APUNTES: Gran Premio de Malasia 2013

ALONSO SE LO TOMA CON HUMOR

"Para una vez que no subo al podio, la que me estoy perdiendo!!! No les vuelvo a dejar solos...;)))". Así reaccionaba Fernando Alonso a la batalla de Red Bull en el final del GP de Malasia. Se tomaba con filosofía un día difícil, tras tener que abandonar en la primera vuelta.

El español salió como una bala desde la tercera posición, pasando a su compañero Felipe Massa en los primeros metros, y tratando de adelantar a Vettel en la primera curva. El alemán no se dejó amilanar y mantuvo la posición en la curva 2, pero Alonso, en su intento de salir lo más pegado posible a Seb, levantó menos de lo que lo hizo el tricampeón y golpeó la zaga del Red Bull. Eso descolgó ligeramente el alerón del F138, y Fernando tuvo que hacer la vuelta con la aerodinámica maltrecha, mientras trataba de luchar con Webber. Al llegar a la última recta, parecía que Alonso se dirigiría al pit lane para arreglar su bólido, pero en una interesante decisión estratégica se mantuvo fuera de la pista. Con la pista ligeramente mojada, entrar en boxes en la vuelta 1 habría supuesto que en unos pocos giros tendría que haber metido slicks, por lo que haría en total 2 pit stops y perdería mucho tiempo. Como era impensable cambiar de neumáticos en la vuelta 1, prefirió aguantar unos minutos más con el alerón tocado para poder reemplazar las ruedas y el morro a la vez.

Pero no pudo hacer nada de eso. Una curva después de decidir no entrar al pit-lane, el alerón se soltó a alta velocidad y se introdujo debajo del coche, perdiendo el control y yéndose recto a la escapatoria. Fue imposible sacarlo de ahí. En una carrera donde podían haber conseguido un suculento botín, se fueron con sólo 10 puntos, los que consiguió Massa en una carrera correcta, pero que se vio comprometida por una mala salida y por un mal primer pit stop, tan temprano como el de Vettel y con el que perdió varios puestos.

Una oportunidad perdida.


FORCE INDIA DESAPROVECHA LA OPORTUNIDAD

Parecían, como mínimo, la 5ª fuerza indiscutiblemente del GP. Su ritmo en los libres asustó a los grandes, pues se encontraba muy a la par con Mercedes. Pero se van a casa con un doble cero tras un domingo tremendamente complicado.

La clasificación empezó regular, pues aunque pudieron meter a Sutil en un esperable 8º lugar, fue superado por un McLaren, y además Paul di Resta no pudo aprovechar la parte seca de la sesión y se quedó 15º. En carrera las cosas irían mucho peor. Tras una salida sin incidentes, ambos Force India pararon en la vuelta 6 para cambiar a neumáticos de seco. El equipo indio confió en que les separaba una suficiente distancia como para poder trabajar con los dos coches sin que hicieran cola. Pero un problema con la tuerca de la rueda retrasó de lo lindo a Sutil. Paul di Resta estaba esperando detrás y tuvo que perder también el tiempo que perdió Adrian.

Con los dos coches perdidos en la cola del GP, poco quedaba más que remontar para tratar de ganar algún punto. Pero en la segunda parada todo se iría definitivamente al traste. Paul padeció los mismos problemas con la tuerca en su segundo pit stop, perdiendo más de 1 vuelta en el pit lane, y Sutil otro tanto cuando hizo su segunda parada 2 vueltas después. El equipo confirmó que no era una casualidad y que el sistema de tuercas tenía algún tipo de fallo, por lo que por precaución decidieron retirar a los dos coches de la carrera antes de tener que realizar más paradas. Un final penoso a un buen fin de semana.


HÜLKENBERG MUESTRA SUS CREDENCIALES

El Sauber C32 ya comienza a mostrarse en carrera. Aunque todavía le falta una tajada de velocidad para poder colocarse en la delantera de la media parrilla, es importante ir sumando puntos en las partes en las que el coche esté más limitado, y tratar de conseguir mayores botines cuando vengan las evoluciones.

En clasificación Nico Hülkenberg volvió a quedarse cerca de entrar en la última ronda, como en Australia. Esteban Gutiérrez, por su parte, se metía por vez primera en Q2 y acababa en una interesante 14ª posición. El domingo, Nico brilló en condiciones complicadas. Se deshizo de los Lotus en la salida, y acertó al entrar de los últimos para poner slicks, como Webber o Button. Salió de boxes en 6º lugar, por delante de gente como Massa.

Pero no podía durar esa irreal posición. Massa y Grosjean le adelantaron en boxes, al detenerse una vuelta antes que él en la 2ª parada. Subió al 7º lugar con el problema de Button en boxes, pero Räikkönen acabó por delante de él al hacer una parada menos. No obstante, su lucha con Kimi fue preciosa y el finés no pudo pasarle en la pista. Así, Nico acabó euna meritoria 8ª posición. Esteban, en el otro Sauber, optó también por 4 paradas, pero las hizo más tarde que la competencia. Al final, Vergne y Bottas le superaron yendo con una parada menos en la lucha por el último punto. Así, a pesar de una pequeña salida de pista, el mexicano pudo acabar 12º y sigue mejorando.

4 importantes puntos para Sauber, que ha empezado peor de lo esperado pero demuestra que sabe conseguir resultados.

ENSALADA DE DATOS

- Dos victorias de dos para los motores Renault, con la de Malasia son 153 las carreras que ha ganado un coche propulsado por la marca francesa. Desde 1995 (Michael Schumacher para Benetton en Brasil, Damon Hill para Williams en Argentina), no ganaban dos motores Renault en dos equipos distintos las dos primeras carreras de una temporada.

- Si el pasado GP hablábamos de la racha de Lewis Hamilton sin acabar 2º un GP (que ha alargado en una carrera más), es justo recordar que precisamente en Malasia hace 3 años fue la última vez que el de Tewin no consiguió meterse en la Q3. Desde entonces, 57 Grandes Premios en la última ronda, récord histórico.

- Es la 3ª victoria de Sebastian Vettel en este trazado, hito que sólo comparte con Suzuka. Su primera victoria aquí vino en 2010, donde Webber también fue 2º y un Mercedes les acompañó en el podio, aunque en aquella ocasión fue el de Nico Rosberg.

- A Nico Hülkenberg se le da muy bien, y cada vez mejor, Sepang. Ha puntuado en sus tres visitas a Malasia, y sus resultados han ido in crescendo: 10º en 2010, 9º en 2012, 8º en 2013.

- Tercer GP consecutivo en el que hay que utilizar neumáticos de lluvia el domingo. Lo más parecido que ha ocurrido en un pasado reciente fueron los 6 Grandes Premios entre Bélgica 2004 y Australia 2005, en los cuales hubo lluvia en clasificación o carrera en 5 de ellos.

A EXAMEN

RED BULL: Notable. Tienen el mejor coche y ni siquiera el domingo tuvieron problemas con los neumáticos. Sólo el malentendido con Webber en Q3 y el desastre de las órdenes de equipo empañan el liderato en los dos campeonatos.
Sebastian Vettel: Suficiente. Por una parte, sobresaliente. Una pole brutal con agua en pista y un ritmo infernal en los primeros giros, amén de una brutal pasada a Webber tras una errónea estrategia inicial. Por otra, suspenso. Rompió las reglas del equipo precisamente al adelantar a Mark y quedó en entredicho delante del planeta F1.
Mark Webber: Sobresaliente. Genial lectura de carrera por parte del australiano. Aguantó en pista dos giros más que Seb con intermedios y eso le dio el liderato del GP. Con todo bajo control, guardando la ropa, Vettel desoyó a su equipo y le adelantó, pero mantiene intacta su integridad.

FERRARI: Suficiente. 10 puntos es un exiguo botín para lo que el coche es capaz de dar. El abandono de Alonso y la pésima parte inicial de Massa no hacen justicia al potencial del equipo. Se recuperarán.
Fernando Alonso: Suficiente. No tuvo tiempo para demostrar nada en español. A pesar de verse superado por Felipe el sábado, ya estaba luchando por el liderato pasados unos metros, pero precisamente ahí perdió su carrera. Mantenerse en pista habría sido una atinada decisión, pero a posteriori salió mal.
Felipe Massa: Bien. Cuarto GP consecutivo en el que califica por delante de su compañero. Sus primeras vueltas le condenaron al 7º puesto, y remontó sin brillantez dos posiciones hasta el quinto lugar final.

MCLAREN: Bien. Mostraron un tímido resurgimiento al partir 7º y 9º. Una vez más, Button brilló en condiciones difíciles pero una desastrosa parada en boxes le hizo perder lo que parecía un 5º lugar. Pérez sumó sus primeros puntos con el equipo. Poco a poco están ahí.
Jenson Button: Notable. Gran actuación del británico en Malasia. Su primera vuelta fue brillante y se colocó 4º. Parecía que podría acabar en quinta posición pero una tuerca no quedó bien fijada en el tercer pit stop y tuvo que retirarse al final, cuando estaba perdido en la tabla.
Sergio Pérez: Suficiente. Sigue cerca de Jenson, pero todavía por detrás de él. Su carrera fue sólida, pero sin más. Acabó 9º y sumó 2 puntitos, pero debería haber estado mucho más cerca de Hülkenberg.

LOTUS: Suficiente. Una de las decepciones del fin de semana. Era de esperar que no calificasen bien, pero con la sanción a Kimi 10º y 11º eran lugares muy malos en la parrilla. Una salida mediocre les condenó, y sólo pudieron remontar hasta el 6º y 7º lugares. Marchan segundos en ambos mundiales.
Kimi Räikkönen: Suficiente. Apagada carrera del hombre que brilló en Australia. Al partir 10º, tenía mucho trabajo por hacer, y una espantosa arrancada no ayudó. Sólo pudo superar al Sauber de Hülkenberg por estrategia, pero Grosjean le batió.
Romain Grosjean: Bien. Romain pudo batir por vez primera a su compañero. 12º tras la primera vuelta, adelantó a Kimi al cambiar a secos en la vuelta correcta y luego batió a Hülkenberg en la estrategia. No pudo superar a Massa, pero consiguió un buen 6º lugar.

MERCEDES: Notable. Mercedes consiguió el primer podio de la temporada, y lucharon por la victoria hasta la última parada. Lewis consiguió mezclarse entre los Red Bull unas vueltas, pero un problema con el combustible le obligó a conservar, y a Nico se le impidió adelantarle.
Nico Rosberg: Notable. El alemán se recuperó a la perfección de la decepción de Melbourne e incomodó a su compañero toda la carrera. En el último stint, con Hamilton condenado a ahorrar gasolina, Nico quiso pasarle, pero Ross Brawn se lo prohibió.
Lewis Hamilton: Notable. De momento, Lewis acertó de pleno al cambiar de escudería. Mientras McLaren está hundida, Hamilton ya logra un podio en Mercedes. De no ser por el incidente final con la gasolina, bien podría haber estado más cerca de Webber al final. De hecho, rodó un rato 2º debido una audaz estrategia, pero se tuvo que conformar con el bronce.

SAUBER: Bien. Poco a poco, Sauber va concretando resultados. El GP de Australia fue muy difícil, pero aquí Hülkenberg consiguió los primeros puntos y Esteban estuvo muy bien el sábado, y anduvo cerca de los puntos el domingo.
Nico Hülkenberg: Bien. Interesante carrera del alemán. Primeros puntos con Sauber tras partir 12º. Se aprovechó de las difíciles condiciones para ponerse 6º en los primeros giros, pero los superiores Ferrari de Massa y Lotus le superaron. El abandono de Button le dejó en 8º lugar final.
Esteban Gutiérrez: Suficiente. Más cerca de su compañero en parrilla, Esteban no llegó a concretar el fin de semana con un punto. Su estrategia diferente con respecto a Vergne y Bottas no le reportó el 10º puesto, y una salida de pista en la vuelta 16 le perjudicó, pero está más cerca.

FORCE INDIA: Suficiente. Su increíble velocidad demostrada el viernes y el sábado se vio reducida a nada con un problema en las tuercas de los neumáticos el domingo. Podrían haber logrado un resultado similar al de Australia pero se van con un cero tras un GP prometedor.
Paul di Resta: Suficiente. La clasificación fue un desastre para el escocés, al encontrarse de lleno con la lluvia. El domingo apenas tuvo tiempo de demostrar nada cuando se vio obligado a hacer cola tras Sutil en el primer pit stop y luego tuvo que abandonar con el problema conocido.
Adrian Sutil: Bien. Adrian sigue convenciendo a los escépticos de que tiene talento de sobra para seguir en F1. En sus dos primeras carreras ha ganado a su compañero, pero tal vez tendría que haber superado a ambos McLaren en parrilla, dadas sus habilidades en agua. No pudo confirmar las buenas sensaciones el domingo.

WILLIAMS: Suspenso. Otro GP sin mejoras para la escudería inglesa. Esta vez fue Bottas quien cayó en Q1, pero Maldonado no mejoró en exceso y además tuvo que abandonar. Lo único positivo: Valtteri bordeó la zona de puntos y pudo superar a un Sauber.
Pastor Maldonado: Suspenso. Un fin de semana decepcionante el de Pastor. Se metió sin florituras en Q2 pero un problema mecánico le impidió disputar la sesión. Su velocidad parece haberse diluido junto con el potencial del coche. Un fallo del KERS le hizo retirarse.
Valtteri Bottas. Suficiente. Valtteri sigue poco a poco aprendiendo en este difícil inicio. Se quedó a 1 segundo de la zona de puntos haciendo una parada menos que la gran mayoría de pilotos. Poco más puede hacer con lo que hay.

TORO ROSSO: Suficiente. Otra carrera sin alardes del equipo de Faenza en Malasia. Consiguieron el primer punto de la temporada, aunque en parte por las bajas. Repitieron 13ª posición en parrilla, pero perdieron a Vergne en Q1 y Ricciardo volvió a padecer problemas de escape, por no hablar del incidente en boxes con Pic que costó 10.000 € al equipo.
Jean-Éric Vergne: Suficiente. Su clasificación fue muy mala, acabando en Q1 y quedándose a 4 décimas de Ricciardo. La cosa no prometía en carrera, tras tener un accidente al salir de su parada en boxes con Pic en el pit lane, pero se rehizo y pudo acabar 10º haciendo sólo 3 paradas. Primer punto del año.
Daniel Ricciardo: Suficiente. Daniel cuajó una buena sesión de clasificación, acabando 13º. En carrera, una gran salida le puso 10º, pero una estrategia discutible (a 3 con un último stint demasiado largo) no llegó a buen puerto. Un problema técnico, tal vez causado por su excursión en la vuelta de preparrilla le hizo abandonar a unos giros del final.

CATERHAM: Suficiente. Una vez más, Marussia estuvo por delante. Al menos, pudieron calificar y correr sin problemas, superando ambos a Chilton en carrera. Pero el ritmo de Bianchi (y el hecho de que Chilton tiene muy poca experiencia) deben hacer notar a los malayos que hay mucho por mejorar.
Charles Pic: Suficiente. Tras un fin de semana sin complicaciones, se confirmó lo que se esperaba de él: por delante de van der Garde con cierta solvencia. Su vuelta rápida se quedó a 4 décimas de Ricciardo, pero si el coche no mejora Bianchi y Marussia serán el centro de todas las miradas.
Giedo van der Garde: Suficiente. Mejoró lo visto en la carrera de Australia. Su actuación en parrilla deja que desear (último a 6 décimas de Charles), pero en carrera rodó mucho más cerca del francés. Queda por ver si podrá tutearle más de cerca durante la temporada.

MARUSSIA: Bien. El equipo de John Booth volvió a hacerlo mejor que Caterham. Chilton, a pesar de su bisoñez, se intercaló entre ellos el sábado, pero el verdadero punto positivo es la aparición de Jules Bianchi. Con el francés, la media parrilla está a tiro y la Q2 no parece tan lejana.
Jules Bianchi: Notable. Confirma lo visto en Australia. Bianchi es un importante talento a tener en cuenta y sus descollantes actuaciones son maná caído del cielo para Marussia. A 2 décimas de Bottas en Q1, quedó 13º en carrera y su vuelta rápida fue mejor que Ricciardo y a sólo 7 décimas del piloto que ganó en Australia, Räikkönen. Brillante.
Max Chilton: Suficiente. Chilton sigue cumpliendo en sus primeras carreras. Superó a van der Garde en parrilla, pero en carrera no pudo con ellos. Llevó el coche a la meta y siguió aprendiendo.

PRÓXIMO GRAN PREMIO: China, 12-14 de abril

CARRERA: Gran Premio de Malasia 2013

VETTEL DESAFÍA A LA ÉTICA

La pasión conlleva disputas, y las disputas polémica. Desde el principio de los tiempos (o al menos desde que se inventaron las carreras, aunque supongo que todo tiempo pretérito tuvo que ser aburrido y baldío), la lucha intestina con tu compañero de equipo es el primer punto en los deberes de cada piloto. Y desde luego todos se encargan de, si les es posible, solventar esa papeleta. Por desgracia para ellos, a veces tienen que recordar que en el fondo les pagan una millonada para participar en un equipo, y como empleados de una empresa deben cumplir lo que ésta les diga.

Por qué Sebastian Vettel ha decidido desoír las órdenes de su equipo y adelantar a su compañero rumbo a la victoria del Gran Premio es algo que tal vez su carácter explique. Unos cientos de metros por detrás, Nico Rosberg obedecía discretamente las órdenes de Mercedes para no adelantar a Lewis. Las dos caras de una difícil moneda.

Nada de esto debería haber sucedido, claro. Vettel debería haber tenido una plácida carrera hasta la victoria, pero a veces nos gusta complicarnos la vida. Tras la lluvia a las 3 de la tarde, la pista había quedado empapada. Los neumáticos intermedios eran obligación. Seb encontró agarre en la arrancada desde la pole, no como Massa, que se vio desbordado por Alonso mientras éste fijaba su punto de mira en la zaga del RB9 del tricampeón. Tras un intento en la curva 1, se pegó por la 2 con el objetivo de ir a por él en la siguiente frenada. Pero Vettel fue todo lo precavido y más que se debe ser en lluvia y eso pilló de sopetón a Fernando, que se tragó el difusor del Red Bull y rompió el alerón. En una audaz decisión estratégica (esperar unas vueltas antes de entrar para luego poner slicks y cambiar el morro a la vez), Fernando siguió en pista. Pero el alerón decidió descolgarse del todo y, tras estar a punto de tocarse con Webber, se fue recto a la escapatoria. Un cero en una carrera en la que contaba con luchar por la victoria.

Mientras por detrás se barajaban, Seb cometía un error de bulto al ser el primero en cambiar a slicks. Nadie mejor que el piloto para juzgar cuándo una pista está para neumáticos de seco, pero pareció sobreestimar sus conocidas habilidades de los tiempos del karting para pilotar en semimojado con las ruedas equivocadas entrando en boxes tan pronto. Webber jugó sus cartas mejor y cuando paró, dos vueltas después, salió holgadamente por delante de su compañero. Fue ahí, y no en otro lugar, donde se gestó la tragedia.

Los Mercedes, tal vez asombrados por la falta de competencia (Alonso fuera, Massa desaparecido, y los Lotus perdidos), se erigieron como la alternativa. Con slicks, Hamilton (con cómico error en la entrada a boxes, parando en McLaren, mediante) recortaba gruesas tajadas de tiempo a Vettel, pero Nico era aún más rápido por detrás, por lo que el grupo delantero se compactó. Misteriosamente, Mark perdió comba con el duro mientras todos los demás brillaban con el medio. No habría sido nada extraño que en las primeras vueltas Webber sufriera y luego despegara, pero lo ocurrido fue todo lo contrario.

Las primeras paradas en boxes se sucedieron con cambios en la elección para los Red Bull. Mark, impresionado con el ritmo de los medios, decidió probarlos, pero Vettel, tal vez pensando en una posibilidad a tres paradas, cambió a duros. Los Mercedes mantuvieron los medios, que tan bien les fueron. El ambiente de tensión se cernía sobre Sepang. Nada parecía indicarlo, pero todo el mundo tenía la sensación de que, de una manera u otra, Seb tendría que acabar por delante de Mark. Y el comentario del alemán en la radio, como pidiendo paso a su equipo, no ayudaba a mitigarlo.

Webber, Vettel, Hamilton y Rosberg seguía siendo el orden, con todos muy pegados, cuando hubo que cambiar nuevamente los obsolescentes Pirelli. Esta vez no hubo dudas, y con la pista más seca y caliente no querían volver a tomar el riesgo del medio. Duros para todos. Con la diferencia de que Lewis probó a parar mucho antes de lo normal, y eso le valió para superar a Seb. No le duraría mucho la alegría al inglés: tratando de impedir que Mark se escapase en exceso, cosa que estaba haciendo frente al lento Mercedes de Hamilton, Vettel no se lo pensó dos veces y adelantó con facilidad al de Tewin. La caza del liderato comenzaba.

Misteriosamente, el neumático de la franja naranja no se comportó nada bien en los Mercedes y decidieron volver a los opción para el último stint. Vettel, por su parte, se la jugaba al parar una vuelta antes y poner los medios. Necesitaba toda la velocidad posible en las vueltas siguientes para ganar a Mark. Pero cuando el australiano salía por el pitlane (tras montar duros), Vettel todavía estaba por detrás. A pesar de una valiente frenada, Mark reclamó el interior y mantuvo el liderato.

Y entonces llegó la orden: mantened posiciones. Mark, por un motivo o por otro, había liderado la prueba. Y Red Bull, como siempre ha hecho (Turquía 2009, Gran Bretaña y Japón 2011...), mandó mantener posiciones. Alguien creó la idea de que en Red Bull quieren a toda costa que gane Vettel y que Webber tiene que sufrir, pero nada de eso ha sido nunca cuando el campeonato está en los albores. Pero la verdad es otra: en Red Bull hay libertad para luchar hasta la última parada, sea quien sea el que va delante. Hoy era un día más en la oficina, con un doblete de Red Bull. Levantar el pie y desinflar el motor era lo lógico, pero Seb optó por otro camino.

Vettel realizó una maniobra escalofriante adelantando a Webber completamente pegado al muro de boxes, y rematando la pasada en la frenada de la curva 4, aguantando por fuera a Mark. Nadie debería poner en duda el talento y el arrojo de Seb, y mucho menos su desmedida ambición. Para los detractores de las órdenes de equipo, desde luego la jugada les habrá levantado de los asientos para aplaudir a Seb por la acción en pista. Pero no es la actitud correcta en alguien que, se supone, ya debería tener domadas sus ganas de ganar. Anteponer los intereses personales a los del equipo es algo que caracteriza a los grandes campeones, pero saltarse las reglas de tu escudería, que al fin y al cabo es la que te paga, pone en peligro tu sitio en el equipo.

Unos segundos por detrás, Nico Rosberg trataba de adelantar a Lewis Hamilton. El alemán era más rápido, y además a Lewis le habían ordenado ahorrar combustible. Comenzó a levantar el pie en la recta y frenar súperpronto, en una maniobra que imaginamos habrá aprendido de uno de sus grandes defensores, Pedro de la Rosa. Nico tenía que aguantar el suplicio de saberse varios segundos más rápido y oír a Ross Brawn que ni soñase con pasar a Lewis. Este podio, igual que la victoria de Webber, eran para Hamilton. Imaginamos que si Nico hubiese estado enterado de lo que hizo Vettel, habría mandado a freír espárragos a su equipo y habría subido a un merecido cajón. Pero fue un buen jugador de equipo y se mantuvo detrás.
 
Seb cruzó la meta y se proclamó ganador, sabiendo que acababa de saltarse las reglas. Webber se alejó del muro de Red Bull. Y Hamilton casí parecía avergonzarse de entrar en el podio, habiendo sido Rosberg más rápido que él. La ceremonia fue tremendamente tensa, y las declaraciones post-carrera echaron más leña al fuego. Unos minutos después, Seb tuvo que pedir perdón y lamentar lo ocurrido. Pero declararse como "el garbanzo negro" no soluciona nada. La victoria está conseguida, y el arrepentimiento casi acaba teniendo el efecto contrario.

Habrá sido una de las mejores victorias, pero Vettel sabe que le debe una a su compañero, a su equipo y a toda la Fórmula 1.

 RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S VETTEL (RED BULL) 1:38:56.681
2º M Webber (Red Bull) +4.2
3º L Hamilton (Mercedes) +12.1
4º N Rosberg (Mercedes) +12.6
5º F Massa (Ferrari) +25.6
6º R Grosjean (Lotus) +35.5
7º K Räikkönen (Lotus) +48.4
8º N Hülkenberg (Sauber) +53.0
9º S Pérez (McLaren) +72.3
10º J Vergne (Toro Roso) +87.1
11º V Bottas (Williams) +88.6
12º E Gutiérrez (Sauber) 1 vuelta
13º J Bianchi (Marussia) 1 vuelta
14º C Pic (Caterham) 1 vuelta
15º G van der Garde (Caterham) 1 vuelta
16º M Chilton (Marussia) 2 vueltas
17º J Button (McLaren) Neumático / 3 vueltas
18º D Ricciardo (Toro Rosso) Escape / 5 vueltas

R P Maldonado (Williams) KERS / Vuelta46
R A Sutil (Force India) Tuerca de la rueda / Vuelta 28
R P di Resta (Force India) Tuerca de la rueda / Vuelta 23
R F Alonso (Ferrari) Accidente / Vuelta 2


Vuelta rápida: S Pérez. 1:39.199. Vuelta 56.


CAMPEONATO DE PILOTOS 
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES 

CLASIFICACIÓN: Gran Premio de Malasia 2013

SEB APLASTA EN LA LLUVIA

Sebastian Vettel voló en la última vuelta de clasificación para conseguir la 38ª pole position de su carrera deportiva. Su tiempo de 1:49.674 con el suelo mojado fue casi un segundo más rápido que el resto, en una vuelta escandalosa del alemán. La Q3, como decimos, se disputó con neumáticos intermedios tras una pequeña lluvia que sacudió el final de la segunda ronda. Red Bull ya demostró en Melbourne lo rápidos que eran en estas condiciones, y lo confirma aquí con esta brutal pole. Pero también Ferrari mostró sus cartas ayer con los Pirelli de la marca verde y se han vuelto a cumplir los pronósticos, pues ambos coches rojos flanquean al tricampeón. Con la sorpresa, o tal vez ya no tanto (es la 4ª vez consecutiva que sucede), de ver a Felipe Massa por delante de Fernando Alonso. El brasileño se mete en una primera línea y es algo que no lograba desde Bahrein 2010, carrera en la que las 4 primeras posiciones coinciden en orden con las de hoy. El cuarto en discordia ha sido Lewis Hamilton, y el primero de los que sólo ha usado un juego de intermedios en la Q3.

En quinto lugar se encuentra Mark Webber, ligeramente mosqueado al final de la sesión debido a un malentendido con el box, al no pasar por meta en el momento exacto para dar una última vuelta, perdiendo la opción por un segundo. Sexto es Rosberg, que vuelve a salir perdiendo frente a su compañero, y séptimo había calificado Kimi Räikkönen, pero ha sido sancionado con la pérdida de tres posiciones en la parrilla por molestar a Nico Rosberg, por lo que el finés saldrá décimo. También ha usado la estrategia de parar en boxes y cambiar ruedas mediada la Q3, pero no le ha servido para escalar muchas posiciones. No obstante, será un nombre a tener en cuenta mañana. En séptimo lugar, por tanto, está Jenson Button, con el algo más en forma McLaren, mientras Adrian Sutil es 8º y Sergio Pérez es 9º, con el mencionado Räikkönen en 10º lugar.

La Q2 se ha visto enturbiada por la lluvia al final de la sesión, que ha pillado a algunos pilotos sin hacer su tiempo; los Red Bull, muy flojos en Q1 y Q2, pasaron de milagro, sobre todo Vettel. Pero el nombre más importante que finalizó su sesión en la segunda ronda fue Romain Grosjean, que apenas fue 11º. Nico Hülkenberg fue un buen 12º para Sauber, mientras Ricciardo brilló para ser 13º. El mexicano Esteban Gutiérrez puede presumir de haber pasado por vez primera de ronda y partirá 14º, delante de Paul di Resta. El escocés, candidato a pasar a la última sesión, se vio sorprendido por el agua y no pudo mejorar sus registros. 16º, sin salir a pista por algún problema no identificado, fue Pastor Maldonado.

En la primera ronda, a los sospechosos habituales se les sumaron un decepcionante Jean-Éric Vergne, que fue 17º, y el debutante Valtteri Bottas, 18º. Los 4 últimos han sido los de siempre, pero han acabado mucho más cerca de lo esperado de la media parrilla. Una vez más, Jules Bianchi ha sido el mejor, acabando 19º a apenas 2 décimas de Bottas y a sólo medio segundo de pasar el corte. El ex-piloto de Marussia Charles Pic fue 20º, pero a un mundo de Jules (9 décimas), y bastante ha hecho superando al otro coche anglorruso, Max Chilton, 21º. En última posición se ha quedado Giedo van der Garde, algo más descolgado.

La carrera mañana se presenta apasionante, pues parece que en esta ocasión nada se interpone entre el liderato y los Ferrari más allá de Vettel, cuyo coche parece incapaz de soportar el brutal desgaste de las gomas en este GP. Räikkönen debería venir desde atrás e intentará hacer una parada menos que el resto, pero nunca podremos olvidarnos de la lluvia, que siempre puede hacer acto de presencia y sorprender al personal.

La salida, mañana a las 09:00 (GMT+1). ¡No os lo perdáis!

PARRILLA DE SALIDA

1º S VETTEL (RED BULL) 1:49.674 13 vueltas

2º F Massa (Ferrari) 1:50.587 15 vueltas

3º F Alonso (Ferrari) 1:50.727 14 vueltas

4º L Hamilton (Mercedes) 1:51.699 14 vueltas

5º M Webber (Red Bull) 1:52.244 14 vueltas

6º N Rosberg (Mercedes) 1:52.519 14 vueltas

7º J Button (McLaren) 1:53.175 14 vueltas

8º A Sutil (Force India) 1:53.439 12 vueltas

9º S Pérez (McLaren) 1:54.136 16 vueltas

10º K Räikkönen (Lotus) 1:52.970 12 vueltas*

11º R Grosjean (Lotus) 1:37.636 7 vueltas

12º N Hülkenberg (Sauber) 1:38.125 12 vueltas

13º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:38.822 12 vueltas

14º E Gutiérrez (Sauber) 1:39.221 14 vueltas

15º P di Resta (Force India) 1:44.509 10 vueltas

16º P Maldonado (Williams) Sin tiempo 10 vueltas

17º J Vergne (Toro Rosso) 1:38.157 8 vueltas

18º V Bottas (Williams) 1:38:207 7 vueltas

19º J Bianchi (Marussia) 1:38.434 8 vueltas

20º C Pic (Caterham) 1:39.314 6 vueltas 

21 M Chilton (Marussia) 1:39.672 8 vueltas

22º G van der Garde (Caterham) 1:39.932 6 vueltas 

Tiempo del 107%: 1:43.585

* Sancionado con la pérdida de 3 posiciones por estorbar a otro piloto durante la clasificación.

LIBRES: Gran Premio de Malasia 2013

RÄIKKÖNEN MANDA EN MALASIA

Lotus vuelve a demostrar que tiene un coche capaz de todo en este inicio de temporada. Kimi Räikkönen ha conseguido el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Malasia, parando el crono en 1:36.569. El coche inglés ha sido más competitivo que en Australia en las tandas cortas, como demuestra la tabla de tiempos de ambas sesiones (su compañero Romain Grosjean ha sido 6º y en la primera tanda Kimi fue 2º), y en el poco tiempo que han tenido para probar los neumáticos más blandos (los medios, franja blanca) con mucha gasolina en el segundo entrenamiento, debido a la lluvia que ha caído mediada la sesión, han marcado unos registros muy superiores a los de equipos como Red Bull. Es decir, parece que la degradación y el ritmo de carrera del E21 siguen siendo mucho mejores que los del conjunto austriaco.

Precisamente Red Bull ha tenido cierto bajón de rendimiento: en tandas cortas siguen siendo rápidos, como demuestran las P1 y P5 de Webber y las P3 y P2 de Vettel, pero la ventaja es muchísimo menor con respecto a los rivales que en Melbourne. Y en tandas largas nuevamente han sido bastante más lentos y con peor conservación de gomas que la competencia. Ferrari aparece justo detrás, en un término medio, y con ciertas pautas definidas: parece que Massa está a la altura de Fernando en las tandas con medios (neumáticos que apenas han supuesto una mejora de unas pocas décimas con respecto a los duros), pero probablemente el asturiano saque un mayor rendimiento el día de la carrera. Además, un dato esperanzador para los fans del español es que ha sido uno de los más rápidos sobre asfalto mojado en los minutos en los que ha usado intermedios.

Detrás de estos tres equipos, debería situarse Mercedes, pero Force India ha sido la gran sorpresa del día y ha estado constantemente entre los 10 primeros con ambos coches. Aunque los mejores registros en tiempo han sido de Nico Rosberg, la escudería de Vijay Mallya está mucho más cerca de lo que se podía presumir. Claro está que se podría tratar de juegos con las cargas de combustible, pero aun así parece que Mercedes ha dado un pequeño paso atrás y Force India uno adelante.

Fuera de los 10 primeros, una vez más, sigue McLaren. A pesar de las numerosas piezas nuevas que traían a este GP, no han conseguido mejorar un ápice su rendimiento. Al contrario, Force India está aún más lejos que en Melbourne, así que tendrán que esperar una carrera alocada para conseguir un buen resultado. Por suerte para ellos, no hay por detrás nadie que parezca suponer una amenaza sólida. Sauber está lejos de lo que prometía en los tests invernales y parece estar justo detrás de los de Woking, si bien Esteban Gutiérrez ha sido uno de los más rápidos con intermedios, y tras ellos Williams y Toro Rosso tratarán de evitar caer en la primera ronda. Si en la primera sesión eran los italianos quienes estaban por detrás de todos salvo Caterham y Marussia, en la segunda Williams ha caído estrepitosamente, con Maldonado 16º a 1 segundo de McLaren y Bottas 19º, superado incluso por Bianchi.

Precisamente Jules ha sido el mejor de los equipos menos pudientes. Su tiempo de 1:39.508 en la FP2 ha sido mejor que el de Bottas, como decíamos, y supone una ventaja de más de un segundo con Caterham. Los coches malayos, que corren en casa, han tenido un rendimiento levemente mejor que en Australia, pues al menos han conseguido superar ambos a Max Chilton en las dos sesiones, pero no es lo que se dice un gran éxito teniendo en cuenta que corren en casa y el británico está apenas en su segundo GP.

El sabado a las 06:00 hora peninsular española se disputarán los terceros entrenos libres, y a partir de las 09:00 los 22 pilotos saldrán a pista para la sesión de clasificación. ¿Qué esperamos para entonces? A falta de lo que se vea mañana con los neumáticos medios con poca gasolina en los FP3, parece que Red Bull tiene una exigua ventaja en la lucha por la pole, pero Ferrari y Lotus están bastante más cerca que en el pasado GP. Y en carrera, salvo que esta noche trabajen concienzudamente en el setup, los coches del toro lo pasarán mal para mantener un buen ritmo. La degradación es alta en todos los coches; tras las imágenes de los neumáticos despedazándose en el paso por las curvas rápidas e incluso formándose tremendos agujeros como en el caso de los dos juegos de duros de Chilton, se habla de 4 paradas.

Que nadie se levante del sofá, porque la clasificación promete.

ENTRENAMIENTOS LIBRES 1

1º M WEBBER (RED BULL) 1:36.935 (+0.000) 15 VUELTAS 

2º K Räikkönen (Lotus) 1:37.003 (+0.068) 15 vueltas 

3º S Vettel (Red Bull) 1:37.104 (+0.169) 21 vueltas 

4º F Alonso (Ferrari) 1:37.319 (+0.384) 13 vueltas 

5º N Rosberg (Mercedes) 1:37.588 (+0.653) 19 vueltas

6º A Sutil (Force India) 1:37:769 (+0.834) 17 vueltas

7º F Massa (Ferrari) 1:37.771 (+0.836) 15 vueltas

8º P di Resta (Force India) 1:37.773 (+0.838) 15 vueltas

9º L Hamilton (Mercedes) 1:37.840 (+0.905) 18 vueltas

10º R Grosjean (Lotus) 1:37.915 (+0.980) 17 vueltas

11º J Button (McLaren) 1:28.294 (+2.386) 30 vueltas

12º P Maldonado (Williams) 1:38.673 (+1.738) 16 vueltas

13º S Pérez (McLaren) 1:38.830 (+1.895) 17 vueltas

14º N Hülkenberg (Sauber) 1:39.054 (+2.119) 17 vueltas

15º E Gutiérrez (Sauber) 1:39.204 (+2.269) 16 vueltas

16º V Bottas (Williams) 1:39.208 (+2.273) 19 vueltas

17º J Vergne (Toro Rosso) 1:39.284 (+2.349) 17 vueltas

18º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:39.567 (+2.632) 16 vueltas

19º G van der Garde (Caterham) 1:40.728 (+3.793) 17 vueltas

20º J Bianchi (Marussia) 1:40.996 (+4.061) 14 vueltas

21º C Pic (Caterham) 1:41.163 (+4.228) 18 vueltas

22º M Chilton (Marussia) 1:41.513 (+4.578) 14 vueltas

ENTRENAMIENTOS LIBRES 2

1º K RÄIKKÖNEN (LOTUS)1:36.569 (+0.000) 28 VUELTAS 

2º S Vettel (Red Bull) 1:36.588 (+0.019) 27 vueltas

3º F Massa (Ferrari) 1:36.661 (+0.092) 33 vueltas

4º F Alonso (Ferrari) 1:36.985 (+0.416) 23 vueltas

5º M Webber (Red Bull) 1:37.026 (+0.457) 29 vueltas

6º R Grosjean (Lotus) 1:37.206 (+0.637) 26 vueltas

7º N Rosberg (Mercedes) 1:37.448 (+0.879) 32 vueltas

8º P di Resta (Force India) 1:37.571 (+1.002) 30 vueltas

9º L Hamilton (Mercedes) 1:37.574 (+1.005) 32 vueltas

10º A Sutil (Force India) 1:37:788 (+1.219) 10 vueltas

11º S Pérez (McLaren) 1:37.838 (+1.269) 21 vueltas

12º J Button (McLaren) 1:37.865 (+1.296) 29 vueltas

13º N Hülkenberg (Sauber) 1:38.068 (+1.499) 31 vueltas

14º E Gutiérrez (Sauber) 1:38.645 (+2.076) 23 vueltas

15º J Vergne (Toro Rosso) 1:38.738 (+2.169) 31 vueltas

16º P Maldonado (Williams) 1:38.801 (+2.232) 27 vueltas

17º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:38.904 (+2.335) 31 vueltas

18º J Bianchi (Marussia) 1:39.508 (+2.939) 30 vueltas

19º V Bottas (Williams) 1:39.660 (+3.091) 28 vueltas

20º C Pic (Caterham) 1:40.757 (+4.188) 29 vueltas

21º G van der Garde (Caterham) 1:40.768 (+4.199) 32 vueltas

22º M Chilton (Marussia) 1:41.438 (+4.869) 23 vueltas

PREVIO: Gran Premio de Malasia 2013

El Gran Circo no para, y tras un emocionante inicio de temporada en Melbourne vuela rápidamente hacia el norte, para el segundo gran premio del campeonato en el circuito de Sepang en Malasia. Situado a unos 40 kilómetros al sur de la capital, Kuala Lumpur, el GP se caracteriza por la espantosa humedad y elevada temperatura, que convierte los cockpits en saunas y hace que los pilotos pierdan hasta 4 kilos de fluidos.

CIRCUITO 

El trazado malayo es uno de los más bonitos de la temporada y, sin duda, de los mejores que ha hecho el arquitecto alemán Hermann Tilke para la mayoría de los pilotos. Sus 5.543 metros contienen subidas, bajadas, curvas rápidas y lentas e increíbles cambios de dirección. Y qué mejor manera de comprobarlo que viendo la última vuelta que dio Fernando Alonso el año pasado en carrera, antes de ver la bandera a cuadros como ganador del GP:

Se llega a la primera curva, Pangkor Laut Chicane, a más de 300 km/h, frenando hasta reducir la velocidad a unos 80 en una paella de derechas, enlazada justo al final con una curva muy cerrada de izquierdas en bajada, donde la rueda delantera izquierda se descuelga, dejando una bonita imagen. Acelerando a fondo por la curva 3, un giro muy amplio de derechas que se hace sin levantar incluso en mojado, se llega a la frenada de Langkawi.

Este córner, de derechas, se toma a unos 100 km/h y es un punto de adelantamiento para aquellos que sean valientes. Le siguen dos curvas enlazadas muy rápidas, casi sin levantar. La curva 5, de izquierdas, es a fondo en clasificación, y en la de derechas, Genting, hay que soltar el pedal levemente. Esta serie nos lleva a la frenada para KLIA, dos giros seguidos que se hacen como uno sólo a más de 160 km/h. Una corta recta precede a una fuerte frenada. La curva 9 es una lenta de izquierdas en subida, donde encontrar tracción es muy complicado. En plena cuesta hay que girar de derechas por Berjaya Tioman.

Pero apenas da tiempo a coger velocidad, pues el siguiente codo, Kenyir Lake (a derechas, a unos 140 km/h), se echa encima muy rápido. La siguiente zona es de las favoritas para los pilotos: una curva de izquierdas prácticamente a fondo, la 12, enlaza rápidamente con otra de derechas en la que se entra sin levantar pero en la que hay que frenar en apoyo para la siguiente, Sunway Lagoon. Este giro es importantísimo para salir a la recta de atrás con velocidad, pues tras ella viene una curva en la que se puede adelantar, la última del trazado. Frenando desde 300 km/h a poco más de 80, puede deparar un emocionante final de carrera.

El circuito, por tanto, tiene mucho ritmo y eso, acompañado a las durísimas condiciones meteorológicas, hace que sea el peor Gran Premio desde el punto de vista fisiológico. Se disputarán 56 vueltas, si todo se desarrolla según lo previsto, para recorrer 310,408 km, la distancia más larga del campeonato.

La FIA ha habilitado dos zonas de DRS para este Gran Premio, y además proporciona dos puntos de detección. En las dos largas rectas, la última y la de meta, se podrá utilizar este sistema. Por su parte, la compañía italiana Pirelli no arriesga y lleva a Sepang los compuestos más resistentes de su catálogo: los medios y los duros.


RÉCORDS DE VUELTA

En Gran Premio: 1:32.582 (Fernando Alonso, Q1, 2005).
En clasificación: 1:32.582 (Fernando Alonso, Q1, 2005)*
                            1:33.074 (Michael Schumacher, 2004)
* La pole en 2005 se decidió por suma de tiempos. El tiempo de 2004 es el mejor a vuelta única.
En carrera: 1:34.223 (Juan Pablo Montoya, 2004)


TEMPORADA 2012

El Gran Premio del año pasado fue uno de los mejores de la temporada. La lluvia hizo acto de presencia y vimos cómo, tras una bandera roja, quien se imponía en las complicadas condiciones era Fernando Alonso, tras una carrera apoteósica. Tuvo que remontar desde la 8ª posición de parrilla, y aunque el coche iba mucho mejor bajo la lluvia, nadie esperaba que pudiera ganar, muy por delante de McLaren, Lotus o Red Bull. Pero si espectacular fue la actuación del asturiano, no menos grande estuvo Sergio Pérez, la verdadera revelación de la jornada. Salía justo por detrás de Fernando en la 9ª posición, pero al igual que él subió posiciones con la lluvia y llegó a liderar el GP, hasta que Alonso le adelantó. Cuando la lluvia cesó, comenzó a recortar grandes tajadas de tiempo tanto con intermedios gastados como con neumáticos de seco. Hacia el final, cuando parecía que iba a adelantar a Alonso, cometió un error en la curva 14 y perdió unos segundos preciosos, pero consiguió mantener la 2ª posición, primer podio para Sauber como tal desde el que logró Heinz-Harald Frentzen en Estados Unidos 2003.

En el podio les acompañó Lewis Hamilton, uno de los grandes derrotados del día tras haber marcado la pole. Hacia el final de carrera, Sebastian Vettel iba a su caza, pero Narain Karthikeyan le rozó al ser doblado y provocó el pinchazo del neumático trasero izquierdo del alemán, perdiendo así 12 puntos. Otros corredores aprovecharon la lluvia para conseguir un gran resultado, como el 6º puesto de Bruno Senna, el 7º de Paul di Resta o el 8º de Jean-Éric Vergne en su segundo GP.


PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA

Tras el primer Gran Premio, por fin tenemos unas pautas definidas para poder ubicar a los equipos según su rendimiento. No obstante, Sepang es un trazado con bastantes diferencias con respecto a Albert Park, por lo que algunos coches pueden verse apurados en este circuito tan exigente y otros demostrar lo que no pudieron en Melbourne.

Así las cosas, es de esperar que Red Bull siga siendo el coche más rápido, que no el mejor en carrera. Lotus tiene los atributos inversos: en clasificación no conseguirán sacar el máximo del neumático al principio, pero en carrera bien podrían ahorrarse una parada, y Ferrari y Mercedes se encuentran en caminos intermedios, si bien la Scuderia parece contar con un coche en global un poco más rápido.

Las migajas de estos cuatro grandes deberían estar luchadas por Force India y McLaren. La escudería de Woking tuvo un muy duro comienzo en Melbourne pero consiguieron dos valiosos puntos. No obstante, el equipo indio demostró bastante más velocidad que ellos, así que tendrán que luchar duro. Sauber debería venir justo detrás, muy cerca, y Toro Rosso junto a ellos. Williams deberá rehacerse de su mal inicio, y en la cola Marussia debería seguir llevando ventaja a Caterham, sobre todo si Jules Bianchi sigue tan inspirado. 

Las casas de apuestas concuerdan con nuestro análisis:

POLE POSITION

                        Miapuesta   Bwin   Bet365   William Hill
S Vettel                2.20          2.20       2.10            2.25
L Hamilton          7.00          8.00       8.50            8.00
F Alonso             8.00          8.00     10.00            8.00
K Räikkönen      9.00         9.00      11.00            9.00
M Webber           9.00          8.00      5.00             8.00
N Rosberg        15.00       12.00     17.00          17.00
F Massa             17.00       15.00     21.00          19.00
R Grosjean       19.00        26.00    26.00          19.00
J Button            26.00        26.00    26.00          26.00 
S Pérez              34.00       41.00     41.00          41.00

GANADOR

                      Miapuesta   Bwin   Bet365   William Hill
S Vettel              2.75         2.85        2.87            2.87
F Alonso           3.75         4.25        4.33            4.33
K Räikkönen    5.00         4.50       5.00            5.50
L Hamilton       11.00      11.00      12.00         12.00
M Webber        15.00      13.00      15.00         15.00
N Rosberg      17.00       17.00     19.00          21.00
F Massa           21.00       21.00     23.00          21.00
J Button           21.00      26.50     23.00          21.00 
R Grosjean      26.00      23.00     26.00          23.00
S Pérez            51.00      51.00      41.00          41.00

En cuanto a la meteorología, como siempre en Sepang es muy difícil afinar con precisión el tiempo que hará durante la carrera. Ya se sabe que en las zonas tropicales llueve casi siempre al menos una vez al día al atardecer o por la noche, pero como la carrera es a las 15:00 hora local es menos probable que se dé ese tipo de lluvia. No obstante, el clima es caprichoso en Sepang y no hay que descartar nunca nada. La imagen a la derecha es el tiempo previsto de jueves a domingo de Putrajaya, una ciudad cercana al circuito, pero no sólo es complicado asegurar que la lluvia se produzca justo sobre el trazado y mucho menos la hora exacta. Se cree que el domingo podría llover, y ya se sabe que generalmente en Malasia cuando llueve, es el diluvio universal.

HORARIOS

Éstos son los horarios del Gran Premio de Malasia. Todas las horas aparecen en horario GMT+1.

2013 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX

VIERNES

Entrenamientos libres 1: 03:00-04:30

Entrenamientos libres 2: 07:00-08:30

SÁBADO

Entrenamientos libres 3: 06:00-07:00

Clasificación: 09:00

DOMINGO

CARRERA: 09:00