PREVIO: Gran Premio de Italia 2013

El Gran Circo viaja de un escenario histórico a otro aún más legendario si cabe. En este fin de semana, nos toca visitar el templo de la velocidad, la pista mágica. El lugar donde los Fórmula 1 lucen como es debido y circulan a máxima velocidad. Estamos hablando, cómo no, de Monza. El circuito albergará por 63ª vez un Gran Premio puntuable para el Mundial de Fórmula 1, y será la última vez que oigamos rugir un V8 en este lugar. El año que viene, el alarido habrá pasado a maullido... pero ese es otro tema.

CIRCUITO 

No hay circuito más rápido en el calendario que el Autodromo Nazionale di Monza, sito en un parque en la región de Lombardía. Sus 5.793 metros están repletos de rectas y zonas de alta velocidad. Ni siquiera las 3 chicanes artificiales añadidas a lo largo de los años han evitado hacer de este el único lugar donde los bólidos alcanzan más de 340 km/h. Sobre su asfalto se han escrito múltiples páginas de la historia, en muchas ocasiones de manera trágica, como el fallecimiento de Alberto Ascari, Wolfgang von Trips, Jochen Rindt o Ronnie Peterson, amén de otras tantas víctimas en motociclismo, e incluso de Paolo Ghislimberti, el comisario que falleció tras un accidente en el año 2000.

Pero también ha habido grandes momentos felices, como la reñidísima carrera de 1971, donde los 5 primeros entraron en meta en apenas 6 décimas. O 1988, el año donde McLaren lo ganó todo; o casi todo, pues la única victoria que se dejaron fue la del GP de Italia, que fue un doblete de la Scuderia comandado por Gerhard Berger, unas semanas después del fallecimiento de Il Commendatore Enzo Ferrari. Evidentemente, la escuadra del Cavallino está muy vinculada a este trazado, donde los enfervorecidos tifosi animan sin parar a sus dos coches, y siempre están preparados para invadir la pista al término de la carrera para aclamar a los hombres del podio.

Y para haceros la boca agua, aquí tenemos la fantástica vuelta de Lewis Hamilton el año pasado, la cual le valió la pole, a bordo del McLaren MP4-27:

La recta de meta es una de las más largas del campeonato, y se alcanza la velocidad máxima de todo el año, unos 340 km/h según el coche, antes de la fortísima frenada para la Variante del Rettifilo. Se trata de una chicane derecha-izquierda a unos 70 km/h, escenario de grandes montoneras en la salida y uno de los mejores sitios para adelantar. La salida de esta curva requiere la mejor tracción para acelerar a fondo por la Curva Grande, antaño más desafiante pero que ahora es muy sencilla a fondo, incluso si estás luchando codo con codo, como Alonso y Vettel en 2011 y 2012. Hay que echarse rápido a la derecha para frenar nuevamente, de 330 a 100 km/h, para la Variante della Roggia.

Es otra chicane, pero esta vez izquierda-derecha. De nuevo, es otro lugar para resolver las diferencias en la salida e intentar maniobras de sobrepaso. Afortunadamente, los pianos ya no son tan bestiales como antaño, al menos en la parte inicial. Una corta salida nos lleva directamente a las curvas de Lesmo. La primera, un giro de derechas a más de 170 en el que es muy complicado encontrar el vértice. La segunda, otra derechas mucho más simple, en la que la salida lo es todo por la larga recta que sigue. Un pequeño movimiento de volante en la Curva del Serraglio no es impedimento para ir a fondo varios segundos hasta la variante Ascari.

Es de largo la más complicada de las chicanes. Izquierda-derecha-izquierda, a más de 150 la primera y saliendo a fondo, si se puede, a más de 240 km/h. Hacer el vértice central sin levantar el pie es uno de los desafíos más grandes del circuito. Se le da salida al coche más allá de la línea blanca, Charlie Whiting mediante, para otra larga recta. De nuevo se superan los 320 km/h antes de la última frenada, en esta ocasión para la difícil curva Parabolica. Es un giro de derechas bastante largo, con un vértice temprano y poco a poco acelerando y dando salida, rozando la línea blanca en el exterior y luego volviendo hacia el interior para cruzar la línea de meta.

El Gran Premio de Italia se disputará a 53 vueltas, las cuales se harán cortísimas porque el giro aquí es muy rápido. La carrera durará aproximadamente una hora y veinte minutos (salvo Safety Car), y en ella se recorrerán nada menos que 306,72 kilómetros. Para este GP, de nuevo la FIA ha decidido poner dos zonas de DRS, aunque en este caso Monza ya era pionero, pues desde 2011 las lleva empleando. Las activaciones son en la larga recta de meta, con detección antes de la Parabolica, y en la recta del sector 2 entre Lesmo y Ascari, estando antes de aquélla el punto de detección.

Pirelli no quiere sustos (ya tuvo varios el viernes de Bélgica) y trae los neumáticos medios y duros. Al contrario que en la gran mayoría de circuitos, el desgaste aquí no es un gran problema en comparación con las altas energías en recta y frenada. Nadie quiere un reventón a 340 km/h, y es por ello que la casa italiana trae a su circuito de casa las gamas más duras, si bien no es de esperar que la degradación sea elevada.

RÉCORDS DE VUELTA

En Gran Premio: 1:19.525 (Juan Pablo Montoya, Q1, 2004).
En clasificación:  1:20.089 (Rubens Barrichello, Q2, 2004)*
En carrera:           1:21:046 (Rubens Barrichello, 2004).

* Ésta es la vuelta más rápida que ha valido para hacer una pole position.

TEMPORADA 2012

Todo parecía hecho para Fernando Alonso en 2012. El Ferrari había sido tremendamente rápido en los libres y en la Q1 y Q2, pero en la definitiva Q3 una barra en la parte trasera del coche se rompió y apenas fue 10º. Eso le valió a Lewis Hamilton para conseguir la pole position, y sin rival a la vista el domingo se alzó con una fácil victoria. El McLaren era la única amenaza para el español, y diluida esta el piloto inglés condujo brillantemente desde la pole para conseguir 25 puntos que le metían de lleno en la lucha por el título. Pero los focos en el podio estuvieron bastante repartidos. Y es que en el 2º puesto entró Sergio Pérez, tras una colosal actuación desde el P12 en parrilla. Empezó con neumáticos duros, y su stint final con las gomas más blandas fue totalmente al ataque, superando en pista a los Ferrari a un ritmo demoledor.

Precisamente uno de ellos subió al podio, y fue, cómo no, el de Fernando Alonso. La decepción de la clasificación al final se arregló con una grandísima remontada, incluyendo adelantamientos a Räikkönen, Schumacher y a Vettel. Con el por entonces bicampeón tuvo que luchar incluso por fuera de la pista, algo que le valió una penalización al alemán. El Red Bull lo hizo casi todo bien en ese difícil fin de semana para el RB9, pero tras ese incidente bajó al 6º lugar, y aunque poco a poco se acercaba a Massa y Räikkönen, el alternador de su bólido le dejó tirado a apenas 6 giros del final.

PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA

Una pista tan especial y particular como Monza conlleva posibles variaciones en el orden habitual de rendimiento de los monoplazas. Ya se sabe que aquí prácticamente todo se reduce a velocidad punta, pero el valiente planteamiento de Sebastian Vettel en 2011, donde dio una exhibición con la menor velocidad máxima de la parrilla de largo, debe ser tenido en cuenta. Así, no hay que descuidar en absoluto atributos como la tracción y el agarre mecánico en curvas lentas. De nada le sirvió a Mercedes ser 4 décimas más rápido que Red Bull en el primer sector si luego perdieron 1,5 segundos en el resto de la vuelta.

La gran pregunta del fin de semana es: ¿podrá Red Bull mandar en un circuito tan contrario a sus virtudes? En la escudería austriaca, como de costumbre, vuelven a tirar de modestia y a decir que no esperan marcar la pauta en este circuito. Probablemente tengan razón, y el rendimiento en todos estos últimos años (menos 2011) nunca ha sido el óptimo, pero nadie debería descartarles de antemano. Los principales rivales, a priori, son Mercedes y Ferrari. Ambos son coches muy rápidos en línea recta, y si en la casa alemana apenas tendrán que preocuparse por el desgaste, la Scuderia corre en casa y viene con la moral reforzada tras la buena actuación de Fernando Alonso en Bélgica. Lotus parece estar en un lugar un poco más retrasado, tras haber perdido un poco de rendimiento en Spa.

Tras los cuatro grandes debe venir McLaren, que comparte caballería con los de Brackley y por tanto podrían ir rápido aprovechando la mejoría de forma de las últimas semanas. Y justo después comienza la maraña de coches que aspiran a puntuar, liderados por Force India. Toro Rosso renació el pasado GP, y con un Ricciardo ya confirmado para 2014 como compañero de Sebastian Vettel, es de esperar que los pilotos de STR corran sin presión en un escenario donde hace 5 años vivieron su día de gloria. Sauber y Williams siguen su particular via crucis y felices deberían estar si consiguen pasar a la Q2 con ambos coches.

Finalmente, Caterham y Marussia cerrarán la parrilla, con el equipo de los coches verdes por delante de los rusos, salvo sorpresivo vuelco en el rendimiento.

Y, por muchas vendas que se ponga Red Bull antes de la posible herida, las casas de apuestas no se tragan el discurso y dan como claro favorito a Sebastian Vettel. Desde luego, de imponerse nuevamente la distancia abierta en el mundial ya sería un muro casi insalvable.

POLE POSITION

                              Betfair   Bwin    Bet365   William Hill
L Hamilton              2.37      2.60        2.62           2.62
S Vettel                   3.00      3.00        2.87           2.87
N Rosberg             4.50       5.00       5.00            5.00
F Alonso                 9.00     10.00      10.00          9.50
M Webber             10.00    11.00       11.00          9.50
K Räikkönen        34.00     26.00      34.00         34.00 
R Grosjean           41.00    26.00      41.00         41.00
F Massa                 67.00    51.00      67.00         51.00
J Button               101.00   67.00      67.00         67.00 
P di Resta            201.00   81.00      81.00         81.00

GANADOR

                              Betfair   Bwin   Bet365   William Hill
S Vettel                   2.62       2.75      2.75           2.75
F Alonso                 4.50       3.25      4.00           4.33
L Hamilton              5.00      4.75       5.00           4.50
K Räikkönen         10.00    12.00     11.00         11.00
N Rosberg            10.00    12.00      11.00         11.00 
M Webber             11.00     12.00     11.00         12.00
R Grosjean           34.00     41.00     34.00         34.00 
F Massa                34.00     31.00     41.00         41.00
J Button                41.00     51.00    51.00         51.00 
S Pérez               101.00   151.00   101.00      126.00

Y si al Gran Premio de Italia le faltaba picante, parece que el cielo tiene preparada alguna sorpresa para nosotros. Al igual que en Bélgica, las predicciones hablan de una probabilidad creciente de lluvia conforme avanza el fin de semana. En Monza se espera incluso aparato eléctrico para la mañana del sábado, pero podría ser que la lluvia llegue demasiado pronto tanto sábado como domingo para afectar a la Fórmula 1. En cualquier caso, se necesita un solo chaparrón esporádico para dar al traste con los planes de los equipos, véase la Q3 del pasado Gran Premio.

HORARIOS

Éstos son los horarios del Gran Premio de Italia. Todas las horas aparecen en horario GMT+2 (Madrid).

FORMULA 1 GRAN PREMIO D'ITALIA 2013

VIERNES

Entrenamientos libres 1: 10:00-11:30

Entrenamientos libres 2: 14:00-15:30

SÁBADO

Entrenamientos libres 3: 11:00-12:00

Clasificación: 14:00

DOMINGO

CARRERA: 14:00

PREVIO: Gran Premio de Australia de 2013

Bienvenidos a la primera carrera de la temporada 2013 del campeonato mundial de Fórmula 1. Tras meses de espera, tras tantas y tantas pruebas en la fábrica y los tests de pretemporada, por fin comienza el fuego real. Y qué mejor lugar para empezar que Melbourne, una ciudad que se vuelca con el deporte y tiene uno de los mejores ambientes de todo el campeonato.


CIRCUITO

El circuito de 5.303 metros se encuentra enclavado en el bello Albert Park, circundando el gran lago del parque. El trazado en sí no es un gran desafío para los pilotos, pero sí para los ingenieros. El coche debe rendir en tracción y en rápidos cambios de dirección para ser rápido por aquí. No es un circuito que premio a los bólidos bien trabajados aerodinámicamente, por lo que probablemente el rendimiento que tengan aquí los equipos no sea el que vayan a presentar durante la temporada. Acompañamos a Lewis Hamilton en la vuelta de Q3 que le valió la pole con un tiempo de 1:24.922.

La primera curva es una rápida enlazada derecha-izquierda de tercera marcha, a más de 140 km/h, llamada Jones-Brabham. Es una curva complicada para el comienzo de la carrera el domingo, pues suele haber accidentes. La salida de la chicane es importante para ir rápido en la siguiente recta, en la que con el DRS abierto se alcanzarán más de 300 km/h antes de frenar bruscamente para Sports Center, una lenta derecha en la que se puede adelantar. Acto seguido viene Hellas, una curva de izquierdas, en la que hay que usar más allá del bordillo exterior y volver rápido a la parte izquierda de la pista para tomar Whiteford, un giro muy rápido y sin apenas escapatoria. Sebastian Vettel y Robert Kubica ya tuvieron problemas en esta zona hace años. Tras esto, un pequeño tramo de aceleración nos lleva a Marina.

Este giro, de unos 130 km/h, viene precedido de una frenada en apoyo y con la sombra de los árboles entorpeciendo al piloto. Es importante salir rápido para pasar a toda pastilla por la bonita zona de Lauda, fácil a fondo. Llega la frenada para la chicane Clark, de segunda marcha a unos 110 km/h, donde una vez más la tracción es importantísima para llevar velocidad a lo largo de la siguiente zona.

A más de 300 km/h se frena para la curva más espeluznante del trazado, la chicane Waite, dos rápidos cambios de dirección a más de 220 por hora. Los valientes podrán tratar de adelantar en la siguiente frenada, pero sólo si han conseguido salir muy pegados del coche de delante en Waite. Ascari es una curva tirando a lenta de derecha, tras la cual viene otra derecha como Stewart, donde se puede resolver la escaramuza que tuviesen los pilotos en la curva previa. Una última fuerte frenada, Senna (la curva más lenta del trazado, una izquierda de 80 km/h) lleva a Prost, un córner de derechas casi a fondo y en el que hay que ser paciente con el gas antes de apretarlo a tope durante la recta de meta.

Albert Park es en resumen un circuito rápido, sin muchas curvas lentas, y donde es agradable encontrar un ritmo. Por contra, adelantar es complicado, por lo que la FIA hace un buen trabajo situando dos zonas de DRS, aunque comete el mismo error que el año pasado al ubicar sólo un punto de detección. Dicho punto se encuentra antes de Stewart (curva 14), y las rectas para el DRS son la de meta y la que lleva a la curva 3. La carrera se disputará a 58 vueltas para completar un total previsto de 307,574 kilómetros.

Pirelli ha hecho unos compuestos un poco más blandos pero estables para esta temporada. En Australia, veremos los agresivos súperblandos y los medios. Es probable que los primeros causen un quebradero de cabeza a los equipos, pues apenas servirán para la vuelta de clasificación y pocas vueltas más, por lo que a priori los medios serán la opción elegida.


TEMPORADA 2012

El año pasado, la temporada también dio comienzo en Albert Park. La pole se la adjudicó, como decíamos anteriormente, Lewis Hamilton, acompañado de su compañero Jenson Button en la primera línea y con Romain Grosjean un sorprendente tercero. El campeón del mundo Sebastian Vettel no lo tuvo fácil y sólo calificó 6º, mientras Fernando Alonso cometió un error en Q2 y se quedó 12º.

En carrera, Button adelantó a Hamilton en la salida mientras Grosjean perdía puestos. Vettel se sacaba una impresionante pasada a Rosberg en la chicane Clark, mientras Alonso remontaba varias posiciones. Grosjean y Maldonado se tocaban y el francés tenía que retirarse de la carrera, y se quedó luchando con los McLaren. Poco después, Sebastian, a pesar de una excursión por fuera de la pista, adelantaba a Schumacher tras los problemas de éste, que le obligaron a retirarse tras partir 4º. Fernando siguió remontando puestos, hasta que el Caterham de Vitali Petrov se quedó parado en la línea de meta y el Safety Car hizo su aparición por primera vez en la temporada.

Hamilton había parado una vuelta antes, por lo que Vettel se vio beneficiado de la maniobra y al parar bajo Safety Car pudo ganarle la partida al inglés. Alonso estaba en 5ª posición, tras haber sido adelantado por Webber en una situación similar, y Pastor Maldonado pegado al Ferrari. El coche de seguridad se retiró, y comenzó una lucha cerrada por la segunda posición. Hacia el final de la carrera, Sebastian consiguió escaparse más de un segundo de Hamilton y éste se centró en Webber. No hubo cambios de posiciones y por tanto Button logró la victoria en el Gran Premio, la 3ª en 4 años que logra en Melbourne. Vettel fue 2ºy Hamilton 3º, con Webber 4º. Por otra parte, Alonso tenía que defenderse del venezolano. Parecía que iba a pasarle en cualquier momento, pero en la última vuelta Pastor chocó a la salida de Marina y perdió la 6ª posición. Por detrás, la emoción llegó hasta la línea de meta, pues 4 pilotos entraron en menos de medio segundo. El último de ellos, Jean-Eric Vergne, fue el 11º y perdió que hubiera supuesto puntuar en su debut.


PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA

Es una auténtica lotería tratar de adivinar lo que va a pasar en este Gran Premio. Con todas las cartas bocabajo, las predicciones tienen un alto porcentaje de aleatoriedad. A priori, los favoritos son Red Bull y Lotus, sin descartar a Fernando Alonso ni a los Mercedes. McLaren y Sauber parecen andar un paso atrás en este GP, pero desde luego habrá máxima igualdad y todo se decidirá por detalles.

Por detrás, Williams debería mezclarse con la pareja anteriormente citada, mientras Force India y Toro Rosso pelearán por meter a sus dos coches en la Q2, y si hay suerte podrían aspirar a un punto el domingo. Las dos últimas posiciones parecen claras, incluso aún más que el año pasado en principio. Caterham lleva la ventaja tácita frente a Marussia, pero habrá que comprobarlo.

Veamos qué dicen las casas de apuestas:

POLE POSITION

                        Miapuesta   Bwin   Bet365   William Hill
S Vettel                3.50          3.60       3.50            3.75
L Hamilton          5.00         5.50       6.00             6.50
F Alonso             6.50          7.00       7.00            7.50
J Button              7.50         7.00       7.50            8.00
M Webber          11.00       11.00     10.00          12.00
K Räikkönen    13.00       10.00     10.00          13.00
N Rosberg        13.00       12.00     15.00          17.00
R Grosjean       16.00       17.00     15.00          17.00
S Pérez              16.00       17.00     17.00         17.00

GANADOR

                      Miapuesta   Bwin   Bet365   William Hill
S Vettel              3.75         3.50        3.75            4.00
F Alonso           3.75         5.00        5.50            6.00
J Button            6.00         5.50        6.50            6.00
L Hamilton        8.00         9.00        9.00           8.00
K Räikkönen  10.00        9.00        9.00          10.00
M Webber        11.00       10.00     10.00         11.00
S Pérez            17.00       16.00     17.00         19.00
N Rosberg      19.00        21.00    17.00         17.00
R Grosjean     23.00        19.00    19.00          23.00

La meteorología es bastante confusa. Parece que los entrenamientos libres se disputarán con sol y algunas nubes, pero es probable que el domingo y sobre todo el sábado llueva sobre Melbourne. Las predicciones de lluvia no son muy fiables, y todo dependerá de si cae agua justo en la franja en la que se disputa el GP y justo en el circuito. No obstante, no debemos perder de vista el boletín meteorológico de la zona, pues la locura puede ser total si a todas las incógnitas que se presentan se añade la lluvia.

HORARIOS

Éstos son los horarios del Gran Premio de Australia. Todas las horas aparecen en horario GMT+1.

2013 FORMULA 1 ROLEX AUSTRALIAN GRAND PRIX

VIERNES

Entrenamientos libres 1: 02:30-04:00

Entrenamientos libres 2: 06:30-08:00

SÁBADO

Entrenamientos libres 3: 04:00-05:00

Clasificación: 07:00

DOMINGO

CARRERA: 07:00