APUNTES: Gran Premio de Bélgica 2013

VETTEL Y RED BULL METEN LA DIRECTA

¿Quién nos lo iba a decir en 2007, cuando parecía que Alonso, Hamilton y Räikkönen se disputarían los títulos de los siguientes 10 años por lo menos? Fue en 2007 que un mocoso de 19 años hizo su debut en Estados Unidos, calificando en un excepcional 7º y consiguiendo al día siguiente su primer punto. 6 años después, el mismo mocoso, ahora mucho más adulto, es nada menos que tricampeón del mundo, y parece que nadie será capaz de impedir que conquiste su cuarto entorchado.

Y es que Sebastian Vettel y Red Bull es ahora mismo la asociación puntera de la Fórmula 1. Un piloto excepcional, unido a un coche formidable, que ha hecho añicos la sociedad Alonso-Ferrari que parecía dispuesta a inflar sus respectivos palmareses. Tras una victoria algo retrasada por problemas de fiabilidad y de flagrantes errores de pilotaje en 2010, nadie tosió a Seb al año siguiente. Y si sólo una brillante evolución del RB8 a finales del pasado año le permitió revalidar la corona, en este 2013 está de nuevo muy por encima de la competencia. La actuación de Bélgica fue un perfecto resumen de la temporada: la pole se la lleva Mercedes, pero Vettel enseguida se pone arriba, se escapa y nadie es capaz de acercarse.

Con Webber languideciendo en posiciones fuera del podio (sólo lleva 2 cajones este año, por 8 de Seb), el brillante pilotaje del tricampeón alemán le coloca en una posición de ventaja frente a mecánicas ligeramente inferiores, como la de Alonso, Hamilton o Räikkönen. Y si antaño se podía esperar que una bujía o un accidente pudieran frenarle, parece que este año nada de eso ocurrirá. 1 problema de fiabilidad y 2 errores de conducción en Canadá son las únicas máculas en el rendimiento de la pareja, y salvo renacimiento estelar de alguno de los coches perseguidores, todo apunta a que Seb acudirá a la gala de los premios de la FIA como campeón.



MERCEDES NO CONCRETA

Probablemente la plétora de ingenieros del equpo Mercedes es capaz de entender el rendimiento del W04, pero desde luego para los que no estamos en el equipo la actuación de la escudería alemana es una montaña rusa con 3 alturas: o dominan desde la pole sin degradación alguna, o no tienen el ritmo de carrera por unas décimas, o por el contrario se hunden con una mala gestión de gomas. En Alemania estuvimos en este último piso, pero en el Hungaroring Hamilton consiguió una victoria apabullante. Sin embargo, en Bélgica vivimos la etapa intermedia, que tantas veces hemos presenciado este año.

Al igual que en Malasia, en China y en Canadá, Lewis Hamilton se tuvo que conformar con la 3º posición. Una medalla de bronce bastante merecida, a tenor de lo visto. Dicho esto, no nos deja de sorprender cómo Mercedes consigue una pole tras otra. La primera fue de Lewis, pero luego Rosberg enlazó 3, para ahora presenciar las 4 consecutivas de Hamilton. Sin embargo, como ocurrió en Alemania, Hamilton no le duró a Seb ni una vuelta. Y en la repetición de la película de Montréal, Fernando Alonso también le superó en la pista. Ello no es un reproche hacia Lewis ni mucho menos. El inglés lleva 2 meses formidables, pero desde luego es una historia que ya hemos vivido varias veces este año y, realmente, lamentamos que la escuadra teutona no pueda sumarse del todo al carro de la lucha por el Mundial.

MCLAREN, ENTRE DOS AGUAS 

Jenson Button cruzó la meta 6º, habiendo partido en esa misma posición, lo cual sería un excelente resultado para un equipo que lleve toda la temporada sufriendo horrores para meterse en la Q3 y puntuar en todas las carreras. Pero no termina de ser aceptable para una escudería como McLaren, historia viva de la competición, y que debería ser presente de la misma, pues el año pasado lograron nada menos que 7 victorias y 8 poles. Pero el MP4-28 ha resultado ser un desastre de coche. Nació mal, y ya desde antes de Australia se vio que apenas valdría para sumar un puñado de puntos.

Sin embargo, todos confiamos en que un equipo como el de Woking, con un presupuesto y una capacidad intelectual inmensos, no tardaría más que un puñado de carreras en volver a subir al podio. Y aquí estamos, a punto de entrar en septiembre con un 5º puesto como mejor resultado. Y con la profunda renovación de la F1 en 2014, McLaren tiene que decidir qué camino tomar: si el de seguir evolucionando el bólido de este año para tratar de maquillar la actuación (y, de paso, asegurarse la 5ª posición en el mundial de constructores, con la fuente de ingresos que ello supone), o por el contrario tirar a la basura este fallido proyecto y dedicarse en cuerpo y alma a la próxima temporada, utilizando si es menester el MP4-28 como laboratorio de pruebas en pista.

Mientras Martin Whitmarsh se decide (y parece que el ya haber dado alcance a Force India puede ayudarle a elegir), al menos podremos seguir disfrutando de la tremenda lucha entre Button y Pérez, que en las últimas carreras parece haberse decantado del lado del inglés. Checo parece seguir todavía en una línea muy irregular, pero es joven y seguirá aprendiendo. Y con un coche complicado, era de esperar que Button saliera mejor parado. 2014 será para él el inicio de una nueva era.

ENSALADA DE DATOS

- Es la cuarta vez que Jean-Éric Vergne acaba 12º esta temporada, la segunda consecutiva. Es su posición más repetida y de hecho nadie ha acabado en ese puesto más de una vez excepto Bottas. Doce son también los puntos que lleva su compañero, al que supera por sólo una unidad, pero no parece que ello le vaya a valer para subirse al RB10 en 2014.

- Y si 12º es el puesto de JEV, parece que el 2º es el de Seb. Pero sólo los sábados: lleva 3 carreras consecutivas saliendo desde ese puesto (algo que nunca antes le había sucedido), y 3 son también las carreras que ha ganado este año saliendo desde ahí: Baréin, Alemania y Bélgica. La de Spa es la décima victoria que consigue sin salir desde la pole.

- A pesar de las limitaciones aerodinámicas, la prohibición de los repostajes y demás restricciones, el GP de Bélgica de 2013 fue el más rápido en velocidad media desde la edición de 2008. De las carreras disputadas este año, sólo hay que rebuscar tanto en el pasado para encontrar que la edición de 2013 fue más rápida que las anteriores en el GP de Canadá, donde desde 2004 no se había tardado tan poco tiempo. Claro que el dato tiene trampa: es la primera vez desde precisamente 2008 que no sale un Safety Car en Spa.

- Ha sido la primera carrera disputada en 25 de agosto desde que, en 1996, Michael Schumacher ganase precisamente en Spa. Fue su segunda victoria con Ferrari. Y para desesperación de los puristas que ven la F1 como el máximo exponente de la tecnología, la vuelta rápida de aquella carrera fue mejor que la de 8 pilotos en este Gran Premio.

- Kimi Räikkönen dio por terminado su espectacular récord de 27 carreras consecutivas puntuando con el abandono en Bélgica. Si el que quiera intentar batirlo ya ha comenzado su racha, debe saber que le queda un largo trabajo. El mejor posicionado es, cómo no, Fernando Alonso, que lleva 9 Grandes Premios consecutivos entre los 10 primeros. Debería estar hasta aproximadamente Hungría 2014 puntuando sin parar para hacerse con ese récord que podía haber alcanzado (cuando era "sólo" de 24), precisamente, en Bélgica, pero Grosjean se lo llevó por delante en la salida.

A EXAMEN

RED BULL: Notable. Quinta victoria de Red Bull esta temporada. Al contrario que en Hungría, en esta ocasión las cosas salieron bien al ponerse Vettel 1º en la primera vuelta. Webber vio su carrera comprometida en la salida y no pasó del quinto lugar. Siguen líderes.
Sebastian Vettel: Sobresaliente. Consiguió solventar la papeleta en la clasificación con la segunda posición. En la salida se merendó a Hamilton y a partir de ahí fue una victoria apabullante. Ni un solo pero a una actuación intachable.
Mark Webber: Suficiente. Al igual que su compañero, tuvo que luchar en la Q3, pero desperdició una buena 3ª posición en parrilla cayendo hasta el 6º lugar. Fue incapaz de pasar a Rosberg y sólo la tardía parada de Button le permitió subir al quinto puesto. Flojo.

FERRARI: Bien. La Scuderia revirtió la tendencia negativa de las últimas carreras y consiguió tener un buen ritmo en Spa. A pesar del desastre en clasificación, Alonso demostró la mejoría del F138, pero fue imposible acercarse a Seb. Mantienen el tercer lugar por equipos.

Fernando Alonso: Notable. Sólo su error en la Q3, a la postre definitivo, emborronó lo que habría sido un fin de semana perfecto. Una salida al ataque del 9º al 5º y las posteriores pasadas a Button y los Mercedes le dieron un 2º lugar merecidísimo tras una soberbia actuación.

Felipe Massa: Suficiente. Una vez más, Felipe se quedó a años luz del ritmo demostrado por su compañero. Su floja salida fue el anticipo de una carrera poco estimulante. Lo único positivo: el adelantamiento final a Grosjean para acabar 7º. Su futuro sigue en el aire.

MCLAREN: Bien. McLaren bordeó el podio en un fin de semana donde Lotus y Mercedes rindieron por debajo de lo esperado. Button acabó 6º pero pudo haberse subido al cajón si hubiera podido hacer su estrategia de 1 parada, mientras Pérez tenía el ritmo pero se vio entorpecido por una sanción. Superan a Force India y son quintos.

Jenson Button: Notable. Sexta posición del piloto inglés, en el circuito donde, hace ya 13 años, sorprendió a todos con la P3 en parrilla. La salida fue genial, y casi llegó a liderar el GP en la tanda de paradas. Al final, decidió abortar la idea de un pit stop y sumó 8 buenos puntos.

Sergio Pérez: Suficiente. Una vez más, el mexicano se vio muy superado por su compañero. Esta vez ni siquiera pudo imponerse en calificación, con un pobre 13º puesto. En carrera, todo apuntaba a unos buenos puntos, pero encerró a Grosjean en Les Combes y le cayó un drive-through. Ricciardo le adelantó al final y perdió el último punto.

LOTUS: Suficiente. El parón veraniego no le ha sentado nada bien al E21. El sábado fue el relativo desastre de siempre, pero sorprendentemente no pudieron ir hacia delante. Para colmo, Kimi tuvo que abandonar y pierden muchos enteros en ambos mundiales. El equipo sigue cuarto.

Kimi Räikkönen: Suficiente. 28 carreras después, Kimi falló a su cita con la zona de puntos. Esta vez fue un problema de frenos, parece que provocado por una visera desechable atascada en el conducto. Su abandono puede haber enterrado sus opciones en el campeonato.

Romain Grosjean: Suficiente. Superó a Kimi en la difícil Q3, pero tras la lamentable salida de ambos fue superado por el finés, y la estrategia de 1 parada funcionó pobremente. Fue adelantado por Massa y acabó en un escaso 8º lugar.

MERCEDES: Bien. Otro podio más para la marca alemana. Tras conquistar la 8ª pole de la temporada, esta vez no pudieron ni por asomo igualar el ritmo de carrera de Red Bull. Tendrán que seguir trabajando para ganar el mundial de pilotos, pues en el de equipos siguen segundos pero muy lejos de RB.
Nico Rosberg: Bien. Correcta carrera de Nico en Bélgica. Lo hizo bien en la calificación, y desde la 4ª posición corrió con sobriedad para acabar en ese mismo puesto, muy cerca de Lewis.
Lewis Hamilton: Notable. Otra interesante actuación del piloto inglés. Esta vez no hubo lugar para la magia como en Hungría, y Hamilton tuvo que rendirse ante la evidente superioridad de Vettel y Alonso. No obstante, la pole fue un destello de calidad y el podio no es mal resultado. Sigue en la pelea.

SAUBER: Suficiente. Otro paso atrás del equipo de Hinwil. La calificación no fue buena, y aunque el inicio de carrera podía augurar algún punto, todo se desvaneció tras el primer pit stop. 13º y 14º parecen posiciones naturales del pobre C32. Mantienen la octava posición.
Nico Hülkenberg: Suficiente. Nico sigue saliendo todo lo airoso que puede de un dificlísimo 2013 para él. Cumplió en clasificación, y una meteórica salida le puso 8º, pero la primera pasada fue demasiado temprana y no pudo volver a recuperar esa posición.
Esteban Gutiérrez: Suficiente. Tras una desastrosa clasificación, Esteban tenía que hacer algo interesante en la carrera para acallar las críticas. Y lo cierto es que corrió razonablemente bien, superando a un rival directo como Bottas incluso con un drive-through por tomar ventaja de saltarse una curva.

FORCE INDIA: Suficiente. A punto estuvo la lluvia de ponerles en pole position, 4 años después de conseguir precisamente aquí la única de su historia. Sin embargo, la carrera fue otro cantar y sólo consiguieron salvar 2 puntos, insuficientes en su lucha con McLaren: han caído al 6º puesto.
Paul di Resta: Suficiente. Una atinada estrategia le hizo tener el tiempo de pole durante casi toda la Q3. Tras despertar del sueño, P5 no era mala posición para empezar, pero pronto se fue para atrás, y para colmo un accidente con Maldonado sin culpa ninguna por su parte le hizo abandonar.
Adrian Sutil: Bien. Al contrario que Paul, su calificación fue bastante peor, al partir 12º. Sin embargo, corrió bien y el plan de paradas le puso en disposición de puntuar. Además, adleantó hacia el final a Pérez y ello le reportó 2 merecidos puntos.

 

WILLIAMS: Suspenso. Otra actuación para olvidar de Williams en este año 2013. El sábado fue un absoluto desastre, con los 2 coches fuera de la Q2, y la carrera no marchó mucho mejor. Para colmo, el principal accidente de la carrera lo provocó Pastor, y fue sancionado. Mantienen el 9º puesto.

Pastor Maldonado: Suspenso. El venezolano volvió a tener una pobre actuación. Se quitó rápido a los coches lentos en la salida, pero su carrera no iba a ningún lugar cuando, en la vuelta 26, se tocó con Sutil y tiró para boxes sin mirar que Di Resta iba por su derecha. Accidente, stop&go y lamentable 17º puesto.

Valtteri Bottas. Suspenso. A veces cumplir no basta. No fue mejor de 13º en ningún momento de la carrera y anduvo preocupantemente cerca de van der Garde. Gutiérrez, incluso con un drive-through, estuvo muy por delante con un coche similar. Al menos, llevó el coche a meta.

TORO ROSSO: Bien. La calificación les cortó las alas cuando parecía que habían recuperado un buen ritmo. En carrera demostraron parte de ello al conseguir meter a un coche en los puntos. Permanecen en séptimo lugar, en tierra de nadie.

Jean-Éric Vergne: Suficiente. Con los dos STR en Q1, y aunque habiendo superado a Daniel, la carrera del francés iba a ser complicada. Intentó una estrategia muy distinta a la de su compañero, pero con ruedas frescas le adelantó hacia el final del GP y sólo pudo ser 12º.

Daniel Ricciardo: Bien. Interesante Gran Premio de Ricciardo, a unos pocos días de que, presuntamente, se anuncie su ascenso a Red Bull para 2014. Fue de la mano de JEV al principio, y con su diferente ritmo de paradas avanzó en el último stint hasta adelantar a Pérez y quitarle el último punto.

CATERHAM: Bien. El equipo de Cyril Abiteboul se mereció la alegría que van der Garde les dio en la Q1, al acabar en un imponente tercero. Netamente por delante de Marussia, la carrera les devolvió a la realidad pero superaron a un Williams. Por desgracia para ellos, siguen últimos.

Charles Pic: Suspenso. Para olvidar el fin de semana del francés. La calificación le dejó como el patito feo, al acabar último mientras su compañero brillaba en la complicada Q1, y en carrera apenas dio 8 vueltas antes de un problema con el aceite. Giedo le superó, lo cual no es bueno.

Giedo van der Garde: Notable. Fue la imagen del sábado, al ponerse tercero en la primera ronda con una arriesgada decisión al poner slicks. Consiguió el objetivo de partir 14º y en carrera lo hizo todo bien. Su VR se quedó a medio segundo de la de Räikkönen o Pérez, y no anduvo lejos de Williams. Muy buena carrera.

MARUSSIA: Suficiente. Dieron en el clavo en la Q1 al acertar en su decisión de poner neumáticos de seco, pero Caterham está bastante por delante. No obstante, ellos tienen el as en la manga con esa 10ª posición por equipos.

Jules Bianchi: Suficiente. Una vez más, Bianchi ha vuelto a quedarse muy lejos de aquellas impresionantes actuaciones de principio de campaña. Ahora que Chilton tiene un mínimo de experiencia sobre F1, las distancias se han reducido en exceso, lo cual puede entorpecerle en el futuro.

Max Chilton: Suficiente. Hizo su primera visita a la Q2, y la verdad es que su carrera no fue excesivamente mala. Es innegable que Jules tiene la ventaja, pero una vez más acabó la carrera y la verdad es que sigue cumpliendo con su cometido.

PRÓXIMO GRAN PREMIO: Italia, 6-8 de septiembre

CARRERA: Gran Premio de Bélgica 2013

VETTEL, CON LA GORRA

Con un moreno muy veraniego en muchos rostros, la Fórmula 1 volvió a la acción tras 3 semanas de vacaciones. La gente en el paddock comentaba dónde han pasado estos días, y la sensación de vuelta al cole flotaba en el ambiente. Eso, y unas nubes amenazadoras que animaron el espectáculo. Ya se sabe: en Spa, si no puedes ver el bosque desde el paddock es que está lloviendo, y si los puedes ver es que va a llover.

Y así se escribió el Gran Premio de Bélgica 2013: el líquido elemento hizo acto de presencia en un momento crítico, la calificación. Las cabezas pensantes en los muros tuvieron que apartar de su mente las idílicas playas para centrarse en lo que verdaderamente importa: ser el más rapido. De eso se encargó Lewis Hamilton, todo sonrisas una vez más. Con Red Bull salvando los muebles con P2 y P3 en parrilla y Lotus y Ferrari en medio del pelotón, nada podía ir mejor para los chicos de delante.

Mucho se habló de los surcos que se han hecho en la línea de meta, con el fin de ayudar al drenaje de la pista en caso de lluvia. No se habría mencionado nada si no fuera por el hecho de que sólo estaban en la mitad delantera de las cajas de salida. Al cerebro de la obra habría que haberle dicho que, puestos a mejorar el drenaje, podría haberlo hecho en toda la recta, sobre todo en un mundillo tan paranoico como el de la Fórmula 1. No olvidemos que aquí, hace 4 años, se montó un revuelo al ver cómo los equipos que más opciones tenían de abandonar la Fórmula 1 de pronto se volvieron competitivos, insinuando posibles neumáticos mejorados para dichas escuderías.

Pero, como suele pasar, nada de eso importó cuando llegó el momento de la acción. Con el cielo encapotado, todos los favoritos llevando los neumáticos medios y los semáforos encendiéndose, todo estaba listo para la carrera. Lewis, por 4ª vez consecutiva en la pole y las 3 últimas con Vettel a su lado, salió a la perfección (la salida del Nürbürgring ya está en el olvido). Seb hizo lo propio, y Mark volvió a las andadas, perdiendo nada menos que 3 puestos. Fue Fernando Alonso quien enjugó todo el déficit de la Q3 en apenas 30 segundos. Con una salida meteórica y una frenada a todo o nada, esta vez le salió todo y se puso en la 5ª posición. Una vez más, los agoreros de los sábados se tuvieron que volver a esconder.

Unos metros más adelante, era Seb quien tenía un trabajo que hacer. Sabía que su ritmo era mejor que el del W04 de Lewis. Pero también se suponía que lo sabía en el Hungaroring, así que más le valía al líder del mundial hacer los deberes en pista. Tras probar todo el fin de semana con una séptima larga y poco alerón, era consciente de que tenía que pasar a Hamilton antes de Les Combes. Para ello, tenía que pegarse en Eau Rouge, que con los tanques llenos y neumáticos fríos sí que es una curva de armas tomar. Dicho y hecho, en el Raidillon se comió al Mercedes y la pasada por la izquierda fue muy fácil. P1.

Visto esto, ya todo se reducía a gestión de gomas y estudio de la estrategia correcta. 2 paradas era a todas luces la opción más atractiva, y la temperatura no jugó la misma mala pasada de Hungría, así que Seb puso el modo crucero y se fue. Hamilton no pudo seguirle, y mucho menos Rosberg y Button. Ellos fueron las víctimas de un Fernando desatado, dispuesto a demostrar por qué la calificación fue una mera anécdota, sobre todo cuando el F138 habría enseñado en todo el fin de semana que aquí sí iba rápido.

Llegaron las paradas, con nuevos opción para todos salvo para Webber, que cambió a los prime, y la vida siguió igual. Hamilton perdió un tiempo precioso en el tráfico de Grosjean (al adelantarle y luego ser sobrepasado por el DRS del francés), y Alonso se le pegó enormemente. Ello hizo que, en la vuelta 15, el inglés cometiera un mínimo error en la frenada de La Source y permitió a Alonso adelantarle antes de Eau Rouge. Por supuesto, el asturiano aún tenía que solventar la papeleta del DRS del Mercedes por la recta Kemmel. Cubrió el interior, y Lewis pusó la directa por el exterior. Sin una excesiva ventaja de velocidad punta, frenó en el último metro posible, pero Fernando lo hizo en el último centímetro por el interior, y tras salvar un bandazo en la frenada consiguió meter el coche por dentro en Les Combes para ponerse segundo.

Desde luego, si algo podía incomodar al apacible Vettel, era Fernando con un F138 en forma. El tricampeón se encargó de enseñar al mundo que hoy era varias décimas más rapido y tenía otras tantas de reserva. La carrera se estancó, y sólo la acción en la mitad de parrilla se encargó de animar lo que fue un Gran Premio realmente insulso. Los Lotus, tras una pésima salida, trataban de recuperar posiciones con la estrategia. Räikkönen no pudo siquiera soñar con ir a 1 parada, y unos problemas de frenos desde el inicio de carrera fueron el preludio de su retirada en la vuelta 25. Intentando adelantar a Felipe Massa, el finés se fue largo, muy largo en Bus Stop. No se lo pensó 2 veces: a boxes, y a casa. Los frenos se esfumaron de la mano de su asombroso récord de 27 carreras seguidas puntuando. Fernando, eres el siguiente en la lista.

Un poco más atrás, era Maldonado en la 11ª posición quien hacía un espectacular tapón. Un grupito de 5 coches, con los Force India y Gutiérrez por ahí, olía una posible opción de puntos. Esteban pasó al venezolano en la chicane, y Sutil trató de hacer lo propio. El alerón del Williams se tocó con el Force India, y Pastor se fue recto contra di Resta, que apenas tuvo tiempo de reaccionar. Suspensión trasera derecha rota en el escocés, un alerón (y un stop&go por causar una colisión) en Maldonado. Si se podía especular con un Safety Car, el hecho de que Pastor se apartase rápido de ahí y entrase al pit lane y Paul estuviera en una escapatoria aniquiló cualquier opción.

Y la carrera volvió a entrar en fase REM. Tras ese incidente, con el que la alarma de SC se encendió en todos los muros, todo volvió a la normalidad y no hubo más. Vettel aumentó el ritmo por si acaso se acercaba la lluvia. No hacía falta que demostrase cuán sobrado iba. Alonso y los Mercedes se contentaron con su posición, y sólo un dubitativo Button (que, al final, se decantó por ir a 2 paradas) y un Webber con medias cogiendo a Rosberg fueron las incógnitas de la carrera. Más atrás, Massa pasó a Grosjean y Ricciardo a Pérez por el último punto, pero nada que haga pasar a la historia este Gran Premio.

Vettel cruzó la meta como ganador, por 5ª vez este año, y ya algunos pesimistas han comenzado a cambiar de pregunta: de "¿ganará Vettel el tetracampeonato?" a "¿cuándo lo ganará?". La victoria tan aplastante de Seb no es precisamente positiva para el espectáculo, pero no es nada que uno o dos problemas o errores no puedan solucionar... y Monza es el momento para atacar al líder. Que nadie desista: hay Mundial.

 RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S VETTEL (RED BULL) 1:23:42.196
2º F Alonso (Ferrari) +16.8
3º L Hamilton (Mercedes) +27.7
4º N Rosberg (Mercedes) +29.8
5º M Webber (Red Bull) +33.8
6º J Button (McLaren) +40.7
7º F Massa (Ferrari) +53.9
8º R Grosjean (Lotus) +55.8
9º A Sutil (Force India) +69.5
10º D Ricciardo (Toro Rosso) +73.4
11º S Pérez (McLaren) +81.9
12º J Vergne (Toro Rosso) +86.7
13º N Hülkenberg (Sauber) +88.2
14º E Gutiérrez (Sauber) +100.436
15º V Bottas (Williams) +107.456
16º G van der Garde (Caterham) 1 vuelta
17º P Maldonado (Williams) 1 vuelta
18º J Bianchi (Marussia) 1 vuelta
19º M Chilton (Marussia) 2 vueltas

R P di Resta (Force India) Accidente / Vuelta 27
R K Räikkönen (Lotus) Frenos / Vuelta 26
R C Pic (Caterham) Hidráulicos / Vuelta 20


Vuelta rápida: S Vettel. 1:50.756. Vuelta 40.


CAMPEONATO DE PILOTOS 
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

CLASIFICACIÓN: Gran Premio de Bélgica 2013

LEWIS GANA EN LA RULETA BELGA

En la que probablemente ha sido la mejor sesión de clasificación de toda la temporada, Lewis Hamilton ha vuelto a sacarse un as de la manga para dejar a todo el mundo boquiabierto. El piloto inglés de Mercedes consiguió la pole position tras una ultimísima vuelta en la Q3 que le puso por delante de los favoritos para mañana, Red Bull. La tercera ronda fue una absoluta locura, con todos intentando dar una vuelta con neumáticos de seco al principio pero abortando su intentona al ver que la pista estaba para pocas bromas. Cuando parecía que la lluvia ya había dictado sentencia, de pronto dejó de caer agua y la pista se secó lo justo para que estos 3 pilotos marcasen un último tiempo y colocarse arriba. Sebastian Vettel acabó 2º y Mark Webber 3º, tras un duelo sector a sector entre ellos que se decantó en favor del alemán, que supera una vez más a Mark en calificación (pleno en 2013).

Nico Rosberg fue 4º, aprovechándose también de la repentina mejora del circuito pero no tanto como lo hicieron los 3 hombres de delante. El 5º fue un formidable Paul di Resta. En Force India sabían que mejorar la 10ª posición iba a ser harto improbable y salieron al principio con intermedios, al contrario que todos los demás. Así, se aseguró una vuelta cuando llovía menos y parecía que le iba a valer la pole, pero la mejora de los 2 minutos finales le relegaron al quinto lugar. Sexto fue un buen Jenson Button, yendo muy fino con el McLaren y aprovechando estas situaciones en las que puede sacar ventaja.

Menos contentos se encuentran los hombres de Lotus y Ferrari. Por su posición en pista, se perdieron ese intento final y quedaron relegados a las líneas cuarta y quinta. Grosjean fue el mejor y partirá 7º, con su compañero Räikkönen justo a su lado. Fernando Alonso fue el 9º, tras un error en el tercer sector en la primera vuelta con intermedios que le costó carísimo. El 10º fue Felipe Massa, al que también perjudicó la volubilidad del clima en esta pista.

La Q2, completamente sobre seco, vivió unos trepidantes minutos de acción final, mientras la pista mejoraba y algunos nombres importantes tenían que hacer un tiempo. Rosberg pasó por meta apenas 20 segundos antes de que se acabase la sesión y no tenía aún un tiempo marcado, pero mejoró y al final no hubo grandes sorpresas. Nico Hülkenberg quedó 11º, a las puertas de tirar a Hamilton de la Q3. Sutil fue superado por di Resta y saldrá 12º, con Pérez, igualmente desbancado por Button, 13º. Las 3 últimas posiciones fueron para los héroes modestos de la Q1. Van der Garde se llevó la palma para Caterham y partirá 14º, por delante de los dos Marussia. Bianchi fue 15º y Chilton 16º, no muy lejos de su compañero.

La primera ronda ha estado muy marcada por la lluvia que ha caído justo antes del inicio de la sesión. Como enseguida dejó de caer agua, era probable que algunos se la jugasen en el último suspiro a hacer un intento con los neumáticos de seco. Quienes se la jugaron fueron Marussia y Caterham, y con notable éxito. Giedo van der Garde se colocó en un increíble 3er puesto, y ambos coches rusos se metieron igualmente en la segunda ronda, hecho insólito pues en toda la historia sólo habían conseguido entrar en Q2 con un solo coche. Los damnificados fueron los coches de la 2ª parte del pelotón, que al mantener la elección de intermedios se vieron superados. En este caso, Williams, Toro Rosso y Sauber. Pastor Maldonado fue el 17º, delante de ambos coches de Faenza, con JEV por delante de Ricciardo. Bottas partirá 20º y Gutiérrez un paupérrimo 21º con el C32. El último fue Charles Pic, que no supo sacar el rendimiento de las gomas de seco como lo hicieran sus rivales directos.

El tiempo es otra incógnita para mañana. Todas las previsiones colocaban al domingo como el día de mayor probabilidad de lluvia, así que la clasificación podría haber sido un mero trámite si la pista mañana está mojada. De momento, los mejor colocados son los Mercedes y los Red Bull, con estos últimos a priori un poco más rápidos en tanda larga.

La salida, mañana a las 14:00 (GMT+2), aunque desde las 10.15 de la mañana habrá acción con la GP3 y la GP2. ¡Que nadie se levante del sillón!

PARRILLA DE SALIDA

1º L HAMILTON (MERCEDES) 2:01.012 22 VUELTAS

2º S Vettel (Red Bull) 2:01.200 19 vueltas

3º M Webber (Red Bull) 2:01.325 20 vueltas

4º N Rosberg (Mercedes) 2:02.251 20 vueltas

5º P di Resta (Force India) 2:02.332 22 vueltas

6º J Button (McLaren) 2:03.075 21 vueltas

7º R Grosjean (Lotus) 2:03.081 22 vueltas

8º K Räikkönen (Lotus) 2:03.390 22 vueltas

9º F Alonso (Ferrari) 2:03.482 21 vueltas

10º F Massa (Ferrari) 2:04.059 21 vueltas

11º N Hülkenberg (Sauber) 1:49.088 17 vueltas

12º A Sutil (Force India) 1:49.103 17 vueltas

13º S Pérez (McLaren) 1:49.304 16 vueltas

14º G van der Garde (Caterham) 1:52.036 15 vueltas

15º J Bianchi (Marussia) 1:52.563 16 vueltas

16º M Chilton (Marussia) 1:52.762 17 vueltas

17º P Maldonado (Williams) 2:03.072 10 vueltas

18º J Vergne (Toro Rosso) 2:03:300 10 vueltas

19º D Ricciardo (Toro Rosso) 2:03.317 10 vueltas

20º V Bottas (Williams) 2:03.432 10 vueltas 

21 E Gutiérrez (Sauber) 2:04.324 10 vuelta

22º C Pic (Caterham) 2:07.384 8 vueltas

Tiempo del 107%: 2:08.603

LIBRES: Gran Premio de Bélgica 2013

VETTEL LIDERA LA OFENSIVA RED BULL

Sebastian Vettel, a lomos de su Red Bull RB9, ha dominado la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Bélgica. Con Mark Webber justo detrás de él y el resto a una distancia sideral en la tabla de tiempos, desde luego el ritmo de la escudería austriaca ha asustado a todos los rivales. El alemán, con un "arrebatador" nuevo look aún más rubio, marcó un mejor tiempo de 1:49.331, apenas unas centésimas mejor que el de su compañero australiano, sin frivolidades en su pelo, y nada menos que 0.8 segundos mejor que Romain Grosjean. No obstante, el líder del mundial tuvo un susto cuando su Pirelli trasero derecho del compuesto medio sufrió un pinchazo cuando se acercaba al final de su simulación de carrera. Un susto que se repitió en Fernando Alonso y en Giedo van der Garde. El holandés sufrió un gran accidente en Paul Frère, pero no fue necesaria la bandera roja.

En cuanto a las tandas largas, Seb se quedó sin poder comparar el neumático duro. De ello se encargó Mark Webber. Tras las 4 vueltas iniciales y las 10 de la tanda importante, la degradación no fue muy alta y el ritmo fue bastante bueno, en 56 medios. La tanda de Vettel con los medios fue igualmente impresionante, en un ritmo muy constante de 55 medios-altos y sólo subiendo a 1:56.1 en la vuelta 9 y 10 del stint (12 y 13 del neumático). Hoy los pilotos de Red Bull probaron dos setups completamente diferentes, con el alemán usando mucha menos carga aerodinámica que su compañero. Parece que el resultado es muy parejo; el set-up de Sebastian le permitiría adelantar durante la carrera, pero sin duda la mayor carga de Mark ayudará a proteger las gomas.

Lotus pintó bien en tandas largas, pero no tanto como Red Bull (sobre todo con los medios). Grosjean fue P3 en la tanda corta, y trabajó muchisimo con gasolina en el coche. Con los más blandos, ni el ni Kimi estuvieron a la altura de Red Bull, pero con los duros, si bien con menos gasolina, se metieron en tiempos del orden de 7 décimas más rápidos. Teniendo en cuenta la altísima incidencia del fuel en este circuito, es de esperar por tanto que Red Bull tenga la ventaja real.

En cuanto a Ferrari y Mercedes, no ha sido su mejor día. Fernando Alonso lideró la sesión inicial, muy afectada por la lluvia inicial, pero por la tarde sufrió un sinfín de incidencias con el alerón trasero y un pinchazo volviendo a boxes. No pudo probar nada para la carrera, algo que hizo Felipe Massa. Parece bastante satisfecho con su ritmo de carrera en 56 altos, pero se le ha visto muy inestable y con mucho sobreviraje con poca gasolina a bordo. En la casa alemana han estado tremendamente escondidos en tanda corta, algo que ya acostumbran a hacer y ya vimos en Hungría. En la larga, Rosberg con medios y Hamilton con duros han demostrado estar a varias décimas de Vettel y Webber respectivamente, en torno al medio segundo.

 

Por detrás comienza el gran salto de rendimiento. McLaren parece estar en el quinto escalón, pero Toro Rosso no ha dado mala imagen. Button y Pérez se han movido en 57 bajos-medios con los duros, que son los que más han probado, mientras Vergne ha empezado en ese mismo ritmo y sin embargo al final del stint ha conseguido unos muy respetables 56 altos con unas gomas muy viejas. Parece importante el empujón de calidad que han pegado los de Faenza en este Gran Premio. Force India anda cerca, pero ya sin la ventaja de la primera mitad del campeonato, también en 57 bajos y 1 segundo más rápido con los medios, como casi todos.

Aún más atrás, una vez más, Sauber y Williams siguen sufriendo con sus coches de 2013. Nico Hülkenberg es el único que ha dado el do de pecho, con un ritmo de 57 bajos-medios, pero son los chicos de Grove los que más preocupados deben estar. Constantemente en 58 y 59, parecen realmente hundidos en este Gran Premio. Una lástima. En las últimas líneas, Caterham y Marussia mantienen su particular lucha. Los coches verdes se movieron en 59 medios y parecen muy ligeramente por delante de Bianchi. Hoy, Chilton no ha podido superar unos problemas de fiabilidad y se ha quedado sin hacer tandas largas.

Así las cosas, parece que una vez más habrá que esperar a mañana a las 11:00, en la tercera sesión libre, para ver si Mercedes nos enseña todo su potencial para clasificación. En cuanto a la carrera, en términos de rendimiento puro parece que 2 paradas es la opción, pero esos pinchazos (que, de momento, Pirelli achaca a la suciedad en pista) bien podrían asustar a alguno. No obstante, se pierde mucho tiempo aquí en el pit lane, así que no creemos que los equipos vayan a salirse de esa estrategia.

ENTRENAMIENTOS LIBRES 1

1º F ALONSO (FERRARI) 1:55.198 (+0.000) 11 VUELTAS

2º P di Resta (Force India) 1:55.224 (+0.026) 10 vueltas 
3º A Sutil (Force India) 1:55.373 (+0.175) 11 vueltas
4º S Pérez (McLaren) 1:55.518 (+0.320) 14 vueltas
5º N Rosberg (Mercedes) 1:55.614 (+0.416) 10 vueltas
6º S Vettel (Red Bull) 1:55.636 (+0.438) 14 vueltas
7º E Gutiérrez (Sauber) 1:55.954 (+0.756) 18 vueltas
8º N Hülkenberg (Sauber) 1:56.110 (+0.912) 11 vueltas

9º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:56.770 (+1.572) 14 vueltas
10º V Bottas (Williams) 1:56.858 (+1.660) 18 vueltas 
11º F Massa (Ferrari) 1:56.863 (+1.665) 10 vueltas

12º P Maldonado (Williams) 1:57.081 (+1.883) 14 vueltas

13º J Vergne (Toro Rosso) 1:57.084 (+1.886) 17 vueltas

14º J Button (McLaren) 1:57.281 (+2.083) 14 vueltas
15º L Hamilton (Mercedesi) 1:57.358 (+2.160) 10 vueltas
16º H Kovalainen (Lotus) 1:57.821 (+2.623) 16 vueltas

17º G van der Garde (Lotus) 1:57.887 (+2.689) 16 vueltas

18º M Chilton (Marussia) 1:58.600 (+3.402) 14 vueltas

19º M Webber (Red Bull) 1:58.929 (+3.731) 12 vueltas

20º J Bianchi (Marussia) 1:59.209 (+4.011) 12 vueltas
21º K Räikkönen (Lotus) 1:59.441 (+4.243) 11 vueltas

22º R Grosjean (Lotus) 2:03.176 (+7.978) 15 vueltas

ENTRENAMIENTOS LIBRES 2

1º S VETTEL (RED BULL) 1:49.331 (+0.000) 22 VUELTAS 
2º M Webber (Red Bull) 1:49.390 (+0.059) 34 vueltas 
3º R Grosjean (Lotus) 1:50.149 (+0.818) 34 vueltas
4º F Massa (Ferrari) 1:50.164 (+0.833) 27 vueltas

5º J Vergne (Toro Rosso) 1:50.253 (+0.922) 28 vueltas
6º K Räikkönen (Lotus) 1:50.318 (+0.987) 33 vueltas
7º F Alonso (Ferrari) 1:50.510 (+1.179) 21 vueltas
8º S Pérez (McLaren) 1:50.536 (+1.205) 27 vueltas
9º N Rosberg (Mercedes) 1:50.601 (+1.270) 33 vueltas

10º P di Resta (Force India) 1:50.611 (+1.280) 27 vueltas
11º A Sutil (Force India) 1:50.629 (+1.298) 30 vueltas

12º L Hamilton (Mercedes) 1:50.751 (+1.420) 27 vueltas
13º N Hülkenberg (Sauber) 1:50.972 (+1.641) 33 vueltas
14º P Maldonado (Williams) 1:50.991 (+1.660) 28 vueltas
15º J Button (McLaren) 1:51.195 (+1.864) 28 vueltas

16º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:51.447 (+2.116) 26 vueltas 
17º V Bottas (Williams) 1:51.568 (+2.237) 28 vueltas

18º E Gutiérrez (Sauber) 1:51.644 (+2.313) 26 vueltas

19º G van der Garde (Caterham) 1:53.157 (+3.826) 21 vueltas

20º C Pic (Caterham) 1:53.251 (+3.920) 29 vueltas

21º J Bianchi (Marussia) 1:53.482 (+4.151) 28 vueltas

22º M Chilton (Marussia) 1:54.418 (+5.087) 12 vueltas

PREVIO: Gran Premio de Bélgica 2013

El mes de agosto se ha hecho largo, muy largo. Y todo porque nuestra gran pasión ha estado de vacaciones. Pero todo lo malo acaba, ¿verdad? Este fin de semana, vuelve la acción. Vuelve la Fórmula 1. Y lo hace probablemente en el mejor escenario de todo el calendario: Spa-Francorchamps. Un trazado magnífico, un paisaje precioso y una dilatada historia se combinan para hacer del Gran Premio de Bélgica uno de los favoritos de los pilotos y la afición.

CIRCUITO 

El trazado de Spa-Francorchamps es el más largo de toda la temporada. Nada menos que 7,004 kilómetros han de ser recorridos para completar una vuelta a este insustituible circuito. A pesar de que ya no es tan exigente como antaño (en los tiempos de Jim Clark y Jackie Stewart, esta pista medía más de 14 kilómetros), sigue siendo uno de los lugares donde más luce un Fórmula 1.

Si a eso le sumamos el increíblemente voluble clima de las Ardenas en esta zona, se suman todos los ingredientes para ver una carrera magnífica. Ya hablaremos más adelante de las previsiones meteorológicas (por lo general, no del todo fiables), pero de momento os enseñaremos la espectacular vuelta de Jenson Button el año pasado para conseguir la pole position. Disfrutadla, sobre todo los fans del piloto inglés, porque desde Mónaco 2009 es la única que ha conseguido:

Una muy corta recta de meta nos lleva a La Source, una horquilla lentísima, escenario siempre de accidentes en la salida. Muy fresco en la memoria está todavía el tremendo accidente entre Grosjean, Alonso, Hamilton y los Sauber en la arrancada de la carrera del año pasado. Una buena tracción es vital para llegar lo más rápido posible a la curva más famosa de todo el campeonato: la enlazada Eau Rouge-Raidillon. Tras una bajada más pronunciada de lo que parece en televisión, estas curvas se encuentran en una brutal cuesta arriba. Son izquierda-derecha-izquierda y deben hacerse a fondo incluso con combustible de carrera. A más de 300 km/h, y aunque el radio de la curva se ha ampliado bastante, sigue siendo un lugar con mística y encanto. La larguísima recta de Kemmel, con un insignificante pliegue al inicio, es uno de los lugares perfectos para coger el rebufo y buscar el adelantamiento en la frenada de Les Combes, escenario del legendario adelantamiento de Hakkinen a Schumacher en el año 2000.

Se combinan tres curvas, derecha-izquierda-derecha, a unos 140-150 km/h las dos primeras y casi a fondo la segunda a más de 190. Un pequeño tramo recto nos lleva a Rivage, una paella cuesta abajo a unos 100 km/h con un brutal bache en la entrada. Enlazada va la curva 9, sin nombre conocido, una izquierda sin más historia antes de una pequeña zona para acelerar y ponerse a 300 antes de una de las curvas más desafiantes de la vuelta, Pouhon. Es un doble vértice de izquierdas a más de 240 km/h en la entrada, en la que se puede ganar mucho tiempo En bajada se llega a Fagnes, una bonita chicane bastante larga derecha-izquierda de media velocidad, y sin tiempo de descanso se baja hacia dos curvas de derechas. La primera es una frenada corta, pues la curva es a más de 150 en calificación.

La segunda es la antigua Stavelot, ahora llamada Paul Frère, a fondo fácil y dando salida al coche para una larga zona a fondo muy bonita. Con algunos pliegues fáciles a fondo, incluyendo el antaño complicado de Blanchimont, a más de 300 km/h llegamos a la última frenada, la famosa Bus Stop. Reformada varias veces antes de su versión definitiva, la cual lleva desde 2007, ahora es una chicane derecha-izquierda muy lenta y de pianos muy altos, que no termina de convencer a los pilotos. No obstante, es una buena zona de adelantamiento. La salida de esta chicane es ya directamente en la recta de meta, y así se completa esta frenética vuelta.


El Gran Premio de Bélgica se disputará a apenas 44 vueltas que se harán muy cortas, para recorrer 308,052 kilómetros. En cuanto al DRS, la FIA ha tomado una decisión extraña. La recta de Kemmel es un evidente lugar para emplearlo, con su punto de detección bastante antes de Eau Rouge y la activación tras el pequeño pliegue tras el Raidillon. La segunda zona, sin embargo, es mucho más rara. Han escogido la muy corta recta de meta para activarlo, mientras que la detección está en plena frenada de Bus Stop. Esto añadirá cierta polémica, pues habrá pilotos que estén en una lucha en la chicane que decidan frenar para disponer del DRS, aunque la ventaja sea exigua. Veremos si no hay maniobras dudosas.

Pirelli parece que ya ha superado sin problemas el desastre de Silverstone. En esta ocasión, los neumáticos que trae la casa italiana son los medios y los duros. No sólo es la elección lógica por las características del trazado, sino que además no van a correr ningún riesgo en un circuito con cierto parecido al de Northamptonshire. Esperemos que no se repitan los problemas.

RÉCORDS DE VUELTA

(Desde la remodelación de 2007)

En Gran Premio: 1:44.503 (Jarno Trulli, Q2, 2009).
En clasificación:  1:45.778 (Mark Webber, Q3, 2010)*
En carrera:           1:47.263 (Sebastian Vettel, 2009).

* Ésta es la vuelta más rápida que ha valido para hacer una pole position.

TEMPORADA 2012

Jenson Button brilló con luz propia en el Gran Premio de Bélgica 2012. No tuvo oposición en ningún momento del fin de semana, y tras una pole arrolladora consiguió una fácil victoria. Tras el Safety Car inicial, la opción de ahorrarse una parada se convirtió en idónea y Jenson acertó de pleno. Otro que siguió esa estrategia fue un colosal Sebastian Vettel. Tras partir 10º y perder posiciones en la salida, fue enlazando adelantamientos, especialmente por fuera en la Bus Stop, para alcanzar la 2ª posición final. En ese momento se ponía a 24 puntos del líder Fernando Alonso, que tuvo que abandonar en el aparatoso accidente de la salida, junto con Hamilton, Grosjean y Pérez.

El tercero fue Kimi Räikkönen, en un fin de semana no muy brillante excepto por un descomunal adelantamiento a Michael Schumacher en la entrada de Eau Rouge, para muchos aficionados y expertos el mejor de la temporada. Los escuderos de Fernando y Sebastian acabaron 5º y 6º, con Massa por delante de Webber, ambos tras un gran Hülkenberg, mientras Pedro de la Rosa cerró la clasificación, 18º y último con el HRT.

PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA

Tras el parón veraniego (en el que las fábricas han cerrado durante unas 2 semanas), se supone que las novedades introducidas en Spa serán de mayor calado. Especialmente porque, para algunos equipos, puede que sean las últimas, o al menos el gran paquete final de mejoras, antes de centrarse del todo en el novedoso 2014. Eso puede alterar ligeramente el statu quo, especialmente en la media parrilla.

Por arriba, Mercedes se ha destapado definitivamente como candidata a todo, y no parece que Spa vaya a ser un mal circuito para ellos. Muchos les consideran grandes favoritos, pero Sebastian Vettel y su Red Bull tienen mucho que decir. El ritmo de carrera de Hamilton en Hungría sorprendió a propios y extraños, así que en la casa austriaca deberán trabajar en el rendimiento los sábados para igualarse con los alemanes. Y la tercera opción se llama Lotus. El equipo de Enstone, en medio de evidentes problemas presupuestarios, sigue disponiendo de uno de los mejores coches de carreras de 2013. Pero necesitarán calificar más arriba, pues se dejan demasiado trabajo para la carrera. Por detrás de ellos, salvo que la fábrica haya acertado de elleno con las novedades, parece estar Ferrari. La primera semana del verano estuvo agitada con los rumores de Fernando Alonso abandonando la marca del Cavallino para irse a Red Bull en busca de un mejor coche, pero la realidad es que tienen que trabajar en el F138 para alcanzar el ritmo de los 3 primeros si quieren luchar por el título.

En la hipotética quinta línea, y tras un buen fin de semana en Hungría, viene McLaren sin oposición. Los de Woking siguen sin rendirse del todo y tal vez consideren oportuno, si consiguen colocarse quintos en el mundial por equipos, empezar a usar el tiempo en pista para probar cosas de 2014. Parece que han superado del todo la oposición de Force India, que se vino abajo en Alemania y tras el cambio en la construcción de las gomas de Hungría tienen que trabajar para volver a estar arriba. Sauber podría estar justo tras ellos, al acecho de un puesto en la Q3 y en la zona de puntos, mientras Williams mejoró en Hungría y podría confirmar que ha superado a Toro Rosso, ahora mismo muy perdido tras unas actuaciones espectaculares en la primera mitad de año.

En la parte final, cómo no, Caterham y Marussia ocuparán las 4 últimas posiciones salvo hecatombe. El conjunto anglo-malayo lleva varias carreras demostrando que están por delante de Marussia y por tanto su único objetivo es esperar a una carrera loca (perfectamente podría ser en Spa) para superar ese 13º lugar de Jules Bianchi en Malasia.

Tras la exhibición de Lewis Hamilton en Hungaroring, las casas de apuestas vuelven a confiar en él pero sólo para el sábado. El domingo, de nuevo Sebastian Vettel es el favorito.

POLE POSITION

                              Betfair   Bwin    Bet365   William Hill
L Hamilton               2.5       2.55        2.20           2.50
S Vettel                   2.87      2.90        3.00            3.00
N Rosberg             3.75       4.50       4.33            3.75
M Webber             11.00    13.00       13.00         11.00
K Räikkönen         21.00    15.00      29.00         26.00 
F Alonso                21.00    17.00      29.00         26.00
R Grosjean          34.00     17.00      34.00         34.00
F Massa                51.00     51.00      81.00         67.00
J Button              151.00   181.00     67.00         67.00 
S Pérez               151.00   201.00    201.00       151.00

GANADOR

                              Betfair   Bwin   Bet365   William Hill
S Vettel                   2.75      2.60       2.75            2.75
L Hamilton             4.00       3.75       3.75            4.00
K Räikkönen         7.00       7.00       6.50            7.50
F Alonso                 7.00      7.50       8.50            8.50
N Rosberg             9.00      9.00      10.00          11.00 
M Webber             11.00    13.00     12.00          13.00
R Grosjean           17.00    15.00     19.00         15.00 
J Button                51.00    67.00     51.00          51.00 
F Massa                51.00     67.00     67.00         51.00
S Pérez               101.00   126.00   151.00       101.00

El tiempo siempre es una incógnita en este Gran Premio. Las previsiones dicen que conforme avanza el fin de semana las probabilidades de lluvia aumentan considerablemente en la cercana ciudad de Spa. Considerando las cercanas Francorchamps y Stavelot, las predicciones se confirman, con la alta probabilidad de que el domingo llueva durante la carrera. No obstante, ya hemos comentado que en el lugar concreto del circuito existe un microclima muy particular, pudiendo llover sólo en partes del trazado.

HORARIOS

Éstos son los horarios del Gran Premio de Bélgica. Todas las horas aparecen en horario GMT+2 (Madrid).

2013 FORMULA 1 SHELL BELGIAN GRAND PRIX

VIERNES

Entrenamientos libres 1: 10:00-11:30

Entrenamientos libres 2: 14:00-15:30

SÁBADO

Entrenamientos libres 3: 11:00-12:00

Clasificación: 14:00

DOMINGO

CARRERA: 14:00