CLASIFICACIÓN: Gran Premio de Bélgica 2013

LEWIS GANA EN LA RULETA BELGA

En la que probablemente ha sido la mejor sesión de clasificación de toda la temporada, Lewis Hamilton ha vuelto a sacarse un as de la manga para dejar a todo el mundo boquiabierto. El piloto inglés de Mercedes consiguió la pole position tras una ultimísima vuelta en la Q3 que le puso por delante de los favoritos para mañana, Red Bull. La tercera ronda fue una absoluta locura, con todos intentando dar una vuelta con neumáticos de seco al principio pero abortando su intentona al ver que la pista estaba para pocas bromas. Cuando parecía que la lluvia ya había dictado sentencia, de pronto dejó de caer agua y la pista se secó lo justo para que estos 3 pilotos marcasen un último tiempo y colocarse arriba. Sebastian Vettel acabó 2º y Mark Webber 3º, tras un duelo sector a sector entre ellos que se decantó en favor del alemán, que supera una vez más a Mark en calificación (pleno en 2013).

Nico Rosberg fue 4º, aprovechándose también de la repentina mejora del circuito pero no tanto como lo hicieron los 3 hombres de delante. El 5º fue un formidable Paul di Resta. En Force India sabían que mejorar la 10ª posición iba a ser harto improbable y salieron al principio con intermedios, al contrario que todos los demás. Así, se aseguró una vuelta cuando llovía menos y parecía que le iba a valer la pole, pero la mejora de los 2 minutos finales le relegaron al quinto lugar. Sexto fue un buen Jenson Button, yendo muy fino con el McLaren y aprovechando estas situaciones en las que puede sacar ventaja.

Menos contentos se encuentran los hombres de Lotus y Ferrari. Por su posición en pista, se perdieron ese intento final y quedaron relegados a las líneas cuarta y quinta. Grosjean fue el mejor y partirá 7º, con su compañero Räikkönen justo a su lado. Fernando Alonso fue el 9º, tras un error en el tercer sector en la primera vuelta con intermedios que le costó carísimo. El 10º fue Felipe Massa, al que también perjudicó la volubilidad del clima en esta pista.

La Q2, completamente sobre seco, vivió unos trepidantes minutos de acción final, mientras la pista mejoraba y algunos nombres importantes tenían que hacer un tiempo. Rosberg pasó por meta apenas 20 segundos antes de que se acabase la sesión y no tenía aún un tiempo marcado, pero mejoró y al final no hubo grandes sorpresas. Nico Hülkenberg quedó 11º, a las puertas de tirar a Hamilton de la Q3. Sutil fue superado por di Resta y saldrá 12º, con Pérez, igualmente desbancado por Button, 13º. Las 3 últimas posiciones fueron para los héroes modestos de la Q1. Van der Garde se llevó la palma para Caterham y partirá 14º, por delante de los dos Marussia. Bianchi fue 15º y Chilton 16º, no muy lejos de su compañero.

La primera ronda ha estado muy marcada por la lluvia que ha caído justo antes del inicio de la sesión. Como enseguida dejó de caer agua, era probable que algunos se la jugasen en el último suspiro a hacer un intento con los neumáticos de seco. Quienes se la jugaron fueron Marussia y Caterham, y con notable éxito. Giedo van der Garde se colocó en un increíble 3er puesto, y ambos coches rusos se metieron igualmente en la segunda ronda, hecho insólito pues en toda la historia sólo habían conseguido entrar en Q2 con un solo coche. Los damnificados fueron los coches de la 2ª parte del pelotón, que al mantener la elección de intermedios se vieron superados. En este caso, Williams, Toro Rosso y Sauber. Pastor Maldonado fue el 17º, delante de ambos coches de Faenza, con JEV por delante de Ricciardo. Bottas partirá 20º y Gutiérrez un paupérrimo 21º con el C32. El último fue Charles Pic, que no supo sacar el rendimiento de las gomas de seco como lo hicieran sus rivales directos.

El tiempo es otra incógnita para mañana. Todas las previsiones colocaban al domingo como el día de mayor probabilidad de lluvia, así que la clasificación podría haber sido un mero trámite si la pista mañana está mojada. De momento, los mejor colocados son los Mercedes y los Red Bull, con estos últimos a priori un poco más rápidos en tanda larga.

La salida, mañana a las 14:00 (GMT+2), aunque desde las 10.15 de la mañana habrá acción con la GP3 y la GP2. ¡Que nadie se levante del sillón!

PARRILLA DE SALIDA

1º L HAMILTON (MERCEDES) 2:01.012 22 VUELTAS

2º S Vettel (Red Bull) 2:01.200 19 vueltas

3º M Webber (Red Bull) 2:01.325 20 vueltas

4º N Rosberg (Mercedes) 2:02.251 20 vueltas

5º P di Resta (Force India) 2:02.332 22 vueltas

6º J Button (McLaren) 2:03.075 21 vueltas

7º R Grosjean (Lotus) 2:03.081 22 vueltas

8º K Räikkönen (Lotus) 2:03.390 22 vueltas

9º F Alonso (Ferrari) 2:03.482 21 vueltas

10º F Massa (Ferrari) 2:04.059 21 vueltas

11º N Hülkenberg (Sauber) 1:49.088 17 vueltas

12º A Sutil (Force India) 1:49.103 17 vueltas

13º S Pérez (McLaren) 1:49.304 16 vueltas

14º G van der Garde (Caterham) 1:52.036 15 vueltas

15º J Bianchi (Marussia) 1:52.563 16 vueltas

16º M Chilton (Marussia) 1:52.762 17 vueltas

17º P Maldonado (Williams) 2:03.072 10 vueltas

18º J Vergne (Toro Rosso) 2:03:300 10 vueltas

19º D Ricciardo (Toro Rosso) 2:03.317 10 vueltas

20º V Bottas (Williams) 2:03.432 10 vueltas 

21 E Gutiérrez (Sauber) 2:04.324 10 vuelta

22º C Pic (Caterham) 2:07.384 8 vueltas

Tiempo del 107%: 2:08.603

CARRERA: Gran Premio de Canadá 2013

SEB SE PASEA EN MONTRÉAL

Sebastian Vettel se levantó temprano de la cama, subió la persiana y atisbó a lo lejos una forma redondeada con una luz cegadora. Parecía que se había quedado olvidado en Mónaco, y que en el cielo de Canadá sólo existían las nubes, pero sí, en efecto, el Sol volvió a aparecer tras toda una semana bajo la lluvia y los cumulonimbos.

La temperatura seguía subiendo para cuando llegó con su flamante RB9 al primer puesto de la parrilla, y eso pudo preocuparle. Unos metros más atrás (mucho más atrás de los Mercedes, que no parecía que fueran a ser ninguna amenaza), Fernando Alonso jugaba sus cartas desde la 6ª posición de la parrilla, a bordo de un F138 que mejoraba con cada grado de temperatura que tuviera la pista. Eso se vio en Mónaco, donde el sábado calificó tirando a mal, y en carrera nunca pudo llevar a sus Pirelli a su punto óptimo. Así que el sol era una preocupación incipiente para Seb, que se aisló de todo y decidió que saldría a ganar esta carrera como debía hacerlo.

Nadie fue más rápido que él cuando se apagaron los semáforos. Lewis se resignó a seguirle por las primeras curvas, mientras Rosberg y Webber se deshacían del invitado sorpresa, Valtteri Bottas. A Fernando, que no arrancó muy bien y casi es superado por Vergne, le costó unas cuantas curvas más, debido al correcto pilotaje defensivo del finés, pero en el primer paso por línea de meta ya estaba en el esperado 5º puesto.

Vettel siguió ciñéndose a su plan maestro, que tantas veces ha ejecutado a la perfección. En un abrir y cerrar de ojos se marchó 4 segundos de Lewis Hamilton, sin sobreestresar los delicados Pirelli súperblandos, mientras Nico Rosberg comenzaba a rodar preocupantemente lento. Webber no parecía especialmente interesado en sobrepasarle, mientras Fernando esperaba su oportunidad. Pero, de pronto, Seb se salió del plan cuando, en la vuelta 11, tocó el muro a la salida de la curva 4. ¡Clanc! El coche estaba muy bien encarado y por tanto el golpe fue muy leve. No hubo ningún daño en el bólido, pero sí un momento de congoja en Red Bull.

Poco después, en medio de lo que estaba siendo una carrera muy tranquila en las posiciones cabeceras (mientras que Massa estaba haciendo una remontada espectacular desde el 16º lugar), Mark Webber fue el primero en parar. Alonso se le había echado encima y quería tener una opción de atacar el tercer lugar de Rosberg. La jugada salió mal por poco, pues el alemán entró justo después y cubrió la posición por unas décimas. Vettel, Alonso y Hamilton pararon poco después y marcaron las claves de la carrera a partir de entonces.

Mercedes decidió, tal vez de forma innecesaria, dividir estrategias con sus pilotos. Mientras Lewis optaba por el lógico cambio a neumáticos medios, Rosberg mantenía los súperblandos. Eso le daba un respiro momentáneo contra Webber y Alonso, pero sus gomas no tardaron en sobrecalentarse y degradarse. En la vuelta 32, tras varios intentos, ambos pasaron al alemán aprovechando el DRS. Ross Brawn se movió rápido y acto seguido hizo una segunda parada para poner medios, con el objetivo de llegar al final de carrera. Uno menos en la ecuación.

Vettel seguía volando en cabeza. Su ritmo inicial con los medios fue demoledor. Hamilton, que, no lo olvidemos, iba en un meritorio 2º puesto y con gran ventaja sobre Webber, fue totalmente incapaz de responder, y rápidamente cayó de 7 a 15 segundos. Una distancia enorme, pero que se explica con la gran diferencia que hay entre el RB9 y el W04 en carrera a día de hoy. En los segundos libres se vio que Lewis conseguía aguantar los neumáticos con mucha vida, pero a base de rodar muy lento en el principio del stint, y eso fue lo que sucedió. Seb, por su parte, pudo tirar en todas las vueltas.

Más atrás, Fernando comenzaba su mesurado avance hacia el podio. Tras una escaramuza de Webber con van der Garde, en la que el australiano perdía parte del alerón delantero, el asturiano se pegó y unos giros después consiguió meterle la pasada en la segunda zona de DRS. Se ponía tercero, y Hamilton era un objetivo a media distancia pero todavía alcanzable. Webber intentó devolverle la jugada a Fernando en el pit lane, pero Ferrari reaccionó rápido y no hubo lugar a la sorpresa. Comenzó la caza del segundo lugar.

Vettel seguía emborronando lo que habría sido una actuación intachable con un nuevo error, esta vez una salida de pista en la complicada frenada de la curva 1. Donde Seb tenía que dedicarse a pilotar en modo de crucero pensando en el largo vuelo hasta casa, él seguía apretando y, por consiguiente, exponiéndose a errores. Pero la ventaja forjada en la primera mitad de carrera era demasiado grande como para que una excursión por fuera del trazado le supusiese una pérdida importante.

La carrera se jugaba a 15 segundos de él, con Alonso enlazando vueltas rápidas tratando de alcanzar a Hamilton. Unos doblados poco avispados, como Sutil (que fue penalizado con un drive-through por ignorar las banderas azules), hicieron que ambos se juntasen aún más, hasta que en la vuelta 64 Fernando le pasó, de nuevo en la segunda zona de DRS. Una gran maniobra que le valía una importante y merecida segunda plaza.

Y ya está. Montréal no deparó una carrera memorable, en parte porque Seb no lo dispuso así, pero hubo adelantamientos y luchas más atrás y mereció la pena pagar la entrada. Aunque sea por ver la enésima remontada excelsa de Fernando en carrera. Aunque sea por ver cómo un piloto enseña un nuevo y curioso significado de la velocidad. Aunque sea por contemplar cómo Sebastian Vettel, con errores y todo, ha ganado con comodidad el GP de Canadá.

 RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S VETTEL (RED BULL) 2:17:52.056
2º F Alonso (Ferrari) +14.4
3º L Hamilton (Mercedes) +15.9
4º M Webber (Red Bull) +25.7
5º N Rosberg (Mercedes) +69.7
6º J Vergne (Toro Rosso) 1 vuelta
7º P di Resta (Force India)1 vuelta
8º F Massa (Ferrari) 1 vuelta
9º K Räikkönen (Lotus) 1 vuelta
10º A Sutil (Force India) 1 vuelta
11º S Pérez (McLaren) 1 vuelta
12º J Button (McLaren) 1 vuelta
13º R Grosjean (Lotus) 1 vuelta
14º V Bottas (Williams) 1 vuelta
15º D Ricciardo (Toro Rosso) 2 vueltas
16º P Maldonado (Williams) 2 vueltas
17º J Bianchi (Marussia) 2 vueltas
18º C Pic (Caterham) 3 vueltas
19º M Chilton (Marussia) 3 vueltas 
20º E Gutiérrez (Sauber) Accidente / 6 vueltas

R N Hülkenberg (Sauber) Suspensión / Vuelta 46
R G van der Garde (Caterham) Accidente / Vuelta44


Vuelta rápida: M Webber. 1:16.182. Vuelta 69.


CAMPEONATO DE PILOTOS 
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

Previo temporada 2013 (y IV)

CAPÍTULO 4: FURGÓN DE COLA

CATERHAM: Paso atrás en su desarrollo

Nombre completo: Caterham F1 Team
Primer GP: Australia 2012*
GGPP disputados: 20*
Victorias: 0 (0%)
Poles: 0 (0%)
Podios: 0 (0%)
Vueltas rápidas: 0 (0%)
Títulos mundiales de pilotos: 0
Títulos mundiales de constructores: 0

*Datos desde que el equipo se denomina Caterham F1 Team. Anteriormente, 2011: Lotus GP. 2010: Team Lotus.

Jefe de equipo: Cyril Abiteboul
Director técnico: Mark Smith
Nombre del coche: CT-03
Motor: Renault
Pilotos probadores: Alexander Rossi, Ma Qing Hua  

La escudería malaya Caterham fue la primera "resurrección" del nombre Lotus para la Fórmula 1. Tras ser la antigua escudería inglesa absorbida por la marca Proton, Tony Fernandes llevó adelante el proyecto de llevar de nuevo a la Fórmula 1 el mítico nombre. Junto con Virgin e Hispania, fueron los 3 equipos nuevos de 2010, y realmente el equipo malayo fue el mejor de ellos.

Pero en 2011 se desató la polémica, pues en el laberinto que es el organigrama de Lotus, el grupo Genii Capital, con el apoyo de la propia Proton, adquirió Renault F1. Tras una batalla en los tribunales, se decidió que Tony Fernandes era el legítimo propietario del nombre "Lotus" y podía usarlo a su voluntad. No obstante, Tony adquirió la división Caterham Cars y cedió el uso del nombre Lotus a la antigua Renault, por lo que reconoció el final de la tentativa por renacer el nombre de la escudería de Hethel y renombró a su equipo Caterham F1 Team.

Tras este galimatías de nomenclaturas, vamos a lo importante: ¿cómo de competitiva es esta escudería? Tras tres años sin sumar un solo punto, no se puede decir que sea un equipo de nivel. Además, este año han renunciado a uno de sus pilares de sus primeros años: dos pilotos experimentados. Tras trocar a Jarno Trulli por Vitali Petrov, para esta temporada se han deshecho tanto del ruso como del muy competente Heikki Kovalainen, que inexplicablemente no tiene volante en Fórmula 1 a pesar de ser un piloto ganador. Han fichado al rápido Charles Pic y al poco impresionante Giedo van der Garde, en lo que sin duda es una operación más económica que deportiva.

En las primeras pruebas, el CT-03 parece aún más alejado del centro del grupo que el año pasado, y el nuevo jefe Cyril Abiteboul ha reconocido que no es realista soñar por los puntos. Así que tendrán otro triste año en la cola de la parrilla, nos tememos.


#20 CHARLES PIC: Una agradable sorpresa 

Nombre completo: Charles Pic
Fecha de nacimiento: 15 de febrero de 1990 (23 años)
Lugar de nacimiento: Montélimar, Rhône-Alpes, Francia

Primer GP: Australia 2012 (P: 22º. C: 15º)
GGPP disputados: 20
Victorias: 0 (0%)
Poles: 0 (0%)
Podios: 0 (0%)
Vueltas rápidas: 0 (0%)
Títulos mundiales: 0

Trayectoria en Fórmula 1: 
2012: Piloto de Marussia
2013-?: Piloto de Caterham

Charles Pic es el tercer francés de la generación que entró de golpe en 2012 en la Fórmula 1, pero fue el que recaló en la escudería de menor nivel de los tres, Marussia. A pesar de verse en un coche difícil y con un compañero mucho más experimentado, el joven piloto sacó la cabeza y consiguió rodar enseguida al ritmo de Timo Glock, hasta el punto de superarle en numerosas ocasiones en parrilla (6) y en carrera (5), un gran bagaje para un piloto debutante, y siendo el mejor de cuantos han debutado con Virgin/Marussia. Ha demostrado un buen ritmo los domingos y Caterham vio en él un piloto interesante.

Es destacable el hecho de que ninguno de sus abandonos fue por accidente o salida de pista, algo que muy pocos debutantes han conseguido lograr. Obviamente, y por desgracia en los tiempos que corren, no sólo de talento vive Charles. El apoyo económico que acompaña al francés ha sido una pieza importante en el fichaje por Caterham. No obstante, su nacionalidad y la del proveedor de motores de la escudería también han jugado una baza.

Pero que esto no oculte la realidad: a la Fórmula 1 no llegan pilotos que sólo traen un maletín. Todos los corredores tienen talento suficiente para correr en la categoría, simplemente entran los que mejores apoyos tengan. Pero ni Pic trae el maletín más abultado de todos ni es el peor piloto de la parrilla. Con un buen 2013, en el que bata convincentemente a su compañero, bien podrían abrírsele algunas puertas.

Velocidad pura: 6
Desempeño en carrera: 7
Adelantamiento: 6
Pilotaje en lluvia: 7
Capacidad técnica: 6


#21 GIEDO VAN DER GARDE: La oportunidad ha tardado en llegar

Nombre completo: Giedo van der Garde
Fecha de nacimiento: 25 de abril de 1985 (27 años)
Lugar de nacimiento: Rhenen, Utrecht, Países Bajos

DEBUTANTE EN FÓRMULA 1

Trayectoria en F1:
2007: Piloto probador de Spyker
2008: Piloto probador de Force India
2012: Tercer piloto de Caterham

El holandés Giedo van der Garde llega por fin a la Fórmula 1 tras una extensísima carrera en las categorías inferiores. Vinculado a la máxima categoría desde 2006, cuando pasó a formar parte del programa de jóvenes pilotos de McLaren, Giedo ha corrido en las Euroseries de Fórmula 3, en las World Series y en la GP2, logrando su mejor resultado en 2008 al imponerse en las WSR. A pesar de ello, sus intervenciones en la antesala de la Fórmula 1 no han sido brillantes, pues sólo destaca su tercer puesto en la corta GP2 Asia de 2011, y sólo ha podido ser 5º en su mejor temporada de GP2, también en 2011. El año pasado finalizó 6º con 2 victorias y 6 podios, y por fin le llegó la llamada de la Fórmula 1, siendo confirmado relativamente tarde como piloto de Caterham.

Su fichaje por la escudería malaya supone la vuelta de un piloto neerlandés a la Fórmula 1 desde que Christijan Albers abandonó a media temporada 2007 el equipo Spyker. Holanda tiene una gran tradición en este deporte, a pesar de no haber contado con grandes talentos, más allá de Jos "the boss" Verstappen. Se vive con fervor la F1 y es de esperar que, a falta de un circuito apto para la categoría (Zandvoort es una reliquia del pasado y sólo acoge el prestigioso Masters de Fórmula 3, pero no tiene la infraestructura necesaria para abordar un Gran Premio), apoyen sin reservas la incursión de van der Garde.

El objetivo del ya no tan joven piloto debe ser simplemente aprender de la competición, aunque es de esperar que tras tantos años rondando la categoría y probando monoplazas de F1, no tarde en cogerle la onda y pueda batirse con Pic ya desde Australia. Él afirma que el CT-03 es un gran salto adelante con respecto al año pasado, pero no parece que sea suiciente como para reducir la distancia con Toro Rosso, y además da la sensación de que el salto que ha dado Marussia ha sido aún más grande, así que bien podría Giedo tener que luchar a brazo partido por la 10ª posición del campeonato de constructores con los Marussia.

Veremos qué tal le va. 


MARUSSIA: Sin HRT, tratarán de evitar el farolillo rojo

Nombre completo: Marussia F1 Team
Primer GP: Australia 2012*
GGPP disputados: 20*
Victorias: 0 (0%)
Poles: 0 (0%)
Podios: 0 (0%)
Vueltas rápidas: 0 (0%)
Títulos mundiales de pilotos: 0
Títulos mundiales de constructores: 0

*Datos desde que se denomina Marussia. Anteriormente, 2010-2011: Virgin Racing.

Jefe de equipo: John Booth
Director técnico: Pat Symonds
Nombre del coche: MR02
Motor: Cosworth 
Tercer piloto: Rodolfo González

En la Fórmula 1, como en todos los deportes, hay primeros y hay últimos. Y Marussia, de momento, está en el segundo grupo. La escudería anglo-rusa fue la peor escudería en 2010 y 2011, sus dos primeros años, pero en 2012 a punto estuvo de ocupar la 10ª posición del mundial de constructores, puesto que da un importante beneficio económico al equipo. Pero Vitali Petrov logró in extremis un 11º puesto en la última carrera y por tanto Marussia pasó a ocupar el 11º lugar. Sin HRT, ahora son la última escudería de la Fórmula 1.

Su debut estuvo marcado por la atrevida tentativa de Nick Wirth de diseñar un coche sin utilizar el túnel de viento, aplicando sólo los datos y cálculos obtenidos a partir de la dinámica computacional de fluidos. Huelga decir que, por suerte o por desgracia, no hay nada como la experiementación real, y a falta de tests los ensayos en el túnel son básicos para validar los números obtenidos en las computadoras. Así, los coches fabricados por Virgin (su antigua denominación) fueron incapaces de batir a, por entonces, Lotus. Pero en 2011 llegó Pat Symonds, el artífice de la trampa más sonada de los últimos tiempos, el Singapur-gate de 2008, y poco a poco fue replanteando las ideas originales del equipo, empezando a usar túneles de viento desde 2012.

En esta pretemporada, el equipo ha vivido un sinfín de cambios de piloto. En primer lugar, Charles Pic abandonó la estructura tras un buen año de debut, por lo que se decidió contratar a Max Chilton, piloto que todavía tiene mucho que demostrar. Con la renovación de Timo Glock desde el año anterior, parecía que el equipo estaba formado definitivamente, pero entonces Timo y Marussia decidieron de mutuo acuerdo separarse por la coyuntura económica. Marussia se fijó en Luiz Razia, más experimentado que Max y con mejor trayectoria. Pero el aporte económico de los patrocinadores, indispensable en los tiempos que corren, no llegó, así que por incumplimiento de contrato el brasileño tuvo que dejar el equipo unas semanas después de firmar. A última hora, Jules Bianchi, que aspiraba a un asiento en Force India, ocupó la vacante definitivamente.

2013 será un año difícil, pero parece que lucharán más de cerca con Caterham y la batalla por el 10º puesto será una entretenida atracción secundaria.


#22 JULES BIANCHI: Destinado a la F1, pero no como esperaba

Nombre completo: Jules Bianchi

Fecha de nacimiento: 3 de agosto de 1989 (23 años)

Lugar de nacimiento: Niza, Provence-Alpes-Côte D'Azur, Francia

DEBUTANTE EN FÓRMULA 1

Trayectoria en F1: 
2011: Piloto probador de Ferrari
2012: Tercer piloto de Force India
2013-?: Piloto de Marussia

Tras años cerca de la Fórmula 1, y siempre apoyado por Ferrari, Jules Bianchi por fin logra el objetivo de debutar en la máxima categoría. El talentoso piloto francés, sobrino-nieto del mítico Lucien Bianchi (ganador de las 24 horas de Le Mans en 1968), ha acabado casi de rebote en Marussia. Tras ser nombrado piloto de la Academia Ferrari de jóvenes pilotos en 2009, todo el mundo esperaba que o sustituyese a Felipe Massa o que pasase un año de novato en una escudería como Force India, para la cual probó durante 2012, disputando algunas sesiones de entrenamientos libres.

De hecho, durante esta pretemporada parecía que el segundo asiento de Force India era suyo, pues conforme avanzaban los tests él era el piloto mejor situado, principalmente porque junto con Paul di Resta era quien se encargaba de realizarlos. Pero la escudería india optó finalmente por Adrian Sutil y Bianchi parecía quedarse sin sitio. No obstante, tras la estancia relámpago de Luiz Razia en Marussia, quedó libre el asiento y no tardó en ser elegido.

Su carrera en categorías inferiores ha sido rutilante, con el título de la F-Renault francesa en 2007, el aplastante dominio en la F3 Euroseries de 2009 y dos temporadas siendo tercero en la siempre difícil GP2. En 2012 luchó enconadamente con Robin Frijns y Sam Bird por el título de las World Series, pero tras una apretada batalla el título se lo llevó el neerlandés por apenas 4 puntos.

Así, 2013 es el primer año de la promesa francesa en la Fórmula 1. Muchos ojos estarán atentos, pues como miembro de Ferrari siempre es un posible candidato a sustituir a Felipe Massa si el brasileño vuelve a decepcionar. De momento, debe batir sin problemas a Max Chilton si quiere continuar con su escalada. Confiamos en que pueda hacerlo.


#23 MAX CHILTON: La incógnita de la temporada

Nombre completo: Max Alexander Chilton
Fecha de nacimiento: 21 de abril de 1991 (21 años)
Lugar de nacimiento: Reigate, Surrey, Reino Unido

DEBUTANTE EN FÓRMULA 1

Trayectoria en F1:
2012: Piloto probador de Marussia
2013-?: Piloto de Marussia

Es común ver en Fórmula 1 a pilotos que no han ganado trofeos en las categorías inferiores más importante, pero resulta muy extraño encontrarse con un corredor que no ha ganado ninguna de las competiciones en las que ha corrido en monoplazas. Lo más destacado que encontramos en el currículum de Max Chilton es un 4º puesto en la competitiva Fórmula 3 británica, nada menos que en su tercera temporada, amén de otro 4º puesto en la general de la GP2 de la pasada temporada, igualmente tras tres temporadas.

Su rendimiento es por tanto una incógnita. No tanto el cómo ha llegado hasta Marussia. Grahame Chilton es uno de los hombres más ricos del automovilismo y no es de extrañar que haya podido ayudar a financiar el ascenso de su hijo hasta la F1. Los mentideros del paddock insinúan incluso que la compra de parte del equipo Marussia es la forma de pago para colocar a Max en uno de sus asientos, pero por supuesto nadie ha confirmado tal extremo.

Con todas estas dudas, la temporada 2013 se presenta de mero aprendizaje para Chilton. Se trata de que ruede lo más cerca posible del mucho más competente Jules Bianchi, y si es capaz de demostrar su talento, o si verdaderamente su padre se convierte en propietario del equipo, podremos verle repetir experiencia en la F1 en próximas temporadas.

Pero subiendo tan joven y poco preparado, nos cuesta creer que pueda tener éxito. Le deseamos suerte.


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Y hasta aquí nuestro análisis a los equipos y pilotos de la nueva temporada que se nos avecina. Muchas gracias a todos los lectores y a los compañeros que nos ayudan en la difusión del blog, vuestra colaboración es inestimable.

Para finalizar, simplemente quisiera introducir un par de aportes.

En primer lugar, un pequeño resumen de las nuevas normas para 2013. El DRS no podrá emplearse en entrenamientos libres y clasificación más que en las zonas habilitadas para ello durante la carrera; además, el sistema de doble DRS que empleaba Mercedes, con un sistema de conductos que comenzaba a funcionar al activar el DRS, está prohibido. Ya no será necesario argumentar "motivo de fuerza mayor" para detenerse en una sesión de clasificación: el coche debe llevar como mínimo 1 litro de gasolina más la necesaria para llegar a boxes desde el punto en el que el coche se haya quedado detenido. Además, este año al haber sólo 22 coches estas sesiones verán sólo a 6 pilotos eliminados en cada ronda en lugar de a 7, recuperando el sistema que hubo en 2006, 2007 y parte de 2008. El peso mínimo de los coches más el piloto ha aumentado de 640 a 642 kg debido al incremento de peso de los neumáticos Pirelli, y el test de flexibilidad del alerón delantero se ha endurecido. 

Y para aquellos que no estén del todo seguros de qué podemos esperar ver este año, va esta sección. Creo que los más entendidos para hacer los pronósticos, más que nada porque se juegan dinero en ello, son los responsables de las casas de apuestas. Veamos qué opinan las principales entidades de juego sobre quién se llevará el gato al agua en 2013:


BET365

Campeón

S Vettel: 2.50
F Alonso: 4.00
J Button: 7.50
L Hamilton: 9.00
K Räikkönen: 13.00
S Pérez: 15.00
M Webber: 21.00
N Rosberg: 41.00
R Grosjean: 51.00
F Massa: 67.00
N Hülkenberg: 201.00
P Maldonado: 301.00
P di Resta: 601.00
V Bottas: 751.00
E Gutiérrez: 751.00
A Sutil: 751.00
J Vergne: 1501.00
D Ricciardo: 1501.00
G van der Garde: 3001.00
M Chilton: 3001.00
C Pic: 3001.00
J Bianchi: 3001.00


BWIN

Piloto campeón 

S Vettel: 2.30
F Alonso: 4.00
J Button: 6.50
L Hamilton: 9.00
K Räikkönen: 12.00
S Pérez: 15.00
M Webber: 21.00
N Rosberg: 34.00
F Massa: 41.00
R Grosjean: 51.00
N Hülkenberg: 126.00
P Maldonado: 151.00
A Sutil: 301.00
E Gutiérrez: 501.00
P di Resta: 501.00
V Bottas: 501.00
D Ricciardo: 1001.00

Escudería campeona (mundial de constructores)
 
Red Bull: 1.90
McLaren: 4.00
Ferrari: 5.00
Mercedes: 12.00
Lotus: 13.00
Sauber: 151.00
Williams: 251.00
Force India: 301.00
Toro Rosso: 1001.00
Caterham: 5001.00
Marussia: 5001.00