CLASIFICACIÓN: Gran Premio de Canadá 2013

VETTEL BAILA EN LA LLUVIA

Sebastian Vettel logró la 39ª pole de su carrera deportiva en el GP de Canadá, tras una sesión marcada por la intermitente lluvia, que hizo muy complicado adaptarse a las cambiantes condiciones de la pista. No obstante, el tricampeón fue el más rápido en todo momento, y en ocasiones con una suficiencia casi insultante. Los Mercedes fueron los únicos que desafiaron la supremacía del alemán, con Lewis Hamilton calificando en segunda posición, a menos de una décima de Sebastian. El inglés fue el que más se acercó a Vettel en la Q3, y pudo hacerse con la pole en la última vuelta, pero un error en la última chicane le quitó cualquier opción. Pero si Vettel y Hamilton han brillado en la lluvia, qué decir del tercer clasificado. Valtteri Bottas ha sido un sensacional 3º con el flojo Williams. Ha sido tremendamente rápido en las 3 rondas, constantemente por delante de Maldonado y al final ha conseguido un genial resultado.

Nico Rosberg ha sido 4º, superado por primera vez desde China por Lewis en clasificación. Los Mercedes han ido bien en la clasificación, como se esperaba, pero al no conseguir la pole sus opciones de victoria se esfuman. En quinto lugar partirá Mark Webber con el otro Red Bull, mientras el sexto fue Fernando Alonso. Ha sido otra decepcionante sesión de clasificación para Ferrari, con las bajas temperaturas, pero eso no significa nada, pues el F138 y el español son de los más rápidos en carrera y la opción de podio sigue intacta, si no algo más. Séptimo fue un buen Vergne, liderando a los Toro Rosso, ambos en Q3. Sutil acabó 8º con el Force India y Räikkönen 9º con un Lotus muy lejos de estar en buena forma. Ricciardo fue el 10º. No obstante, tanto Kimi como Daniel fueron sancionados con 2 posiciones por no formar en línea a la hora de salir del pit lane en la reanudación de la Q2 y ganar ventaja debido a ello. Pero, por puro formulismo, al aplicar primero al finés y luego al australiano las sanciones, en definitiva han perdido sólo una posición, en un disparate de penalización. Así, Räikkönen saldrá 10º y Ricciardo 11º.

En la segunda ronda, que comenzó con más agua en pista que al final de la Q1 (que estaba prácticamente para slicks), hubo muchísima emoción. Tras un accidente de Felipe Massa a dos minutos del final, que provocó la bandera roja, todos los pilotos salieron lo más rápido que pudieron para dar una última vuelta. En una trepidante vuelta de salida, casi todos consiguieron meterse en un último giro para lograr el tiempo, y el más beneficiado ha sido Adrian Sutil, que antes de la bandera roja estaba último y consiguió colarse en la Q3. Los eliminados fueron Nico Hülkenberg, 11º pero que saldrá 9º tras las sanciones, el McLaren de Sergio Pérez, 12º, y tras él Pastor Maldonado. El venezolano sólo pudo calificar 13º, a años luz de su compañero en toda la sesión. 14º fue el otro McLaren, Jenson Button, tras errar en la vuelta de salida tras la reanudación y perder el semáforo por 1 segundo, fue 14º, Esteban Gutiérrez acabó 15º y el accidentado Massa 16º.

La Q1 ha estado protagonizada por la equivocación de los equipos a la hora de estimar la cantidad de agua en el asfalto. Una ligera lluvia dejó la pista en un estado muy delicado, y todos confiaron en que podía estar para súperblandos, pero en cuanto salieron de boxes vieron que era todavía demasiado pronto, y todo el mundo cambió a intermedios. Los pilotos más rápidos fueron los Red Bull y los Mercedes, en especial Vettel que marcó un 1:22.3 que fue de largo el más rápido de la sesión. Por el contrario, los que se quedaron en esta ronda fueron, de manera sorprendente en algunos casos, Paul di Resta, 17º con el Force India, Charles Pic 18º, y tras él un decepcionante Romain Grosjean, que calificó 19º pero saldrá último por su sanción de Mónaco. Así, el 19º en parrilla será Jules Bianchi, que compartirá línea con su compañero Chilton. 21º partirá Giedo van der Garde y último, como decíamos, Grosjean.

La meteorología sigue siendo una incógnita, pues aunque la gente preveía una clasificación en seco las tres rondas han precisado neumáticos intermedios, así que no se sabe con certeza qué nos puede esperar mañana. A priori las opciones de lluvia son las menores de todo el fin de semana, y si la carrera es en seco con bajas temperaturas Red Bull y Mercedes tendrán su momento, en detrimento de Ferrari y Lotus. 

Y con unos libres afectados por la lluvia, sin tener muy claro si se podrá ir a 2 paradas, y con un invitado como Bottas en P3, nadie se puede perder la carrera.

PARRILLA DE SALIDA

1º S VETTEL (RED BULL) 1:25.425 25 vueltas

2º L Hamilton (Mercedes) 1:25.512 31 vueltas

3º V Bottas (Williams) 1:25.897 30 vueltas

4º N Rosberg (Mercedes) 1:26.008 32 vueltas

5º M Webber (Red Bull) 1:26.208 30 vueltas

6º F Alonso (Ferrari) 1:26.504 30 vueltas

7º J Vergne (Toro Rosso) 1:26.543 32 vueltas

8º A Sutil (Force India) 1:27.348 29 vueltas

9º N Hülkenberg (Sauber) 1:29.435 22 vueltas

10º K Räikkönen (Lotus) 1:27.432 32 vueltas*

11º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:27.946 31 vueltas*

12º S Pérez (McLaren) 1:29.761 23 vueltas

13º P Maldonado (Williams) 1:29.917 24 vueltas

14º J Button (McLaren) 1:30.068 22 vueltas

15º E Gutiérrez (Sauber) 1:30.315 24 vueltas

16º F Massa (Ferrari) 1:30.354 20 vueltas

17º P di Resta (Force India) 1:24.908 12 vueltas

18º C Pic (Caterham) 1:25.626 10 vueltas

19º J Bianchi (Marussia) 1:26.508 12 vueltas

20º M Chilton (Marussia) 1:27.062 12 vueltas

21º G van der Garde (Caterham) 1:27.110 10 vueltas

22º R Grosjean (Lotus) 1:25.716 13 vueltas**

* Sancionados con la pérdida de 2 posiciones (en la práctica 1) por no formar en línea en la salida del pit lane.
 ** Sancionado con la pérdida de 10 posiciones por causar una colisión en el Gran Premio de Mónaco.

LIBRES: Gran Premio de Canadá 2013

ALONSO Y HAMILTON, A LA PAR

Fernando Alonso ha comandado los tiempos en estos entrenamientos del viernes del GP de Canadá. El español se hizo con el mejor registro en la segunda sesión al marcar un 1:14.818, apenas 12 milésimas que el tiempo de Lewis Hamilton, 2º con el Mercedes. La igualdad ha sido máxima en esta sesión en las tandas cortas. Tras unos primeros minutos con los neumáticos medios experimentales con carcasa de Kevlar traídos por Pirelli, y con algunas prisas por la posibilidad de lluvia (que ha respetado durante casi todo el día, si bien los neumáticos intermedios han sido necesarios por la mañana), pronto se han empleado los neumáticos medios que se usarán, meteorología mediante, en este fin de semana. Lewis ha sido el más rápido con los duros, con Ferrari y Red Bull algo por detrás en estas tandas, mientras que con el súperblando ha sido Fernando quien ha conseguido el mejor tiempo. No obstante, los Mercedes han estado a un suspiro y por tanto se puede considerar que la diferencia es nula. 

Red Bull montó muy pronto el súperblando con poca gasolina. Ello hizo que los tiempos marcados no acabasen siendo muy competitivos, pero en condiciones iguales de pista parecían estar casi a la altura de Ferrari y Mercedes. Es sorprendente que un equipo a priori tan agresivo con las gomas como Red Bull pudiese marcar tiempos violetas en la cuarta vuelta del stint, pero así ha sido, tal vez ayudados por las bajas temperaturas. En tandas largas, de nuevo ha primado la igualdad, pero en esta ocasión entre Ferrari y Red Bull. El stint con los súperblandos de Fernando, con unas 6 vueltas constantemente en 17 muy altos-18 muy bajos, ha sido espectacular, pero los pilotos de Red Bull han sorprendido con su ritmo con ambas gomas. Han conseguido hacerlas durar bastante, sobre todo las súperblandas, a un ritmo constante, a la altura del Ferrari de Massa, pero tal vez sin el extra de velocidad que ha proporcionado Fernando. No obstante, a falta de una comparación más directa con los mismos neumáticos (por no hablar de las bajas temperaturas, que ayudan a que no aparezca graining), está claro que el RB9 y el F138 tienen un ritmo tremendamente similar, y hay quien incluso coloca al coche azul por delante en cuanto a "race pace", pero creemos que al menos por lo demostrado hoy es Alonso quien lleva la delantera.

Los Mercedes, por su parte, se han hundido literalmente con mucha gasolina. Mientras Seb y Mark estaban en 19, ellos marcaban unos ordinarios 1:22. Bien es cierto que podía tratarse de una estrategia similar a la de Mónaco, con un inicio de stint muy lento para aumentar la vida de las gomas; de hecho, Lewis ha comenzado a marcar 1:19 tras bastantes vueltas de neumático. No obstante, parece que si esa es la estrategia para gestionar las gomas, tendrán que hacerse con la primera línea para que el escudero guarde las espaldas del líder y pueda efectuar esa táctica, como en Montecarlo.

A los que no hemos nombrado ha sido a los Lotus. Los pilotos de Enstone han estado muy agazapados todo el día, tal vez perjudicados por el ambiente que les ha impedido calentar las gomas lo suficiente. Grosjean sí ha sabido sacar partido en tanda corta al ponerse 3º, pero con mucha gasolina en los tanques no han maravillado precisamente, por detrás de la competencia. Force India y McLaren siguen en su particular lucha por meterse en Q3 y ser "el mejor de los demás", si bien parece que la delantera tácita la tiene el equipo indio, sobre todo porque en McLaren continúan con su incesante trabajo de análisis de datos para volver a situarse en lo alto de la parrilla, corriendo el riesgo de liarse con la multitud de pruebas que efectúan. En tandas largas el VJM06 ha vuelto a convencer, y es de esperar que mantengan el gran ritmo de este inicio de temporada.

Por detrás, Daniel Ricciardo ha asomado la cabeza para Toro Rosso en la segunda sesión al acabar 10º. Al igual que Force India, el equipo de Faenza parece en disposición de ratificar su posición en la parrilla y confirmar el excelente rendimiento que demostró en Mónaco y en carreras anteriores. Así las cosas, parece que el equipo italiano puede apurar su búsqueda de puntos o de un pasaporte en la Q3, cosa que salvo debacle no podrán hacer de ninguna manera Williams ni Sauber. Las dos grandes decepciones de la temporada en la 2ª mitad de la parrilla siguen sin dar pie con bola en su búsqueda por mezclarse con Toro Rosso, McLaren y Force India. Los de Grove parece que se han puesto por delante del equipo suizo, sobre todo en tandas cortas, mientras que el C32 ha ido tremendamente mal en la segunda sesión sobre piso seco. Tanto Nico Hülkenberg como Esteban Gutiérrez confían en la lluvia, pues el Sauber ha pintado algo mejor en esas condiciones.

Por último, en las dos últimas líneas una vez más Marussia y Caterham tratan de ganarse el uno al otro. Alexander Rossi ha probado el Caterham de Charles Pic en la primera sesión, pero apenas ha podido dar 20 vueltas en unas condiciones muy complicadas. Por lo demás, la igualdad parece máxima entre ambas escuderías. El Caterham podría tener una pequeña delantera en carrera, pero ni las tienen todas consigo para que sea un domingo seco, ni se pueden sacar conclusiones de hoy debido a las bajas temperaturas.

Con la meteorología quitándole el protagonismo del GP a Pirelli, todo queda a la espera de lo que el cielo disponga mañana en la clasificación y el domingo en carrera. Si las cosas son en seco, parece que Ferrari y Red Bull lucharán por la victoria, pero si es en mojado vayan preparando un dado porque el GP puede ser una lotería.

ENTRENAMIENTOS LIBRES 1

1º P DI RESTA (FORCE INDIA) 1:21.020 (+0.000) 10 VUELTAS

2º J Button (McLaren) 1:21.108 (+0.088) 20 vueltas 
3º R Grosjean (Lotus) 1:21.258 (+0.238) 21 vueltas
4º F Alonso (Ferrari) 1:21.308 (+0.288) 16 vueltas
5º K Räikkönen (Lotus) 1:21.608 (+0.588) 22 vueltas
6º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:22.068 (+1.048) 18 vueltas
7º N Rosberg (Mercedes) 1:22.402 (+1.382) 22 vueltas
8º S Pérez (McLaren) 1:22.587 (+1.567) 17 vueltas

9º S Vettel (Red Bull) 1:23.047 (+2.027) 26 vueltas
10º M Webber (Red Bull) 1:23.131 (+2.111) 16 vueltas 
11º F Massa (Ferrari) 1:23.341 (+2.321) 13 vueltas

12º V Bottas (Williams) 1:23.352 (+2.332) 17 vueltas

13º J Vergne (Toro Rosso) 1:23.386 (+2.366) 19 vueltas

14º A Sutil (Force India) 1:23.417 (+2.397) 19 vueltas
15º E Gutiérrez (Sauber) 1:23.957 (+2.937) 33 vueltas
16º L Hamilton (Mercedes) 1:25.054 (+4.034) 21 vueltas

17º N Hülkenberg (Sauber) 1:25.354 (+4.334) 22 vueltas

18º G van der Garde (Caterham) 1:25.753 (+4.733) 21 vueltas

19º M Chilton (Marussia) 1:25.821 (+4.801) 19 vueltas

20º A Rossi (Caterham) 1:27.143 (+6.123) 20 vueltas
21º P Maldonado (Williams) 1:27.522 (+6.502) 11 vueltas

22º J Bianchi (Marussia) 1:29.306 (+8.286) 8 vueltas

ENTRENAMIENTOS LIBRES 2

1º F ALONSO (FERRARI) 1:14.818 (+0.000) 48 VUELTAS 
2º L Hamilton (Mercedes) 1:14.830 (+0.012) 45 vueltas 
3º R Grosjean (Lotus) 1:15.083 (+0.265) 40 vueltas
4º M Webber (Red Bull) 1:15.212 (+0.394) 46 vueltas

5º N Rosberg (Mercedes) 1:15.249 (+0.431) 46 vueltas
6º F Massa (Ferrari) 1:15.254 (+0.436) 43 vueltas
7º S Vettel (Red Bull) 1:15.280 (+0.462) 41 vueltas
8º A Sutil (Force India) 1:15.396 (+0.578) 43 vueltas
9º J Button (McLaren) 1:15.422 (+0.604) 29 vueltas

10º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:15.566 (+0.748) 38 vueltas
11º K Räikkönen (Lotus) 1:15.599 (+0.781) 35 vueltas

12º S Pérez (McLaren) 1:15.661 (+0.843) 39 vueltas
13º P di Resta (Force India) 1:15.855 (+1.037) 22 vueltas
14º P Maldonado (Williams) 1:16.319 (+1.501) 46 vueltas
15º J Vergne (Toro Rosso) 1:16.351 (+1.533) 38 vueltas

16º V Bottas (Williams) 1:16.374 (+1.556) 40 vueltas 
17º E Gutiérrez (Sauber) 1:16.475 (+1.657) 45 vueltas

18º N Hülkenberg (Sauber) 1:16.929 (+2.111) 35 vueltas

19º J Bianchi (Marussia) 1:17.070 (+2.252) 41 vueltas

20º C Pic (Caterham) 1:17.236 (+2.418) 35 vueltas

21º M Chilton (Marussia) 1:17.888 (+3.070) 45 vueltas

22º G van der Garde (Caterham) 1:18.392 (+3.574) 39 vueltas

PREVIO: Gran Premio de Canadá 2013

La Fórmula 1 cruza el charco para visitar el norte de América. Es uno de los Grandes Premios con más ambiente del calendario, pero también es uno de los más ratoneros y peligrosos del mundial. El circuito de Gilles Villeneuve, sito en Montréal, Canadá, es una trampa constante para los pilotos y un suplicio para los mecánicas. Un pequeño error cuesta muy caro, y eso hace que el GP, a pesar del aparentemente sencillo trazado, suela ser emocionante.

CIRCUITO 

El Gilles Villeneuve, denominado así en honor al piloto canadiense ganador de 6 Grandes Premios y que falleció trágicamente en un accidente en una sesión de clasificación en 1982, es un circuito de 4.361 metros que depara acción en cada una de sus curvas. Y todo se debe a la presencia de muros alrededor del trazado. Como en Mónaco, es importante ir al límite y vivir a unos centímetros de las paredes para marcar el mejor tiempo, pero ello conlleva que cualquier pequeño toque puede acabar con tu carrera.

Además, es un circuito de desgaste crítico para los frenos, debido a sus fuertes y continuadas frenadas. En 5 ocasiones se deceleran más de 150 km/h, con el añadido de que se hace nada menos que 70 veces en una carrera, y ello hace que se suela llegar a final de la carrera con una usura límite en los discos de carbono. Y eso si se llega al final de carrera, pues como nos enseña Sebastian Vettel en su vuelta de pole del pasado año en este lugar se va muy cerca de los muros y el accidente es tremendamente probable.

A más de 290 km/h se pasa por la línea de meta, y rápidamente hay que colocarse girando levemente el volante a la derecha para la primera frenada, una curva de izquierdas a unos 120 km/h, bastante complicada porque enlazada viene una curva aún más lenta, una horquilla de derechas que se va abriendo. Tras una corta aceleración, se toma la siguiente chicane derecha-izquierda, bastante rápida y atacando sin miedo los pianos, pero con cuidado de no tocar el muro a la salida. Sin tiempo que perder, se toma a fondo la curva 5 y, si el coche es suficientemente bueno, se coloca lo más pronto posible a la derecha para preparar la siguiente frenada.

Las curvas 6-7 son una izquierda-derecha de unos 90 km/h y acelerando a medio gas para salir rápido, vigilando de no pisar la zona sucia. Una corta recta, con algo de curva pero es fácil a fondo, nos lleva a otra nueva chicane, la 8-9, un remoto punto de adelantamiento. Es parecida a la anterior pero en sentido contrario, entrando de derechas a 110 km/h y saliendo acelerando pegado al muro. Otra corta zona a fondo culmina con un pequeño pliegue a izquierdas, donde Robert Kubica tuvo su pavoroso accidente en 2007, que sirve de preparación para la fuerte frenada de la horquilla L'Épingle.

Esta curva, de apenas 60 km/h, es increíblemente complicada. Por si el desafío de acertar la frenada no fuera poco, historícamente ha sido un lugar de nulo agarre (sobre todo cuando el asfalto se levantaba y tenían que parchear la zona en pleno fin de semana), y la zona exterior está muy sucia, pudiendo perder hasta 2 segundos sobre las virutas si se marra la frenada por apenas 5 metros..La tracción es vital para hacer a toda velocidad la larga recta. Con más de 1 kilómetro de longitud, es la zona más destacada para intentar el adelantamiento, pues acaba en una fortísima frenada para la última chicane. Derecha-izquierda, a más de 110 km/h, y con el "Muro de los campeones" a la salida, esperando a cualquier desventurado piloto que haya fallado el vértice. El truco en esta chicane es morder el piano interior, sin botar sobre él. Si la entrada no es buena, tratar de corregir la trayectoria te hará ir de cabeza contra el muro; es mejor saltarse la curva.

El GP de Canadá se disputa, como decíamos, a 70 vueltas, rodando un total de 305,270 kilómetros. La FIA ha habilitado una vez más dos zonas de DRS, pero con sólo un punto de detección. Éste se encuentra antes de la curva 10, la horquilla L'Épingle, y las zonas de activación son la larga recta final y la de meta. Pirelli trae para este fin de semana dos neumáticos muy diferentes, el súperblando y el medio. Es de esperar que el de la banda roja sea el elegido para la clasificación pero sufra una degradación bestial, mientras que los medios serán increíblemente difíciles de calentar, y probablemente muy expuestos al graining.

RÉCORDS DE VUELTA

En Gran Premio: 1:12.275 (Ralf Schumacher, Q2, 2004).
En clasificación:  1:12.275 (Ralf Schumacher, Q2, 2004).
En carrera:          1:13.622 (Rubens Barrichello, 2004).

TEMPORADA 2012

Lewis Hamilton se llevó la victoria en el GP de Canadá de 2012, el primero de sus 4 triunfos el pasado año. No fue una victoria fácil, pues salió 2º y tras su primera parada, aunque superó al líder Vettel, Fernando Alonso se aupó a la cabeza, aunque aprovechó la zona de DRS para pasarle inmediatamente, en una maniobra parecida a la de 2010 (cuando este artilugio no estaba ideado). Efectuó la 2ª parada programada, pero para su sorpresa Alonso y Vettel trataron de llegar al final sin pasar de nuevo por boxes. Así, Lewis tuvo que tirar con ruedas nuevas y pasó a ambos en pista para anotarse una genial victoria.

Fernando y Sebastian sufrieron de lo lindo con sus gomas usadas. El alemán rectificó muy tarde la estrategia y entró a poner súperblandos a 7 giros del final. Alonso se quedó en pista y fue adelantado por Hamilton, Romain Grosjean (a la postre 2º clasificado con la misma estrategia que el Ferrari), Sergio Pérez (3º) y el propio Seb, que acabó 4º. Así las cosas, el español acabó 5º.

PRONÓSTICOS Y METEOROLOGÍA

Canadá es un lugar muy complicado para establecer pronóstico alguno, debido a lo particular de su trazado. Cualquier toque, al igual que en el pasado GP, puede suponer un Safety Car y alterar completamente el desarrollo de la carrera.

Tras el polémico test de Mercedes y Pirelli, todos sospechan que la mejora demostrada por el equipo alemán en Montecarlo no es casualidad y que en Canadá pueden enseñarnos a todos que han comprendido los neumáticos. No obstante, la sensación es que en esta ocasión es Ferrari quien puede marcar la pauta. Un circuito de velocidad punta y donde históricamente el desgaste de neumáticos ha sido crucial representan las virtudes que tiene el F138. Otro asunto es si podrá igualar la excelencia en la tracción y en la calificación del Red Bull, el otro gran candidato. Claro que Lotus nunca es un coche a descartar, a pesar de su pobre actuación en Mónaco. Así que el asunto estará entre ellos 4, una vez más.

Detrás irán Force India y McLaren, en orden desconocido. Ambos coches suelen ir muy bien en este trazado, pero habrá que ver si las creaciones del 2013 se adaptan a las necesidades del Gilles Villeneuve. Tras ellos, Toro Rosso debería presentar su firme candidatura a colarse en Q3 con un coche y a puntuar una vez más. Williams y Sauber seguirán luchando por meter sus dos coches en la Q2, listos para aprovechar la opción de puntuar que este circuito siempre da debido a sus múltiples variables.

Por último, Marussia y Caterham cerrarán la parrilla. Los coches de Cyril Abiteboul dieron un salto de calidad desde Barcelona, con un Giedo van der Garde inspiradísimo, pero Marussia lo hizo mejor el domingo en Mónaco. Así las cosas, se esperauna lucha cerrada entre los 4 pilotos para evitar la última línea de parrilla.

Las casas de apuestas le dan la ventaja a Mercedes en clasificación, habida cuenta de que han conseguido las 4 últimas poles, pero en carrera recomiendan apostar todo por Vettel o Alonso:

POLE POSITION

                        Miapuesta   Bwin    Bet365   William Hill
L Hamilton           3.00          3.00       3.00            3.00
N Rosberg           3.80         3.50        3.00           3.60
S Vettel                3.80          3.50        3.50           3.75
F Alonso              9.00          9.00        9.00          12.00 
M Webber           17.00       14.00      21.00         17.00 
K Räikkönen      19.00       14.00      21.00          21.00
F Massa              34.00       21.00      41.00          34.00
J Button             34.00        41.00      81.00          81.00
R Grosjean        51.00        41.00      81.00          51.00
A Sutil                 67.00        81.00    151.00        151.00

GANADOR

                      Miapuesta   Bwin   Bet365   William Hill
F Alonso             3.50         3.50       3.75           4.00
S Vettel              3.50         3.00        3.75           3.50
L Hamilton         5.50         7.00        5.50           6.50
N Rosberg         7.50         9.00       7.50           8.00
K Räikkönen     6.00         5.50        6.00           6.50
M Webber         17.00      15.00      13.00         15.00 
F Massa            41.00       23.00      29.00         34.00 
R Grosjean       81.00       67.00    101.00        34.00 
J Button           34.00       51.00      41.00         81.00 
S Pérez            67.00       67.00      67.00         67.00

Y por si la imprevisiblidad del circuito fuera poco, tenemos un parte meteorológico que prácticamente garantiza la lluvia para todo el fin de semana. Los entrenamientos libres y clasificatorios serán casi seguro pasados por agua, mientras que para el domingo se mantiene la incógnita. Con estos datos, aventurarse a señalar un poleman o ganador parece un disparate.

HORARIOS

Éstos son los horarios del Gran Premio de Canadá. Todas las horas aparecen en horario GMT+2 (Madrid).

FORMULA 1 GRAND PRIX DU CANADA 2013

VIERNES

Entrenamientos libres 1: 16:00-17:30

Entrenamientos libres 2: 20:00-21:30

SÁBADO

Entrenamientos libres 3: 16:00-17:00

Clasificación: 19:00

DOMINGO

CARRERA: 20:00

CARRERA: Gran Premio de Mónaco 2013

NICO SE DOCTORA EN CASA

Barcelona, 2 semanas antes. Nico Rosberg se bajó del W04 con aire preocupado. Echó un vistazo a su coche, a los Pirelli y se fue derecho al pesaje. Había acabado en el sexto puesto tras partir en la pole. Eso, en Barcelona, no debería haber ocurrido, pero 2013 es un año especial y ahora los adelantamientos son posibles. Su compañero de viaje en la primera línea, Lewis Hamilton, fue un descuidado 12º. Mercedes tenía el coche más rápido de la parrilla, pero sólo a una vuelta. Trasladar esa actuación al domingo era el objetivo. Los ingenieros comenzaron a rascarse la cabeza en Brackley.

Barcelona, 10 días antes. Las voraces críticas a Pirelli por sus desastrosos neumáticos conllevan repercusiones. A partir del GP de Canadá, se revisará la carcasa del neumático con el objetivo de evitar las delaminaciones que están empañando la labor de la casa italiana en la F1. Paul Hembery ha perdido su sonrisa, al darse cuenta de que ellos simplemente han hecho lo que se les pidió: neumáticos de rápida degradación para aumentar el espectáculo. Pero, con razón o sin ella, tenían que poner freno a la situación.

Y entonces empezaron los cambios. Debido a la discutible prohibición de tests, Pirelli se vio obligada a usar el HRT de 2011 para probar los neumáticos del presente año. Por algún motivo, se consideró representativo el empleo de un coche que apenas genera carga aerodinámica y, por lo tanto, es incapaz de reproducir las velocidades a las que los coches punteros circulan por las curvas. Así, y tal vez subestimando el impacto político de lo que iban a hacer, decidieron emplear su as en la manga: una cláusula con la FIA que les permitía realizar unos test privados en plena temporada con un equipo de la parrilla. Mercedes fue quien se ofreció en su momento y Mercedes fue la casa elegida. Tras casi 180 vueltas a Montmeló, en Pirelli empezaron a sacar sus conclusiones.

Mónaco, sábado. Lewis Hamilton se acurrucó en su asiento y salió a su último intento en Q3. Nico Rosberg lo hacía unos segundos después. En un circuito como Mónaco, la posición en parrilla lo es todo, y sabían que su talón de Aquiles, la degradación de neumáticos, aquí sería un tema prácticamente secundario. El de Tewin comenzó su vuelta... y pronto vio que aquello estaba imposible. Su volante le daba la mala noticia: +0.1 en el primer sector. Para colmo, Nico mejoró aún más el registro. El resto de la vuelta de Lewis fue una delicia. Dos morados en los últimos sectores le colocaron 1º. Iba a estar muy ajustado... pero para cuando se atrevió a mirar de nuevo el volante, Nico ya hacía aspavientos con el brazo. Una vez más, había sido superado por su compañero en calificación, allí donde tenía que empezar a cimentar su presunto liderato en Mercedes. Y en el peor sitio posible.

Mónaco, domingo. "Atento a los semáforos, Nico. Eso es, vigila las revoluciones, busca el punto óptimo. Ten la leva del embrague controlada... ¡ya! ¡Tracción! Qué mala salida, mira retrovisores, ¡cubre a Seb por dentro! Cuidado con Lewis, frena en el punto... eso es. ¡Espera a que gire yo! ¡Vamos!". No fue la mejor arrancada de Nico Rosberg en la Fórmula 1, pero fue precisamente en la salida donde ganó el Gran Premio de Mónaco. Pasó la primera curva líder, y durante las 2 horas siguientes se dedicó a gestionar sus neumáticos, circulando a un ritmo de GP2. Ni 3 Safety Cars ni una bandera roja iban a perturbarle. Era el prototipo de carrera aparentemente sencilla. Un paseo por el parque y a casa.

Claro que la carrera tuvo más chicha, por supuesto. Mónaco es Mónaco, y cuando se forman grupitos la tensión aparece. Un aburrido primer stint parecía conducir a la monotonía, pero cuando los pilotos comenzaban a efectuar sus paradas en boxes, apenas hubo tiempo de preguntarse quiénes irían a una parada y quiénes a dos. Felipe Massa se accidentó en Sainte Dévote por segunda vez en el fin de semana y el Safety Car hizo acto de presencia. Sebastian Vettel, que salía del pit lane, se encontraba con el Mercedes de Bernd Maylander delante de él, dispuesto a arruinarle la carrera... ¿o no? Todos recordamos el Gran Premio de Europa de 2010, donde Lewis Hamilton adelantó al SC de forma ilegal y Fernando Alonso tuvo que quedarse detrás, esperando. Ello hizo que el inglés cogiese una ventaja suficiente para parar en boxes, cambiar el morro y salir 2º, mientras Fer se hundió en el tráfico. Ahora, parecía que Seb se encontraba en la misma situación, con Nico y Lewis parando con un colchón suficiente para mantener el doblete. Pero incomprensiblemente, para cuando los Mercedes pararon, fue Vettel, que ya se había quitado al SC, quien más salió ganando, pues superó al campeón de 2008, algo que también hizo Webber.

Misterios aparte, y con Felipe en el hospital (aunque sin nada grave), el SC se retiró y dejó a Nico mandando. Seb, sabedor de lo complicado que iba a ser ir a una parada, se puso manos a la obra y se olvidó por completo de Nico. Por detrás, comenzaba la pelea. Sergio Pérez, una vez más, se convirtió en el animador de la carrera y no dudó en efectuar las maniobras del día. Se merendó a Button con una pasada fantástica en la Nouvelle Chicane, tras su polémica salida en la que Sergio se saltó dos chicanes para mantenerse por delante del inglés (y tuvo por ello que dejarle pasar posteriormente), y se lanzó a por Fernando en el mismo punto dos vueltas más tarde. El español se percató del McLaren a su izquierda y no dudó en saltarse la chicane para mantener posición. Mientras en Ferrari y McLaren discutían sobre la legalidad del movimiento, Pastor Maldonado y Max Chilton se enzarzaron en la llegada a Tabac. El inglés abrió la trayectoria para reclamar su sitio y el venezolano, que todavía no ha conseguido perfeccionar la capacidad de la desaparición, fue un mero espectador. El Williams se levantó y amenazó con despegar. A lo Grosjean en GP2 en 2009, se estrelló brutalmente contra las barreras del exterior y las desplazó al medio de la pista. Pastor acabó perfectamente, pero el coche estaba para el desguace. Bandera roja.

Con mucho trabajo para los comisarios recolocando las barreras, la FIA ordenó a Fer devolverle la posición a Pérez. Un movimiento polémico, sin duda (aunque coherente con la determinación tomada con el propio Pérez al inicio de carrera), pero que permitió que en la resalida, en la que todos menos Räikkönen montaron, de manera algo arriesgada, el súperblando, el mexicano siguiese dando espectáculo. Adrian Sutil encontraba su sitio en la horquilla lenta (dejamos a su elección cómo llamarla) para pasar a Button por el 8º puesto, mientras Sergio forzaba a Kimi Räikkönen a irse totalmente largo en la chicane, mientras él hacía lo propio. Hamilton le metía el morro a Webber en pugna por la 3ª posición en muchos lugares, incluyendo algunos insospechados como la Rascasse, y de nuevo Sutil efectuaba una maniobra en la misma curva para quitarse a un parsimonioso Alonso, y cuando Pérez se acercaba otra vez a Räikkönen, el compañero de éste, Grosjean, se equivocó de medio a medio en un fin de semana para olvidar al llevarse puesto a Daniel Ricciardo. El australiano tuvo que abandonar tras perder el alerón trasero, mientras Romain se mantenía en pista a pesar de los daños, aunque poco después tuvo que retirarse. No obstante, la pista estaba llena de trozos y Charlie Whiting volvió a sacar el Safety Car.

Esto no hizo sino calmar cualquier posibilidad de desgaste repentino a final de carrera de las gomas marcadas en rojo. Rosberg, que había forjado una interesante ventaja sobre el pasivo Vettel, no tenía por qué temblar, pues éste iba a seguir dedicándose a certificar la 2ª posición, mientras Webber amarraba el podio tras resistir los continuados envites de Hamilton. En la quinta plaza, por tanto, era donde se reanudaban las hostilidades. Pérez no estaba contento con el 6º puesto y decidió lanzarse de nuevo a por Kimi. En esta ocasión, con casi 2 horas de fatiga en el cuerpo, al mexicano le faltó mucha precisión. Se tiró desde muy lejos, muy tarde, al interior en la Nouvelle Chicane. Kimi cerró sin mucha fe, creyendo que era innecesario marcar territorio en ese interior, sólo un "estúpido" iba a intentarlo ahí desde tan lejos. Nunca sabremos si Sergio habría trazado la chicane por el sitio sin el pequeño cerrojo, en lo que habría sido una fenomenal maniobra, o si por el contrario habría pasado literalmente por encima del finés, acabando ambos con su carrera y provocando otro SC más. Incluso podría haberse pasado tres pueblos en la chicane y tendría que haber cedido la posición a Kimi. Pero la realidad fue otra, y Pérez hizo contacto con el trasero izquierdo de Räikkönen y con el guardarráil interior. Perdió multitud de aletines del alerón delantero y dejó con un pinchazo en el E21 de Kimi. Éste, que bastante hacía con mantener el coche en pista, provocó un embotellamiento en la Rascasse que aprovechó Button para colarse a Alonso antes de dirigirse al pit lane.

Milagrosamente, Pérez estaba 5º, pero ahora Sutil, que marchaba 6º, encimaba al mexicano. Adrian no se había visto en esta desde hacía mucho tiempo y no dudaba en intentar adelantar al McLaren. Sergio se pasaba de frenada una y otra vez, derrapaba aquí y allí con un coche muy falto de carga aerodinámica, hasta que al final perdió el control de forma escandalosa en la Rascasse. Lo salvó de milagro, cuando parecía que ocuparía la plaza de aparcamiento de Michael en 2006, pero decidió que ya había hecho suficiente rally por hoy y aparcó en la escapatoria de Anthony Noghès.

Nada de esto iba con Rosberg, por supuesto. Él vino, hizo la pole, venció y se fue. Al podio, de momento. A levantar su merecido trofeo de vencedor del GP de Mónaco. La próxima entrada del cuaderno de bitácora será en París, en el Tribunal Internacional donde se decidirá sobre la legalidad del test de Barcelona, pero Nico puede dormir tranquilo. Su victoria está a salvo.

 RESULTADOS DE LA CARRERA

1º N ROSBERG (MERCEDES) 2:17:52.056
2º S Vettel (Red Bull) +3.8
3º M Webber (Red Bull) +6.3
4º L Hamilton (Mercedes) +13.8
5º A Sutil (Force India) +21.4
6º J Button (Ferrari) +23.1
7º F Alonso (Ferrari) +26.7
8º J Vergne (Toro Rosso) +27.2
9º P di Resta (Force India) +27.6
10º K Räikkönen (Lotus) +36.5
11º N Hülkenberg (Sauber) +42.5
12º V Bottas (Williams) +42.6
13º E Gutiérrez (Sauber) +43.2
14º M Chilton (Marussia) +49.8
15º G van der Garde (Caterham) +62.5
16º S Pérez (McLaren) Daños por accidente / 6 vueltas

R R Grosjean (Lotus) Daños por accidente / Vuelta 64
R D Ricciardo (Toro Rosso) Accidente / Vuelta 62
R J Bianchi (Marussia) Frenos / Vuelta 59
R P Maldonado (Williams) Accidente / Vuelta 45
R F Massa (Ferrari) Accidente / Vuelta 29
R C Pic (Caterham) Caja de cambios / Vuelta 8


Vuelta rápida: S Vettel. 1:16.577. Vuelta 77.


CAMPEONATO DE PILOTOS 
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

CLASIFICACIÓN: Gran Premio de Mónaco 2013

TERCERA PARA ROSBERG

Nico Rosberg ha vuelto a volar bajo en una sesión de clasificación para conseguir la 3ª pole consecutiva de la temporada en una tremenda calificación en Mónaco. El alemán marcó un tiempo al final de la sesión de 1:13.876 con el que batió a su compañero Lewis Hamilton, que partirá 2º una vez más. Los Mercedes confirmaron su demoledor ritmo en tandas cortas, y han necesitado apenas unos minutos en la Q3 con neumáticos secos súperblandos (la opción elegida por todos en cuanto el suelo ha dejado de estar húmedo) para imponer su ley. El mejor de los demás, al igual que en España (se repite la rueda de prensa del sábado de Barcelona), ha sido Sebastian Vettel. El tricampeón se quedó a apenas 13 milésimas de la segunda posición, tras un fin de semana de menos a más en el que ha conseguido meter en vereda a un experto en Mónaco como su compañero Mark Webber, que saldrá 4º a 2 décimas de Seb.

Quinto acabó Kimi Räikkönen, del que no se esperaba una gran actuación en clasificación pero que ha podido calificar por delante de un importante rival como Fernando Alonso. El asturiano saldrá 6º tras una sesión un tanto mediocre. En lluvia tuvo problemas para pasar a la Q3, y en seco no pudo sacar nada más del F138. Tras ellos, Sergio Pérez lideró la campaña de McLaren con el 7º puesto. Su compañero Button apenas fue 9º, con Adrian Sutil entre medias. El 10º lugar fue para Vergne, que bastante bien lo hizo al entrar en la última ronda.

La segunda ronda ha sido trepidante, con neumáticos intermedios en la primera mitad y súperblandos en los últimos minutos. En el rush final, en medio de mejoras de tiempo brutales, los damnificados han sido Hülkenberg, que saldrá 11º, Ricciardo 12º y Grosjean, que tras su notable Q1 sólo pudo acabar en decimotercer lugar. Tras él, Valtteri Bottas llegó a la 14ª y un gran van der Garde (el primero que se atrevió con los súperblandos) 15º. Cerró la tabla en esta segunda ronda Pastor Maldonado, que no encontró el rendimiento con los súperblandos.

La Q1 ha estado marcada por la lluvia justo antes de comenzar la clasificación. Todos los pilotos salieron con intermedios, y la tensión estuvo en los garajes de Ferrari y Lotus, pues Massa y Grosjean habían tenido un accidente en los terceros libres y los mecánicos trabajaban contrarreloj para tener los coches a punto. Los chicos de Enstone pudieron poner el coche en marcha justo a tiempo y Grosjean dio una única vuelta al final de la sesión que le valió para pasar. Felipe, por su parte, no pudo salir y partirá mañana último, máxime cuando arrastra una sanción por reemplazar la caja de cambios tras el mencionado accidente. La gran sorpresa fue ver cómo van der Garde se libraba del corte y caía Paul di Resta, 17º con el Force India. Charles Pic fue 18º con el otro Caterham mientras un decepcionante Gutiérrez quedaba 19º. Chilton terminó 20º, justo por delante de su compañero Jules Bianchi, que nada más salir de boxes al principio de la Q1 vio humo por sus retrovisores y tuvo que parar, sin poder dar un giro, y de Felipe Massa.

La carrera mañana se presenta apasionante, pues parece que en esta ocasión nada se interpone entre el liderato y los Ferrari más allá de Vettel, cuyo coche parece incapaz de soportar el brutal desgaste de las gomas en este GP. Räikkönen debería venir desde atrás e intentará hacer una parada menos que el resto, pero nunca podremos olvidarnos de la lluvia, que siempre puede hacer acto de presencia y sorprender al personal.

La salida, mañana a las 09:00 (GMT+1). ¡No os lo perdáis!

PARRILLA DE SALIDA

1º N ROSBERG (MERCEDES) 1:13.876 31 VUELTAS

2º L Hamilton (Mercedes) 1:13.967 31 vueltas

3º S Vettel (Red Bull) 1:13.980 29 vueltas

4º M Webber (Red Bull) 1:14.181 30 vueltas

5º K Räikkönen (Lotus) 1:14.822 31 vueltas

6º F Alonso (Ferrari) 1:14.824 32 vueltas

7º S Pérez (McLaren) 1:15.138 31 vueltas

8º A Sutil (Force India) 1:15.383 29 vueltas

9º J Button (McLaren) 1:15.647 29 vueltas

10º J Vergne (Toro Rosso) 1:15:703 29 vueltas

11º N Hülkenberg (Sauber) 1:18.331 22 vueltas

12º D Ricciardo (Toro Rosso) 1:18.344 23 vueltas

13º R Grosjean (Lotus) 1:18.603 13 vueltas

14º V Bottas (Williams) 1:19.077 22 vueltas

15º G van der Garde (Caterham) 1:19.408 21 vueltas

16º P Maldonado (Williams) 1:21.688 22 vueltas

17º P di Resta (Force India) 1:26.322 14 vueltas

18º C Pic (Caterham) 1:26:633 13 vueltas

19º E Gutiérrez (Sauber) 1:26.917 12 vueltas

20º M Chilton (Marussia) 1:27.303 13 vueltas 

21 J Bianchi (Marussia) Sin tiempo 1 vuelta

22º F Massa (Ferrari) Sin tiempo 0 vueltas *

Tiempo del 107%: 1:29:293

* Sancionado con la pérdida de 5 posiciones por sustituir la caja de cambios.