CLASIFICACIÓN: Gran Premio de Italia 2013

VETTEL LES CANTA LAS CUARENTA

Nadie ha podido parar a Red Bull en la sesión de clasificación del Gran Premio de Italia. Sebastian Vettel ha conseguido la 40ª pole de su carrera deportiva tras marcar un mejor registro de 1:23.755 en la definitiva Q3. Y su compañero de línea será Mark Webber con el otro RB9, en una demostración de superioridad preocupante de la escudería de Milton Keynes. La carrera no puede comenzar mejor para ellos mañana, pues en la tercera posición no se encuentra un rival por el título. Desde ese lugar partirá un sensacional Nico Hülkenberg, que ha hecho una demostración de talento en su vuelta definitiva con un coche bastante complicado. Toda su sesión de clasificación ha sido brillante, pero nadie contaba con el alemán para partir 3º. Nico ha superado a los dos pilotos de Ferrari, con Felipe Massa 4º y Fernando Alonso 5º.

Ferrari es la gran decepción del día, y ha habido cierta polémica durante la última ronda debido a la descoordinación a la hora de ayudarse mutuamente con el conocido rebufo, algo que llevaban intentando desde la tercera sesión libre, y que sin embargo no han podido hacer al final porque la distancia entre ambos coches era excesiva. Para más inri, Felipe mañana parte delante, y eso le costará a Fernando una posición extra y más tiempo perdido en su caza de Vettel. Por detrás, Nico Rosberg ha defendido el honor de Mercedes al acabar 6º, por delante de un buen Daniel Ricciardo, a bordo de un rápido Toro Rosso. Octavo y noveno serán los McLaren, con Pérez por delante de Button en esta trepidante batalla. El décimo lugar fue para Jean-Éric Vergne, que cometió un sonoro error en la salida de Parabólica en su última vuelta y llenó de tierra el asfalto.

Pero si Ferrari ha fallado, los verdaderos perdedores de la jornada se han quedado en la segunda ronda. Increíblemente, los dos Lotus y Lewis Hamilton han dicho adiós. El finés sólo pudo ser 11º, confirmando los peores temores de la tercera sesión libre. Hamilton, por su parte, no hizo la vuelta correcta en el momento adecuado y luego no pudo arreglarlo debido al tráfico de Sutil, investigado por los comisarios. Romain Grosjean acabó 13º, y los de Enstone tienen un duro día de carreras mañana. Por detrás, sin sorpresas, los dos Force India, con Sutil 14º y Di Resta 16º, intercálandose entre ambos por Maldonado.

La Q1 no deparó muchas sorpresas en cuanto a eliminaciones. Tras comprobar el fenomenal ritmo de Toro Rosso en esta ronda (Vergne 4º, Ricciardo 6º), la lucha por salvarse se quedó entre Williams, Sauber y Force India. Estos últimos consiguieron meter a ambos coches en la Q2, así que los damnificados fueron Gutiérrez, una vez más decepcionante, que fue 17º, y Valtteri Bottas, 18º y ampliamente superado por Maldonado todo el fin de semana. Por detrás, y no es novedad, Caterham batió a Marussia. Van der Garde confirma su excelente momento de forma y fue décima y media mejor que Pic, 20º. La última línea es para Bianchi y Chilton, con el francés 4 décimas por delante.

Las gomas blandas, una vez más, duran muy pocas vueltas (no más de 12), mientras las medias duran entre 20 y 25 vueltas sin apenas degradación. Por ello, la mayoría de equipos tratarán de apurar para llegar a 2 paradas, pero les irá muy justo, salvo probablemente a Lotus. Además, con las altísimas temperaturas previstas para mañana (casi 40º en el ambiente y más de 55 en pista), es posible que la estrategia se complique y obligue a varios equipos a ir a 3. Esa será la clave de la carrera para mañana, a las 14:00 hora de Madrid. ¡No os la perdáis!

PARRILLA DE SALIDA

1º S VETTEL (RED BULL) 1:23.755 15 vueltas

2º M Webber (Red Bull) 1:23.968 18 vueltas

3º N Hülkenberg (Sauber) 1:24.065 21 vueltas

4º F Massa (Ferrari) 1:24.132 21 vueltas

5º F Alonso (Ferrari) 1:24.142 15 vueltas

6º N Rosberg (Mercedes) 1:24.192 26 vueltas

7º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:24.209 24 vueltas

8º S Pérez (McLaren) 1:24.502 17 vueltas

9º J Button (McLaren) 1:24.515 21 vueltas

10º J Vergne (Toro Rosso) 1:28.050 20 vueltas

11º K Räikkönen (Lotus) 1:24.610 16 vueltas

12º L Hamilton (Mercedes) 1:24.803 14 vueltas

13º R Grosjean (Lotus) 1:24.848 14 vueltas

14º A Sutil (Force India) 1:24.932 19 vueltas

15º P Maldonado (Williams) 1:25.011 19 vueltas

16º P di Resta (Force India) 1:25.077 18 vueltas

17º E Gutiérrez (Sauber) 1:25.226 13 vueltas

18º V Bottas (Williams) 1:25.291 11 vueltas

19º G van der Garde (Caterham) 1:26.406 9 vueltas

20º C Pic (Caterham) 1:26.563 10 vueltas

21º J Bianchi (Marussia) 1:27.085 11 vueltas

22º M Chilton (Marussia) 1:27.480 10 vueltas

LIBRES: Gran Premio de Italia 2013

RED BULL TAMBIÉN MANDA EN MONZA

Malas noticias para aquellos que confiasen en que Red Bull iba a levantar el pie. Sebastian Vettel ha aplastado a sus rivales en los entrenamientos libres del Gran Premio de Italia. Ni siquiera la ausencia de curvas rápidas y las largas rectas han evitado el dominio del coche de Milton Keynes. Al contrario, analizando fríamente los tiempos cualquiera diría que es una de las mayores ventajas del campeonato. El tricampeón ha conseguido parar el cronómetro en 1:24.453 en la tercera vuelta del neumático medio, un registro que ya de por sí asusta, al ser nada menos que casi 7 décimas más rápido que el siguiente no Red Bull, ya que Webber ha sido un holgado segundo, pero igualmente lejos de Seb. Sin embargo, donde la casa austriaca ha marcado la diferencia más preocupante ha sido en la tanda larga. Corrigiendo según diferencias de combustible y del estado de la pista, Vettel ha sido unas 6 décimas por vuelta más rápido que Fernando Alonso con las gomas medias. La superioridad ha sido escandalosa con la goma más dura, si bien Seb llevaba bastante menos combustible, pero haciendo la corrección oportuna estamos hablando de 1 segundo de ventaja, al menos en el coche del alemán. Mark Webber ha tenido un rendimiento más discreto, empezando con el duro y luego con el medio, al contrario que su compañero, pero igualmente demostró tener 3-4 décimas.

Así, el resto de equipos no pudo más que observar con preocupación. En un día en el que el neumático duro ha demostrado ser bastante competente a 1 vuelta y mejor que el medio en el ritmo de carrera, Lotus ha sorprendido como segunda fuerza. Tanto Räikkönen como Grosjean han estado en unos competitivos 1:28 y 1:29 en función del neumático empleado en cada momento, pero lejísimos del 1:27 (aunque, decimos, con menos gasolina probablemente) marcado con neumáticos duros por parte de Seb, que estrenaba un espectacular alerón delantero de hasta 6 pequeños planos. Además, los de Enstone han estado muy arriba en tanda corta (3º y 4º), incluso por delante de Ferrari, algo no esperado. La Scuderia apenas ofreció datos válidos en cuanto a tandas con gasolina. Massa salió con duros pero hizo una tanda bastante mala, mientras Fernando con los medios estuvo más atinado. Además, consiguió hacerlos durar muchas vueltas, aunque no va a ser una gran ventaja puesto que todos cuentan con hacer sólo 1 parada. Un poco más atrás aparece Mercedes, como siempre ocultos en tanda corta y sin brillar especialmente en la larga. En la primera sesión libre han logrado el mejor tiempo de la mano de Hamilton, aunque luego por la tarde han vuelto a guardarse las cartas. Parece que, una vez más, los alemanes nos sorprenderán mañana con la velocidad en calificación pero sufrirán en carrera, a unas 2-3 décimas de Lotus.

Detrás de ellos, el abismo no ha sido especialmente grande en esta ocasión. Parece que McLaren está en la misma "buena" forma de Hungría y Bélgica y son el quinto equipo, no muy lejos de Mercedes y algo por delante de Force India, cuyo segundo monoplaza ha sido pilotado por James Calado en la FP1. Donde Lotus hace un 1:29.0 y Mercedes un 1:29.2, McLaren ronda el 1:29.4 y Force India el 1:29.6, simplificando los datos. Y 1:29.8 sería el Toro Rosso, que sigue en una montaña rusa en la que, por lo visto, toca descenso en Monza. De hecho, Sauber no ha estado muy lejos de los de Faenza, y parece que lucharán a brazo partido en la Q2 y en la carrera. Una vez más, Williams es la nota negativa del viernes. De nuevo un ritmo muy pobre, no tan malo como en otros grandes premios pero sin duda el peor del centro del grupo.

En las dos últimas líneas, para variar, Caterham y Marussia pelean por escapar del fondo de la parrilla. Y, la verdad sea dicha, el equipo anglo-ruso parece haber mejorado lo suficiente como para poder evitar ser el farolillo rojo. Bianchi ha batido a los dos Caterham en la tanda corta, y en la larga han pintado bastante bien. Además, Rodolfo González se ha subido una vez más en la primera sesión libre al MR-02, y Heikki Kovalainen se ha puesto a los mandos del Caterham de van der Garde.

Así, a falta de que algunos nombres como Mercedes se destapen definitivamente en la clasificación de mañana (y salvo que el tiempo nos dé una sorpresa), todo indica que Red Bull es el gran favorito aquí. Pero todo ello puede cambiar mañana a las 11:00 en los terceros entrenamientos libres, y luego a las 14:00 en el plato fuerte del día: la sesión de clasificación. Y aquí estaremos para haceros la crónica.

ENTRENAMIENTOS LIBRES 1

1º L HAMILTON (MERCEDES) 1:25.565 (+0.000) 24 VUELTAS

2º F Alonso (Ferrari) 1:25.600 (+0.035) 25 vueltas 
3º N Rosberg (Mercedes) 1:25.704 (+0.139) 25 vueltas
4º S Vettel (Red Bull) 1:25.753 (+0.188) 26 vueltas
5º K Räikkönen (Lotus) 1:25.941 (+0.376) 22 vueltas
6º S Pérez (McLaren) 1:26.007 (+0.442) 24 vueltas
7º J Button (McLaren) 1:26.035 (+0.470) 23 vueltas
8º M Webber (Red Bull) 1:26.103 (+0.538) 27 vueltas

9º P Maldonado (Williams) 1:26.149 (+0.584) 21 vueltas
10º J Vergne (Toro Rosso) 1:26.155 (+0.590) 25 vueltas 
11º E Gutiérrez (Sauber) 1:26.194 (+0.629) 25 vueltas

12º R Grosjean (Lotus) 1:26.295 (+0.730) 23 vueltas

13º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:26.387 (+0.822) 21 vueltas

14º F Massa (Ferrari) 1:26.449 (+0.884) 16 vueltas
15º P di Resta (Force India) 1:26.594 (+1.029) 13 vueltas
16º V Bottas (Williams) 1:26.802 (+1.237) 21 vueltas

17º J Calado (Force India) 1:27.041 (+1.476) 24 vueltas

18º N Hülkenberg (Sauber) 1:27.224 (+1.659) 16 vueltas

19º C Pic (Caterham) 1:27.818 (+2.253) 24 vueltas

20º M Chilton (Marussia) 1:27.869 (+2.304) 20 vueltas
21º H Kovalainen (Caterham) 1:28.192 (+2.627) 21 vueltas

22º R González (Marussia) 1:29.526 (+2.961) 26 vueltas

ENTRENAMIENTOS LIBRES 2

1º S VETTEL (RED BULL) 1:24.453 (+0.000) 39 VUELTAS 
2º M Webber (Red Bull) 1:25.076 (+0.623) 39 vueltas 
3º K Räikkönen (Lotus) 1:25.116 (+0.663) 36 vueltas
4º R Grosjean (Ferrari) 1:25.116 (+0.663) 40 vueltas

5º F Alonso (Ferrari) 1:25.330 (+0.877) 38 vueltas
6º L Hamilton (Mercedes) 1:25.340 (+0.887) 39 vueltas
7º N Rosberg (Mercedes) 1:25.367 (+0.914) 42 vueltas
8º F Massa (Ferrari) 1:25.519 (+1.066) 29 vueltas
9º J Button (McLaren) 1:25.532 (+1.079) 42 vueltas

10º S Pérez (McLaren) 1:25.627 (+1.174) 39 vueltas
11º P di Resta (Force India) 1:25.830 (+1.377) 40 vueltas

12º E Gutiérrez (Sauber) 1:25.888 (+1.435) 40 vueltas
13º A Sutil (Force India) 1:26.028 (+1.575) 37 vueltas
14º P Maldonado (Williams) 1:26.138 (+1.685) 36 vueltas
15º J Vergne (Toro Rosso) 1:26.224 (+1.771) 32 vueltas

16º N Hülkenberg (Sauber) 1:26.385 (+1.932) 43 vueltas 
17º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:26.599 (+2.146) 39 vueltas

18º V Bottas (Williams) 1:27.198 (+2.745) 45 vueltas

19º M Chilton (Marussia) 1:27.548 (+3.095) 30 vueltas

20º C Pic (Caterham) 1:27.696 (+3.243) 37 vueltas

21º G van der Garde (Caterham) 1:27.771 (+3.318) 38 vueltas

22º J Bianchi (Marussia) 1:28.057 (+3.604) 32 vueltas

PREVIO: Gran Premio de Italia 2013

El Gran Circo viaja de un escenario histórico a otro aún más legendario si cabe. En este fin de semana, nos toca visitar el templo de la velocidad, la pista mágica. El lugar donde los Fórmula 1 lucen como es debido y circulan a máxima velocidad. Estamos hablando, cómo no, de Monza. El circuito albergará por 63ª vez un Gran Premio puntuable para el Mundial de Fórmula 1, y será la última vez que oigamos rugir un V8 en este lugar. El año que viene, el alarido habrá pasado a maullido... pero ese es otro tema.

CIRCUITO 

No hay circuito más rápido en el calendario que el Autodromo Nazionale di Monza, sito en un parque en la región de Lombardía. Sus 5.793 metros están repletos de rectas y zonas de alta velocidad. Ni siquiera las 3 chicanes artificiales añadidas a lo largo de los años han evitado hacer de este el único lugar donde los bólidos alcanzan más de 340 km/h. Sobre su asfalto se han escrito múltiples páginas de la historia, en muchas ocasiones de manera trágica, como el fallecimiento de Alberto Ascari, Wolfgang von Trips, Jochen Rindt o Ronnie Peterson, amén de otras tantas víctimas en motociclismo, e incluso de Paolo Ghislimberti, el comisario que falleció tras un accidente en el año 2000.

Pero también ha habido grandes momentos felices, como la reñidísima carrera de 1971, donde los 5 primeros entraron en meta en apenas 6 décimas. O 1988, el año donde McLaren lo ganó todo; o casi todo, pues la única victoria que se dejaron fue la del GP de Italia, que fue un doblete de la Scuderia comandado por Gerhard Berger, unas semanas después del fallecimiento de Il Commendatore Enzo Ferrari. Evidentemente, la escuadra del Cavallino está muy vinculada a este trazado, donde los enfervorecidos tifosi animan sin parar a sus dos coches, y siempre están preparados para invadir la pista al término de la carrera para aclamar a los hombres del podio.

Y para haceros la boca agua, aquí tenemos la fantástica vuelta de Lewis Hamilton el año pasado, la cual le valió la pole, a bordo del McLaren MP4-27:

La recta de meta es una de las más largas del campeonato, y se alcanza la velocidad máxima de todo el año, unos 340 km/h según el coche, antes de la fortísima frenada para la Variante del Rettifilo. Se trata de una chicane derecha-izquierda a unos 70 km/h, escenario de grandes montoneras en la salida y uno de los mejores sitios para adelantar. La salida de esta curva requiere la mejor tracción para acelerar a fondo por la Curva Grande, antaño más desafiante pero que ahora es muy sencilla a fondo, incluso si estás luchando codo con codo, como Alonso y Vettel en 2011 y 2012. Hay que echarse rápido a la derecha para frenar nuevamente, de 330 a 100 km/h, para la Variante della Roggia.

Es otra chicane, pero esta vez izquierda-derecha. De nuevo, es otro lugar para resolver las diferencias en la salida e intentar maniobras de sobrepaso. Afortunadamente, los pianos ya no son tan bestiales como antaño, al menos en la parte inicial. Una corta salida nos lleva directamente a las curvas de Lesmo. La primera, un giro de derechas a más de 170 en el que es muy complicado encontrar el vértice. La segunda, otra derechas mucho más simple, en la que la salida lo es todo por la larga recta que sigue. Un pequeño movimiento de volante en la Curva del Serraglio no es impedimento para ir a fondo varios segundos hasta la variante Ascari.

Es de largo la más complicada de las chicanes. Izquierda-derecha-izquierda, a más de 150 la primera y saliendo a fondo, si se puede, a más de 240 km/h. Hacer el vértice central sin levantar el pie es uno de los desafíos más grandes del circuito. Se le da salida al coche más allá de la línea blanca, Charlie Whiting mediante, para otra larga recta. De nuevo se superan los 320 km/h antes de la última frenada, en esta ocasión para la difícil curva Parabolica. Es un giro de derechas bastante largo, con un vértice temprano y poco a poco acelerando y dando salida, rozando la línea blanca en el exterior y luego volviendo hacia el interior para cruzar la línea de meta.

El Gran Premio de Italia se disputará a 53 vueltas, las cuales se harán cortísimas porque el giro aquí es muy rápido. La carrera durará aproximadamente una hora y veinte minutos (salvo Safety Car), y en ella se recorrerán nada menos que 306,72 kilómetros. Para este GP, de nuevo la FIA ha decidido poner dos zonas de DRS, aunque en este caso Monza ya era pionero, pues desde 2011 las lleva empleando. Las activaciones son en la larga recta de meta, con detección antes de la Parabolica, y en la recta del sector 2 entre Lesmo y Ascari, estando antes de aquélla el punto de detección.

Pirelli no quiere sustos (ya tuvo varios el viernes de Bélgica) y trae los neumáticos medios y duros. Al contrario que en la gran mayoría de circuitos, el desgaste aquí no es un gran problema en comparación con las altas energías en recta y frenada. Nadie quiere un reventón a 340 km/h, y es por ello que la casa italiana trae a su circuito de casa las gamas más duras, si bien no es de esperar que la degradación sea elevada.

RÉCORDS DE VUELTA

En Gran Premio: 1:19.525 (Juan Pablo Montoya, Q1, 2004).
En clasificación:  1:20.089 (Rubens Barrichello, Q2, 2004)*
En carrera:           1:21:046 (Rubens Barrichello, 2004).

* Ésta es la vuelta más rápida que ha valido para hacer una pole position.

TEMPORADA 2012

Todo parecía hecho para Fernando Alonso en 2012. El Ferrari había sido tremendamente rápido en los libres y en la Q1 y Q2, pero en la definitiva Q3 una barra en la parte trasera del coche se rompió y apenas fue 10º. Eso le valió a Lewis Hamilton para conseguir la pole position, y sin rival a la vista el domingo se alzó con una fácil victoria. El McLaren era la única amenaza para el español, y diluida esta el piloto inglés condujo brillantemente desde la pole para conseguir 25 puntos que le metían de lleno en la lucha por el título. Pero los focos en el podio estuvieron bastante repartidos. Y es que en el 2º puesto entró Sergio Pérez, tras una colosal actuación desde el P12 en parrilla. Empezó con neumáticos duros, y su stint final con las gomas más blandas fue totalmente al ataque, superando en pista a los Ferrari a un ritmo demoledor.

Precisamente uno de ellos subió al podio, y fue, cómo no, el de Fernando Alonso. La decepción de la clasificación al final se arregló con una grandísima remontada, incluyendo adelantamientos a Räikkönen, Schumacher y a Vettel. Con el por entonces bicampeón tuvo que luchar incluso por fuera de la pista, algo que le valió una penalización al alemán. El Red Bull lo hizo casi todo bien en ese difícil fin de semana para el RB9, pero tras ese incidente bajó al 6º lugar, y aunque poco a poco se acercaba a Massa y Räikkönen, el alternador de su bólido le dejó tirado a apenas 6 giros del final.

PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA

Una pista tan especial y particular como Monza conlleva posibles variaciones en el orden habitual de rendimiento de los monoplazas. Ya se sabe que aquí prácticamente todo se reduce a velocidad punta, pero el valiente planteamiento de Sebastian Vettel en 2011, donde dio una exhibición con la menor velocidad máxima de la parrilla de largo, debe ser tenido en cuenta. Así, no hay que descuidar en absoluto atributos como la tracción y el agarre mecánico en curvas lentas. De nada le sirvió a Mercedes ser 4 décimas más rápido que Red Bull en el primer sector si luego perdieron 1,5 segundos en el resto de la vuelta.

La gran pregunta del fin de semana es: ¿podrá Red Bull mandar en un circuito tan contrario a sus virtudes? En la escudería austriaca, como de costumbre, vuelven a tirar de modestia y a decir que no esperan marcar la pauta en este circuito. Probablemente tengan razón, y el rendimiento en todos estos últimos años (menos 2011) nunca ha sido el óptimo, pero nadie debería descartarles de antemano. Los principales rivales, a priori, son Mercedes y Ferrari. Ambos son coches muy rápidos en línea recta, y si en la casa alemana apenas tendrán que preocuparse por el desgaste, la Scuderia corre en casa y viene con la moral reforzada tras la buena actuación de Fernando Alonso en Bélgica. Lotus parece estar en un lugar un poco más retrasado, tras haber perdido un poco de rendimiento en Spa.

Tras los cuatro grandes debe venir McLaren, que comparte caballería con los de Brackley y por tanto podrían ir rápido aprovechando la mejoría de forma de las últimas semanas. Y justo después comienza la maraña de coches que aspiran a puntuar, liderados por Force India. Toro Rosso renació el pasado GP, y con un Ricciardo ya confirmado para 2014 como compañero de Sebastian Vettel, es de esperar que los pilotos de STR corran sin presión en un escenario donde hace 5 años vivieron su día de gloria. Sauber y Williams siguen su particular via crucis y felices deberían estar si consiguen pasar a la Q2 con ambos coches.

Finalmente, Caterham y Marussia cerrarán la parrilla, con el equipo de los coches verdes por delante de los rusos, salvo sorpresivo vuelco en el rendimiento.

Y, por muchas vendas que se ponga Red Bull antes de la posible herida, las casas de apuestas no se tragan el discurso y dan como claro favorito a Sebastian Vettel. Desde luego, de imponerse nuevamente la distancia abierta en el mundial ya sería un muro casi insalvable.

POLE POSITION

                              Betfair   Bwin    Bet365   William Hill
L Hamilton              2.37      2.60        2.62           2.62
S Vettel                   3.00      3.00        2.87           2.87
N Rosberg             4.50       5.00       5.00            5.00
F Alonso                 9.00     10.00      10.00          9.50
M Webber             10.00    11.00       11.00          9.50
K Räikkönen        34.00     26.00      34.00         34.00 
R Grosjean           41.00    26.00      41.00         41.00
F Massa                 67.00    51.00      67.00         51.00
J Button               101.00   67.00      67.00         67.00 
P di Resta            201.00   81.00      81.00         81.00

GANADOR

                              Betfair   Bwin   Bet365   William Hill
S Vettel                   2.62       2.75      2.75           2.75
F Alonso                 4.50       3.25      4.00           4.33
L Hamilton              5.00      4.75       5.00           4.50
K Räikkönen         10.00    12.00     11.00         11.00
N Rosberg            10.00    12.00      11.00         11.00 
M Webber             11.00     12.00     11.00         12.00
R Grosjean           34.00     41.00     34.00         34.00 
F Massa                34.00     31.00     41.00         41.00
J Button                41.00     51.00    51.00         51.00 
S Pérez               101.00   151.00   101.00      126.00

Y si al Gran Premio de Italia le faltaba picante, parece que el cielo tiene preparada alguna sorpresa para nosotros. Al igual que en Bélgica, las predicciones hablan de una probabilidad creciente de lluvia conforme avanza el fin de semana. En Monza se espera incluso aparato eléctrico para la mañana del sábado, pero podría ser que la lluvia llegue demasiado pronto tanto sábado como domingo para afectar a la Fórmula 1. En cualquier caso, se necesita un solo chaparrón esporádico para dar al traste con los planes de los equipos, véase la Q3 del pasado Gran Premio.

HORARIOS

Éstos son los horarios del Gran Premio de Italia. Todas las horas aparecen en horario GMT+2 (Madrid).

FORMULA 1 GRAN PREMIO D'ITALIA 2013

VIERNES

Entrenamientos libres 1: 10:00-11:30

Entrenamientos libres 2: 14:00-15:30

SÁBADO

Entrenamientos libres 3: 11:00-12:00

Clasificación: 14:00

DOMINGO

CARRERA: 14:00