. 1:16.577. Vuelta 77.


CAMPEONATO DE PILOTOS 
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES