CLASIFICACIÓN: Gran Premio de Alemania 2013

LEWIS LE BIRLA LA POLE A SEB

Cuando todo apuntaba a una pole de Sebastian Vettel en casa, sobre todo tras el brutal tiempo que el tricampeón ha hecho esta mañana, Lewis Hamilton ha aparecido para mantener a Mercedes en la parte frontal de la parrilla. Con un tiempo de 1:29.398, se ha hecho con la 29ª pole de su carrera deportiva y le ha "robado" la primera posición a Vettel. El alemán ha compuesto una vuelta sólida pero no muy impresionante, y eso le ha valido para ser 2º, en un GP donde en Red Bull le han recortado casi toda la ventaja a los Mercedes en calificación. Mark Webber estuvo a un pelo de quitarle la primera línea a su compañero, pero Seb hizo la diferencia en el tercer sector y el australiano partirá 3º. Tras ellos, unos renacidos Lotus que han encontrado una gran velocidad en calificación. Räikkönen consiguió superar a su compañero y saldrá 4º, mientras Grosjean, que ha hecho un gran fin de semana hasta el momento, se tuvo que conformar con la 5ª posición.

Fue una calificación muy extraña, con Lotus y Ferrari renaciendo a tiempo con los neumáticos blandos. Parecía que iban a calificar pensando en carrera ambas escuderías (las gomas del flanco amarillo se degradan a muchísima velocidad), es decir, con las gomas más duras, pero sólo Ferrari ha seguido esa táctica. Massa ha superado a Alonso en la lucha por la 7ª posición, pues la sexta ha sido para un acertado Daniel Ricciardo. Así, el español partirá octavo, pero con muchas esperanzas para mañana. Los dos últimos pilotos de la Q3, Button y un sobrerbio Hülkenberg, no han marcado un tiempo, y en una táctica similar a la de China podrán escoger con qué goma salir mañana en carrera.

La gran sorpresa de la segunda ronda fue ver a Nico Rosberg eliminado. Los Red Bull y los Mercedes pasaron el primer corte con las gomas duras y trataron de entrar en Q3 con sólo un intento con blandos. Por desgracia para Nico, su vuelta no fue suficientemente buena y la inusitada mejoría de Ferrari y Lotus con el blando en su último intento hizo que quedase 11º. El 12º fue otro que parecía tener un billete para la última ronda, Paul di Resta. Sergio Pérez no igualó las prestaciones de su compañero y quedó 13º, y lo mismo se puede decir de Esteban Gutiérrez, que no ha aprovechado tanto como su compañero las mejoras del C32 y partirá mañana 14º. Adrian Sutil fue otra decepción y acabó justo trás Gutiérrez, pero con el mismo tiempo hasta la milésima. El último en esta ronda fue Vergne, otro muy superado por su team-mate.

En la Q1, la gran decepción de la temporada tuvo una desastrosa manera de celebrar sus 600 Grandes Premios. Williams se quedó con los dos coches fuera de la segunda ronda. Ambos conformarán la 9ª línea de parrilla, al ser Bottas 17º y Maldonado 18º, unas milésimas por detrás. En la lucha entre Caterham y Marussia, de nuevo Charles Pic se ha salido con la suya, pues ha conseguido el 19º lugar. Jules Bianchi, recuperado de sus problemas estomacales, ha sido 20º, mientras la última línea ha sido para van der Garde y Chilton, una vez más a un mundo de sus respectivos compañeros. El holandés se ha quedado a 8 décimas de Pic, mientras Chilton ha sido nada menos que un segundo más lento que un tocado Bianchi.

Las gomas blandas están siendo un quebradero de cabeza, y algunos equipos han recurrido a la táctica de reservarlas para el stint final, a lo Button y Vettel en China. El otro compuesto es muchísimo más estable, pero de una lentitud preocupante. Parece que por fin Pirelli ha conseguido que se hable de sus gomas por el motivo correcto y todo ello nos prepara para lo que será una gran carrera mañana.

PARRILLA DE SALIDA

1º L HAMILTON (MERCEDES) 1:29.398 14 vueltas

2º S Vettel (Red Bull) 1:29.501 14 vueltas

3º M Webber (Red Bull) 1:29.608 14 vueltas

4º K Räikkönen (Lotus) 1:29.892 15 vueltas

5º R Grosjean (Lotus) 1:29.959 16 vueltas

6º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:30.528 16 vueltas

7º F Massa (Ferrari) 1:31.126 17 vueltas

8º F Alonso (Ferrari) 1:31.209 15 vueltas

9º J Button (McLaren) Sin tiempo 16 vueltas

10º N Hülkenberg (Sauber) Sin tiempo 13 vueltas

11º N Rosberg (Mercedes) 1:30.326 10 vueltas

12º P di Resta (Force India) 1:30.697 18 vueltas

13º S Pérez (McLaren) 1:30.933 16 vueltas

14º E Gutiérrez (Sauber) 1:31.010 17 vueltas

15º A Sutil (Force India) 1:31.010 15 vueltas

16º J Vergne (Toro Rosso) 1:31.104 12 vueltas

17º V Bottas (Williams) 1:31.693 8 vueltas

18º P Maldonado (Williams) 1:31.707 6 vueltas

19º C Pic (Caterham) 1:32.937 8 vueltas

20º J Bianchi (Marussia) 1:33.063 9 vueltas

21º G van der Garde (Caterham) 1:33.734 8 vueltas

22º M Chilton (Marussia) 1:34.098 9 vueltas

LIBRES: Gran Premio de Alemania 2013

VETTEL LIDERA, MERCEDES ASUSTA

En lo que tal vez es un registro sorprendente, Sebastian Vettel ha sido el más rápido del día en la primera jornada del Gran Premio de Alemania, al marcar un 1:30.416 en la segunda sesión de entrenamientos libres que nadie ha podido batir. El germano ha batido a los Mercedes y a su compañero de equipo con cierta ventaja, algo que no se esperaba en absoluto. Bien es cierto que los Mercedes han sido los coches más rápidos de largo en la primera sesión, con los medios, pero en cuanto han calzado los blandos (y también con el segundo juego de los más duros en la FP2) las diferencias se han reducido, tanto que de hecho primero Webber y luego Seb han sido más rápidos. En las tandas largas, Red Bull ha sido el mejor coche con los neumáticos del flanco blanco, pero en el run con blandos han sufrido muchísima degradación. En Mercedes, han sido algo más lentos con el duro pero un poco más rápidos con el otro compuesto, aunque también con elevado desgaste.

En el siguiente escalón de rendimiento, Lotus parece tener una pequeña ventaja sobre Ferrari. El conjunto de Enstone fue dos décimas más rápido con poca gasolina, y aunque la tanda de Fernando Alonso (que ha perdido toda la sesión de la mañana por un problema eléctrico) con blandos ha sido sensacional, la de Romain Grosjean ha estado aún mejor. Con los duros, la casa italiana, en especial de la mano del bicampeón asturiano, ha estado un ritmo muy similar al de Mercedes, pero será preocupante si no mejoran de cara a la calificación, pues les pueden superar coches que van a ir tan o más rápido que ellos en carrera.

Force India ha sido la quinta potencia en estos entrenamientos. Sólo una gran vuelta de Jenson Button ha evitado que di Resta y acabasen en el top 10. El coche no va mal en tanda larga con ambos compuestos, y parece por delante de McLaren. Los de Woking han estado por detrás de los indios y de Toro Rosso, y aunque han sido estables y constantes, no parecen tener gran velocidad. Por su parte, la antigua Minardi ha quedado entre ambas escuderías, unas cuantas décimas por detrás de lo que vimos en Silverstone. Parece que tendrán que luchar con McLaren para entrar en la Q3.

Quienes han acabado relativamente contentos son los hombres de Sauber. Parecen haber dado un paso adelante y se encuentran mucho más cerca de la competencia, con Williams por detrás. Las tandas largas han estado bastante bien y ambos pilotos se han declarado satisfechos del trabajo realizado. Los de Grove tienen motivos para estar muy decepcionados. El coche no ha ido ni para atrás en tandas cortas, y el rendimiento cuando han puesto gasolina ha sido deprimente. Parecen claros candidatos a caer en la Q1 con al menos un coche.

Finalmente, Caterham y Marussia han cerrado las tablas de tiempos, y la escudería de Cyril Abiteboul ha estado por delante de los rusos. Bien es cierto que Bianchi ha dado en todo el día apenas 10 vueltas, por la mañana porque ha cedido su coche a Rodolfo González, y por la tarde porque ha tenido unos problemas estomacales que le han impedido pilotar. Pero en el poco tiempo que han estado los 4 coches juntos, los bólidos verdes han sido mejores. Parece que, definitivamente, la tortilla se ha dado la vuelta con respecto a lo visto en el ya lejano GP de Australia.

Hoy el cielo se ha portado con los equipos y la afición y hemos visto mucha acción en pista. Como comentábamos ayer, estaba previsto que hoy fuera el peor día de los tres, así que caben esperar para mañana temperaturas más altas y, quién sabe, tal vez un mayor desgaste que reduzca la ventaja de Red Bull y Mercedes sobre Lotus y Ferrari. A partir de las 11:00 (hora en Madrid), los terceros libres, y desde las 14:00 la sesión de clasificación.

ENTRENAMIENTOS LIBRES 1

1º L HAMILTON (MERCEDES) 1:31.754 (+0.000) 25 VUELTAS

2º N Rosberg (Mercedes) 1:31.973 (+0.219) 25 vueltas 
3º M Webber (Red Bull) 1:32.789 (+1.035) 22 vueltas
4º A Sutil (Force India) 1:32.822 (+1.068) 16 vueltas
5º K Räikkönen (Lotus) 1:32.956 (+1.202) 22 vueltas
6º F Massa (Ferrari) 1:33.065 (+1.311) 18 vueltas
7º J Button (McLaren) 1:33.139 (+1.385) 24 vueltas
8º S Vettel (Red Bull) 1:33.213 (+1.459) 20 vueltas

9º R Grosjean (Lotus) 1:33.260 (+1.506) 27 vueltas
10º S Pérez (McLaren) 1:33.456 (+1.702) 18 vueltas 
11º P di Resta (Force India) 1:33.493 (+1.739) 18 vueltas

12º N Hülkenberg (Sauber) 1:33.810 (+2.056) 20 vueltas

13º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:33.901 (+2.147) 23 vueltas

14º J Vergne (Toro Rosso) 1:33.976 (+2.222) 26 vueltas
15º P Maldonado (Williams) 1:34.025 (+2.271) 20 vueltas
16º V Bottas (Williams) 1:34.200 (+2.446) 22 vueltas

17º E Gutiérrez (Sauber) 1:34.437 (+2.683) 24 vueltas

18º C Pic (Caterham) 1:35.674 (+3.920) 23 vueltas

19º M Chilton (Marussia) 1:35.987 (+4.233) 19 vueltas

20º G van der Garde (Caterham) 1:36.078 (+4.324) 23 vueltas
21º R González (Marussia) 1:37.459 (+5.705) 21 vueltas

22º F Alonso (Ferrari) Sin tiempo 2 vueltas

ENTRENAMIENTOS LIBRES 2

1º S VETTEL (RED BULL) 1:30.416 (+0.000) 39 VUELTAS 
2º N Rosberg (Mercedes) 1:30.651 (+0.235) 38 vueltas 
3º M Webber (Red Bull) 1:30.683 (+0.267) 41 vueltas
4º R Grosjean (Lotus) 1:30.843 (+0.427) 32 vueltas

5º K Räikkönen (Lotus) 1:30.848 (+0.432) 27 vueltas
6º F Alonso (Ferrari) 1:31.056 (+0.640) 39 vueltas
7º F Massa (Ferrari) 1:31.059 (+0.643) 41 vueltas
8º L Hamilton (Mercedes) 1:31.304 (+0.888) 35 vueltas
9º J Button (McLaren) 1:31.568 (+1.152) 37 vueltas

10º P di Resta (Force India) 1:31.797 (+1.381) 40 vueltas
11º A Sutil (Force India) 1:31.824 (+1.408) 34 vueltas

12º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:31.855 (+1.439) 42 vueltas
13º J Vergne (Toro Rosso) 1:32.055 (+1.639) 39 vueltas
14º S Pérez (McLaren) 1:32.086 (+1.670) 36 vueltas
15º N Hülkenberg (Sauber) 1:32.495 (+2.079) 39 vueltas

16º E Gutiérrez (Sauber) 1:32.762 (+2.346) 44 vueltas 
17º V Bottas (Williams) 1:32.879 (+2.463) 35 vueltas

18º P Maldonado (Williams) 1:32.880 (+2.464) 36 vueltas

19º C Pic (Caterham) 1:33.695 (+3.279) 38 vueltas

20º G van der Garde (Caterham) 1:33.804 (+3.388) 40 vueltas

21º J Bianchi (Marussia) 1:34.017 (+3.601) 10 vueltas

22º M Chilton (Marussia) 1:34.667 (+4.251) 39 vueltas

PREVIO: Gran Premio de Alemania 2013

 
Sin apenas descanso después de un trepidante gran premio en Silverstone, el circo de la Fórmula 1 se traslada a otro emplazamiento histórico. El circuito de Nürbürgring, aunque en su versión más reducida, siempre tendrá asociado a su nombre todos los recuerdos del Nordschleife, el circuito con el que linda. Mientras aquel mítico trazado de más de 22 kilómetros era probablemente el circuito más desafiante de todos los tiempos, la versión reducida en la que corren los actuales Fórmula 1 es mucho más descafeinada, incomparable con aquella pista.

CIRCUITO 

El circuito de Nürbürgring es un trazado de 5.148 metros, con 15 curvas (9 a derechas y 6 a izquierdas), que pone a prueba el rendimiento aerodinámico y mecánico de los bólidos. Es un circuito bastante completo, aunque carece de largas rectas y el adelantamiento es relativamente complicado.

Su segundo sector contiene curvas de todo tipo, y suele dar una pista de qué coche es el mejor en el global. La pista contiene varias subidas y bajadas, con peraltes y vértices ciegos, pero las anchas escapatorias hacen que el público este muy lejos de la acción y el ambiente sea un poco más frío. Para los pilotos no es un mal lugar, porque exige bastante, pero no tiene ninguna curva de relumbrón. Lástima, pues más allá de la valla tienen un circuito plagado de córners espectaculares. En esta ocasión, os mostraremos una vuelta en cámara subjetiva en ambos circuitos. Arriba, Kimi Räikkönen comentando su pole en Nürbürgring en 2007. Abajo, una vuelta al Nordschleife en un Corvette ZR1.

Acelerando a fondo por la recta de meta, se llega a casi 300 km/h a la fuerte frenada de la curva 1. Tiene el vértice en una bajada que siempre descuelga la rueda delantera derecha, lo cual da unas espectaculares fotografías. Sin tiempo para acelerar, se gira por una larga izquierda a unos 140 km/h, y poco después se aprietan los frenos fuerte para una horquilla muy cerrada, que enlaza con una derecha en la que antaño se mordía el piano exterior mucho más allá de la línea blanca. Acto seguido, viene una corta recta para alcanzar los 280 km/h antes de dos enlazadas peligrosas.

La curva 5 es una izquierda de unos 190 km/h, en la que el coche puede padecer subviraje o sobreviraje en cada vuelta, o todo a la vez, y se junta con la Ford-Kurve, una lenta de derechas con una frenada muy complicada. Se acelera por un pequeño pliegue parabólico de izquierdas, pero apenas se puede tener el pedal pisado porque pronto hay que frenar para una paella de derechas larga y lenta. De nuevo pie en la tabla para pasar a fondo, si no llevas un coche muy cargado y lento, por la S de Schumacher, una enlazada en subida a más de 240 km/h. Aquí tuvo Lewis Hamilton uno de sus peores accidentes en 2007, al explotarle una rueda (¿te suena?) en la Q3. Se sigue a fondo hasta frenar a casi 300 km/h para una extraña izquierda-derecha, la 10-11, de media velocidad y no muy fluidas. Es importante salir bien de la última para llevar velocidad por la zona a fondo más larga del trazado.  

Un pequeño pliegue no es inconveniente para alcanzar los 305-310 km/h antes de la frenada para la chicane NGK, uno de los puntos más claros de adelantamiento, si bien la pista es realmente estrecha por este lugar. Es una izquierda-derecha a unos 90, en la que hay que morder ambos pianos con convencimiento. Otra pequeña recta desemboca en la Coca-Cola Kurve, un raro giro de radio completamente constante, y con el muro de boxes en pleno vértice. La pìsta se ensancha en la salida y eso permite dar salida al coche para la recta de meta.
  
El Gran Premio se disputará en 60 vueltas, recorriendo un total de 308,623 km. Como ya es costumbre, existen dos zonas de DRS con sus dos puntos de detección. La recta de meta es uno de ellos, comprobando la distancia de un segundo antes de la última curva. La larga recta antes de la chicane NGK es el otro lugar de accionamiento del DRS, con la detección antes de la curva 10.

Pirelli está en el ojo del huracán después de las innumerables explosiones en el pasado Gran Premio. Sin tiempo material para corregir cualquier fallo de diseño, la marca italiana lleva a Nürbürgring los compuestos blando y medio, a pocos días del test que hasta hace unas horas era de jóvenes pilotos pero que ahora se ha convertido en un ensayo para que Pirelli trate de solventar sus problemas.

RÉCORDS DE VUELTA

(En el circuito de Nürbürgring, independientemente de si era GP de Alemania o GP de Europa)

En Gran Premio: 1:27.691 (Takuma Sato, Q1, 2004).
En clasificación:  1:28.351 (Michael Schumacher, Q2, 2004).*
En carrera:          1:29.468 (Michael Schumacher, 2004).

* La vuelta de Sato no fue decisiva para su posición en parrilla, debido al sistema de 2004, mientras que la de Michael Schumacher sí lo fue.

TEMPORADA 2012

El Gran Premio de Alemania de 2012 se disputó en el circuito de Hockenheimring, y el vencedor en aquella ocasión fue Fernando Alonso. En la que a la postre sería su última victoria de la temporada, el español cuajó una soberbia actuación, batiendo a todos en la lluviosa clasificación y luego corriendo sin errores pese a la fuerte presión de Vettel y Button. El alemán marchaba tercero en las últimas vueltas cuando efectuó un adelantamiento por fuera de la pista sobre el inglés. Así, tras la carrera fue sancionado con 20 segundos extra a su tiempo final y bajó de la 2ª a la 5ª posición, con Jenson 2º y Kimi 3º.

Sauber demostró ser el equipo más en forma de la media parrilla, al colocar a sus pilotos 4º y 6º, mientras Lewis Hamilton tuvo una carrera aciaga desde un pinchazo en las primeras curvas y un polémico desdoblamiento sobre Vettel a media carrera.

PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA

Una semana en Fórmula 1 es un tiempo bastante pequeño como para incorporar grandes novedades. Por tanto, teniendo en cuenta que Nürbürgring, con sus peculiaridades, no es un circuito radicalmente distinto a Silverstone, es de esperar que el statu quo se mantenga muy similar al del pasado GP. Así, Mercedes y Red Bull parecen los principales candidatos a la victoria, sobre todo si Ferrari y Lotus no califican bien. Si los neumáticos se comportan con normalidad, sin incidentes como los de Silverstone, en Maranello y Enstone estarán contentos con la ventaja que les puede ofrecer su tradicional conservación de gomas.

Tras ellos, y mezclándose en clasificación con estos dos equipos, parecen estar Force India y Toro Rosso. McLaren ha renunciado ya al 2013, pero no se va a arrastrar por las pistas en lo que queda de año e intentará colarse en Q3 y en los puntos. Después de ellos, una vez más, Sauber y Williams se pelearán por no caer en Q1 y aspirar a puntuar en un GP accidentado.

Por último, Marussia y Caterham serán una vez más los equipos que cierren la parrilla. Pic demostró que el CT-03 está un poco por encima del MR02, al contrario que al inicio de temporada, por lo que todo puede pasar.

En cuanto a las apuestas, vuelve a haber un claro dominio de Mercedes para la sesión de clasificación, pero ya no les descartan tanto en la carrera como hace unos pocos fines de semana. El favorito para el domingo es Sebastian Vettel (que corre en casa), como demostró en Silverstone hasta que la mecánica se interpuso en su camino.

POLE POSITION

                        Miapuesta   Bwin    Bet365   William Hill
L Hamilton          2.875         2.50        2.50           2.75
N Rosberg          2.875         2.75        2.87           3.00 
S Vettel                3.50          3.50        4.00           3.75
M Webber           17.00       13.00      10.00         12.00
F Alonso              17.00       17.00      21.00         21.00 
K Räikkönen      34.00        34.00      34.00         34.00
F Massa              51.00        41.00      51.00         51.00
R Grosjean        81.00        67.00      81.00         67.00
P di Resta         126.00       81.00     126.00       101.00 
A Sutil                126.00      101.00   126.00       126.00

GANADOR

                      Miapuesta   Bwin   Bet365   William Hill
S Vettel               2.50         2.60       2.62           2.87
L Hamilton         5.00         5.00       4.00           4.50
F Alonso             5.00         5.00       6.00           6.00
N Rosberg         7.00         8.00       8.00           7.00
M Webber          8.00         9.00       9.00           9.00 
K Räikkönen    15.00        9.00      12.00         13.00
F Massa             51.00      34.00     41.00         34.00 
R Grosjean       81.00       81.00     67.00         51.00 
P di Resta        101.00      81.00     81.00         81.00
A Sutil               101.00     81.00     101.00        81.00

 

Nürbürgring es uno de esos circuitos famosos por su microclima, como Spa. Pueden aparecer nubes de lluvia que 5 minutos antes no se detectaban en el radar, pero parece que en este fin de semana está descartado, al igual que en Silverstone, que llueva el sábado y el domingo. Hay más opciones de que caiga agua el viernes para los entrenamientos libres, pero muchas menos que en el pasado GP.

HORARIOS

Éstos son los horarios del Gran Premio de Alemania. Todas las horas aparecen en horario GMT+2 (Madrid).

FORMULA 1 GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUSTCHLAND 2013

VIERNES

Entrenamientos libres 1: 10:00-11:30

Entrenamientos libres 2: 14:00-15:30

SÁBADO

Entrenamientos libres 3: 11:00-12:00

Clasificación: 14:00

DOMINGO

CARRERA: 14:00