APUNTES: Gran Premio de Hungría 2013

ALERTA ROJA

Fernando Alonso se bajó del coche, caliente por habérselas visto y deseado para mantener detrás a un Grosjean al que 3 carreras antes, en Canadá, había doblado en carrera. El asturiano, crítico pero siempre con el tono de ánimo que quiere dispensar a su escudería para que mejore, no pudo hacer otra cosa que clamar por lo que era para todos evidente: el F138 está muy por detrás de la competencia.

La carrera fue un desastre relativo para Ferrari, con los dos coches lejos del ritmo necesario pero con Fernando salvando 10 puntos que quién sabe si resultarán vitales a finales de campaña. Lo peor vino de fuera, con la prensa alemana comentando conversaciones entre el grupo que rodea al asturiano y el equipo Red Bull. La prensa necesita algo con lo que llenar estos 3 fines de semana sin carreras, y desde luego la crisis de Ferrari y el presunto deseo de Fernando de irse a Milton Keynes serán un tema que dé para hablar largo y tendido.

Los mentideros del paddock tienden a confirmar que realmente esas conversaciones existieron, ¿pero ello significa que tenemos a un Alonso enfurecido deseando cambiar de aires? En próximas semanas Red Bull debería anunciar su segundo piloto, pero todo indica que, de momento, Alonso le dará algunas oportunidades más a la Scuderia.

WILLIAMS ESTRENA EL CASILLERO

El 2013 está siendo sin duda el peor año para Williams. Tiempo ha que la marca inglesa, por "falta de capacidad intelectual" como diría su mítico diseñador Patrick Head, produce coches de media parrilla y es incapaz de atraer a campeones como antaño, pero el FW35 es un coche demasiado malo. A pesar del durísimo trabajo llevado a cabo desde principios de temporada, los de Grove han sido incapaces de acercarse a Force India y McLaren e incluso fueron superados por Toro Rosso y Sauber. Pero en Hungría, tal vez por las características un tanto peculiares del circuito, consiguieron por fin su primer punto.

Maldonado y Bottas pasaron a la Q2, algo que se podía esperar tras un gran rendimiento en tandas cortas visto en los libres, pero lo que nadie esperaba es que esa velocidad se traspasase al domingo. El venezolano remontó 4 posiciones en la salida y se mantuvo por delante de Force India, Toro Rosso y Sauber hasta ponerse 11º a unas vueltas del final. El abandono de Rosberg fue justo lo que necesitaba para subir al décimo lugar e inaugurar por fin su marcador. Bottas tuvo problemas de fiabilidad, pero estuvo bien ver que a una escudería como Williams por fin le salía algo aceptablemente bien.

TORO ROSSO, EN PICADO 

Fue hace apenas 2 carreras que Daniel Ricciardo se encontraba 5º en parrilla, con un coche con ritmo para subir al podio incluso, si la carrera se daba bien. Desde entonces, el rendimiento del STR8 (sobre todo en carrera) se ha desplomado y ahora la casa italiana se encuentra muy lejos de la zona de puntos.

Hungría fue un fin de semana desastroso en cuanto a velocidad del coche. En los entrenos libres se vio que estaban por detrás de Sauber y que tendrían que luchar con Williams. Ricciardo se sacó de la manga una escandalosa clasificación, pero el 8º puesto en parrilla estaba muy lejos de reflejar el potencial del coche en el día de la carrera. Daniel se fue para atrás tras su primera parada, y la estrategia fue bastante floja. Al final, se vio superado por su propio compañero, que venía desde atrás con una táctica a 3 paradas que funcionó mucho mejor, pero ambos quedaron bastante por detrás de Williams y Sauber, algo impensable hace apenas 1 mes. Toca trabajar en Faenza.

ENSALADA DE DATOS

- Hungría supera a Canadá como circuito fetiche de Lewis Hamilton. Si en Montréal el inglés ha conquistado 3 poles y 3 victorias, en 2013 el piloto de Mercedes ha colocado en 4 y 4 respectivamente esos registros en Hungaroring. Así, el inglés ya suma 22 victorias e iguala a Damon Hill, y con sus 30 poles supera a Juan Manuel Fangio.

- Curiosamente, las 4 victorias de Lewis en Hungría han tenido un denominador común: Kimi Räikkönen ha sido segundo en todas ellas. En 2007 y 2009 alcanzó esa posición a bordo de un Ferrari, mientras que con Lotus lleva 2 de 2 en 2012 y 2013. Kimi sólo ha sido segundo una vez más aquí, en 2003, cuando Hamilton todavía estaba en la Fórmula Renault.

- Seguimos hablando de Lewis, porque su victoria en Hungría truncó una racha nefasta. De las anteriores 6 veces que había conseguido la pole position (Singapur, Abu Dabi y Brasil 2012, China, Gran Bretaña y Alemania 2013) en ninguna había conseguido la victoria. De hecho, las 3 del año pasado acabaron en abandono. Este registro negativo está liderado por René Arnoux, pues ninguna de sus primeras 13 poles en la Fórmula 1 supuso una victoria.

- Han ganado 2 equipos de forma alternativa desde Mónaco, durante 5 carreras. Esa alternancia no se había dado desde 2007, donde entre Hungría y China se alternaron 6 victorias entre McLaren y Ferrari.

- Nico Hülkenberg es el piloto que mejor controla a su compañero en parrilla. Este año le ha ganado en las 10 ocasiones, al igual que ha hecho Vettel con Webber, pero Nico se lleva la palma si enlazamos con las 5 últimas carreras de 2012, donde venció a Paul di Resta en clasificación. Así, el total ya asciende a 15 calificaciones consecutivas, el mejor de la parrilla actual.

A EXAMEN

RED BULL: Bien. Otro fin de semana en el que demuestran que tienen un coche muy rápido, pero en ocasiones las cosas no salen como se esperan. "Sólo" pudieron acabar 3º y 4º tras una regular actuación de Seb y una gran remontada de Mark. Siguen en cabeza.
Sebastian Vettel: Suficiente. De los fines de semana menos lúcidos del tricampeón. Perdió sorpresivamente la pole el sábado y a partir de ahí todo se complicó. No pasar a Button ni Räikkönen fue su perdición.
Mark Webber: Notable. Gran remontada, una vez más, del australiano. Tras el infierno de la clasificación, pudo remontar desde la 10ª posición con una salida a la altura y una estrategia más que interesante.

FERRARI: Suficiente. El F138 sigue en caída libre tras un inicio de temporada prometedor. Lejos queda ya Montmeló, donde el bólido rojo arrolló. En Hungría se quedaron lejos de los 3 equipos de cabeza, y si siguen así perderán el 3er puesto de constructores.

Fernando Alonso: Bien. Fernando hizo lo que pudo con una máquina que no está ni mucho menos para pelear por el podio. Brilló como siempre en la salida por el exterior, casi colocándose tercero, y supo defenderse de Grosjean, pero faltó ritmo en todo momento.

Felipe Massa: Suficiente. El brasileño tuvo un duro día en la oficina. Durante todo el fin de semana estuvo a 2 décimas de su compañero, y su carrera no fue mucho más fácil. Un pequeño fallo permitió a Kimi adelantarle, pero luchó contra su compañero Grosjean y ayudó a Fernando con la sanción a éste.

 
MCLAREN: Bien. Importante paso adelante de McLaren en este Gran Premio. Definitivamente han sobrepasado en rendimiento a Force India y pretenden acercarse al cuarteto de cabeza. 8 puntos importantes en su objetivo de superar a los de Vijay Mallya por el 5º puesto.

Jenson Button: Bien. Una mediocre calificación fue lo peor del fin de semana para Jenson; en carrera nos mostró lo mejor de sí mismo cuando hizo una salida genial con los neumáticos medios y luego tuvo protagonismo al defenderse de las embestidas de Vettel y Grosjean. Acabó 7º en una de las mejores actuaciones del año.

Sergio Pérez: Bien. Fue la otra cara de la moneda de McLaren. Fue el sábado donde Pérez dio el do de pecho y se colocó 9º, con una estrategia óptima para carrera. Pero su salida no fue buena y tuvo que ir a remolque para sumar 2 puntos.

LOTUS: Notable. Otro Gran Premio donde se demuestra que las innovaciones introducidas a finales del mes pasado funcionan de lujo. El E21 califica bien y corre aún mejor. Las 2 paradas permiten a Kimi seguir luchando por el Mundial, y se acercan a Ferrari en la tabla de constructores, pero siguen cuartos.

Kimi Räikkönen: Notable. No es novedad que el finés califique un par de líneas por detrás de lo que acaba corriendo el domingo. Su estrategia funcionó prácticamente a la perfección y pudo superar y mantener a raya a Vettel. 5 "medallas de plata" y 1 victoria en 10 carreras son la tarjeta de presentación de la candidatura de Kimi a este título.

Romain Grosjean: Bien. Todo apuntaba a que éste era el fin de semana de Romain Grosjean. Era el mejor de los Lotus el viernes y el sábado, pero todo se esfumó cuando no pudo superar a Vettel ni en la salida ni en la primera parada. Ello propició sus errores con Button y Massa, con la consiguiente sanción. Demostró tener velocidad para ganar.

MERCEDES: Notable. La casa alemana rompió todas las quinielas al conquistar una espectacular victoria de la mano de un sublime Lewis Hamilton. Fue una de las mejores actuaciones del año y les engancha en la lucha por todo. Mantienen el segundo puesto en constructores.
Nico Rosberg: Suficiente. De los peores fines de semana de Nico. Fue ampliamente superado por Lewis en el momento decisivo de la Q3, y luego su carrera fue un calvario desde que Massa le tocó en la primera vuelta. Para colmo, su motor se rompió al final y perdió 2 puntos. 
Lewis Hamilton: Sobresaliente. No hubo mejor manera de conseguir la primera victoria con Mercedes. Una actuación descollante para batir a la todopoderosa Red Bull. Lewis encontró de la noche a la mañana un segundo por vuelta cuando nadie lo esperaba. Un día mágico que le engancha al título.

SAUBER: Suficiente. Mantuvieron la mejoría demostrada en Nürbürgring, pero esta vez Williams lo hizo mejor y Hülkenberg se quedó a las puertas de los puntos. Gutiérrez sigue acumulando motivos para plantearse una prematura sustitución. Mantienen el 8º puesto de equipos.
Nico Hülkenberg: Suficiente. El alemán no tuvo su mejor fin de semana en Hungaroring. Su pobre salida y un drive-through por exceso de velocidad en el pit-lane hicieron que fuese superado por Maldonado en la lucha por el último punto. No obstante, el C32, aun siendo un coche flojo, ya no es tan malo como antes.
Esteban Gutiérrez: Suspenso. Otra lamentable actuación del piloto mexicano. No le ha cogido la onda a la Fórmula 1 y ya llevamos media temporada. 6ª vez que se queda fuera de la Q2, y encima problemas con la caja de cambios que le hicieron retirarse. Nada sale bien.

FORCE INDIA: Suspenso. Espantoso paso atrás de la escudería de Silverstone. Ningún coche pasó a la Q3 y la carrera de ambos pilotos fue anónima hasta que abandonaron por sendos fallos de fiabilidad. Siguen quintos pero han perdido el margen con McLaren.
Paul di Resta: Suspenso. El escocés tuvo una desastrosa manera de irse de vacaciones. Incomprensiblemente quedó 18º en la Q1, y en carrera las cosas no fueron mucho mejor. Iba 14º cuando a falta de 4 giros el sistema hidráulico le obligó a retirarse.
Adrian Sutil: Suficiente. Adrian salvó un poco el honor del equipo en su GP número 100, al ser el mejor clasificado en parrilla. Su 11º puesto no estaba del todo mal, y a pesar de una penosa salida marchaba 8º con una estrategia diferente cuando el sistema hidráulico le falló.

 

WILLIAMS: Suficiente. Sabor agridulce para la escudería inglesa tras la mejor actuación de toda la temporada. Por un lado, estrenan su casillero de puntos con la 10ª posición de Maldonado. Por otro, saben que para el tercer mejor equipo de la historia es una deshonra tener que celebrar este solitario "éxito". Siguen novenos.

Pastor Maldonado: Bien. Muy lejos aún de su mejor versión, sobre todo los sábados, Pastor cumplió con creces su cometido. El ritmo de carrera del Williams no prometía, pero una salida meteórica, 20 vueltas defendiéndose de Rosberg y el abandono final de éste le permitieron saborear el primer punto de la temporada.

Valtteri Bottas. Suficiente. Primer abandono de la temporada para Valtteri. El sistema hidráulico le dejó tirado tras 42 vueltas, aunque no fue de todas formas la mejor actuación del finés este año. Calificó bien, pero una mala salida le condenó.

TORO ROSSO: Suficiente. Siguen en caída tras sus buenas actuaciones en el segundo cuarto de temporada. No obstante, saben que éste es su nivel real, y de hecho en calificación Ricciardo demostró que el STR8 todavía puede exprimirse. Mantienen la séptima posición.

Jean-Éric Vergne: Suficiente. Se vio 21º en la vuelta 10 tras un primer stint lamentable, pero desde ahí todo fue a mejor. La estrategia de paradas funcionó y JEV hizo el resto adelantando en las vueltas finales a Di Resta y a Ricciardo para acabar 12º.

Daniel Ricciardo: Suficiente. Justo al contrario que su compañero francés. Todo fue fenomenal al principio, con una tremenda 8ª posición en parrilla. Marchaba 9º durante su primer stint, pero no pudo responder con velocidad y acabó superado por Vergne, cuando más crítica es su situación de futuro para subir a Red Bull.

CATERHAM: Bien. Caterham ha superado definitivamente a Marussia y en Hungría demostraron que la ventaja es amplia. Giedo van der Garde cuajó una actuación fenomenal y pudo superar a Chilton en la tabla de pilotos, pero necesitan un 13º puesto para adelantar a Marussia.

Charles Pic: Suficiente. Fue el mejor de los cuatro últimos en clasificación, pero Giedo le adelantó en la salida y la estrategia de 2 paradas no fue a ninguna parte. El holandés quedó netamente por delante.

Giedo van der Garde: Notable. Su rendimiento va de la mediocridad a la brillantez casi en cada carrera. En esta ocasión todo le salió de cara al holandés. En calificación se quedó relativamente cerca de Charles, y en carrera le batió con mucha ventaja, merced a una atinada estrategia.

MARUSSIA: Suficiente. Ahora son el peor coche de la parrilla, así que a falta de mejoras sólo queda seguir acabando carreras y esperar que no haya carreras locas que permitan a Caterham conseguir un buen puesto, porque van por delante en la lucha por el 10º puesto.

Jules Bianchi: Suficiente. Cuanto peor es el MR02, más se esconde Jules. Atrás quedaron las sublimes actuaciones de inicio de campaña. Ahora se contenta con superar a Chilton, pero ese no es un objetivo muy complicado.

Max Chilton: Suficiente. Max sigue solventando la papeleta con toda la entereza que puede. En esta ocasión, no desentonó como en Silverstone, pero Jules siguió muy por delante. No se le puede pedir más a alguien que ha entrado en F1 con tan pocos kilómetros.

PRÓXIMO GRAN PREMIO: Bélgica, 23-25 de agosto

CARRERA: Gran Premio de Hungría 2013

LEWIS ES LA ESTRELLA

38 milésimas. Un chasquido, un parpadeo, un instante casi imposible de medir para un ser humano sin ayudas tecnológicas. Sin embargo, en el más complejo de los deportes, en la Fórmula 1, 38 milésimas pueden suponer la diferencia entre ganar o perder. La diferencia entre Lewis Hamilton y Sebastian Vettel en este Gran Premio de Hungría.

En uno de los circuitos de mayor dificultad para el adelantamiento, la Q3 iba a ser media carrera. Por ello, que Vettel pudiese entrar en esta ronda con dos juegos de ruedas blandas, por no hablar de que su RB9 había demostrado ser una bala para la clasificación, parecía definitivo. Pero nadie se lo dijo a Lewis Hamilton.

El inglés tomó una decisión muy valiente en septiembre de 2012, al abandonar tras toda una vida el equipo McLaren. La escudería que le había hecho debutar en aquel GP de Australia de 2007, y con la que encabezó la 2ª mitad de esa temporada, en un cuento de hadas que no acabó por cristalizar. No obstante, ganó el título de 2008 y parecía que era el inicio de un palmarés histórico. Sin embargo, un risueño alemán entró en Red Bull a la vez que él estrenaba el 1 en su morro. Nada ha vuelto a ser igual desde entonces.

Así, que Lewis venciese el sábado contra todo pronóstico a quien se interpuso entre él y la gloria fue una gran sensación. De todas formas, parecía que simplemente iba a ser un bonito sábado antes de un terrible domingo. El ritmo demostrado el viernes, un segundo más lento que el del tricampeón, no le daba ninguna opción.

Y justo cuando terminaba la vuelta de calentamiento y llegaba a su posición de parrilla (la pole, por trigésima vez), pensó en ello. "El chaval de mi derecha se ha llevado tres títulos, mientras yo sufría y padecía. ¿Y hoy me voy a volver a ver rebasado para que él se anote otra victoria? Pues no". Y entonces agarró el volante y se centró en los semáforos. 1, 2, 3, 4, 5, ¡vamos!

Lewis salió a la perfección desde la pole, nada parecido a lo que vimos en el Nürbürgring. Esta vez aprovechó que la zona sucia condenaba a Seb a defenderse. El alemán no tuvo más remedio que luchar con Grosjean y con Rosberg antes de la frenada. Le metió rueda y alerón al francés, que tuvo que levantar, y aunque éste se la jugó en la frenada por el exterior, al final tuvo que defenderse de Alonso en la curva 2, abriendo la trazada hasta dejar al español sin sitio donde meterse. Al final, Hamilton, Vettel y Grosjean mantuvieron las tres primeras posiciones.

El primer stint sería clave para decidir si la carrera iría a 2 ó 3 paradas. El sofocante calor iba a poner a los neumáticos en jaque, pero parece que los Pirelli de kevlar iban a comportarse como deseaba Paul Hembery; el jefe de competición de la marca italiana deseaba que los pilotos, en efecto, hiciesen dos o tres pit stops por carrera. Si los neumáticos blandos pudiesen durar más de 14 vueltas, podrían ahorrarse un paso por boxes, lo cual era muy conveniente dada la reducción de velocidad que se introdujo en este GP tras el incidente del pit stop de Webber en Alemania.

Vettel primero atacó a Lewis, pero de nuevo la 7ª marcha se quedaba muy corta, llegando al limitador con el DRS. Luego se tuvo que defender de Grosjean, uno de los favoritos a ganar la carrera, dado el gran ritmo de su Lotus y su escaso desgaste de gomas. Los pit stops llegaron según lo previsto, es decir, antes de esas 14 vueltas. El que más tardó fue Kimi Räikkönen, que lo hizo en la vuelta 13. El finés se quedó clavado detrás de Massa en la salida, así que él sí que iba a intentar una estrategia diferente. Luego le adelantó nada más empezar el segundo stint tras un error del brasileño, y se puso manos a la obra.

Pero la clave de la carrera estuvo en el inicio del segundo stint. Los 3 de cabeza salieron por detrás de Button, que iba con medias, pero Lewis fue capaz de adelantarle 2 vueltas después de la parada. Eso le sirvió para salir por delante de Vettel y Grosjean del pit stop. Ahora era el turno del alemán de pasar a Jenson, pero no había velocidad punta. Tuvo que intentarlo en un punto diferente, en la curva 2, pero fue muy optimista y dañó ligeramente su alerón delantero. Por la radio le dijeron que levantase, se alejase de Button y refrigerase frenos. Tuvo incluso que desconectar temporalmente el KERS, lo cual le convertía en una presa fácil para Grosjean.

Y fue aquí que vimos lo mejor de Seb en esta carrera: En un punto donde nadie le hubiera reprochado que Romain le adelantase, sin KERS operativo al 100% ni DRS y con el alerón tocado, el alemán manejó durante 4 vueltas la situación con un control y una sangre fría de campeonato. Cuando Jenson se alejó, pudo volver a enchufar todas sus herramientas y se fue a la caza del inglés. Grosjean seguía por detrás, y el francés sabía que había desaprovechado su gran oportunidad. Vettel pasó a Button en la curva 4, y el Lotus se pegó a él para intentar adelantarle en la chicane. Salió con más velocidad de la curva 5 y le ganó el interior para la chicane. Pero en vez de limitarse al adelantamiento, Romain quiso perder el menor tiempo posible y trató de ponerse lo más al exterior posible. Eran unas pocas milésimas, una vez más, pero el francés no midió bien y pareció olvidarse de Jenson a su izquierda. Las leyes de la física actuaron, y al no haber espacio para dos coches, hicieron contacto. La alarma se encendió en el despacho de los comisarios, y decidieron que investigarían después de la carrera.

Todo esto le dio espacio a Hamilton en el liderato, y cuando Seb quiso darse cuenta ya estaba a más de 6 segundos. Grosjean quiso atacar a Vettel parando muy pronto por segunda vez, pero le tocó atacar a pilotos que no habían parado como Massa, y de nuevo el francés cometió otro pequeño error. Se tiró por el exterior de la curva 4, pero todo el coche cruzó la raya blanca del exterior, y los comisarios decidieron que tomó ventaja de salirse completamente de la pista y sobrepasar al Ferrari, y fue sancionado con un drive-through.

Mientras Räikkönen hacía su carrera a 2 paradas y Webber remontaba posiciones a base de una atinada estrategia, Hamilton seguía en una nube. El inglés llevaba un ritmo muy bueno, sin degradación, y todos los incidentes y tráfico que tenía Vettel le daban una ventaja sustancial. Encaró el tercer stint con 12 segundos de ventaja, y cuando paró se quedó a apenas 7 segundos del alemán, con Räikkönen por detrás.

Y aquí se abrió una pequeña ventana para Vettel. Las ruedas tenían un aspecto fenomenal, con un ritmo constante y sin problemas de degradación, y había una remota opción de que en Red Bull se la jugasen (y mucho) y no hiciesen parar más a su piloto. Räikkönen reclamó lo mismo en Nürbürgring, y quizá hubiera podido ganar, pero ni Hungaroring es el Nürbürgring ni el Red Bull el Lotus. Más valía 15 puntos en mano que 25 volando, y decidieron no correr ningún riesgo. Seb paró desde el liderato en la vuelta 55, y se lanzó a la caza de Kimi, que se le había colado con su táctica.

Pero no hubo opción a más. Adelantar en Hungaroring, sobre todo para el RB9, es casi una utopía, y aunque un par de veces obligó a Kimi a cerrarse, con alguna visita al exterior de la pista, el resultado estaba escrito. Por 38 milésimas, Sebastian Vettel tuvo una carrera trompicada, en el tráfico, con daños en el coche y problemas de refrigeración y superado por Räikkönen, mientras que Lewis Hamilton realizó un GP desde fuera plácido pero realmente mágico. El campeón de 2008 compuso 70 vueltas de otra categoría para saltar por los aires a las casas de apuestas. Su primera victoria con Mercedes quedó rubricada con una importante conclusión: Lewis presenta su candidatura al título.

 RESULTADOS DE LA CARRERA

1º L HAMILTON (MERCEDES) 1:42:29.445
2º K Räikkönen (Lotus) +10.9
3º S Vettel (Red Bull) +12.4
4º M Webber (Red Bull) +18.0
5º F Alonso (Ferrari) +31.4
6º R Grosjean (Lotus) +52.2*
7º J Button (McLaren) +53.8
8º F Massa (Ferrari) +56.4
9º S Pérez (McLaren) 1 vuelta
10º P Maldonado (Williams) 1 vuelta
11º N Hülkenberg (Sauber) 1 vuelta
12º J Vergne (Toro Rosso) 1 vuelta
13º D Ricciardo (Toro Rosso) 1 vuelta
14º G van der Garde (Caterham) 2 vueltas
15º C Pic (Caterham) 2 vueltas
16º J Bianchi (Marussia) 3 vueltas
17º M Chilton (Marussia) 3 vueltas
18º P di Resta (Force India) Sistema hidráulico / 4 vueltas
19º N Rosberg (Mercedes) Motor / 6 vueltas

R V Bottas (Williams) Sistema hidráulico / Vuelta 43
R E Gutiérrez (Sauber) Caja de cambios / Vuelta 29
R A Sutil (Force India) Hidráulicos / Vuelta 20

* 20 segundos de penalización por causar una colisión con Jenson Button.

Vuelta rápida: M Webber. 1:24.069. Vuelta 61.


CAMPEONATO DE PILOTOS 
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

CLASIFICACIÓN: Gran Premio de Hungría 2013

HAMILTON LOS DEJA PASMADOS

En una repetición de lo visto en Alemania, Lewis Hamilton ha sorprendido a propios y extraños para conseguir la pole position cuando todas las quinielas apuntaban a Sebastian Vettel como claro favorito. El inglés se ha sacado una tremenda vuelta de 1:19.388 que le ha valido para conquistar la P1 por apenas 38 milésimas sobre el tricampeón del mundo. El alemán saldrá 2º, por la zona sucia y con un peligro latente justo detrás de él: Romain Grosjean. Saldrá 3º, en lo que de momento es un fin de semana fantástico para el Lotus. Hamilton ha fundamentado la pole en un primer sector descomunal de los Mercedes. Le sacó 3 décimas tanto a Seb como a Romain y luego pudo defenderse en los sectores donde su W04 no es tan veloz. No obstante, dice mucho del gran esfuerzo de Lewis que Nico Rosberg ha sido 4º, a más de 3 décimas, con el mismo coche. El alemán falló en su último giro y partirá justo por delanté de Fernando Alonso.

El Ferrari no dio el callo en toda la sesión, y la quinta posición era prácticamente lo mejor a lograr. Bastante es que ha superado a un Lotus, el de Kimi Räikkönen, desubicado todo el fin de semana. Su compañero le ha metido 3 décimas en el revirado segundo sector, y es ahí donde el campeón de 2007 se ha dejado más tiempo. Felipe Massa completó la gris actuación de Ferrari con el séptimo mejor tiempo, por delante de un fenomenal Ricciardo. Noveno acabó Sergio Pérez, con una estrategia distinta al calificar con los neumáticos duros. El décimo lugar fue para un decepcionado Mark Webber. El de Red Bull padeció de problemas graves con el KERS y la caja de cambios, y aunque consiguió pasar el corte en la Q2 no pudo subirse al RB9 en la última ronda. Se presenta una carrera muy complicada para él mañana, sobre todo si tiene que sustituir la caja.

En la Q2, hemos visto a casi todos los pilotos punteros usando en primer lugar la goma más blanda de la primera ronda, y luego confirmar el tiempo con un juego nuevo, excepto Sebastian Vettel, que hizo un estratosférico 1:19.9 con la goma de la Q1. En cuanto a los eliminados, Adrian Sutil quedó 11º, en lo que es un fin de semana desastroso para Force India. Nico Hülkenberg no pudo repetir la machada de Alemania y partirá 12º, justo por delante de un superado Jenson Button. El inglés vio cómo su compañero Pérez se colaba en la última ronda, pero él partirá 13º. 14º ha sido Vergne, que parece fuera de onda tras saberse fuera de la órbita de Red Bull en la búsqueda de un segundo piloto para 2014, debido al hueco que dejará Mark Webber. El australiano ha pasado con apuros el corte, debido a la incidencia con el KERS que ya arrastraba desde entonces. En la octava línea, como vaticibánamos ayer, unos Williams un pelín más en forma en clasificación que en Nürbürgring (donde ambos se quedaron fuera). Maldonado superó a Bottas y veremos al venezolano en 15ª posición, con Valtteri 16º cerrando la Q2.

La primera ronda deparó alguna sorpresa. Todos los pilotos optaron por calificar por la goma más blanda. La diferencia entre ambos compuestos es de más de un segundo, así que nadie quiso jugársela. Los Mercedes volaron, pero la gran sorpresa fue ver a Paul di Resta cayendo en esta ronda, superado por Esteban Gutiérrez. El mexicano no pudo aprovechar la mejoría del Sauber en las últimas carreras y calificó 17º, con Paul 18º. Por detrás, Caterham superó una vez más a Marussia, y en esta ocasión con ambos coches por delante. La décima línea es entera para los malayos, con Pic 19º y van der Garde 20º, mientras la última es para Bianchi 21º y Chilton 22º.

Las gomas blandas, una vez más, duran muy pocas vueltas (no más de 12), mientras las medias duran entre 20 y 25 vueltas sin apenas degradación. Por ello, la mayoría de equipos tratarán de apurar para llegar a 2 paradas, pero les irá muy justo, salvo probablemente a Lotus. Además, con las altísimas temperaturas previstas para mañana (casi 40º en el ambiente y más de 55 en pista), es posible que la estrategia se complique y obligue a varios equipos a ir a 3. Esa será la clave de la carrera para mañana, a las 14:00 hora de Madrid. ¡No os la perdáis!

PARRILLA DE SALIDA

1º L HAMILTON (MERCEDES) 1:19.388 15 vueltas

2º S Vettel (Red Bull) 1:19.426 12 vueltas

3º R Grosjean (Lotus) 1:19.595 15 vueltas

4º N Rosberg (Mercedes) 1:19.720 16 vueltas

5º F Alonso (Ferrari) 1:19.791 15 vueltas

6º K Räikkönen (Lotus) 1:19.851 17 vueltas

7º F Massa (Ferrari) 1:19.929 15 vueltas

8º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:20.641 14 vueltas

9º S Pérez (McLaren) 1:22.398 16 vueltas

10º M Webber (Red Bull) Sin tiempo 13 vueltas

11º A Sutil (Force India) 1:20.569 17 vueltas

12º N Hülkenberg (Sauber) 1:20.580 13 vueltas

13º J Button (McLaren) 1:20.777 10 vueltas

14º J Vergne (Toro Rosso) 1:21.029 12 vueltas

15º P Maldonado (Williams) 1:21.133 15 vueltas

16º V Bottas (Williams) 1:21.219 13 vueltas

17º E Gutiérrez (Sauber) 1:21.724 11 vueltas

18º P di Resta (Force India) 1:22.043 11 vueltas

19º C Pic (Caterham) 1:23.007 8 vueltas

20º G van der Garde (Caterham) 1:23.333 7 vueltas

21º J Bianchi (Marussia) 1:23.787 8 vueltas

22º M Chilton (Marussia) 1:23.997 8 vueltas

LIBRES: Gran Premio de Hungría 2013

RED BULL DOMINA EN BUDAPEST

En tandas largas y en cortas. Con neumáticos medios y con blandos. Red Bull ha sido el más rápido en todas las condiciones en estos entrenamientos libres del Gran Premio de Hungría. Sebastian Vettel ha sido quien ha marcado el tiempo más rápido en ambas sesiones, pero Mark Webber le ha escoltado en la segunda posición tanto por la mañana como por la tarde. Si sus registros a una única vuelta no fueran suficiente, cuando han cargado gasolina en la FP2 han demostrado el mejor ritmo de todos los coches. Sólo ellos han conseguido bajar al 1:26 con los blandos, algo que han conseguido en 3 ocasiones Seb y en 2 Mark, y con los medios el ritmo ha sido buenísimo. Webber ha sido quien más ha trabajado con los Pirelli de la franja blanca, dando 20 vueltas sin apenas degradación y bajando 9 veces a 1:26 (algo que tampoco ha logrado nadie con los medios). Parecen los claros favoritos para el domingo e incluso para el sábado, salvo que la subida de temperaturas les afecte sobremanera.

Lotus y Ferrari han tenido un rendimiento muy compensado y parejo. El equipo inglés parece llevar una ligera ventaja, pues aunque las tandas cortas han sido muy igualadas parece que el ritmo de carrera es mejor en el E21. Grosjean ha dado 14 vueltas con los medios con nula degradación y en 1:27 bajos, tiempos un poco mejores que los de un Räikkönen que ha rodado poco en el día de hoy. Fernando Alonso ha probado ambos compuestos, centrándose primero en el más blando, al que al igual que sus competidores no ha conseguido sacarle más de 8-9 vueltas, y ha sido incapaz de sacarles un gran rendimiento. Sus tiempos por vuelta con los medios eran parecidos, lo cual indica que el asturiano no ha podido o no ha querido sacar el máximo rendimiento de la gama blanda. Con los más duros ha estado a unas 2 décimas de Grosjean pero sin dar tantas vueltas, pero Massa nos ha dado una pista de la degradación al completar 15 vueltas muy constantes, aunque ciertamente lentas.

Mercedes iba unos días por detrás del resto de la parrilla, pues tenían que ponerse al día con los neumáticos que no probaron en Silverstone. No han brillado en absoluto, lo cual puede ser o bien por prudencia para entender las gomas o porque éstas no se adaptan en absoluto al W04. De momento, con sus tandas cortas y largas están a medio segundo de los líderes, y a 2-3 décimas de Lotus y Ferrari, aunque han demostrado consistencia y poca degradación. Detrás de ellos, Force India y McLaren parecen andar muy a la par. Los de Vijay Mallya han sorprendido con el neumático blando, sobre todo en manos de Sutil, y han conseguido hacerlo durar una o dos vueltas más que los demás, pero con los medios ha sido Button quien mejor lo ha hecho, marcando un gran ritmo por encima incluso de Rosberg. Pérez, por su parte, se ha quedado a unas 4 décimas de Jenson, pero ha conseguido sacarle más velocidad al blando.

Sauber ha confrmado la mejoría de Alemania, pero no parece que se hayan acercado a los dos que acabamos de mencionar. Parecen estar consistentemente por delante de Toro Rosso y Williams, con unas tandas largas en los neumáticos medios en 28 altos-29 bajos. Ricciardo ha sido el único que ha mantenido la honrilla de los de Faenza, pero su ritmo de 1:29-1:30 con ambos neumáticos es una malísima señal. Peor le van las cosas a Williams, aunque en tandas cortas Maldonado se ha mostrado relativamente rápido en ambas sesiones. Su velocidad en carrera, en 1:30-1:31, lo dice todo. Puede que salven el corte de la Q1 en el que los Toro Rosso ahora parecen en peligro, pero la carrera se les podría hacer muy larga.

Por detrás, como siempre, Caterham y Marussia han completado la parrilla. El conjunto anglo-malayo se ha mostrado más rápido, confirmando las mejoras que han tráido a Budapest y que culminan el intenso trabajo de los últimos 3 meses en el intento de dar la vuelta al inicio fulgurante de Marussia. Para ser concretos, Charles Pic incluso ha rodado más rápido que los Williams con combustible de carrera, lo cual da una idea del paupérrimo rendimiento del FW35, y Giedo van der Garde también ha dado el callo, sobre todo con los medios. Bianchi, con el MR-02, ha sido, al contrario que el holandés, mucho más competitivo con los blandos, rodando en dos ocasiones incluso en 1:29, pero luego con los duros ha bajado al 1:31, mientras Caterham llegaba al 30 bajo-medio. Max Chilton ha estado constantemente medio segundo por detrás del francés, en lo que sigue siendo una dura temporada en el equipo.

Mañana a las 11:00 tendremos los ensayos más certeros sobre ritmo de clasificación, y puede que alguien se anime a realizar alguna otra tanda larga con neumáticos medios, sobre todo gente como Vettel o Räikkönen que no han dado muchas vueltas con él hoy. A las 14:00, la clasificación, de la cual por supuesto tendréis un exhaustivo informe unos minutos después del fin de la misma.

ENTRENAMIENTOS LIBRES 1

1º S VETTEL (RED BULL) 1:22.723 (+0.000) 19 VUELTAS

2º M Webber (Red Bull) 1:22.982 (+0.259) 24 vueltas 
3º K Räikkönen (Lotus) 1:23.010 (+0.287) 20 vueltas
4º F Alonso (Ferrari) 1:23.099 (+0.376) 22 vueltas
5º R Grosjean (Lotus) 1:23.111 (+0.388) 20 vueltas
6º J Button (McLaren) 1:23.370 (+0.647) 26 vueltas
7º A Sutil (Force India) 1:23.390 (+0.667) 20 vueltas
8º N Rosberg (Mercedes) 1:23.531 (+0.808) 28 vueltas

9º S Pérez (McLaren) 1:23.591 (+0.868) 26 vueltas
10º P Maldonado (Williams) 1:23.911 (+1.188) 21 vueltas 
11º E Gutiérrez (Sauber) 1:24.119 (+1.396) 21 vueltas

12º V Bottas (Williams) 1:24.150 (+1.427) 27 vueltas

13º L Hamilton (Mercedes) 1:24.157 (+1.434) 28 vueltas

14º J Vergne (Toro Rosso) 1:24.204 (+1.481) 15 vueltas
15º F Massa (Ferrari) 1:24.299 (+1.576) 19 vueltas
16º N Hülkenberg (Sauber) 1:24.314 (+1.591) 23 vueltas

17º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:24.383 (+1.660) 24 vueltas

18º P di Resta (Force India) 1:24.608 (+1.885) 21 vueltas

19º C Pic (Caterham) 1:25.827 (+3.104) 24 vueltas

20º G van der Garde (Caterham) 1:26.808 (+4.085) 25 vueltas
21º J Bianchi (Marussia) 1:27.617 (+4.894) 20 vueltas

22º R González (Marussia) 1:28.927 (+6.204) 25 vueltas

ENTRENAMIENTOS LIBRES 2

1º S VETTEL (RED BULL) 1:21.264 (+0.000) 34 VUELTAS 
2º M Webber (Red Bull) 1:21.308 (+0.044) 42 vueltas 
3º R Grosjean (Lotus) 1:21.417 (+0.153) 40 vueltas
4º F Alonso (Ferrari) 1:21.426 (+0.162) 34 vueltas

5º F Massa (Ferrari) 1:21.544 (+0.280) 37 vueltas
6º L Hamilton (Mercedes) 1:21.802 (+0.538) 42 vueltas
7º N Rosberg (Mercedes) 1:21.991 (+0.727) 40 vueltas
8º K Räikkönen (Lotus) 1:22.011 (+0.747) 32 vueltas
9º J Button (McLaren) 1:22.180 (+0.916) 41 vueltas

10º A Sutil (Force India) 1:22.304 (+1.040) 41 vueltas
11º P di Resta (Force India) 1:22.526 (+1.262) 39 vueltas

12º S Pérez (McLaren) 1:22.529 (+1.265) 37 vueltas
13º P Maldonado (Williams) 1:22.781 (+1.517) 36 vueltas
14º E Gutiérrez (Sauber) 1:22.837 (+1.573) 42 vueltas
15º N Hülkenberg (Sauber) 1:22.841 (+1.577) 39 vueltas

16º J Vergne (Toro Rosso) 1:23.369 (+2.105) 34 vueltas 
17º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:23.411 (+2.147) 41 vueltas

18º V Bottas (Williams) 1:23.646 (+2.382) 34 vueltas

19º C Pic (Caterham) 1:24.325 (+3.061) 38 vueltas

20º G van der Garde (Caterham) 1:25.065 (+3.801) 36 vueltas

21º J Bianchi (Marussia) 1:25.143 (+3.879) 39 vueltas

22º M Chilton (Marussia) 1:26.647 (+5.383) 33 vueltas

PREVIO: Gran Premio de Hungría 2013

 
Tras dos fines de semana sin nuestra dosis de Fórmula 1, el Gran Circo por fin se detiene en su siguiente parada. La décima prueba del Campeonato del Mundo se disputa en Hungría, en el revirado trazado de Hungaroring. Aunque los pilotos no rechazan la idea de correr en este circuito, la realidad es que para el espectador es uno de los Grandes Premios más flojos de la temporada. Su recta más larga apenas sobrepasa los 800 metros, y ello complica sobremanera los adelantamientos, produciendo por lo general carreras sin mucha acción en pista. No obstante, este circuito suele deparar sucesos extraños, tales como incendios en el pit lane, roturas de motores, tuercas mal apretadas... que por lo general deparan dos o tres sorpresas en cada carrera.

CIRCUITO 

El circuito de Hungaroring tiene 4.381 metros de longitud, con un total de 14 curvas (8 a derechas y 6 a izquierdas). Los pilotos suelen compararlo con una pista de karts, debido a lo endiabladamente revirado que es, con multitud de curvas de 180 grados muy amplias y largas, que precisan de un coche estable a baja velocidad. Antaño, los coches con un buen difusor soplado en retención volaban aquí, debido al elevado tiempo que se pasa en curva.

Como mencionábamos antes, el adelantamiento es muy complicado. El punto más realista es la curva 1, pero si no se consigue resolver aquí la maniobra es posible culminarla en la curva 2. En cualquier otro lugar es prácticamente imposible, ya que el trazado comienza a enlazar curvas y lo que se forma es una serpiente de coches de la que es muy difícil salirse. El trazado está muy sucio (por lo cual casi siempre es mejor salir 3º que 2º) y una pequeña excursión por fuera de los límites te hace levantar polvo y perder mucho tiempo. Para comprobar la complicación de esa ratonera (un circuito realmente físico, al que se le suma el horroroso calor de esta época), aquí vemos una vuelta en cámara subjetiva de Lewis Hamilton en 2012, que le valió la pole position:

A fondo por la recta de meta, se alcanzan casi 310 km/h con el DRS abierto para frenar para la curva 1, una curva muy cerrada de derechas a unos 90 km/h. Se acelera por una buena zona de KERS, girando un poco a la derecha y preparándose para la curva 2, una redonda de casi 180 grados a unos 100 por hora. Rápidamente nos abrimos para tomar a fondo la fácil curva 3, y una recta moderadamente larga en subida nos prepara para uno de los córners más complicados del trazado, el número 4.

Es un giro de izquierdas, de vértice totalmente ciego, a más de 200 km/h. Un único giro de volante que debe ser muy preciso para no coger la moqueta del exterior. Rápidamente hay que echarse a la izquierda para tomar la curva 5, una de derechas que se abre, de media velocidad. En esta curva, Fernando Alonso se merendó a Schumacher en la memorable carrera de 2006, con un inicio arrollador por parte del asturiano. y da directamente a la chicane 6-7. Es una enlazada muy lenta, a unos 100 km/h, con unos pianos muy altos en los vértices. Sin tiempo para acelerar entramos en la zona enlazada que más exige de los chasis. Izquierda-derecha-izquierda-derecha con una velocidad mínima de 140, con una puntita de freno en las dos primeras, a fondo por la tercera y con decisión por la última, la 11. Ésta se traza a más de 200 km/h, pero hay que vigilar no saltarse el piano exterior.

Una corta recta nos lleva a la última zona del trazado. La curva 12 es un codo de 90º de derechas, creado en la reforma de 2003, y justo después vienen dos paellas consecutivas: una de izquierdas, a poco más de 90 km/h, y la de derechas, la última curva, importantísima para pegarse al coche de delante si se quiere efectuar un adelantamiento en la recta siguiente. Se traza a unos 110 y su zona exterior está increíblemente sucia, es vital ceñirse al interior para salir lanzado y completar una agotadora vuelta.

El Gran Premio de Hungría, como de costumbre, constará de 70 vueltas, para recorrer un total de 306,63 kilómetros. La FIA, como viene siendo habitual, ha establecido dos zonas de DRS, a pesar de la complicación de encontrar dos puntos de adelantamiento en este trazado. La primera se encuentra, obviamente, en la recta de meta, pero la segunda está situada justo después, en la corta aceleración entre las curvas 1 y 2, donde como decíamos antes se pueden resolver los intentos de adelantamiento de la curva previa. Sólo hay un punto de detección, situado justo antes de la entrada al giro 14.

Pirelli trae en Hungría los nuevos neumáticos que probaron en Silverstone hace unos días, aunque hablando con propiedad de trata de una mezcla entre los compuestos de este año y las construcciones de kevlar de 2012. En cuanto a aquéllos, estos son el medio y el blando, repitiendo la elección de la edición anterior y corrigiendo la decisión de traer los medios y duros que habían tomado semanas antes. La pista húngara, a pesar del calor y de las largas curvas, no suele precisar neumáticos muy duros. No obstante, la clásica elección de súperblandos y blandos solía acarrear problemas de graining y la casa italiana se cura en salud.

RÉCORDS DE VUELTA

(Desde la remodelación de 2003)

En Gran Premio: 1:18.436 (Rubens Barrichello, Q1, 2004).
En clasificación:  1:18.773 (Sebastian Vettel, Q3, 2010).
En carrera:          1:19.071 (Michael Schumacher, 2004).

TEMPORADA 2012

Lewis Hamilton completó un fantástico fin de semana con la victoria en el GP de Hungría 2012. Partiendo desde la pole, fue el dominador de la carrera, a pesar de los denodados esfuerzos de Kimi Räikkönen. El Lotus persiguió desde media carrera al inglés, debido a una estrategia muy acertada a 2 paradas. Su compañero, Romain Grosjean, completó el podio con una sólida actuación.

Su rival durante toda la carrera fue Vettel, con el que tuvo una escaramuza en la salida, además de un último stint del alemán a la caza de Romain con gomas mucho más frescas. Fernando Alonso acabó 5º tras una buena carrera en un día en el que el F2012 no era precisamente el mejor coche. Fue el día de Bruno Senna, con su mejor actuación sobre piso seco, al acabar 7º, mientras el HRT de Pedro de la Rosa acabó en 22ª y última posición.

PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA

Esta será la primera carrera tras el test de "jóvenes pilotos" de Silverstone. No obstante, tras el esperpento de Pirelli en el Gran Premio británico, se abrió la posibilidad de que durante un día participasen pilotos titulares, y aunque había severas limitaciones es de esperar que los equipos hayan aprendido algo. Todos menos Mercedes, sancionado por aquel ensayo en Barcelona. Con el calor que se presupone que hará (casi 38º para el domingo), es de esperar que Ferrari y Lotus dominen el panorama, al menos en cuanto a ritmo de carrera. Como los adelantamientos son tan complicados aquí, habrá que ver si son capaces de brillar en calificación y colarse a los favoritos del sábado, Red Bull y sobre todo Mercedes.

Detrás de "los cuatro fantásticos", la pugna por los últimos puntos estará una vez más comandada por Force India y McLaren. La casa británica, que tuvo un buen papel en Nürbürgring, ya ha puesto su mirada en el complicado 2014 y por tanto tratarán simplemente de alcanzar el 5º lugar entre los constructores para asegurarse un buen premio económico. Sauber dio un gran paso adelante en Alemania y probablemente puedan seguir su buena forma aquí, emparejándose con Toro Rosso, que últimamente va a menos.

Una vez más, todo parece que será Williams quien acompañe a los dos más modestos en la Q1, salvo que los tiempos mañana nos demuestren lo contrario. Caterham y Marussia tratarán de evitar la última línea. El equipo verde superó a los rusos en la carrera de Alemania, así que es de esperar una lucha cerrada una vez más, sobre todo entre Bianchi y Pic.

Las casas de apuestas vuelven a situar a Sebastian Vettel como máximo favorito para la victoria e incluso para la pole, por encima de los Mercedes.

POLE POSITION

                        Miapuesta   Bwin    Bet365   William Hill
S Vettel               2.875        2.75        3.00            2.87
L Hamilton           3.00         3.00        2.75            3.25
N Rosberg           3.80         3.50        3.25            3.25
M Webber          14.00        9.00       10.00          10.00
K Räikkönen      21.00       17.00      23.00          23.00 
F Alonso             26.00       26.00       29.00         23.00
R Grosjean        26.00       34.00       34.00         41.00
F Massa             67.00       51.00      81.00          67.00
J Button           126.00      251.00    201.00       151.00 
A Sutil               151.00      201.00    251.00       201.00

GANADOR

                      Miapuesta   Bwin   Bet365   William Hill
S Vettel               2.40         2.50       2.50           2.50
K Räikkönen      6.50         6.00       5.50            6.50
F Alonso             6.50         6.00       6.50           6.50
L Hamilton         6.50         7.00       6.50           7.00
N Rosberg        11.00        9.00      11.00         10.00 
M Webber         11.00       10.00     10.00         10.00
R Grosjean       16.00      17.00      13.00         19.00 
F Massa            51.00       44.00     51.00         51.00 
J Button          101.00     101.00   101.00       101.00
A Sutil              151.00     201.00   151.00       151.00

No habrá sorpresas en cuanto a la meteorología: en Budapest va a hacer mucho calor. La probabilidad de lluvia es remotísima, y las temperaturas se dispararán hasta casi los 40 grados. El día más "fresco" será el viernes, con unos 33 grados de máxima, y durante todo el fin de semana habrá alguna nube de menor importancia. Parece que Hungría vuelve a ser un año más el clásico "horno" de verano, y eso vendrá muy bien a Lotus y Ferrari.

HORARIOS

Éstos son los horarios del Gran Premio de Hungría. Todas las horas aparecen en horario GMT+2 (Madrid).

FORMULA 1 MAGYAR NAGYDÍJ 2013

VIERNES

Entrenamientos libres 1: 10:00-11:30

Entrenamientos libres 2: 14:00-15:30

SÁBADO

Entrenamientos libres 3: 11:00-12:00

Clasificación: 14:00

DOMINGO

CARRERA: 14:00