LIBRES: Gran Premio de Italia 2013

RED BULL TAMBIÉN MANDA EN MONZA

Malas noticias para aquellos que confiasen en que Red Bull iba a levantar el pie. Sebastian Vettel ha aplastado a sus rivales en los entrenamientos libres del Gran Premio de Italia. Ni siquiera la ausencia de curvas rápidas y las largas rectas han evitado el dominio del coche de Milton Keynes. Al contrario, analizando fríamente los tiempos cualquiera diría que es una de las mayores ventajas del campeonato. El tricampeón ha conseguido parar el cronómetro en 1:24.453 en la tercera vuelta del neumático medio, un registro que ya de por sí asusta, al ser nada menos que casi 7 décimas más rápido que el siguiente no Red Bull, ya que Webber ha sido un holgado segundo, pero igualmente lejos de Seb. Sin embargo, donde la casa austriaca ha marcado la diferencia más preocupante ha sido en la tanda larga. Corrigiendo según diferencias de combustible y del estado de la pista, Vettel ha sido unas 6 décimas por vuelta más rápido que Fernando Alonso con las gomas medias. La superioridad ha sido escandalosa con la goma más dura, si bien Seb llevaba bastante menos combustible, pero haciendo la corrección oportuna estamos hablando de 1 segundo de ventaja, al menos en el coche del alemán. Mark Webber ha tenido un rendimiento más discreto, empezando con el duro y luego con el medio, al contrario que su compañero, pero igualmente demostró tener 3-4 décimas.

Así, el resto de equipos no pudo más que observar con preocupación. En un día en el que el neumático duro ha demostrado ser bastante competente a 1 vuelta y mejor que el medio en el ritmo de carrera, Lotus ha sorprendido como segunda fuerza. Tanto Räikkönen como Grosjean han estado en unos competitivos 1:28 y 1:29 en función del neumático empleado en cada momento, pero lejísimos del 1:27 (aunque, decimos, con menos gasolina probablemente) marcado con neumáticos duros por parte de Seb, que estrenaba un espectacular alerón delantero de hasta 6 pequeños planos. Además, los de Enstone han estado muy arriba en tanda corta (3º y 4º), incluso por delante de Ferrari, algo no esperado. La Scuderia apenas ofreció datos válidos en cuanto a tandas con gasolina. Massa salió con duros pero hizo una tanda bastante mala, mientras Fernando con los medios estuvo más atinado. Además, consiguió hacerlos durar muchas vueltas, aunque no va a ser una gran ventaja puesto que todos cuentan con hacer sólo 1 parada. Un poco más atrás aparece Mercedes, como siempre ocultos en tanda corta y sin brillar especialmente en la larga. En la primera sesión libre han logrado el mejor tiempo de la mano de Hamilton, aunque luego por la tarde han vuelto a guardarse las cartas. Parece que, una vez más, los alemanes nos sorprenderán mañana con la velocidad en calificación pero sufrirán en carrera, a unas 2-3 décimas de Lotus.

Detrás de ellos, el abismo no ha sido especialmente grande en esta ocasión. Parece que McLaren está en la misma "buena" forma de Hungría y Bélgica y son el quinto equipo, no muy lejos de Mercedes y algo por delante de Force India, cuyo segundo monoplaza ha sido pilotado por James Calado en la FP1. Donde Lotus hace un 1:29.0 y Mercedes un 1:29.2, McLaren ronda el 1:29.4 y Force India el 1:29.6, simplificando los datos. Y 1:29.8 sería el Toro Rosso, que sigue en una montaña rusa en la que, por lo visto, toca descenso en Monza. De hecho, Sauber no ha estado muy lejos de los de Faenza, y parece que lucharán a brazo partido en la Q2 y en la carrera. Una vez más, Williams es la nota negativa del viernes. De nuevo un ritmo muy pobre, no tan malo como en otros grandes premios pero sin duda el peor del centro del grupo.

En las dos últimas líneas, para variar, Caterham y Marussia pelean por escapar del fondo de la parrilla. Y, la verdad sea dicha, el equipo anglo-ruso parece haber mejorado lo suficiente como para poder evitar ser el farolillo rojo. Bianchi ha batido a los dos Caterham en la tanda corta, y en la larga han pintado bastante bien. Además, Rodolfo González se ha subido una vez más en la primera sesión libre al MR-02, y Heikki Kovalainen se ha puesto a los mandos del Caterham de van der Garde.

Así, a falta de que algunos nombres como Mercedes se destapen definitivamente en la clasificación de mañana (y salvo que el tiempo nos dé una sorpresa), todo indica que Red Bull es el gran favorito aquí. Pero todo ello puede cambiar mañana a las 11:00 en los terceros entrenamientos libres, y luego a las 14:00 en el plato fuerte del día: la sesión de clasificación. Y aquí estaremos para haceros la crónica.

ENTRENAMIENTOS LIBRES 1

1º L HAMILTON (MERCEDES) 1:25.565 (+0.000) 24 VUELTAS

2º F Alonso (Ferrari) 1:25.600 (+0.035) 25 vueltas 
3º N Rosberg (Mercedes) 1:25.704 (+0.139) 25 vueltas
4º S Vettel (Red Bull) 1:25.753 (+0.188) 26 vueltas
5º K Räikkönen (Lotus) 1:25.941 (+0.376) 22 vueltas
6º S Pérez (McLaren) 1:26.007 (+0.442) 24 vueltas
7º J Button (McLaren) 1:26.035 (+0.470) 23 vueltas
8º M Webber (Red Bull) 1:26.103 (+0.538) 27 vueltas

9º P Maldonado (Williams) 1:26.149 (+0.584) 21 vueltas
10º J Vergne (Toro Rosso) 1:26.155 (+0.590) 25 vueltas 
11º E Gutiérrez (Sauber) 1:26.194 (+0.629) 25 vueltas

12º R Grosjean (Lotus) 1:26.295 (+0.730) 23 vueltas

13º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:26.387 (+0.822) 21 vueltas

14º F Massa (Ferrari) 1:26.449 (+0.884) 16 vueltas
15º P di Resta (Force India) 1:26.594 (+1.029) 13 vueltas
16º V Bottas (Williams) 1:26.802 (+1.237) 21 vueltas

17º J Calado (Force India) 1:27.041 (+1.476) 24 vueltas

18º N Hülkenberg (Sauber) 1:27.224 (+1.659) 16 vueltas

19º C Pic (Caterham) 1:27.818 (+2.253) 24 vueltas

20º M Chilton (Marussia) 1:27.869 (+2.304) 20 vueltas
21º H Kovalainen (Caterham) 1:28.192 (+2.627) 21 vueltas

22º R González (Marussia) 1:29.526 (+2.961) 26 vueltas

ENTRENAMIENTOS LIBRES 2

1º S VETTEL (RED BULL) 1:24.453 (+0.000) 39 VUELTAS 
2º M Webber (Red Bull) 1:25.076 (+0.623) 39 vueltas 
3º K Räikkönen (Lotus) 1:25.116 (+0.663) 36 vueltas
4º R Grosjean (Ferrari) 1:25.116 (+0.663) 40 vueltas

5º F Alonso (Ferrari) 1:25.330 (+0.877) 38 vueltas
6º L Hamilton (Mercedes) 1:25.340 (+0.887) 39 vueltas
7º N Rosberg (Mercedes) 1:25.367 (+0.914) 42 vueltas
8º F Massa (Ferrari) 1:25.519 (+1.066) 29 vueltas
9º J Button (McLaren) 1:25.532 (+1.079) 42 vueltas

10º S Pérez (McLaren) 1:25.627 (+1.174) 39 vueltas
11º P di Resta (Force India) 1:25.830 (+1.377) 40 vueltas

12º E Gutiérrez (Sauber) 1:25.888 (+1.435) 40 vueltas
13º A Sutil (Force India) 1:26.028 (+1.575) 37 vueltas
14º P Maldonado (Williams) 1:26.138 (+1.685) 36 vueltas
15º J Vergne (Toro Rosso) 1:26.224 (+1.771) 32 vueltas

16º N Hülkenberg (Sauber) 1:26.385 (+1.932) 43 vueltas 
17º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:26.599 (+2.146) 39 vueltas

18º V Bottas (Williams) 1:27.198 (+2.745) 45 vueltas

19º M Chilton (Marussia) 1:27.548 (+3.095) 30 vueltas

20º C Pic (Caterham) 1:27.696 (+3.243) 37 vueltas

21º G van der Garde (Caterham) 1:27.771 (+3.318) 38 vueltas

22º J Bianchi (Marussia) 1:28.057 (+3.604) 32 vueltas

CARRERA: Gran Premio de Canadá 2013

SEB SE PASEA EN MONTRÉAL

Sebastian Vettel se levantó temprano de la cama, subió la persiana y atisbó a lo lejos una forma redondeada con una luz cegadora. Parecía que se había quedado olvidado en Mónaco, y que en el cielo de Canadá sólo existían las nubes, pero sí, en efecto, el Sol volvió a aparecer tras toda una semana bajo la lluvia y los cumulonimbos.

La temperatura seguía subiendo para cuando llegó con su flamante RB9 al primer puesto de la parrilla, y eso pudo preocuparle. Unos metros más atrás (mucho más atrás de los Mercedes, que no parecía que fueran a ser ninguna amenaza), Fernando Alonso jugaba sus cartas desde la 6ª posición de la parrilla, a bordo de un F138 que mejoraba con cada grado de temperatura que tuviera la pista. Eso se vio en Mónaco, donde el sábado calificó tirando a mal, y en carrera nunca pudo llevar a sus Pirelli a su punto óptimo. Así que el sol era una preocupación incipiente para Seb, que se aisló de todo y decidió que saldría a ganar esta carrera como debía hacerlo.

Nadie fue más rápido que él cuando se apagaron los semáforos. Lewis se resignó a seguirle por las primeras curvas, mientras Rosberg y Webber se deshacían del invitado sorpresa, Valtteri Bottas. A Fernando, que no arrancó muy bien y casi es superado por Vergne, le costó unas cuantas curvas más, debido al correcto pilotaje defensivo del finés, pero en el primer paso por línea de meta ya estaba en el esperado 5º puesto.

Vettel siguió ciñéndose a su plan maestro, que tantas veces ha ejecutado a la perfección. En un abrir y cerrar de ojos se marchó 4 segundos de Lewis Hamilton, sin sobreestresar los delicados Pirelli súperblandos, mientras Nico Rosberg comenzaba a rodar preocupantemente lento. Webber no parecía especialmente interesado en sobrepasarle, mientras Fernando esperaba su oportunidad. Pero, de pronto, Seb se salió del plan cuando, en la vuelta 11, tocó el muro a la salida de la curva 4. ¡Clanc! El coche estaba muy bien encarado y por tanto el golpe fue muy leve. No hubo ningún daño en el bólido, pero sí un momento de congoja en Red Bull.

Poco después, en medio de lo que estaba siendo una carrera muy tranquila en las posiciones cabeceras (mientras que Massa estaba haciendo una remontada espectacular desde el 16º lugar), Mark Webber fue el primero en parar. Alonso se le había echado encima y quería tener una opción de atacar el tercer lugar de Rosberg. La jugada salió mal por poco, pues el alemán entró justo después y cubrió la posición por unas décimas. Vettel, Alonso y Hamilton pararon poco después y marcaron las claves de la carrera a partir de entonces.

Mercedes decidió, tal vez de forma innecesaria, dividir estrategias con sus pilotos. Mientras Lewis optaba por el lógico cambio a neumáticos medios, Rosberg mantenía los súperblandos. Eso le daba un respiro momentáneo contra Webber y Alonso, pero sus gomas no tardaron en sobrecalentarse y degradarse. En la vuelta 32, tras varios intentos, ambos pasaron al alemán aprovechando el DRS. Ross Brawn se movió rápido y acto seguido hizo una segunda parada para poner medios, con el objetivo de llegar al final de carrera. Uno menos en la ecuación.

Vettel seguía volando en cabeza. Su ritmo inicial con los medios fue demoledor. Hamilton, que, no lo olvidemos, iba en un meritorio 2º puesto y con gran ventaja sobre Webber, fue totalmente incapaz de responder, y rápidamente cayó de 7 a 15 segundos. Una distancia enorme, pero que se explica con la gran diferencia que hay entre el RB9 y el W04 en carrera a día de hoy. En los segundos libres se vio que Lewis conseguía aguantar los neumáticos con mucha vida, pero a base de rodar muy lento en el principio del stint, y eso fue lo que sucedió. Seb, por su parte, pudo tirar en todas las vueltas.

Más atrás, Fernando comenzaba su mesurado avance hacia el podio. Tras una escaramuza de Webber con van der Garde, en la que el australiano perdía parte del alerón delantero, el asturiano se pegó y unos giros después consiguió meterle la pasada en la segunda zona de DRS. Se ponía tercero, y Hamilton era un objetivo a media distancia pero todavía alcanzable. Webber intentó devolverle la jugada a Fernando en el pit lane, pero Ferrari reaccionó rápido y no hubo lugar a la sorpresa. Comenzó la caza del segundo lugar.

Vettel seguía emborronando lo que habría sido una actuación intachable con un nuevo error, esta vez una salida de pista en la complicada frenada de la curva 1. Donde Seb tenía que dedicarse a pilotar en modo de crucero pensando en el largo vuelo hasta casa, él seguía apretando y, por consiguiente, exponiéndose a errores. Pero la ventaja forjada en la primera mitad de carrera era demasiado grande como para que una excursión por fuera del trazado le supusiese una pérdida importante.

La carrera se jugaba a 15 segundos de él, con Alonso enlazando vueltas rápidas tratando de alcanzar a Hamilton. Unos doblados poco avispados, como Sutil (que fue penalizado con un drive-through por ignorar las banderas azules), hicieron que ambos se juntasen aún más, hasta que en la vuelta 64 Fernando le pasó, de nuevo en la segunda zona de DRS. Una gran maniobra que le valía una importante y merecida segunda plaza.

Y ya está. Montréal no deparó una carrera memorable, en parte porque Seb no lo dispuso así, pero hubo adelantamientos y luchas más atrás y mereció la pena pagar la entrada. Aunque sea por ver la enésima remontada excelsa de Fernando en carrera. Aunque sea por ver cómo un piloto enseña un nuevo y curioso significado de la velocidad. Aunque sea por contemplar cómo Sebastian Vettel, con errores y todo, ha ganado con comodidad el GP de Canadá.

 RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S VETTEL (RED BULL) 2:17:52.056
2º F Alonso (Ferrari) +14.4
3º L Hamilton (Mercedes) +15.9
4º M Webber (Red Bull) +25.7
5º N Rosberg (Mercedes) +69.7
6º J Vergne (Toro Rosso) 1 vuelta
7º P di Resta (Force India)1 vuelta
8º F Massa (Ferrari) 1 vuelta
9º K Räikkönen (Lotus) 1 vuelta
10º A Sutil (Force India) 1 vuelta
11º S Pérez (McLaren) 1 vuelta
12º J Button (McLaren) 1 vuelta
13º R Grosjean (Lotus) 1 vuelta
14º V Bottas (Williams) 1 vuelta
15º D Ricciardo (Toro Rosso) 2 vueltas
16º P Maldonado (Williams) 2 vueltas
17º J Bianchi (Marussia) 2 vueltas
18º C Pic (Caterham) 3 vueltas
19º M Chilton (Marussia) 3 vueltas 
20º E Gutiérrez (Sauber) Accidente / 6 vueltas

R N Hülkenberg (Sauber) Suspensión / Vuelta 46
R G van der Garde (Caterham) Accidente / Vuelta44


Vuelta rápida: M Webber. 1:16.182. Vuelta 69.


CAMPEONATO DE PILOTOS 
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

CARRERA: Gran Premio de Malasia 2013

VETTEL DESAFÍA A LA ÉTICA

La pasión conlleva disputas, y las disputas polémica. Desde el principio de los tiempos (o al menos desde que se inventaron las carreras, aunque supongo que todo tiempo pretérito tuvo que ser aburrido y baldío), la lucha intestina con tu compañero de equipo es el primer punto en los deberes de cada piloto. Y desde luego todos se encargan de, si les es posible, solventar esa papeleta. Por desgracia para ellos, a veces tienen que recordar que en el fondo les pagan una millonada para participar en un equipo, y como empleados de una empresa deben cumplir lo que ésta les diga.

Por qué Sebastian Vettel ha decidido desoír las órdenes de su equipo y adelantar a su compañero rumbo a la victoria del Gran Premio es algo que tal vez su carácter explique. Unos cientos de metros por detrás, Nico Rosberg obedecía discretamente las órdenes de Mercedes para no adelantar a Lewis. Las dos caras de una difícil moneda.

Nada de esto debería haber sucedido, claro. Vettel debería haber tenido una plácida carrera hasta la victoria, pero a veces nos gusta complicarnos la vida. Tras la lluvia a las 3 de la tarde, la pista había quedado empapada. Los neumáticos intermedios eran obligación. Seb encontró agarre en la arrancada desde la pole, no como Massa, que se vio desbordado por Alonso mientras éste fijaba su punto de mira en la zaga del RB9 del tricampeón. Tras un intento en la curva 1, se pegó por la 2 con el objetivo de ir a por él en la siguiente frenada. Pero Vettel fue todo lo precavido y más que se debe ser en lluvia y eso pilló de sopetón a Fernando, que se tragó el difusor del Red Bull y rompió el alerón. En una audaz decisión estratégica (esperar unas vueltas antes de entrar para luego poner slicks y cambiar el morro a la vez), Fernando siguió en pista. Pero el alerón decidió descolgarse del todo y, tras estar a punto de tocarse con Webber, se fue recto a la escapatoria. Un cero en una carrera en la que contaba con luchar por la victoria.

Mientras por detrás se barajaban, Seb cometía un error de bulto al ser el primero en cambiar a slicks. Nadie mejor que el piloto para juzgar cuándo una pista está para neumáticos de seco, pero pareció sobreestimar sus conocidas habilidades de los tiempos del karting para pilotar en semimojado con las ruedas equivocadas entrando en boxes tan pronto. Webber jugó sus cartas mejor y cuando paró, dos vueltas después, salió holgadamente por delante de su compañero. Fue ahí, y no en otro lugar, donde se gestó la tragedia.

Los Mercedes, tal vez asombrados por la falta de competencia (Alonso fuera, Massa desaparecido, y los Lotus perdidos), se erigieron como la alternativa. Con slicks, Hamilton (con cómico error en la entrada a boxes, parando en McLaren, mediante) recortaba gruesas tajadas de tiempo a Vettel, pero Nico era aún más rápido por detrás, por lo que el grupo delantero se compactó. Misteriosamente, Mark perdió comba con el duro mientras todos los demás brillaban con el medio. No habría sido nada extraño que en las primeras vueltas Webber sufriera y luego despegara, pero lo ocurrido fue todo lo contrario.

Las primeras paradas en boxes se sucedieron con cambios en la elección para los Red Bull. Mark, impresionado con el ritmo de los medios, decidió probarlos, pero Vettel, tal vez pensando en una posibilidad a tres paradas, cambió a duros. Los Mercedes mantuvieron los medios, que tan bien les fueron. El ambiente de tensión se cernía sobre Sepang. Nada parecía indicarlo, pero todo el mundo tenía la sensación de que, de una manera u otra, Seb tendría que acabar por delante de Mark. Y el comentario del alemán en la radio, como pidiendo paso a su equipo, no ayudaba a mitigarlo.

Webber, Vettel, Hamilton y Rosberg seguía siendo el orden, con todos muy pegados, cuando hubo que cambiar nuevamente los obsolescentes Pirelli. Esta vez no hubo dudas, y con la pista más seca y caliente no querían volver a tomar el riesgo del medio. Duros para todos. Con la diferencia de que Lewis probó a parar mucho antes de lo normal, y eso le valió para superar a Seb. No le duraría mucho la alegría al inglés: tratando de impedir que Mark se escapase en exceso, cosa que estaba haciendo frente al lento Mercedes de Hamilton, Vettel no se lo pensó dos veces y adelantó con facilidad al de Tewin. La caza del liderato comenzaba.

Misteriosamente, el neumático de la franja naranja no se comportó nada bien en los Mercedes y decidieron volver a los opción para el último stint. Vettel, por su parte, se la jugaba al parar una vuelta antes y poner los medios. Necesitaba toda la velocidad posible en las vueltas siguientes para ganar a Mark. Pero cuando el australiano salía por el pitlane (tras montar duros), Vettel todavía estaba por detrás. A pesar de una valiente frenada, Mark reclamó el interior y mantuvo el liderato.

Y entonces llegó la orden: mantened posiciones. Mark, por un motivo o por otro, había liderado la prueba. Y Red Bull, como siempre ha hecho (Turquía 2009, Gran Bretaña y Japón 2011...), mandó mantener posiciones. Alguien creó la idea de que en Red Bull quieren a toda costa que gane Vettel y que Webber tiene que sufrir, pero nada de eso ha sido nunca cuando el campeonato está en los albores. Pero la verdad es otra: en Red Bull hay libertad para luchar hasta la última parada, sea quien sea el que va delante. Hoy era un día más en la oficina, con un doblete de Red Bull. Levantar el pie y desinflar el motor era lo lógico, pero Seb optó por otro camino.

Vettel realizó una maniobra escalofriante adelantando a Webber completamente pegado al muro de boxes, y rematando la pasada en la frenada de la curva 4, aguantando por fuera a Mark. Nadie debería poner en duda el talento y el arrojo de Seb, y mucho menos su desmedida ambición. Para los detractores de las órdenes de equipo, desde luego la jugada les habrá levantado de los asientos para aplaudir a Seb por la acción en pista. Pero no es la actitud correcta en alguien que, se supone, ya debería tener domadas sus ganas de ganar. Anteponer los intereses personales a los del equipo es algo que caracteriza a los grandes campeones, pero saltarse las reglas de tu escudería, que al fin y al cabo es la que te paga, pone en peligro tu sitio en el equipo.

Unos segundos por detrás, Nico Rosberg trataba de adelantar a Lewis Hamilton. El alemán era más rápido, y además a Lewis le habían ordenado ahorrar combustible. Comenzó a levantar el pie en la recta y frenar súperpronto, en una maniobra que imaginamos habrá aprendido de uno de sus grandes defensores, Pedro de la Rosa. Nico tenía que aguantar el suplicio de saberse varios segundos más rápido y oír a Ross Brawn que ni soñase con pasar a Lewis. Este podio, igual que la victoria de Webber, eran para Hamilton. Imaginamos que si Nico hubiese estado enterado de lo que hizo Vettel, habría mandado a freír espárragos a su equipo y habría subido a un merecido cajón. Pero fue un buen jugador de equipo y se mantuvo detrás.
 
Seb cruzó la meta y se proclamó ganador, sabiendo que acababa de saltarse las reglas. Webber se alejó del muro de Red Bull. Y Hamilton casí parecía avergonzarse de entrar en el podio, habiendo sido Rosberg más rápido que él. La ceremonia fue tremendamente tensa, y las declaraciones post-carrera echaron más leña al fuego. Unos minutos después, Seb tuvo que pedir perdón y lamentar lo ocurrido. Pero declararse como "el garbanzo negro" no soluciona nada. La victoria está conseguida, y el arrepentimiento casi acaba teniendo el efecto contrario.

Habrá sido una de las mejores victorias, pero Vettel sabe que le debe una a su compañero, a su equipo y a toda la Fórmula 1.

 RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S VETTEL (RED BULL) 1:38:56.681
2º M Webber (Red Bull) +4.2
3º L Hamilton (Mercedes) +12.1
4º N Rosberg (Mercedes) +12.6
5º F Massa (Ferrari) +25.6
6º R Grosjean (Lotus) +35.5
7º K Räikkönen (Lotus) +48.4
8º N Hülkenberg (Sauber) +53.0
9º S Pérez (McLaren) +72.3
10º J Vergne (Toro Roso) +87.1
11º V Bottas (Williams) +88.6
12º E Gutiérrez (Sauber) 1 vuelta
13º J Bianchi (Marussia) 1 vuelta
14º C Pic (Caterham) 1 vuelta
15º G van der Garde (Caterham) 1 vuelta
16º M Chilton (Marussia) 2 vueltas
17º J Button (McLaren) Neumático / 3 vueltas
18º D Ricciardo (Toro Rosso) Escape / 5 vueltas

R P Maldonado (Williams) KERS / Vuelta46
R A Sutil (Force India) Tuerca de la rueda / Vuelta 28
R P di Resta (Force India) Tuerca de la rueda / Vuelta 23
R F Alonso (Ferrari) Accidente / Vuelta 2


Vuelta rápida: S Pérez. 1:39.199. Vuelta 56.


CAMPEONATO DE PILOTOS 
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES