CARRERA: Gran Premio de Bahréin 2013

SEB LO HACE FÁCIL

Las carreras se suceden, el Circo viaja a toda velocidad entre países y culturas, los golpes se suceden... pero en el fondo todo sigue igual. El tricampeón, el piloto que quiere marcar una era, un tal Sebastian Vettel, ha vuelto a lo más alto del podio tras el sinsabor de China. No ha sido sencillo, pero eso es lo que ha parecido. La grandeza a veces reside en hacer fácil lo difícil. Y en eso Seb es un experto.

Hemos vivido una brutal carrera en Sakhir. A pesar de los endurecidos Pirelli, hemos vuelto a ver un magnífico Gran Premio. Todos los focos se situaban en Alonso y Vettel, Vettel y Alonso. Ambos pilotos, tal vez en contra de los que algunos esperaban, están siendo los que dominan esta década. Ellos están escribiendo una gloriosa etapa de este deporte, con carreras por fin con acción en pista desde hacía muchos años, y es de esperar que el Mundial 2013 sea cosa de ellos dos, con permiso del señor Räikkönen. Así, era normal que todos prestasen atención al dúo de súperclases, a pesar de que eso conllevaba obivar al brillante poleman, Nico Rosberg. Con Kimi y Hamilton hundidos en parrilla, parecía que todo iba a estar entre ellos.

Los semáforos se apagaron, y una vez más Fernando reaccionó brillantemente. Pero para su desgracia, Seb y Nico lo hicieron igual de bien y todo se decidiría en la frenada de la curva 1. Diseñada por Hermann Tilke para ayudar a la acción en la primera vuelta, toda esta zona inicial iba a ser trepidante. Alonso, en su clásica maniobra por el exterior, frenó 10 metros más tarde que Vettel y le pasó. Incluso llegó a emparejarse con Rosberg, pero el Mercedes se hizo grande y no dio opción al asturiano. Ese fue el momento de Vettel. Buscó la opción para la curva 4, pero el tricampeón sabía lo que hacía. Dejó que el nº 3 frenase sobre las virutas del interior, buscó la salida por dentro y apretó el poco KERS que se guardó para emparejarse con Fernando y tener el lado bueno para la siguiente curva. Un adelantamiento tremendamente inteligente, y que parecía crucial para el desarrollo de la carrera.

Poco después se merendó a Rosberg, y dejaba el "muerto" para Fernando, pero el español pronto dejaría de ser un desafío. Tras 3 temporadas de fiabilidad prácticamente perfecta en la casa italiana con el coche de Fer (el abandono en Malasia 2010 y la Q3 de Italia 2012 han sido los únicos fallos mecánicos, por parte de los 7 problemas que ha tenido Vettel con su RB en el mismo período), apareció un inoportuno problema con el sistema del DRS, incapaz de cerrarse. El inmenso talento del español hizo el resto, al ser capaz de conducir durante 2 vueltas con un coche que prácticamente generaba sustentación en su parte trasera sin salirse en ningún momento de la pista, y a un ritmo bastante aceptable. Pero, obviamente, ese alerón no sólo era peligroso, sino que tal vez no fuese legal. Al menos, no tuvo la mala suerte de Schumacher en Canadá 2012, cuando el DRS se le quedó clavado y en boxes no se lo pudieron bajar. Los mecánicos de Ferrari no tuvieron más que moverlo sin mucha oposición para corregirlo.

Pero un error (y de esos sí que ha tenido Ferrari en estos 3 años) entre equipo y piloto provocó otra parada más. En la primera zona de DRS, la de la recta de atrás, Fernando volvió a apretar el botón, pero el sistema falló una vez más. Tal vez un enfoque más prudente habría evitado perder todo ese tiempo, y se podría haber luchado por la victoria. Pero el caso es que ahora todo estaba muy complicado, y Vettel arriba hacía una carrera sin tacha. Por nuestra parte, entendemos todo este incidente como una metáfora de la discutible aportación del DRS a la F1. Hay más adelantamientos, sí, pero a veces éstos se convierten en meros rebasamientos en plena recta, simplemente apretando un botón, y eso no es lucha ni épica ni pasión ni, en definitiva, Fórmula 1.

No obstante, al César lo que es del César. Aunque sea a base de adelantamientos artificiales, hay que decir que hoy el DRS ha sido uno más de los ingredientes que han propiciado una carrera, como decíamos, memorable. Los pilotos que corrían a 2 paradas (Räikkönen, Di Resta) han tenido un domingo ciertamente anodino, sin poder meterse en luchas. Los que han ido a 3 se lo han pasado bomba, con increíbles luchas en todas las curvas, incluyendo maniobras fuera de zonas de DRS que han puesto los pelos de punta. Los Mercedes han sido chicanes móviles durante buena parte de la carrera, y han provocado algunos tapones que han ayudado a aglomerar a varios pilotos. Los McLaren, los propios Mercedes, Massa (mientras no estaba pinchando nada menos que dos neumáticos traseros derechos), Grosjean y Webber se disputaron las posiciones a cuchillo.

Precisamente el duelo entre los chicos de Woking fue apoteósico. Ambos lucharon por la P7 antes de la primera parada, y más adelante volvieron a encontrarse cuando, tras el baile de paradas, el mexicano salió por delante de Jenson. Ambos comenzaron a deshacerse del paquete casi al unísono (Rosberg, Hülkenberg...), y a media carrera el de Frome pasó a Sergio gracias al DRS. No obstante, éste no se rindió y apretó en los giros siguientes. En la vuelta 30, Pérez pasó a Button en la curva 1 y éste le repasó en la recta siguiente, con Pérez tocándose con la parte trasera de su compañero y perdiendo parte del alerón. Por detrás, Grosjean venía a toda máquina pasando a un vendido Rosberg, y mientras tanto los McLaren volvían a luchar en la curva 4. Pérez se iba por fuera de la pista, sin que Button le diese un centímetro de espacio, y poco después Grosjean adelantó a ambos con facilidad.

En cabeza, Seb conducía con facilidad. Una estrategia perfecta a 3 paradas, sin degradación de neumáticos (para desesperación de los que no entendimos el repentino cambio de neumáticos de Pirelli para Bahrein) y con un coche muy veloz. La acción venía por detrás. Un increíble Paul di Resta fue segundo durante gran parte de la carrera, a 2 paradas, pero Kimi, con estrategia similar, venía por detrás mucho más rápido (con una mejor gestión de gomas) y pasó al Force India, sin oposición del escocés, para conseguir la 2ª posición.

Romain Grosjean se distanció del grupito al pasar a Webber y éste, que parecía hasta con opciones de poder completar un genial doblete Red Bull, cayó y se unió al mismo. Lewis Hamilton apareció casi de la nada para adelantar a Button y se fue a la caza de Webber, confirmando que el Mercedes parecía un coche bastante competitivo con poca gasolina (léase calificación) y un hierro de cuidado con los tanques llenos. Por detrás, Pérez volvió a encontrarse con su compañero, y realizó una gran maniobra en la curva 4 para sobrepasarle. Alonso, que no perdona, aprovechó el barullo para colarse a Jenson en una excepcional maniobra en la curva 8. Poco después, el asturiano pasó a Pérez y se colocaba en una memorable séptima posición, tras salir 18º de su segunda parada, y sin DRS.

La carrera seguía dispuesta a acelerarnos el pulso. Grosjean, en una actuación que necesitaba para acallar las críticas que han empezado a surgir, pasó con facilidad a un Di Resta por la 3ª posición, dejando al escocés (y a Force India) sin podio. Parece increíble que la escudería de Vijay Mallya, a pesar de haber contado con un coche competitivo y con pilotos capaces de aprovecharse de carreras locas (por ejemplo, la exhibición de Hülkenberg en Interlagos el pasado año), no haya podido subir al cajón desde 2009. Una especie de maldición, pero al menos el 4º puesto del escocés suponen unos buenos puntos para una escudería cuyo dueño no atraviesa por un gran momento financiero. Unos largos más atrás, Hamilton se divertía con Webber, pasando al australiano y luego perdiendo de nuevo la posición. Y algo más atrás, Pérez le devolvía la jugada a Alonso con una pasada de libro.

Todo se decidiría en la última vuelta para Hamilton, como el domingo anterior. Esta vez, él era el adelantador, y nuevamente el éxito fue para el Mercedes, al pasar en una gran frenada a Webber. Mark, con los neumáticos acabados, fue pasado incluso por Pérez a la salida de la curva 4, que hoy ha deparado más acción incluso de la que esperábamos. Pero la carrera no daba más de sí, y Alonso no pudo aprovecharse del bajón del australiano.

Es paradójico que una carrera tan trepidante, disputada y variada haya sido ganada por alguien que no se metió en ningún lío desde la segunda vuelta, con una estrategia clásica, de manual, y con una perfección rayana en el aburrimiento. Pero la F1 es así. La brillante victoria de Seb Vettel no será tan comentada como todo lo que ocurrió detrás, pero en los libros aparecerá su cara, sonriente, con el trofeo de ganador. El siguiente episodio, en Barcelona. Allí nos vemos.

 RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S VETTEL (RED BULL) 1:36:00.498
2º K Räikkönen (Lotus) +9.1
3º R Grosjean (Lotus) +19.5
4º P di Resta (Force India) +21.7
5º L Hamilton (Mercedes) +35.2
6º S Pérez (McLaren) +35.9
7º M Webber (Red Bull) +37.2
8º F Alonso (Ferrari) +37.5
9º N Rosberg (Mercedes) +41.1
10º J Button (McLaren) +46.6
11º P Maldonado (Williams) +66.4
12º N Hülkenberg (Sauber) +72.9
13º A Sutil (Force India) +76.7
14º V Bottas (Williams) +81.5
15º F Massa (Ferrari) +86.3
16º D Ricciardo (Toro Rosso) 1 vuelta
17º C Pic (Caterham) 1 vuelta
18º E Gutiérrez (Sauber) 1 vuelta
19º J Bianchi (Marussia) 1 vuelta
20º M Chilton (Marussia) 1 vuelta
21º G van der Garde (Caterham) 1 vuelta

R J Vergne (Toro Rosso) Daños por accidente / Vuelta 17


Vuelta rápida: S Vettel. 1:36.961. Vuelta 55.


CAMPEONATO DE PILOTOS 
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

CLASIFICACIÓN: Gran Premio de Bahréin 2013

ROSBERG SORPRENDE A TODOS

Nico Rosberg consiguió la 2ª pole de su carrera deportiva al marcar un tiempo de 1:32.330 en su última vuelta de la Q3. El alemán de Mercedes (2ª pole consecutiva para la escudería) apareció cuando apenas se le esperaba, pues el W04 no había parecido rápido en ningún momento del fin de semana, y sin embargo hizo una espectacular vuelta para lograr el mejor registro. El mejor en los 3 parciales, en especial en el segundo, al ser el único en bajar de 40 segundos (39.8), superó por más de 2 décimas a Sebastian Vettel. El alemán no hizo experimentos, a pesar de la gran similitud entre ambos compuestos de neumáticos, y marcó el segundo mejor tiempo del día con los medios (que son los más blandos del GP). Tercero fue Fernando Alonso, una vez más. El español se quedó a una décima del tricampeón, pero se ha posicionado muy arriba para luchar por la victoria como en China.

Cuarto y quinto han sido dos pilotos que no saldrán donde han calificado, pues ambos acarrean una sanción. Lewis Hamilton fue P4, pero en la tercera sesión libre se rompió misteriosamente la suspensión y dañó la caja de cambios, por lo que tuvo que sustituirla y saldrá 9º. Mark Webber, por su parte, fue el quinto (cuarto con la sanción a Lewis) pero con las 3 posiciones de penalización que le impusieron por chocar con Vergne en China y saldrá 7º. Así las cosas, el 4º real es Felipe Massa, que ha calificado con ruedas duras y podrá realizar una estrategia diferente. La tercera línea estará ocupada por unos geniales Force India. Paul di Resta lleva todo el fin de semana superando a Adrian Sutil y saldrá 5º, con el alemán 6º. Con Mark 7º, el 8º es un decepcionante Kimi Räikkönen, que ha hecho un segundo sector pésimo en su vuelta buena. 9º es Hamilton y el 10º, sin haber completado una vuelta, será Jenson Button con un mediocre McLaren.

En la segunda ronda, el nombre más destacado que se quedó fuera fue el de Romain Grosjean. Dio su vuelta buena a varios minutos del final y fue mejorado sucesivamente por el resto de pilotos hasta quedarse 11º, mientras Sergio Pérez sigue su particular calvario con McLaren y partirá 12º. Tras ellos, el segundo grupo de la parrilla. Daniel Ricciardo, una vez más, lo ha hecho bien y ha calificado 13º. No ha sido un buen día para Sauber, pues Nico Hülkenberg ha sido un pobre 14º, aunque por delante del decepcionante Williams de Valtteri Bottas y el otro Toro Rosso de Vergne.

La primera ronda nos dejó la relativa sorpresa de ver a Pastor Maldonado fuera, 17º, pero exactamente a 0 milésimas de pasar el corte. El tiempo de 1:34.425 fue idéntico al de su compañero Bottas, pero como el finés lo marcó antes fue él quien siguió adelante. El 18º calificó Esteban Gutiérrez, pero con la sanción de 5 posiciones por llevarse a Sutil en Shanghái saldrá último. Así, el 18º en parrilla es un gran Charles Pic, que por vez primera ha superado a ambos Marussia y se quedó a sólo 8 décimas de pasar de ronda, nada menos que 0.9 segundos por delante de Jules Bianchi, que fue 19º antes de que en su box se desatase un pequeño incendio solucionado sin problemas, y Giedo van der Garde, 20º. La última línea es para el joven Max Chilton, 21º con el otro Marussia, y para el mencionado Gutiérrez.

Con una estrategia prevista de entre 2 y 3 paradas, amén de la tremenda igualdad de rendimiento de ambos neumáticos, los ingenieros tendrán un gran papel para decidir qué neumáticos llevar en cada stint. Casi todos tienen 2 ó 3 juegos de neumáticos duros, mientras que gente como Massa, que partirá con ellos, aún dispone de un juego de los más blandos. Todo está por decidir en una emocionante carrera mañana.

PARRILLA DE SALIDA

1º N ROSBERG (MERCEDES) 1:32.330 14 vueltas

2º S Vettel (Red Bull) 1:32.584 12 vueltas

3º F Alonso (Ferrari) 1:32.667 11 vueltas

4º F Massa (Ferrari) 1:33.207 13 vueltas

5º P di Resta (Force India) 1:33.235 14 vueltas

6º A Sutil (Force India) 1:33.246 16 vueltas

7º M Webber (Red Bull) 1:33.078 13 vueltas*

8º K Räikkönen (Lotus) 1:33.327 13 vueltas

9º L Hamilton (Mercedes) 1:32.762 13 vueltas**

10º J Button (McLaren) Sin tiempo 11 vueltas

11º R Grosjean (Lotus) 1:33.762 7 vueltas

12º S Pérez (McLaren) 1:33.914 9 vueltas

13º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:33.974 14 vueltas

14º N Hülkenberg (Sauber) 1:33.976 14 vueltas

15º V Bottas (Williams) 1:34.105 13 vueltas

16º J Vergne (Toro Rosso) 1:34.284 13 vueltas

17º P Maldonado (Williams) 1:34.425 6 vueltas

18º C Pic (Caterham) 1:35.283 6 vueltas

19º J Bianchi (Marussia) 1:36.178 6 vueltas

20º G van der Garde (Caterham) 1:36.304 7 vueltas

21º M Chilton (Marussia) 1:36.476 6 vueltas

22º E Gutiérrez (Sauber) 1:34.730 9 vueltas***

* Mark calificó 5º en Q3, pero arrastraba una penalización de China por causar un accidente evitable y pierde 3 posiciones (y sube de 8º a 7º por la sanción a Hamilton).
** Lewis calificó 4º en Q3, pero reemplazó la caja de cambios y pierde 5 posiciones.
*** Esteban calificó 18º en Q1, pero arrastraba una penalización de China por causar un accidente evitable y pierde 5 posiciones.

PREVIO: Gran Premio de Bahréin 2013

Sin apenas descanso después del Gran Premio de China, la Fórmula 1 aterriza en Bahréin, para la disputa del cuarto GP del campeonato del mundo 2013. Un circuito muy técnico, polvoriento (debido a la arena del desierto que lo rodea) y con algunas posibilidades de adelantamiento, pero que no obstante depara carreras poco emocionantes por lo general. El Gran Circo llega al país del Golfo Pérsico un año más rodeado de los disturbios populares que desde 2011 han causado varias muertes, pero parece que este espectáculo es capaz de aislarse de esos problemas.

CIRCUITO 

Con 5,412 kilómetros en su versión actual, el trazado bahreiní presenta curvas de todo tipo, aunque destacan los giros lentos y con necesidad de buena tracción. Tiene varias rectas largas que preceden a fuertes frenadas, por lo que será necesario vigilar el sistema de pinzas y discos como lo haría uno en Montréal. A pesar de ello, al espectador (por televisión, porque en la pista hay muy poca afluencia, como suele ocurrir en estos países) no le suele parecer un GP atractivo, ni tampoco al piloto.

Para hacernos una idea del dibujo del circuito, acompañemos al heptacampeón Michael Schumacher en la pole position número 65 de su carrera, con la que igualó la mítica marca de Ayrton Senna:

La larga recta de meta dsemboca en la primera y más fuerte frenada del circuito, pasando de 315 km/h a apenas 70 para una curva muy cerrada de derechas. Es muy difícil dar gas pronto y salir con velocidad por las curvas 2 y 3, una izquierda y derecha a fondo en la salida del primer giro y que suelen colaborar para producir toques en la salida. Otra recta nos lleva a la curva 4, un posible punto de adelantamiento, sobre todo si eres Fernando Alonso con Jarno Trulli, frenando de 300 a 110 km/h en una curva con cambios de altura y que se va abriendo para llegar a la zona enlazada 5-6-7. El primer córner no es más que un pequeño pliegue de izquierdas que sirve para preparar la breve frenada de la 6.

Es la primera de dos curvas enlazadas derecha-izquierda a más de 170 km/h la primera, saliendo a unos 240, una de las zonas más interesantes para el piloto. De la 7 se sale preparándose rápidamente para la 8, una frenada brusca para una horquilla de derechas. Otra zona de difícil tracción en subida nos lleva a una de las curvas más complicadas del trazado, la doble de izquierdas 9-10. En la primera se frena completamente en apoyo para la décima, en bajada, lenta, bloqueando rueda. Es un punto muy espectacular, porque casi siempre se ve un neumático echando humo. Una nueva aceleración lleva a la curva 11, un giro muy amplio de izquierdas que se abre, entrando a 140 y saliendo a más de 210 km/h. Se enlaza con la 12, a fondo fácil en clasificación.

A más de 270 se frena para la 13, un vértice de derechas de media velocidad cuya salida es importante para la última recta larga del trazado. Se llegan a alcanzar de nuevo más de 300 km/h para una última fuerte frenada, un lugar para realizar maniobras de adelantamiento. Es una curva de derechas a unos 110 km/h, que en la salida tiene otro vértice que puede complicar las cosas si has ido largo en el primero. Es necesaria una salida limpia para la larga recta de meta y acabar así con un giro a este circuito.

Se darán 57 vueltas, para dar un total de 308,238 km. La FIA vuelve a situar 2 zonas de detección y activación de DRS, como en el resto de carreras de la temporada. Aquí, este sistema se usará en la recta de meta y en la que va entre las curvas 10 y 11. Pirelli ocupa parte de las portadas del GP, junto con la ya famoso foto de Alonso y Webber cenando juntos, al haber modificado unos días antes del evento los neumáticos de este GP. Tal vez presionados por las protestas de varios equipos, la marca italiana ha traído los neumáticos más duros posibles, a pesar de que este trazado no es especialmente abrasivo con las gomas.

RÉCORDS DE VUELTA

En Gran Premio: 1:29.527 (Mark Webber, FP4, 2004).
En clasificación:  1:29.848 (Fernando Alonso, Q1, 2005)*
                            1:30.139 (Michael Schumacher, Q2, 2004)
* La pole en 2005 se decidió por suma de tiempos. El tiempo de 2004 es el mejor a vuelta única.
En carrera:         1:30.252 (Michael Schumacher, 2004).

TEMPORADA 2012

La temporada de Red Bull había sido hasta el GP de Bahrein un poco decepcionante. Un solo podio de 6 poslbles en los tres primeros eventos hacían necesaria una evolución para Sakhir, y Sebastian Vettel logró la pole y la victoria que tanto necesitaba. No obstante, no fue pan comido. En clasificación, se disputó la pole con Hamilton, mientras en carrera Kimi Räikkönen apareció desde la P11 de parrilla para disputarle la victoria, con algún amago de adelantamiento, pero finalmente el finés se tuvo que conformar con un gran 2º puesto, que fue su primera visita al podio desde su regreso a la F1, igual que el tercer puesto de su compañero Romain Grosjean, que en este caso fue también el primero de su carrera.

Fernando Alonso seguía sufriendo con un coche lejos de luchar por podios y tuvo que conformarse con la 7ª posición, mientras que en McLaren comenzaba el particular via crucis que fue su temporada 2012. Hamilton perdió un posible podio por 2 horribles paradas en boxes y Jenson Button se tuvo que retirar a unos giros del final por problemas de fiabilidad, lo cual acabó costando las opciones del equipo de Woking en ambos mundiales.

PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA

Al juntarse la carrera de China con la de Bahrein de este fin de semana, es poco probable que los equipos hayan podido traer grandes mejoras a este GP. No es descartable, eso sí, que algunas escuderías aprovechen la relativa cercanía de Manama con respecto a las fábricas (al menos en comparación con las primeras carreras) para enviar piezas nuevas, pero los grandes saltos cualitativos se verán casi con total seguridad en Barcelona.

No obstante, eso no significa que tengamos las pautas definidas para Bahréin. En China, debido al voluble, por no decir algo peor, rendimiento de las Pirelli, se vieron estrategias tan variadas que fue difícil ordenar a los equipos por competitividad. Así, lo más probable es que Red Bull siga siendo el coche más rápido para el sábado, sobre todo si puede aprovechar la buena tracción que le suele caracterizar. Por detrás, Ferrari, Mercedes y Lotus volverán a intercambiarse golpes, no en vano fueron las 3 escuderías que estuvieron en el podio de Shanghái. Mientras, McLaren y Force India lucharán por los últimos billetes de Q3 y por sumar tantos puntos como sea posible, pero es difícil pronosticar qué equipo lo hará mejor en las largas rectas de Sakhir.

La segunda mitad de la parrilla debería estar comandada por Sauber y Toro Rosso, peleando por un posible último punto salvo actuaciones descollantes como la de Ricciardo el pasado domingo, mientras Williams sigue sufriendo y entenderá como éxito meter sus dos coches en la Q2. Por último, Marussia y Caterham volverán a cerrar la parrilla, es de esperar que con el equipo ruso por delante, pero ni mucho menos puede darse por seguro.

Una vez más, echaremos un vistazo a las cotizaciones para este GP de algunas casas de apuestas:

POLE POSITION

                        Miapuesta   Bwin    Bet365   William Hill
S Vettel                2.375         2.60       2.37            2.50
L Hamilton           4.50          4.00       4.50            4.33
F Alonso               6.50          5.50       6.50           7.00
M Webber           11.00        11.00      9.00            8.00
N Rosberg          11.00         8.50       9.00            9.00
K Räikkönen      11.00         7.50       9.00           10.00
 F Massa             21.00        13.00     17.00          17.00
J Button             26.00        67.00     41.00          41.00
R Grosjean        51.00        51.00     51.00          51.00
S Pérez             101.00      151.00    151.00       101.00

GANADOR

                      Miapuesta   Bwin   Bet365   William Hill
F Alonso            2.625       2.75        2.87            3.00
S Vettel              3.30         3.50        3.50            3.75
K Räikkönen     4.80         5.00        4.50            5.00
L Hamilton        11.00        9.00       10.00          10.00
M Webber        20.00       15.00       21.00          15.00
N Rosberg       21.00       17.00      17.00          17.00
F Massa           26.00       19.00       21.00          21.00
J Button           26.00      21.00       23.00          21.00 
R Grosjean      51.00      34.00       51.00          51.00
S Pérez            81.00      81.00      101.00         81.00

Como era de esperar en medio del desierto, la probabilidad de lluvia es tirando a nula, aunque siempre ha existido el mito/realidad de la tormenta de arena que siempre se supone que se acerca al circuito el domingo a las 14:00. Ya en serio, no parece que la carrera se vaya a ver alterada por el clima más allá del incesante calor, con unos 30º previstos para la hora de la carrera.

HORARIOS

Éstos son los horarios del Gran Premio de Bahréin. Todas las horas aparecen en horario GMT+2.

2013 FORMULA 1 GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX

VIERNES

Entrenamientos libres 1: 09:00-10:30

Entrenamientos libres 2: 13:00-14:30

SÁBADO

Entrenamientos libres 3: 10:00-11:00

Clasificación: 13:00

DOMINGO

CARRERA: 14:00

APUNTES: Gran Premio de China 2013

GP HORRIBILIS PARA WEBBER

El disparate se cernió sobre el circuito de Shanghái durante todo el fin de semana. Entre la sensacionalista prensa inglesa y la poco fidedigna española se encargaron de echar toda la leña posible al incendio de Red Bull. Mientras Webber trataba de apagar el fuego, Vettel colaboraba con la fogata con unas declaraciones para nada dignas de un tricampeón del mundo, sobre que su compañero no se merecía la victoria de Malasia.

Tal vez la tensión en el ambiente reblandeció las entrañas del RB9, al menos en el de Webber. Un error en el tanque de combustible hizo que entrasen 3 kilos menos en el depósito en la Q2, por lo que Mark se quedó compuesto y sin fuel. Su sanción para el final de la parrilla no fue lo peor del fin de semana, pues a pesar de una luminosa estrategia, con la que se encontró por delante de gente como Massa tras 8 vueltas, cometió un espantoso error al llevarse puesto a un dubitativo Vergne, y luego el equipo lo remató al quedarse una tuerca extrañamente sin apretar. Y digo "extrañamente" porque una parada muy larga para cambiar el morro y Horner aseguró que la rueda "sin duda ha salido de boxes bien atornillada", lo cual sirve para incrementar cualquier absurdo rumor de complot.

Por suerte para todos, Bahrein está cerca y no habrá tiempo para paparruchas.


A FALTA DE VELOCIDAD, BUENAS SON ESTRATEGIAS

McLaren sigue con su minirresurgir continuado y poco a poco se acerca al grupo cabecero. Esta vez, Button sumó 10 puntos que antes del fin de semana se antojaban complicados, y todo gracias a una audaz pero arriesgadísima estrategia ideada por los cerebros de Woking.

En medio de una enorme polémica con Pirelli, por sus neumáticos de extrema degradación, en McLaren se pusieron manos a la obra. A pesar de los múltiples quebraderos de cabeza que su coche les da, tuvieron la calma para pensar de forma lateral y, sin quejarse, tratar de buscar una forma de cuidar los neumáticos. Así, mientras todos daban por seguras 3 paradas, y rezaban para que no hubiera 4, McLaren se la jugó desde el principio a 2 pasos por boxes. No fue la carrera más excitante para ellos, pues decir que fueron a velocidad de crucero es quedarse cortos. Button evitó toda lucha y pasó hora y media de gestión de neumáticos, sin poder pelear en pista con nadie hasta el final, cuando calzó los blandos.

Pérez tuvo más follones en pista y estuvo siempre a unas décimas de Jenson. Una vez más, McLaren usó a Sergio como probador de neumáticos, y calzó los blandos en el stint central, algo que le fue fatal a todos los que lo intentaron, y se quedó sin puntos. Algunas voces en el paddock ya le colocan fuera de Woking, pero el mexicano sólo necesita tiempo y paciencia.


WILLIAMS SE PIERDE

Para los que somos unos puristas de la F1, ver a un equipo formidable como Williams vagar por los circuitos de forma decepcionante nos da bastante lástima. Un equipo que ha escrito al menos tanta historia como Lotus, que ha producido los Fórmula 1 más sofisticados de la historia, y que ha contado con pilotos de la categoría de Prost, Senna o Mansell, ahora no es ni la sombra de lo que fue. Cuando parecía que poco a poco se asentaban, tras su salida a Bolsa y ciertos nombramientos clave en el organigrama del equipo, el FW35 ha resultado ser un callo.

Los pilotos se encuentran bastante perdidos con el chasis, y las múltiples mejoras traídas para Shanghái no se han traducido en rendimiento en pista. En los entrenamientos libres parecían un poco más cerca de la zona de puntos, pero en la Q1 Valtteri Bottas no pudo pasar de ronda y Pastor Maldonado no llegó mucho más allá, al acabar 15º la segunda ronda. En carrera, probaron estrategias diferentes, con Maldonado empezando con neumáticos blandos y Bottas con los medios. A pesar de que nadie de los que empezó con medios consiguió un resultado espectacular, dice mucho del finés que consiguiese superar a su más experimentado compañero en la carrera.

Y es que Pastor es la cruz de la temporada. La incréible velocidad pura que demostró los sábados el año pasado no es que se haya enfriado, sino que directamente ha desaparecido. Con otro coche mediocre como el FW33 que pilotó en 2011, Pastor podía meterse en varias Q3, pero este año no está para nada contento con el coche y no encuentra la confianza para realizar algunas de sus vueltas magistrales. La velocidad sigue ahí, pero mientras el coche no mejore, me temo que veremos al Maldonado más descafeinado y, por ende, a la Williams más pobre.

ENSALADA DE DATOS

- Es la 31ª victoria de Fernando Alonso en Fórmula 1. Iguala a Nigel Mansell en la 4ª posición del ránking histórico y se encuentra a 10 de Senna y a 20 de Prost. Por su parte, Ferrari sube el listón y eleva su total a 220.

- La espectacular actuación en clasificación de Daniel Ricciardo no pasó por alto a nadie. Al más puro estilo de Vettel, el australiano superó a ambos Red Bull en parrilla, algo que un Toro Rosso no lograba desde que el tricampeón lo hiciese en Brasil 2008. En aquella ocasión, calificó 7º, mientras Webber y Coulthard fueron 12º y 14º respectivamente, y además Bourdais también superó a ambos al partir 9º.

- Hamilton, Räikkönen y Alonso son sin duda tres nombres propios de la Fórmula 1, pero sólo habían calificado en ese orden en una ocasión anterior, el GP de Gran Bretaña 2007. En Japón de ese mismo año también se vieron las caras en la rueda de prensa del sábado, pero en esa ocasión Alonso fue 2º y Kimi 3º, y no habían vuelto a coincidir hasta este GP.

- Pastor Maldonado ha vuelto a salirse con la suya. No había sido muy común en los últimos años ver a gente sancionada por no tener la gasolina mínima en clasificación, pero fue el venezolano quien calificó justo detrás de Hamiltón en España 2012, Vettel en Abu Dabi 2012 y Webber en China 2013. Los 3 fueron sancionados tras la sesión y él fue el primer beneficiado en todos los casos.

- Force India está de enhorabuena. Por primera vez en sus 6 visitas a China, consiguen puntuar. Di Resta ha roto el maleficio al acabar 8º. Han conseguido con este resultado puntuar en todos los trazados del calendario 2013.

A EXAMEN

RED BULL: Suficiente. Una estrategia discutible, amén de los múltiples fallos cometidos con Webber, le dejaron fuera del podio por primera vez en la temporada. El coche sigue siendo rápido, pero ya no domina. Lideran ambos campeonatos.
Sebastian Vettel: Suficiente. No fue el mejor fin de semana del alemán. Tras la enorme polémica levantada por sus palabras antes del GP, su calificación se vio comprometida por los Pirelli y en carrera corrió lo justo para hacerse con el 4º lugar. Un pequeño error persiguiendo a Hamilton pudo costarle el podio.
Mark Webber: Suficiente. En lo que dependió de él, Mark estuvo a la altura, por lo general. Fue más rápido que Seb durante gran parte del fin de semana, pero el percance de la Q2 le hundió. La estrategia funcionó hasta que se llevó a Vergne, por lo cual perderá 3 puestos en la parrilla de Bahrien, y luego se quedó con 3 ruedas.

FERRARI: Notable. Ferrari se anota la primera victoria de la temporada tras una excelente conducción de Fernando Alonso. Probablemente tienen el mejor coche, pero Massa no fue a ninguna parte desde el segundo stint. Marchan segundos a cinco puntos de Red Bull.
Fernando Alonso: Sobresaliente. Brillante carrera del asturiano. Llevábamos sin ver una victoria tan dominante de Alonso desde Japón 2008, donde ganó con un mejorable R28. Dio una lección de ritmo y degradación tras la primera parada. Genial, simplemente.
Felipe Massa: Suficiente. Una vez más, Felipe flaqueó a la hora de la verdad. Durante las primeras vueltas parecía ser más rápido incluso que Fernando, pero en cuanto se quitaron a Lewis, y tuvo que parar una vuelta más tarde que su compañero se vino abajo y fue incapaz de desembarazarse del tráfico. 6º final un tanto decepcionante.

MCLAREN: Bien. El equipo de Woking sigue con su pequeña mejora continuada, aunque la estrategia arriesgada de las 2 paradas funcionó mejor en el coche de Button. Consiguieron 10 puntos a los que todavía no aspiran por nivel de coche, pero están en ello. Ya van quintos.
Jenson Button: Notable. Otra imponente actuación del inglés mantiene a McLaren con cierta vida en la lucha por los campeonatos. Salió a la par que Vettel, pero no pudo hacer nada contra su ritmo superior. En su ataque final superó a un Ferrari y eso le valió un 5º lugar.
Sergio Pérez: Suficiente. Una vez más, a rebufo de Jenson, pero esta vez no le valió la idea de montar blandos en el stint central. Acabó fuera de los puntos, y sigue sin concretar de momento todo lo que se suponía de él. Está trabajando en ello.

LOTUS: Bien. Tras un insuficiente GP de Malasia, Lotus necesitaba recuperarse en China, y Kimi Räikkönen se encargó de ello con la segunda posición en parrilla y carrera, a pesar de un morro dañado. Grosjean, como en Australia, desapareció. Perdieron un puesto con Ferrari y son terceros.
Kimi Räikkönen: Bien. El finés volvió a cumplir y batió a Hamilton. Su Lotus maltrecho no pudo hacer nada contra el invencible Alonso, pero tal vez se esperaba una mejor gestión de neumáticos o un poco más de ritmo. Aun así, 2º es un gran resultado.
Romain Grosjean: Suficiente. Sin errores de estrategia, la 9ª posición de Romain, a 10 segundos de alguien como Ricciardo, es difícil de explicar. En una repetición de Australia, no hubo destello alguno de velocidad en carrera por su parte. 2 puntos que saben a muy poco.

MERCEDES: Bien. Segundo podio para la casa alemana, precedido de una gran pole. De nuevo, Mercedes demostró que el coche, al menos con Hamilton, corre lo suficiente para subir a los podios, pero le falta un par de décmas cruciales para luchar por victorias. Se mantienen cuartos.
Nico Rosberg: Suficiente. De más a menos para Nico Rosberg en China. El viernes comenzó asustando a sus rivales, pero a la hora de la verdad decepcionó en clasificación, a 4 décimas de Lewis, y en carrera no fue a ninguna parte antes de su abandono por problemas en la suspensión.
Lewis Hamilton: Notable. Otra gran actuación de Lewis se convierte en un nuevo podio, el número 51 de su carrera. Todo sea dicho, la genial pole fue el punto más alto del GP. En carrera, el Mercedes no rindió al nivel esperado, pero ser superado sólo por Alonso y Räikkönen habla muy bien del conjunto. Resistió a Vettel al final.

SAUBER: Suficiente. De momento, sólo los destellos de Hülkenberg salvan al equipo de la mediocridad. De momento, la pareja de pilotos está muy descompensada, y el coche no ayuda a que ambos luzcan al máximo. Bajan al 8º lugar.
Nico Hülkenberg: Bien. La actuación más "televisiva" de Nico en lo que llevamos de temporada, pudo meterse en Q3 dejando fuera a gente como Pérez o los Force India y en carrera llegó a liderar tras adelantar a Vettel. No poner los blandos al final pudo ser el desencadenante de la mediocre 10ª posición final. Al menos, es un punto.
Esteban Gutiérrez: Suspenso. Esteban decepcionó en el GP de China, al ser incapaz de pasar a la Q2 y luego arrollar a Sutil en carrera tras pasarse de frenada. Acarrea 5 puestos de penalización en parrilla para Bahrein, en el punto más bajo de la campaña para él.

FORCE INDIA: Suficiente. Ya no están tan en forma como en los dos primeros GGPP, pero aun así todavía siguen capacitados para sumar buenos puntos. De hecho, los 4 de Paul di Resta amplian su total a 14, pero con la reacción de McLaren han bajado al 6º puesto.
Paul di Resta: Bien. Su estrategia fue muy similar a la de Vettel. Se reservó los blandos para apenas los 3 últimos giros y pudo acabar en el 8º puesto final. Lo mejor para él, además de los 4 puntitos, es que batió convincentemente a Sutil durante clasificación y carrera, que es donde importa.
Adrian Sutil: Suficiente. Sin culpa en el incidente con Gutiérrez, se las tuvo tiesas con su compañero Paul di Resta al principio del GP, con el escocés por la tierra en algunos momentos. En clasificación se vio superado por Paul, y tuvo que abandonar rápido en el país de recuerdos negativos para él.

WILLIAMS: Suspenso. A pesar del trabajo realizado en Grove, Williams no mejoró un ápice sus actuaciones de Australia y Malasia. Incapaces de nuevo de meter los dos coches en la Q2, parecen más cerca de Marussia que de puntuar. Novenos en el Mundial.
Pastor Maldonado: Suspenso. Otro espantoso weekend para el venezolano. Superar a su compañero novato en calificación no es nada destacable, pero verse batido por él en carrera denota que Pastor está muy lejos de su mejor forma.
Valtteri Bottas. Suficiente. Sólo se le puede pedir un poco más en clasificación. Valtteri ha vuelto a cumplir en carrera, al quedar por delante de Pastor a pesar de 3 paradas en boxes tirando a lentas. De los rookies que más están cumpliendo.

TORO ROSSO: Bien. La mejor carrera de Ricciardo hasta el momento en F1 ha dado 6 valiosos puntos a la escudería de Faenza. Su séptimo puesto ha servido para demostrar que ahora son ellos quienes mandan en la 2ª parte de la media parrilla. De momento, séptimos en la clasificación de constructores.
Jean-Éric Vergne: Suficiente. Totalmente batido en esta ocasión por Ricciardo, Jean-Éric pudo haber tenido un final en los puntos de no ser por el golpe que le propinó Webber, a partir del cual perdió mucha carga aerodinámica.
Daniel Ricciardo: Notable. Grandísima actuación del australiano, sin duda la mejor en F1 desde que debutó hace casi 2 años. Se metió en Q3 y calificó en una notable 7ª posición. A pesar de un temprano toque con Rosberg, donde tuvo que cambiar el alerón delantero, acabó 7º a dos segundos de un Ferrari. Grande.

CATERHAM: Suficiente. Lo más positivo para el equipo malayo fue que en carrera Pic se quedó verdaderamente cerca de Bianchi. No obstante, siguen por detrás en cuanto a prestaciones, por lo que todavía deben trabajar. Son el farolillo rojo de la competición.
Charles Pic: Bien. Meritoria carrera del francés. Su calificación fue bastante pobre, por detrás de Chilton y superando por unas milésimas a su compañero, pero en carrera fue capaz de plantar batalla y casi birlarle el 15º puesto al hasta ahora intocable Bianchi.
Giedo van der Garde: Suspenso. Al contrario que Charles, van der Garde mostró lo mejor el sábado, al calificar muy cerca de Pic y Chilton. En carrera, no obstante, el neerlandés se diluyó y acabó a 1 minuto de Pic, cerrando la clasificación. Necesita mejorar.

MARUSSIA: Bien. De nuevo, mantienen la delantera con respecto a sus rivales más directos, Caterham, pero esta vez se quedaron más cerca que en otros GGPP. Chilton sigue aprendiendo y batió a van der Garde, pero Bianchi sigue siendo el número 1. Mantienen la 10ª posición.
Jules Bianchi: Bien. Otra buena carrera de Jules en F1. Tal vez la menos brillante de las 3, pero aun así suficientemente buena como para aplastar a la competencia en la Q1 (casi 8 décimas con Pic). En carrera sufrió para mantenerse por delanté del francés pero lo consiguió.
Max Chilton: Suficiente. Una vez más, Max llevó el coche a meta y pudo batir por medio minuto a van der Garde, a pesar de la menor experiencia. Bianchi le sigue aniquilando, pero no es nada que no se esperase, y de momento sigue cumpliendo.

PRÓXIMO GRAN PREMIO: Bahrein, 19-21 de abril

CARRERA: Gran Premio de China 2013

ALONSO FENOMENALE

La brillantez a veces se mide en momentos. Un regate en décimas de segundo, un adelantamiento increíble o un ace para salvar una bola de partido. Pero en ocasiones, la brillantez ocupa largos períodos de tiempo. Una hora y media, por ejemplo. En 96 minutos, para ser concretos, Fernando Alonso ha dado la mejor de las lecciones de pilotaje en el circuito de Shanghái y se ha anotado una tremenda victoria. La superioridad del asturiano ha sido bestial, y su victoria no ha estado en ningún momento amenazada. 

¿Cómo se explica esto? Eso trataremos de hacer. Pero a veces, los números, esos traicioneros que a veces esconden la grandeza o tergiversan la realidad, son capaces de sintetizar lo que se ha visto. A media carrera, estaba 19 segundos por delante de Vettel, con las mismas paradas todavía por realizar, y Seb era el 2º en carrera. Su ritmo con ruedas bastante gastadas era más de un segundo mejor que el de gente como Räikkönen o Hamilton, que han sido los pilotos punteros hoy. Demoledor, simplemente. Sí, es probable que el F138 sea el coche más rápido en carrera, pero junto con el mejor piloto de los domingos ha proporcionado una combinación poco menos que imbatible.

Fer hizo los deberes en la salida, pasando a un lento Kimi, quien a priori parecía el principal rival por la victoria. Además, Felipe Massa, en uno de los pocos momentos de brillantez de la carrera, también se coló al finés. El embrague y primeras marchas del Ferrari también son los número 1. Los neumáticos blandos iban a ser clave en estos primeros giros, y Lewis rápidamente se vino abajo. Felipe parecía presionar a Fernando, pero en cuanto Alonso se deshizo de Hamilton en la recta de meta en la quinta vuelta (además de un oportunista Massa, que también se coló al inglés), la carrera se puso en el sitio donde quería el asturiano. Rápidamente abrió un hueco con su compañero, pues sus blandas estaban en mucha mejor forma. Además, hizo valer su autoridad en pista parando antes que él y, por tanto, dejando al brasileño totalmente vendido al dar otra vuelta más. Esto le provocó salir por detrás de Mark Webber, que partió último y tras quitarse los blandos en la primera vuelta se puso en cabeza muy rápido.

Ahora, era el turno de los chicos con el neumático medio de salida de comandar la carrera. Hülkenberg había pasado increíblemente a Vettel y éste a Button, por lo que el de Sauber comandaba y Seb era incapaz de adelantarle. Por detrás, Alonso estaba 5 segundos por delante de Hamilton, y comenzó a imprimir ese famoso pero a pesar de ello increíblemente rápido ritmo de carrera. El Mercedes, que el viernes parecía un coche con un ritmo como para luchar por la victoria, no pudo hacer absolutamente nada contra Alonso. A todo esto, Fernando se estaba quitando algunos de los pilotos que habían salido con medias, como Vergne, Pérez o Di Resta, por lo que no iba precisamente cómodo.

Hülkenberg y Vettel pararon, y el alemán se quitó de en medio al Sauber cuando los mecánicos rivales tardaron más de la cuenta. Así las cosas, Button quedó al frente, mientras trataba de aguantar buscando una estrategia de 2 paradas. Sus neumáticos medios estaban en las últimas, por lo que Alonso lo tuvo muy fácil para pasarle y escaparse en el liderato.

Y es a partir de aquí donde la magia se desplegó por los cuatro costados. Fernando heredó el liderato en la vuelta 20, nada menos que 14 después de su primera parada. Habida cuenta de que 14 vueltas precisamente duró el primer stint de Hülkenberg o Vettel, lo lógico es que Fernando pudiese aguantar muy pocos giros más y a un ritmo tirando a lento. Sin embargo, sus últimas vueltas de stint fueron tan rápidas como las de los pilotos que acababan de cambiar neumáticos. Sorprendió que entrase en la vuelta 23, cuando todavía estaba marcando parciales verdes. Así de bien estaba tratando las gomas, a pesar de su ritmo infernal. 

Hamilton y Räikkönen habían parado a la vez en la vuelta 21, y el Lotus, que había tenido una escaramuza con Pérez 5 giros antes mientras trataba de adelantarle y dañaba el morro, se mantenía por detrás, aunque se le veía ciertamente más rápido que el Mercedes, al que le ha faltado, como en Malasia, una última tajada de velocidad para luchar por el premio gordo. Hülkenberg y Vettel seguían cerca, pero ellos optaron por 3 paradas en vez de las 2 de McLaren. Cuando Seb paró, el Sauber ya lo había hecho y Nico salió por delante, para sorpresa de todos. A Vettel no le importó mucho, y se deshizo de su compatriota (además de adelantar a Massa y a di Resta) unos pocos giros después, a ritmo de vuelta rápida. Con Webber fuera de carrera, y, oportunamente, accidentándose con Vergne cuando ambos estaban justo por delante de él tras un pit stop, Vettel podía centrarse totalmente en lo que mejor sabe hacer, pilotar, tras un fin de semana tumultuoso con la prensa.

Pero fue Alonso quien, en este tercer stint, de nuevo acarició los límites. Muchísimo más rápido que sus perseguidores, en ritmos demoledores al inicio del stint y luego con una consistencia brutal, con degradación prácticamente nula. Su gestión de neumáticos, en un fin de semana complicado para Pirelli, fue majestuosa. Su tercera parada la hizo en la vuelta 41, tras 18 vueltas de genial stint y marcando unos tiempos ultracompetitivos hasta el final del mismo. A pesar de que Kimi y Lewis habían parado antes (de hecho, el finés tanto antes que pudo pasar a Hamilton), Fernando seguía siendo hiperrápido y la distancia con ellos no hizo sino incrementarse. Su ventaja de 12 segundos al salir de su último pit stop lo decía todo.

Seb hizo cuanto pudo antes de su parada final. Pasó sin problemas a Button, que seguía con su objetivo de las 2 paradas, y no se entrometió en luchas con Fernando en el eventual liderato. Su objetivo era reducir las vueltas con neumático blando al final de carrera, a la vez que dejar las suficientes como para cazar a Hamilton en el rush final. Todo esto, por supuesto, mientras tiraba a tope para tratar de que la distancia con Lewis fuera la menor posible. Sencillo, vamos...

Como sencilla, esta vez de verdad, estaba siendo la carrera de Alonso por delante. Su ritmo era tal que hasta en su equipo le dijeron que no era necesario correr tanto a la salida de su última parada en boxes. Fer respondió que no estaba tirando. Así de grande estaba siendo su actuación, que hasta a medio gas marchaba en constantes vueltas rápidas. Räikkönen no fue la amenaza que parecía y tuvo que resignarse a conservar neumáticos. Hamilton degradó los suyos y lo pasó muy mal cuando Vettel decidió parar en la vuelta 51. Salió a unos 14 segundos del ingés. La caza comenzaba.
 

Las cuentas eran sencillas. Las primeras 3 vueltas serían unos 3 segundos más rápidas, como así ocurrió. Todo dependía de si habría un graining repentino en el Red Bull y si finalmente sería suficiente 5 vueltas. Comenzó el último giro a 2.1 de Hamilton. Al llegar al segundo sector, Lewis estaba clavado detrás de un Caterham, pidiendo desesperado las banderas azules. El coche se apartó y Vettel aprovechó para quitárselo de en medio a la vez, pero su frenada fue demasiado optimista y perdió el vértice. Lo controló con maestría, pero a unas 8 décimas antes de la larga recta, con una velocidad punta muy pobre, sería muy difícil. Lewis llegó 3 décimas por delante a la última curva y bloqueó los neumáticos en una última frenada brutal. Seb tomó mejor trazada, traccionó a la perfección, pero la línea de meta estaba ahí. Hamilton mantuvo el podio por apenas 2 décimas.

Tres campeones del mundo en el podio, todos contentos en mayor o menos grado, pero uno de ellos muy orgulloso, muy por encima de todos hoy pero sobre todo, muy feliz por él, por su gente, por Ferrari. Tras el sinsabor malayo, esta aplastante victoria de Fernando Alonso ha sonado al comienzo de lo que está por venir.

 RESULTADOS DE LA CARRERA

1º F ALONSO (FERRARI) 1:36:26.945
2º K Räikkönen (Lotus) +10.1
3º L Hamilton (Mercedes) +12.3
4º S Vettel (Red Bull) +12.5
5º J Button (McLaren) +35.2
6º F Massa (Ferrari) +40.8
7º D Ricciardo (Toro Rosso) +42.6
8º P di Resta (Force India) +51.0
9º R Grosjean (Lotus) +53.4
10º N Hülkenberg (Sauber) +56.5
11º S Pérez (McLaren) +63.8
12º J Vergne (Toro Rosso) +72.6
13º V Bottas (Williams) +93.8
14º P Maldonado (Williams) +95.4
15º J Bianchi (Marussia) 1 vuelta
16º C Pic (Caterham) 1 vuelta
17º M Chilton (Marussia) 1 vuelta
18º G van der Garde (Caterham) 1 vuelta

R N Rosberg (Mercedes) Retirado / Vuelta 22
R M Webber (Red Bull) Rueda perdida / Vuelta 16
R A Sutil (Force India) Retirado por accidente / Vuelta 6
R E Gutiérrez (Sauber) Accidente / Vuelta 5


Vuelta rápida: S Vettel. 1:36.808. Vuelta 53.


CAMPEONATO DE PILOTOS 
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES